Eltek EV Powercharger 3000 (sursa - Eltek)

Compania Eltek a semnat un acord cu Volvo Cars pentru a-i livra incarcatoare racite cu apa pentru masinile electrice si hibride reincarcabile la priza. Incarcatorul Eltek EV 3000 minimizeaza generarea de caldura, timpul de incarcare al bateriilor si reduce costurile de incarcare.

Furnizorul Eltek este lider la nivel mondial in domeniul electronicii, avand experienta in furnizarea de curent continuu sistemelor de alimentare si de incarcare a bateriilor pentru aplicatii in utilitati de telecomunicatii si cai ferate.

Norvegienii de la Eltek au aproape 2.900 de angajati in peste 40 de tari. Sediul central este in Drammen, Norvegia.

Volvo si tehnologia "trenurilor de masini" (sursa - Volvo)

Volvo a facut noi teste cu tehnologia “trenurilor de masini” (road trains) care va permite unui convoi de vehicule sa mearga la viteza mare cu doar un singur sofer in masina din deschiderea coloanei. La inceput de 2011 se facusera teste in care o singura masina se conducea singura in urma unui camion, dar acum Volvo a anuntat ca a efectuat cu succes teste in care plutonul din spatele camionului a fost format din trei masini care l-au urmat cu viteze de maxim 90 km/h.

Volvo a facut in ianuarie 2011 primele teste de teren cu tehnologia care permite masinii din frunte sa transmita wireless date catre toate celelalte masini. Compania anunta atunci ca va face noi teste cu cat mai multe masini in coloana.

Volvo revine acum si prezinta imagini cu teste la care coloana era formata din trei masini care s-au condus singure pana la viteze de maxim 90 km/h si fara ca distanta dintre ele sa creasca la mai mult de sase metri. Soferul din camion a condus coloana, cei prezenti in masinile din spatele lui nu au trebuit sa intervina in niciun fel.

Aceste plutoane de masini vor ajunge pana la finele deceniului pe drumurile europene, spuneau oficialii Volvo.

Tehnologia isi propune sa aduca pe soselele viitorului “trenuri de masini”, convoaie lungi in care doar prima masina e condusa propriu-zis, datele legate de viteza si directie fiind transmise wireless la celelalte masini din pluton care o urmeaza si pastreaza intre ele o distanta suficienta.

Exista in schimb si o serie de senzori si mecanisme de corectie care detecteaza daca o masina iese din pluton sau daca se apropie periculos de mult de alte vehicule, astfel ca se vor aplica automat masuri corective. Trebuie precizat ca vehiculele nu sunt in vreun fel conectate fizic intre ele, ci comunica wireless prin sisteme ce contin monitorizare GPS, emitatoare si receptoare.

“Trenurile de masini permit soferului sa-si utilizeze mai bine timpul, sa conduca mai in siguranta, sa scape de blocaje si sa ajute si mediul (…) Intotdeauna esti in spatele altei masini deci de ce sa nu lasi condusul pe seama altcuiva?“, spuneau cei de la Volvo.

Volvo spune ca numarul de masini autonome din coloana va creste la patru in testele care se vor face in toamna lui 2012

Proiectul trenurilor de masini denumit SARTRE (SAfe Road TRains for the Environment) a demarat in 2009 si e sustinut de patru tari UE si de sapte companii. Sustinatorii proiectului spun ca un mare avantaj va consta in imbunatatirea sigurantei pe sosele din moment ce 80% dintre accidente se petrec din cauza erorilor umane, dar un alt plus va tine si de reducerea consumului de combustibil cu circa 20% fiindca rezistenta la inaintare se va reduce datorita calatoriei in pluton.

Volvo XC60 Plug-In Hybrid (sursa - Volvo)

Volvo a prezentat primele fotografii si informatii despre XC60 Plug-In Hybrid, un SUV hibrid care combina performantele unui motor pe benzina cu ale unuia electric pentru a obtine o masina eco ce nu face rabat la capitolul putere. In total, XC60 Plug-In Hybrid dezvolta 350 Cai Putere si consuma 2,3 litri de benzina pentru 100 km parcursi.

Bateria lui XC60 Plug-In Hybrid poate fi incarcata la o priza conventionala sau in timpul rularii in frana de motor. Energia din acumulator este suficienta pentru a parcurge pana la 56 km.

