Fiat Freemont 4x4 (sursa - Fiat)

Freemont e un pariu interesant, dar si controversat pe care-l fac italienii, date fiind originile sale in Dodge Journey. Fiat spune ca Freemont e un succes comercial si lanseaza chiar si o varianta 4×4. Am condus Freemont cu tractiune integrala in Italia, la Balocco, unde Fiat are un centru de testare, iar dupa cateva zeci de kilometri am ramas cu o imagine nedefinita  in minte. Este sau nu Freemont un urmas veritabil al lui Fiat Ulysse?

Ulysee nu a fost o masina italiana pana in maduva oaselor, ci un model care a purtat si siglele Citroen (mai intai sub numele Evasion, apoi C8) si Peugeot (mai intai 806, apoi 807). Stiu, sunt masini aproape necunoscute in Romania, dar care au avut vanzari decente in Europa Occidentala. Daca Ulysee n-a fost un automobil italian pur-sange, nici urmasul sau, Freemont, nu este.

click aici pentru galeria foto

Bazat pe Dodge Journey, Freemont are suspensii mai tari si o directie ceva mai precisa, spune Fiat. Varianta 4×4 vine cu transmisie automata cu sase viteze si este animata fie de un motor turbo diesel de 2 litri (MultiJet II) de 170 Cai Putere (CP), fie de un V6 pe benzina, de 3,6 litri (Pentastar, de origine Chrysler), ce dezvolta 260 CP.

In Italia am condus versiunea diesel – o masina de familie absolut onorabila. Cei 170 CP ai motorului MultiJet II pot parea multi, insa transmisia automata, de moda veche, fac ca puterea pe care o simti cand te afli la volan sa para mai mica. O contributie negativa o are si greutatea suplimentara, de 150 kg, generata de sistemul 4×4 si de transmisie in sine, fata de de cea manuala cu 6 viteze si tractiunea fata.

Deci Freemont 4×4 merge asezat, destul de vioi pentru o masina atat de mare, dar nu atat de repede precum ai putea sa crezi la prima vedere, vazand specificatiile. Pozitia de condus e asemanatoare cu cea dintr-un SUV compact precum Volkswagen Tiguan sau Mitsubishi ASX, iar nivelul de confort cam tot pe acolo. Din exterior Freemont arata ca o masina de familie, iar in interior te simti ca intr-un SUV. Scaunele din al treilea rand nu sunt deloc afectate de tractiunea spate suplimentara, insa chiar si asa spatiul pentru genunchi e mic. Doar copii ar putea sta acolo in conditii maxime de confort.

E greu de spus daca merita cu adevarat sa scoti bani in plus din buzunar pentru tractiunea 4×4, mai ales ca ea lucreaza complet automat si nu poti face deci niciun reglaj manual. Singurele cazuri in care tractiunea 4×4 de pe aceasta masina poate fi considerata justificata sunt iernile mai grele sau tinuta de drum un pic mai bine controlata. In mod cert Freemont nu e o masina cu care sa te urci pe munti.

Performantele off-road ale lui Freemont sunt puternic penalizate de botul foarte lung si ampatamentul relativ mare. E foarte usor sa lovesti bara de protectie din fata sau “burta” masinii chiar si pe drumuri forestiere bune, pe care le poti parcurge cu viteza mica chiar si cu un Fiat 500.

Nu stiu ce inseamna directie precisa in viziunea Fiat, pentru ca mie mi s-a parut foarte moale si neintuitiva. Adica directia pare in regula pentru o masina de familie, insa “precis” nu e termenul care o descrie cel mai bine. Nici nu vreau sa ma gandesc cum e la Dodge…

In cazul in care adopti un stil de condus mai sportiv sau cand masina masina pierde aderenta, electronica transfera cuplu si la rotile din spate, pana se ajunge la un raport de egalitate intre putereea transmisa celor doua punti. E o facilitate utila iarna sau cand conduci mai agresiv. In mod normal, rotile din fata asigura in proportie de 100% tractiunea.

Prin pret si dimensiuni, Fiat Freemont este varful de gama al marcii italiene si chiar e o masina bine construita, cu o caroserie rigida, care nu scoate zgomote nepotrivite pe drumuri rele. Nivelul finisajelor din Freemont, in special pe versiunile de top, este mai bun decat in oricare alt model Fiat. Confortul si dotarile sunt la cote ridicate, astfel ca Freemont 4×4, ca masina, in afara de transmisia lenta si directia moale, nu are minusuri de luat serios in seama.