Motorul pe benzina este turbo, are patru cilindri si dezvolta 280 CP. Volvo nu a dat detalii despre capacitatea cilindrica, dar este probabil vorba despre o evolotie a motorizarii T5 (2 litri turbo de 241 CP pe alte modele Volvo).

Propulsorul electric dezvolta 70 CP.

Volvo XC60 Plug-In Hybrid Concept consuma 2,3 litri de benzina/100 km si emite 53 grame CO2/km.

Conceptul anunta o varianta hibrida a SUV-ului XC60 pentru pietele americana si chineza, potrivit Volvo. Ramane de vazut daca in viitor, dupa ce va fi lansata masina de serie, XC60 Plug-In Hybrid va fi comercializat si in Europa.

Volvo XC60 Plug-In Hybrid (sursa - Volvo)

Volvo V60 Plug-In (sursa - Volvo)

Automobilul premium hibrid Volvo V60 Plug-In Hybrid, ce dispune de un propulsor diesel si unul electric, cu baterii reicarcabile la priza, va fi lansat la sfarsitul anului 2012 si va avea un pret de pornire orientativ de 57.000 euro cu taxe incluse, a anuntat producatorul auto suedez.

Bateria de 11,2 kWh poate fi incarcata si la o priza conventionala (de aici si indicativul Plug-In), nu doar in timpul functionarii motorului cu ardere interna sau franarii. Pachetul de baterii are 10 module cu 20 de celule fiecare (deci 200 in total). Un computer monitorizeaza nivelul de incarcare si temperatura din fiecarei celule.

click aici pentru galeria foto

Consumul mediu de motorina pentru 100 de kilometri parcursi este de 1,9 litri, potrivit producatorului, iar autonomia in modul pur electric este de pana la 50 km.

Sistemul de propulsie este format dintr-un motor turbo diesel de 2,4 litri, de 215 Cai Putere (CP), care actioneaza rotile din fata, si un propulsor electric de 70 CP montat in spate, care actioneaza rotile posterioare (ERAD – Electric Rear Axle Drive). Ansamblul este cuplat la o transmisie automata cu sase viteze. Automobilul poate rula in mod 4×4 pana la viteze de 120 km/h si are nevoie de 6,2 secunde pentru a ajunge la 100 km/h. V60 Plug-In Hybrid are noi instrumente de bord, un nou levier de comanda a cutiei de viteze, cu un indicator integrat, si jante din aliaj usor de 17 inch.

Vor fi produse 1.000 de unitati initial, in 2012 si 2013, iar pentru 2014 sunt planificate 4.000-6.000 unitati. Circa 30% din productie va merge in Suedia, iar intre 5% si 15% din productie va fi exportata in Germania, Elvetia, Belgia, Franta, Olanda si Marea Britanie. In Romania masina nu va fi comercializata decat dupa ce producatorul va testa pietele auto mai dezvoltate, au declarat pentru 0-100.ro oficialii EIT Forum Auto, importatorul Volvo Cars in Romania.

Volvo V60 Plug-In Hybrid are trei moduri de condus:

• Pure – exclusiv electric, pana ce se termina energia din baterii (pana la 50 km);
• Hybrid – utilizeaza cat mai eficient cele doua propulsoare, alternativ sau impreuna, pentru a obtine cel mai eficient mod de rulare cu putinta. In acest mod masina emite 49 grame CO2/km si are un consum mediu 1,9 litri motorina/100 km, cu o autonomie de pana la 1.000 km;
• Power – exploateaza resursele celor doua motoare pentru performante maxime.

Exista si o functie aditionala, denumita Save, care face in asa fel incat in baterii sa ramana energie pentru 20 km.

Bateria este amplasata sub podeaua portbagajului si se reincarca in 4,5 ore la o priza ce furnizeaza 10A, in 3,5 ore la 16A si in 7,5 ore la 6A. Temperatura optima a bateriei este in 20-30 grade Celsius si sistemul de management al temeperaturii bateriei incearca sa le pastreze in aceasta plaja.

Intr-o utilizare normala, pe franare, bateria se reincarca printr-un principiu similar dinamului de bicicleta. In acest caz franeaza doar rotile spate, iar in cazul in care soferul apasa mai tare pedala de frana actioneaza franele cu discuri ale tuturor celor patru roti.

Circa 80% dintre masinile V60 Plug-In Hybrid vor fi achizitionate ca automobile de companie, estimeaza Volvo.

V60 Plug-In Hybrid a fost prezentat intr-o varianta aproape gata de productie la Salonul Auto de la Geneva din martie 2011, ca premiera mondiala.

Uzina Volvo Cars Uddevalla (sursa - Volvo)

Producatorul auto suedez Volvo Cars Corporation (VCC), detinut de grupul auto chinez Zhejiang Geely Holding incepand cu 2010, va inchide in 2013 uzina Uddevalla din Suedia, dupa ce va finaiza preluarea ei de la Pininfarina. Tuturor angajatilor le vor fi oferite locuri de munca in celelalte patru uzine pe care VCC le are in Suedia, a anuntat compania.

Uzina Uddevalla produce modelul decapotabil C70, iar anul trecut a fabricat 10.000 de unitati.

“Volumele mici de la Uddevalla nu justifica continuarea productiei (…) Acum analizam cand urmatoarea generatie de masina decapotabila Volvo va fi lansata pe piata si unde o vom produce. (…) Un producator de marimea Volvo nu poate, din considerente financiare, sa justifice o fabrica care produce un singur model la volumele din prezent. Capacitatea de la Uddevalla este utilizata la 65%”, a declarat, intr-un comunicat de presa, Stefan Jacoby, director general (CEO) si presedinte al VCC.

Volvo construieste masini la Uddevalla din 2005, in parteneriat cu Pininfarina. In acest an cele doua companii au decis sa puna punct colaborarii, urmand ca uzina sa treaca in proprietatea Volvo din 2013, cand va fi si inchisa.

Volvo V60 (sursa - 0-100.ro)

Volvo V60 este un fel de intrus in gama Volvo, pentru ca e un model inventat odata cu a doua generatie a sedanului S60. Deci V60 este un S60 break. Chiar daca prin traditie break-urile nu sunt la fel de atragatoare sau sportive ca masinile din care deriva, Volvo V60 este aici ca sa demonstreze contrariul. Masina propune un design dramatic, foarte sportiv, dar care poate fi inmuiat de cateva minusuri de care trebuie sa tii cont daca vrei sa-ti cumperi un break premium compact.

Concept

Odata cu noul S60 si, implicit, V60, Volvo rupe traditia designului conservator si paseste oficial intr-o noua era, cea a premiumului rafinat, discret si foarte bine desenat.

click aici pentru galeria foto

Strategia Volvo pentru acest model este foarte interesanta: are aceleasi dimensiuni ca sedanul si chiar si acelasi pret. Deci alegerea unui V60 in locul unui S60 este doar o chestiune de gust si… de 50 de litri capacitate suplimentara in portbagaj.

Design

Volvo V60 (sursa - 0-100.ro)

Masina nu iti lasa impresia ca a fost lungita sau ca a fost transformata in mod nefiresc intr-un break.

Dimpotriva, V60 pare ca arata chiar mai bine, din spate, decat S60. Aripile spate sunt usor evazate, precum soldurile unui sportiv musculos, iar taieturile in unghiuri ale stopurilor inspira nerv si maiestrie in executie. In combinatie cu geamuri fumurii, un Volvo V60 negru pare un automobil mult mai dur decat e de fapt.

Tehnologie, confort si dotari

In interior nu exista modificari dramatice fata de sedan. Nici n-ar fi fost cazul. Portbagajul are o capacitate de 430 de litri, la fel ca Audi A4 Avant, dar este mai mic cu 30 de litri fata de BMW Seria 3 Touring si cu 70 de litri in comparatie cu Mercedes-Benz Clasa C T-Modell – liderul segmentului din acest punct de vedere.

Interior Volvo V60 (sursa - 0-100.ro)

Designul ceasurilor de bord si al consolei centrale este minimal si foarte placut, asa cum Volvo ne-a obisnuit de la XC60 (2008) incoace. Acelasi concept de interior a fost imbunatatit pana s-a ajuns la ce poti vedea in fotografia alaturata. Pare biroul de vara al unui artist nordic cu mintea limpede.

La fel ca orice Volvo modern, V60 are in standard sistemul de franare automata City Safety, care te poate scapa de accidentele produse la viteza mica, dupa cum s-a si demonstrat in urma unor studii independente.

Pe sosea

Comportamentul rutier este deopotriva un punct forte, dar si un minus pentru aceasta masina. Volvo V60 da dovada de agilitate si multa precizie. Este poate cel mai sportiv Volvo construit vreodata, fara sa-si propuna in mod expres sa fie agresiv.