Problema este pretul, pentru ca Freemont 4×4 costa binisor peste 30.000 euro (preturile pentru Romania nu au fost inca anuntate – n.r.), suma pe care o poti cheltui pe un SUV compact daca vrei neaparat 4×4, sau pe un break de clasa medie, daca vrei spatiu. Adevarul este insa ca Fiat Freemont 4×4 se pliaza foarte bine pe conceptul de masinia polivalenta si este un automobil care poate inlocui cu succes mai multe tipuri de autovehicule. Acesta este asul sau din maneca.

Fiat Freemont 4x4 (sursa - Fiat)

Ford Tourneo Custom Concept (sursa - Ford)

Ford va expune la Salonul Auto de la Geneva (6-18 martie), in premiera mondiala, conceptul Tourneo Custom, care anunta designul noilor vehicule comerciale ale marcii si in special versiunea lui Transit pentru pasageri, care va rivaliza cu Volkswagen T5 Multivan. Ford spune ca noul sau vehicul are un post de condus mai ergonomic si materiale de calitate similara celei intalnite in automobile.

Ford Tourneo Custom Concept este pus in miscare de motorul turbo diesel de 2,2 litri montat si pe alte modele ale marcii. In cazul acestui nou vehicul, unitatea TDCi dezvolta 155 Cai Putere (CP).

click aici pentru galeria foto

Pe noile vehicule comerciale Ford, care vor debuta pe parcursul acestui an, vor fi disponibile trei versiuni de putere ale motorului 2.2 TDCi: 100 CP, 125 CP si 155 CP. Toate dispun de cutii de viteze manuale cu 6 trepte, cuplate la rotile din fata.

Aceste motorizari vor avea standard sistem Start & Stop, care opreste automat motorul atunci cand masina stationeaza.

Printre cele mai interesante sisteme de confort si securitate se numara camera video pentru marsarier, cu monitor integrat in oglinda retrovizoare centrala, dar si tehnologia care avertizeaza soferul la parasirea neintentionata a benzii de circulatie (Lane Departure Warning – LDW).

Ca si pana acum, vor fi disponibile variante cu ampatament scurt sau marit.

Peugeot 208 (sursa - Peugeot)

Grupul francez PSA Peugeot-Citroen poarta discutii pentru un posibil parteneriat strategic cu General Motors, a confirmat ministrul francez al muncii – Xavier Bertrand – citat de AFP. Ziarul francez La Tribune scrisese ca PSA si GM sunt in faza finala a discutiilor si vor anunta oficial o colaborare la inceput de martie, in timp ce Financial Times scrie ca discutiile sunt in curs si nu vor implica schimb de actiuni, ci colaborare pe partea de motoare, sisteme de transmisie si constructie de modele la comun intre Peugeot-Citroen si Opel.

Xavier Bertrand, ministrul muncii din Franta, a confiirmat ca oficiali ai PSA l-au informat ca se poarta discutii cu General Motors pentru un posibil “parteneriat strategic”, insa nu a dat niciun detaliu despre ce forma va lua acest partemeriat.

Cotidianul francez La Tribune scrie insa ca negocierile dintre PSA si GM se poarta de cateva luni si au intrat in faza finala, urmand ca un anunt sa fie facut la salonul de la Geneva care incepe pe 6 martie.

Si Financial Times scrie despre un posibil parteneriat, dar mentioneaza ca discutiile sunt in curs si se are in vedere o cooperare intre Peugeot-Citroen si filiala Opel a GM pentru dezvoltarea la comun de motoare, sisteme de transmisie si posibil de vehicule care apoi sa fie vandute sub marca proprie a fiecarei companii. FT precizeaza insa ca parteneriatul nu va implica si schimb de actiuni intre companii.

PSA Peugeot-Citroen a confirmat in noaptea de marti spre miercuri ca poarta discutii cu un constructor auto pentru o eventuala colaborare, insa nu a dat niciun nume “In cadrul strategiei sale de globalizare si de ameliorare a performantei PSA examineaza proiecte de cooperare si posibile aliante”, spun cei de la Peugeot-Citroen. “Discutiile sunt inca in curs si nu este nici o certitudine ca ele vor izbuti”, mai spune grupul francez.