Orice Volvo V60 este echipat cu un sistem care franeaza roata de pe interiorul virajului si transmite mai multa putere celei din exterior. Astfel, fiecare miscare a volanului se traduce intr-o reactie ferma a botului masinii.

Volvo V60 (sursa - 0-100.ro)

Masina din acest test are sub capota noul motor Volvo D3. Este vorba despre o unitate turbo diesel de 2 litri, cu injectie directa, cu… atentie, cinci cilindri. Este inspirat de fratele mai mare D5 (2,4 litri) si dezvolta 163 de Cai Putere. Propulsorul da de fiecare dovezi ca este foarte vioi, dar din pacate ori nivelul lui de zgomot, ori antifonarea, lasa de dorit. Si consumul e cam mare. Media coboara cu greu sub 9 litri de motorina pentru 100 de kilometri parcursi.

Si nu… nu e vina cutiei de viteze, pentru ca transmisia Powershift, robotizata, cu dublu ambreiaj si sase trepte, functioneaza impecabil. Nu este la fel de rapida precum DSG a grupului Volkswagen, insa lucreaza fin si potrivit.

Concurenti

Rivalii lui Volvo V60 sunt cei pe care i-am mai pomenit, plus inca unul. Asadar, Audi A4 Avant este cel mai apropiat rival, din punctul de vedere al spatiului interior si chiar al prestatiilor dinamice, urmat de BMW Seria 3 – un pic mai spatios si mai sportiv – si de Mercedes-Benz Clasa C T-Modell, cel mai generos din punct de vedere al spatiului, dar si cel mai scump dintre toate. Concurentul caruia nu i-am mentionat numele pana acum este fratele suedez al lui Volvo V60, batranul Saab 9-3 Sport Combi, care din 2006 si pana in prezent n-a venit cu modificari radicale si este deci un model vechi. Batran pe piata este si BMW Seria3.

Concluzii

Volvo V60 are un pret de pornire de circa 25.000 euro cu TVA inclusa, dar o masina ca cea din test costa 47.500 euro (cu TVA). V60 are de partea lui cel mai indraznet si modern design din clasa lui, plus siguranta de top, dar la aceeasi bani poti cumpara oricare dintre cele trei break-uri direct concurente: Seria 3, A4 sau Clasa C. Fiecare are avantajele si dezavantajele lui, de la tinuta de drum la spatiul interior. Batalia este deci deschisa si foarte echilibrata!

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Volvo V60 (sursa - 0-100.ro)

Volvo C30 Electric cu Range Extender (sursa - Volvo)

Volvo va pune in circulatie in primul trimestru din 2012 masini electrice cu trei solutii tehnice diferite pentru cresterea autonomiei. Marirea distantei ce poate fi parcursa de un automobil electric poate fi realizata prin utilizarea benzinei sau etanolului (E85) intr-un mod eficient, spune Volvo, in mare fiind vorba despre aceeasi filosofie aplicata de catre General Motors pentru modelele Opel Ampera si Chevrolet Volt: extensorul de autonomie (range extender).

Doua dintre solutiile tehnice propuse de Volvo pornesc de la modelul C30 Electric, iar unul are la baza break-ul V60.

Volvo C30 cu extensor de autonomie conectat in serie

Volvo C30 Electric cu Range Extender in serie (sursa - Volvo)

Automobilul are si un rezervor de 40 de litri pentru benzina sau etanol. Motorul pe benzina este conectat la un generator de 40 kW.

Puterea livrata de acesta este utilizata in principal pentru a alimenta cu energie motorul electric de 111 CP/82 kW al masinii, dar soferul poate alege ca generatorul sa incarce si bateria.

Prin aceasta solutie tehnica autonomia masinii creste cu circa 1.000 km peste cei 110 km pe care-i poate parcurge vehiculul cu energia stocata in baterii prin intermediul unei conexiuni la priza.

Volvo C30 cu extensor de autonomie conectat in paralel

Volvo C30 Electric cu Range Extender in paralel (sursa - Volvo)

Si in acest caz automobilul este echipat cu un motor electric de 111 CP/82 kW, oferind o putere totala de peste 300 CP si o acceleratie de la 0 la 100 km/h in mai putin de 6 secunde.

Aceasta varianta de propulsie mareste autonomia cu peste 1.000 km, aceasta adaugandu-se celei de 75 km asigurata de pachetul de baterii incarcat la priza.

Volvo V60 cu extensor de autonomie conectat in paralel

Volvo V60 cu Range Extender in paralel (sursa - Volvo)

Motorul cu ardere interna invarte rotile din fata prin intermediul cutiei de viteze si incarca bateriile cand e nevoie.

Pana la viteze de 50 km/h masina este mereu propulsata electric, motorul clasic fiind activat la viteze mai mari. In plus el este utilizat pentru a reincarca bateriile cand acestea ajung la un nivel predeterminat de descarcare.

Acumulatorii sunt amplasati sub portbagaj si ofera o autonomie pur electrica de 50 km. Utilizand si cei 45 de litri de carburant din rezervor, autonomia poate creste cu mai mult de 1.000 km.

Solutiile de tehnice paralele sunt finantate cu 1,2 milioane euro de catre Agentia de Energia din Suedia (Swedish Energy Agency). Prin intermediul celor trei proiecte Volvo analizeaza posibilitati de propulsie alternative, avand ca scop reducerea la minimum a emisiilor de dioxid de carbon provenite din esapament.

Top trei modele pe fiecare segment - (sursa - JD Power Germania 2011)

Dupa ce in editia 2010 a fost pe podium, Dacia a ajuns acum pe locul zece in cea mai noua editie a studiului JD power care masoara satisfactia posesorilor de masini noi in Germania. Studiul a fost realizat intre ianuarie si martie 2010 impreuna cu revista Auto Test in randul a 17.000 de posesori de masini care au raspuns la chestionare online. Volvo, Mercedes si Mazda au luat primele trei locuri, Dacia a fost peste media industriei, iar Chevrolet si Citroen au luat ultimele doua locuri din totalul de 28.

Organizatia independenta JD Power impreuna cu revista germana Auto Test au efectuat studiul anual de satisfactie a clientilor, obtinand de raspunsuri de la 17.150 de persoane care au raspuns la chestionare trimise pe internet. La studiu au participat oameni care au in medie de doi ani o masina noua si au fost rugati sa spuna cat de multumiti sunt de automobil pe mai multe categorii.

Astfel, factorul care a contribuit cel mai mult a fost atractivitatea masinii (32%), referindu-se la lucruri precum performanta, designul si confortul. Al doilea criteriu a fost calitatea si fiabilitatea (26%), al treilea tine de costurile de posesie (22%), ce includ carburantul, asigurarea si service-ul, iar ultimul criteriu se refera la cat de multumiti au fost clientii de service (20% pondere in raportul final).

Cele mai bune note le-au dat posesorii de Volvo, astfel ca marca scandinava a fost lider, cu 841 de puncte, fiind urmata de Mercedes, Mazda, Mini si Honda.  Dacia ocupase locul doi alaturi de BMW anul trecut, cu un total de 836 puncte, insa acum se afla pe locul zece cu 811 p, insa este peste marci precum Volkswagen, Porsche, Renault si Alfa Romeo. Chevrolet a obtinut cele mai putine puncte, 730, iar smart, Daihatsu, Mitsubishi si Citroen au sub 780 puncte.

Rezultatul Dacia de anul trecut a fost uluitor, insa cel de anul acesta,  desi este inferior celui din 2010, nu este rau fiindca marca romaneasca este peste media totala de satisfactie a industiei care a scazut si ea per total de la 813 p in 2010, la 807 puncte acum. si J D Power noteaza ca publicul german este clar mai putin multumit de masini in 2011 fata de 2010.

La fel ca in alte cercetari de acest gen, studiul de fata arata ca cei mai multumiti oameni nu sunt neaparat cei care detin cele mai scumpe masini si evident este subiectiv pentru ca si oamenii care au masini ceva mai ieftine au dat note mari.

JD Power a facut si traditionalul top al modelelor pe clase, tot pe criteriul multumirii. Fiat 500 a castigat categoria “City car”, Mazda2 a luat locul intai la “small car”, urmata de Logan, iar la “lower medium car” a castigat Mazda3, in timp ce Honda Accord a castigat la “upper medium car”. La limuzine premium, Mercedes E Klasse a luat cele mai mari note, iar clasa M a castigat categoria SUV.

Sigla Volvo (sursa - 0-100.ro)

Producatorul suedez de masini Volvo, cumparat anul trecut de chinezii de la Geely, vrea sa-si majoreze capacitatea de productie si sa faca angajari, anticipand o cerere in crestere pentru modele XC60, V60 si S60. In total este vorba despre 600 de noi locuri de munca in toate cele cinci fabrici pe care compania le detine in Europa.