General Motors a refuzat sa confirme existenta unor discutii cu francezii, multumindu-se sa spuna ca in mod regulat poarta discutii cu diverse grupuri din industrie.

Cert este ca PSA spunea in ianuarie ca este deschisa catre un parteneriat cu un alt mare grup auto, insa la vremea aceea se zvonea ca acel partener ar fi Fiat-Chrysler. Pe de alta parte si GM cauta solutii pentru a reduce costurile la Opel, marca ce a avut cativa ani grei in Europa unde mai multe mii de angajati au ramas fara loc de munca, iar o uzina a fost inchisa.

Peugeot-Citroen este obisnuita sa colaboreze cu alti mari jucatori din industrie, lista cooperarilor din prezent fiind lunga. Cu BMW si Ford este o colaborare pe partea de motoare, cu Mitsubishi este pentru masini electrice si SUV-uri, cu Fiat este pe partea de utilitare usoare,  iar cu Toyota pentru masini de clasa mini.

Jeep Compass la Euro NCAP (sursa - Euro NCAP)

SUV-ul compact Jeep Compas a obtinut doua stele din cinci posibile la testele de siguranta auto Euro NCAP, fiind depunctat in principal pentru protectia slaba oferita pasagerilor in caz de impact lateral si pietonilor. Pe de alta parte, o alta masina testata recent de Euro NCAP, modelul compact Honda Civic, a obtinut punctaj maxim, a anuntat Euro NCAP.

Practic, Jeep Compass a esuat sa indeplineasca criteriile de siguranta cerute de Euro NCAP la mai multe capitole. Pentru pasagerii din fata exista riscul producerii de leziuni la genunchi si femururi (la impact frontal), dar si la coloana (impact din spate).

Pe de alta parte, spune Euro NCAP, noua Honda Civic a obtinut rezultate foarte bune, punand aceasta masina pe picior de egalitate cu cele mai sigure automobile de clasa compacta.

Printre altele, Euro NCAP a apreciat la Civic faptul ca masina poate fi echipata optional cu sistemul CMBS (Collision Mitigation Brake System), care franeaza automat in caz de coliziune iminenta.

Lucrator Great Wall Motors Litex (sursa - 0-100.ro)

Compania bulgara Litex si chinezii de la Great Wall Motors au inaugurat oficial, in nordul Bulgariei, prima uzina din UE care asambleaza automobile chinezesti. Companiile au investit pana acum aproape 30 milioane euro, iar primele livrari catre clienti se vor face in urmatoarele saptamani. Clientii vor fi din Bulgaria, Macedonia, Albania, Muntenegru si Serbia, in timp ce pentru Romania nu sunt planuri. Chinezii au o atitudine precauta, sunt constienti ca vor trece probabil cinci ani pana sa ajunga pe pietele europene cu pretentii. De aceea investitia din tara vecina se face lent, iar totalul propus, de 80 milioane euro, urmeaza sa fie atins dupa 2015.

In satul Bahovitsa din regiunea bulgara Lovech, la aproximativ 250 km de Bucuresti, a fost inaugurata fabrica de asamblare a masinilor chinezesti Great Wall, prima uzina de asamblare a unei marci auto chineze deschisa in UE. In mica fabrica este asamblata in prezent masina de clasa mica Great Wall Voleex C10, care costa de la circa 8.000 de euro in sus, iar in productie de preserie se afla si pick-up-ul Great Wall Steed 5, care costa de la circa 13.000 euro in sus. De la anul se va produce si SUV-ul Great Wall Hover H5, care costa de la circa 16.000 euro in sus.

click aici pentru galeria foto

Avand in vedere ca toate preturile anuntate includ TVA, chinezii spun ca oferta lor este competitiva si spera sa ia din cota de piata a marcilor europene consacrate.

Prima etapa a investitiei, de circa 28 milioane euro, a fost finalizata, iar cea mai mare parte din bani a fost pusa de grupul Litex. In a doua etapa, programata sa se termine in 2014 sau 2015, se vor construi un atelier vopsitorie si unul de sudura. In prezent aceste operatiuni se fac in China, de unde sunt importate toate piesele necesare asamblarii.

La fabrica lucreaza acum 150 de persoane, buna parte fiind tineri de 18-19 ani, lucru de care sefii fabricii s-au aratat foarte mandri, mentionand de mai multe ori, in timpul ceremoniei de inaugurare, ca in fabrica lucreaza “copiii si tinerii Bulgariei”. In etapa a treia ar trebui ca la fabrica sa lucreze 2.000 de angajati, care sa asambleze 50.000 autovehicule/an. Cu efectivele din prezent pot fi asamblate 4.000 de masini/an.

Cand este vorba de industria auto, chinezii au avut de prea multe ori obiective nerealiste, promitand ca vor cuceri pietele europene, iar in final au esuat lamentabil din cauza problemelor de fiabilitate, siguranta, si, implicit, de imagine. Acum, Great Wall Motors vine cu declaratii deosebit de prudente si realiste.

Presedintele si directorul general executiv al Great Wall Motors, Fengying Wang, admite ca pentru inceput fabrica trebuie sa satisfaca cererea de masini de pe piata bulgara, iar pentru a intra pe marile piete europene vor trece macar 3-5 ani, deoarece totul trebuie facut pas cu pas.

O dovada ca Great Wall Motors vrea sa inceapa fara mari pretentii este si lista tarilor in care masinile vor fi vandute: Bulgaria (din martie), Albania, Macedonia, Muntenegru si Serbia. Despre Romania nu sunt planuri concrete, dar se cauta solutii. Marca Great Wall este cunoscuta la noi mai ales prin SUV-ul Hover. Intre 2006 si 2011 au fost inmatriculate in tara aproximativ 500 unitati.

Cei de la Litex spun ca esential pentru viitorul investitiei este sa existe cerere pentru masini, iar parcursul de pe pietele din Balcani este un test pentru intrarea pe pietele mai pretentioase. Investitia totala va fi de 80 millioane euro, insa in functie de rezultatele din piata ar putea sa fie ori cu 10% mai mica, ori mai mare.

Litex ar vrea ca, treptat, o parte dintre componente sa fie fabricate local, deci nu aduse din China, iar pentru asta vor invita companii producatoare de piese din Bulgaria sa viziteze fabrica. Pana la stabilirea unor producatori de componente locali mai este insa mult timp, pana atunci sunt probleme mai presante, una tinand de faptul ca drumul de la fabrica pana la soseaua nationala Pleven-Lovech pe care sosesc piesele este rudimentar, de pamant.

Marea intrebare este daca Great Wall si finantatorii bulgari vor putea convinge Europa sa cumpere anual 50.000 de masini ale marcii.

Revista Presei

O sursa din cadrul marcii Volkswagen a anuntat faptul ca inlocuitorul lui Phaeton a primit aprobarea pentru productie. Modelul este asteptat sa debuteze in termen de trei ani, scrie Automarket.ro.

Refuzul Iranului de a livra petrol catre Franta si Marea Britanie a dus la o explozie a pretului la pompa in Hexagon, iar presa locala se teme de faptul ca francezii vor putea ajunge sa cumpere un litru de benzina cu doi euro, relateaza capital.ro.

Ce se asorteaza perfect cu un Bentley Continental? Un ceas Breitling for Bentley V8 Cronograph, scrie Ziarul Financiar.

Primul Ferrari FF in flacari, pe un bulevard din China, titreaza promotor.ro.

Personalitati ale filmului romanesc, actori, regizori si producatori, vor cobori si in acest an din masini Dacia pe covorul rosu de la Gala Premiilor Gopo, potrivit voom.ro.

Permis de Conducere (sursa - 0-100.ro)

Pentru ca numarul de accidente rutiere este inca foarte mare in comparatie cu alte tari din UE, Guvernul supune dezbaterii publice un proiect de lege prin care cateva elemente de legislatie rutiera ar putea fi modificate. Se propune introducerea permisului provizoriu de conducere, printr-un program de obtinere graduala a sa, dar si posiiblitatea ca, dupa o anumita varsta, valabilitatea permisului sa fie redusa. Proiectul de Hotarare de Guvern pentru adoptarea Strategiei Nationale pentru Siguranta Rutiera 2011-2020 propune interzicerea circulatiei ATV-urilor pe drumurile publice, dar si posibilitatea platii amenzii de circulatie pe loc.

Proiectul publicat pe site-ul SGG porneste de la faptul ca in timp ce in mai toate tarile UE numarul de accidente rutiere a scazut mult in ultimul deceniu, in Romania progresele au fost mult mai lente.

Pentru ca progresele sa fie mai rapide se propune o serie de modificari la legislatia existente, iar cateva dintre ele se refera la modul de obtinere a permisului si la introducerea unei perioade “de test”.