Volvo va recruta 600 de persoane pentru fabricile suedeze din Gothenburg, Olofstrom, Skovde si Floby, precum si in Ghent, Belgia.

“Nu avem masini pe stoc, modelele Volvo XC60, V60 si S60. Trebuie sa investim pentru a sustine cererea in crestere”, a decalrat Stefan Jacoby, presedinte si director general executiv (CEO) al Volvo Car Corporation.

Volvo Cars Body Components din Olofstrom are nevoie de inca 200 de angajati, iar fabrica din Torslanda, Gothenburg, trebuie sa isi mareasa productia de la 52 de masini pe ora la 57, fiind necesari inca 250 de angajati.

Unitatile de productie Volvo Cars Engines din Skovde si Floby isi vor mari capacitatea de productie, avand nevoie de inca 75 de angajati.

In Belgia, la Ghent, Volvo va mai angaja 100 de persoane pentru a mari productia modelului XC60.

In urma cu doua luni Volvo a anuntat decizia de a recruta pana la 1.000 de persoane in Suedia, in special ingineri pentru cercetare si dezvoltare. Aceasta recrutare este in curs de desfasurare si este separata de recrutarea celor 600 de oameni pentru uzine.

Volant Volvo (sursa - Volvo)

Volvo va incepe sa testeze o solutie tehnica simpla si relativ ieftina, volantul, care ar permite reducerea consumului de carburant cu 20% si cresterea performantelor masinii. Sistemul functioneaza la fel ca tehnologia KERS (Kinetic Energy Recovery System) devenita celebra dupa introducerea ei in Formula 1. Volvo a mai folosit experimental volantul in anii ’80, iar in alte industrii este vast raspandit.

Constructorul auto suedez a primit o finantare de circa 740.000 euro pentru a dezvolta sisteme de recuperare a energiei cinetice la franare impreuna cu SKF. Testele cu volantul montat pe masini de serie vor incepe in doua parte a acestui an, a anuntat Volvo.

Volantul KERS este montat pe puntea spate, iar atunci cand masina incetineste sau franeaza imprima volantului o viteza de pana la 60.000 de rotatii pe minut. Cand soferul pune din nou masina in miscare, volantul elibereaza energia acumulata si o trimite rotilor din spate printr-o transmisie speciala, ajutand astfel automobilul sa ajunga pana la o anumita viteza sau sa-l mentina un timp la o viteza constanta de croaziera.

Motorul cu ardere interna, care invarte rotile din fata, este oprit automat cand incepe franarea.

“Energia acumulata de volant poate propulsa masina pentru perioade scurte de timp, dar chiar si asa consumul de carburant ar fi semnificativ redus. Dupa calculele noastre aceasta tehnologie ar permite motorului cu ardere interna sa stea oprit in jumatate din timpul unei calatorii (…)”, a declarat Derek Crabb, vicepresedinte pentru Trenuri de Rulare la Volvo Cars Corporation.

Deoarece volantul poate propulsa masina doar pentru un interval scurt de timp, el este mai eficient in traficul urban, unde pornirile si opririle sunt repetate, si in cazul in care soferul conduce mai agresiv si foloseste sistematic acceleratia si frana.

Volantul poate livra 80 de Cai Putere care pot fi combinati cu puterea motorului cu ardere interna in caz de accelerare maxima. Astfel, timpul facut de masina de la 0 la 100 km/h scade simtitor, noteaza producatorul auto suedez.

Volvo a testat avantajele aduse de volant inca din anii ’80, pe modelul Volvo 240, si recunoaste ca tehnologia este intens testata si de alti producatori auto. Volvo spune ca un volant din otel ar fi prea greu si ar avea o capacitate de invartire limitata, asa ca tehnologia care va fi testata in acest an dispune de un volant din fibre de carbon, ce cantareste circa 6 kilograme, montat intr-o carcasa vidata pentru a reduce frecarea.

“Nu suntem primii producatori auto care testeaza volantul, dar nimeni n-a aplicat tehnologia pe puntea spate la o masina echipata cu motor cu ardere interna care propulseaza rotile din fata. Daca testele si dezvoltarea se vor desfasura conform planurilor, ne asteptam ca masini echipate cu volant sa se gaseasca in showroom-uri in cativa ani”, a declarat Crabb.