“Se doreste crearea cadrului legislativ necesar pentru introducerea permisului provizoriu de conducere, printr-un program de obtinere graduala a permisului de conducere, dupa modelul statelor membre al UE care au inregistrat rezultate pozitive in domeniul sigurantei rutiere (…) Permisul provizoriu de conducere, valabil numai pe teritoriul Romaniei, va fi premergator obtinerii permisului de conducere si va impune anumire restrictii conducatorilor auto.”, se precizeaza in proiect.

Pentru cresterea sigurantei rutiere se propune si introducerea permisului de conducere pentru mopede, dar si reducerea duratei de valabilitate a permisului de conducere auto, incepand cu o anumita varsta.

Se propune si interzicerea circulatiei ATV-urilor pe drumurile publice, cresterea amenzilor pentru vitezomani, dar si posibilitatea platii amenzii pe loc

Pentru stoparea agresivitatii rutiere este necesara completarea OUG 195/2002 privind circulatia pe drumurile publice, cel putin cu urmatoarele aspecte, din care spicuim cateva:interzicerea dispozitivelor de detectare a aparatelor radar.

• cresterea gradului de intransigenta a legii in ceea ce priveste conducerea vehiculelor care circula cu viteza mai mare decat cea legala, prin cresterea graduala, in functie de cuantumul vitezei, a duratei de suspendare a permisului si a cuantumului amenzii.
• interzicerea accesului pe drumurile publice a vehiculelor de tip ATV, cu exceptia drumurilor comunale, pentru care este obligatoriu sa existe avizul autoritatilor administratiei publice locale.
• oferirea posibilitatii soferilor de a opta pentru reducerea perioadei de suspendare a exercitarii dreptului de a conduce autovehicule prin participarea la centre autorizate, la programe de reabilitare comportamentala/consiliere psihologica, la cursuri de conducere defensiva/preventiva sau la efectuarea in spitale a unui stagiu de asistarea a victimelor accidentelor rutiere, dupa caz.

Pentru ca la noi gradul de incasare al amenzilor in regimul circulatiei este de 40%, fata de 90% in multe dintre statele UE, se are in vedere:

• posiiblitatea aplicarii sanctiunilor contraventilor conducatorilor auto prin plata pe loc, pe baza de chitanta eliberata de agentul constatator, iar la cerere, in vederea contestarii sanctiunii, putand fi intocmite procese verbale de contraventie. Prevederea se aplica tuturor conducatorilor de autovehicule care circula pe teritoriul Romaniei.

]]> http://0-100.hotnews.ro/2012/02/20/proiect-de-lege-permis-de-conducere-provizoriu-atv-uri-doar-pe-drumurile-comunale/feed/ 0 http://0-100.hotnews.ro/2012/02/20/doi-manageri-ai-goodyear-romania-au-fost-promovati-in-functii-de-conducere-la-nivel-regional/ http://0-100.hotnews.ro/2012/02/20/doi-manageri-ai-goodyear-romania-au-fost-promovati-in-functii-de-conducere-la-nivel-regional/#comments Mon, 20 Feb 2012 16:51:51 +0000 Vlad Barza http://0-100.hotnews.ro/?p=38887

Logo Goodyear (sursa - Goodyear)

Producatorul american de anvelope Goodyear a decis ca doi manageri de la filiala locala sa fie promovati in functii de conducere la nivel regional, acestia urmand sa se ocupe de activitati legate de marketing si pregatirea distribuitorilor in 14 tari din regiune. Cei doi romani promovati sunt Alina Mihaescu si Daniel Matei care lucreaza de 12 ani, respectiv noua ani in companie.

Alina Mihaescu lucreaza din 2000 in companie si a ocupat, printre altele, functiile de Marketing Manager si Coordonator de Marketing pentru Romania si Bulgaria in cadrul Goodyear.

Incepand cu luna ianuarie a fost numita in functia de Commercial Marketing Manager CSEE – Goodyear Dunlop Tires CSEE si va fi responsabila de dezvoltarea, coordonarea si implementarea strategiilor de marketing pe segmentul comercial (anvelope de camion, camionete, remorci, vehicule urbane si de utilitate municipala) in 14 tari din regiunea Europa Centrala si de Sud-Est: Republica Ceha, Slovacia, Ungaria, Romania, Bulgaria, Slovenia, Serbia, Muntenegru, Kosovo, Macedonia, Croatia, Bosnia-Hertegovina, Cipru si Albania.

Alina Mihaescu este absolventa a Facultatii de Limbi si Literaturi Straine, sectia Italiana-Engleza, din cadrul Universitatii Bucuresti, detinand si un master in aceeasi specializare.

Al doilea roman promovat este Daniel Matei care, incepand cu luna ianuarie a anului curent, este Trade Marketing & Customer Training Manager in cadrul Goodyear Dunlop Tires CSEE. Anterior acestei numiri, Daniel Matei a ocupat functia de Key Account Manager, fiind responsabil pe segmentul vanzari prin intermediul lanturilor de distributie paneuropene pentru flote si dealeri auto.

In noua sa functie, Daniel Matei va conduce operatiunile legate de pregatirea si informarea consumatorilor si a distribuitorilor autorizati in cele 14 tari ale CSEE ￢ Europa Centrala si de Sud-Est.

El este originar din Targu Mures, si s-a angajat la companie in mai 2003, ca reprezentant zonal.  Daniel Matei este licentiat in Management in cadrul Open University, Marea Britanie.

Filiala locala a Goodyear este condusa de Ovidiu Balan, insa trebuie spus ca predecesorul sau – Octavian Velcan -  a fost promovat si acum este director general pentru Orientul Mijlociu si Africa.

Maserati GranTurismo Sport (sursa - Maserati)

Maserati aduce la salonul auto de la Geneva coupe-ul GranTurismo Sport, model care va dispune de motor V8 de 4,7 litri capabil sa dezvolte 460 CP. Modelul inlocuieste Gran Turismo S, iar presa internationala noteaza ca e de asteptat ca supercar-ul sa ajunga in sub cinci secunde la 100 km/h.

Maserati spune ca GranTurismo Sport, care va fi prezentat la salonul auto de la Geneva (6-18 martie), este caracterizat prin “performante crescute” si printr-un “stil general elegant care-i subliniaza natura sportiva”

Compania spune ca GranTurismo Sport va dispune de motor V8, 4,7 litri capabil sa dezvolte 460 CP. Gran Turismo S – modelul din prezent – are in cea mai puternica versiune motor de 440 CP, viteza maxima este de 295 km/h, iar accelerarea de la 0, la 100 km/h se face in cinci secunde. Masina costa peste 140.000 euro si are un consum mediu mixt comunicat de constructor de 15,2 litri/100 km.

Maserati a prezentat in toamna lui 2011 la salonul de la Frankfurt un concept de SUV numit Kubang care va fi construit in serie la o uzina Chrysler din SUA, avand la baza platforma Jeep Grand Cherokee, dar urmand sa dispuna de motoare Ferrari. La editia din 2011 a salonului de la Geneva brandul italian a venit cu GranCabrio Sport.

Maserati GranTurismo Sport (sursa - Maserati)

MINI Clubvan concept (sursa - MINI)

MINI. parte a BMW Group, aduce la salonul auto de la Geneva (6-18 martie) conceptul numit Clubvan, o masina de dimensiunile lui Clubman, insa cu doar doua locuri si spatiu extins de incarcare. MINI nu a precizat inca daca masina va fi prezentata in serie, dar spune ca acest concept este primul van compact din segmentul premium.

Clubvan concept are dimensiuni exterioare similare cu Clubman, model lansat in 2007, insa dispune de numai doua locuri, geamurile spate sunt opace, iar partea din spate furnizeaza un spatiu de incarcare de circa 1.200 litri.

MINI spune ca acest concept este gandit atat pentru afaceri, cat si pentru distractie si considera ca este primul van compact din clasa premium. Cei de la MINI spun ca masina este placuta la condus, ca si celelalte modele ale gamei, insa vine in plus si cu un spatiu extins de incarcare, fiind utila pentru oamenii de afaceri. Marca engleza nu intra prima oara in acest segment, acum jumatate de secol a lansat MINI Morris VAN.

MINI nu a precizat inca daca acest van urmeaza a intra in productie, insa presa engleza noteaza ca este foarte posibil ca masina sa fie lansata in acest an.

Compania spune ca modelul versatil in cinci usi nu se vrea a fi un simplu vehicul comercial, ci un model “chic” care sa vina cu o gama de culori inedite, culoarea de prezentare fiind un verde inchis denumit “racing green”.

MINI Clubvan concept (sursa - MINI)

MINI Clubvan concept (sursa - MINI)