Volkswagen MQB (sursa - Volkswagen)

Grupul Volkswagen lanseaza o noua arhitectura de vehicul, denumita MQB, care va sta la baza tuturor celor mai bine vandute modele ale mai multor marci, acoperind Audi, Volkswagen, Skoda si Seat. Primele modele construite pe noua arhitectura vor fi noul Audi A3 si Golf 7, acesta urmand sa ajunga pe piata la sfarsitul lui 2012.

Numele MQB vine de la Modular Transverse Matrix, care se refera la o arhitectura de vehicul cu motor dispus transversal, nu longitudinal.

In cazul marcii Volkswagen, pe MQB vor putea fi construite modele precum Polo, Beetle, Golf, Scirocco, Jetta, Passat, Tiguan, Touran, Sharan si CC. In viitor, multumita MQB, toate aceste modele vor putea fi, teoretic, produse pe aceeasi linie de fabricatie, desi exista diferente fundamentale intre ele, in special in ceea ce priveste ampatamentul si ecartamentele.

Prin MQB Volkswagen priveste in viitor si face astfel primii pasi pentru a-si standardiza si mai mult componentele utilizate in masini, castigand la capitolul costuri si flexibilitate a productiei. Pana la 60 de modele diferite, ale mai multor marci din Grupul Volkswagen, vor putea fi fabricate utilizand MQB.

MQB permite utilizarea unei game variate de motoare pe benzina si diesel, iar marele avantaj este ca propulsoarele vor putea fi montate in aceeasi pozitie, indiferent de modelul de masina. De aici rezulta reduceri de costuri cu cercetarea si dezvoltarea, precum si viteza mai mare in crearea de noi modele. De asemenea, greutatea viitoarelor modele construite plecand de la MQB va fi cu cel putin 40 kg mai redusa fata de a automobilele pe care le vor inlocui.

MQB este perfect adaptata pentru MOB – o noua generatie de motoare pe benzina (cod EA211) care dezvolta intre 60 si 150 CP. Aceasta noua generatie de propulsoare pe benzina include si unitatea de 1,4 litri cu patru pistoane care poate lucra si in doi cilindri, atunci cand nu e nevoie de resurse mari de putere (tehnologia ACT).

De asemenea, MQB este compatibila si cu noua generatie de motoare turbo diesel (MDB) modulare (cod EA288) ce dezvolta 90 CP, 140 CP si 190 CP.

Prin intermediul noilor motorizari (MOB si MDB) va fi redus cu pana la 90% numarul de combinatii intre propulsoare si cutii de viteze. Arhitectura MQB permite chiar acomodarea sub capota a unor propulsoare hibride sau electrice.

Sisteme de propulsie suportate de MQB (sursa - Volkswagen)

Motor Volkswagen cu dezactivare automata a doi cilindri (sursa - Volkswagen)

Exemplificare integrare MQB (sursa - Volkswagen)

Motor modular pe benzina de la Volkswagen (MOB) (sursa - Volkswagen)

Motor Volkswagen 2.0 TDI (sursa - Volkswagen)

La unele motoare turbo diesel de 2 litri (TDI) produse de Grupul Volkwagen, care echipeaza mai multe modele ale marcilor din grup, exista posibilitatea ca, de-a lungul duratei de viata a autovehiculului, din cauza vibratiilor in anumite regimuri de functionare, sa apara neetanseitati ale unei conducte de inalta presiune. Motorina care se scurge poate duce, in cea mai nefericita situatie, la un incendiu. De aceea importatorul Porsche Romania a demarat o actiune de rechemare in service pentru 1.040 de automobile Volkswagen, Skoda si Audi.

Concret, vizate de aceasta regehemare sunt 920 de automobile marca Volkswagen (10 modele diferite: Scirocco, Eos, Golf, Jetta, Golf Plus, Golf Variant, Passat, Passat CC, Tiguan si T5), 117 Skoda (Octavia, Superb si Roomster) si 3 automobile Audi A3, reiese din notificari ale Porsche Romania transmise autoritatii pentru protectia consumatorilor din Romania.

In Romania nu au fost inregistrate incidente.

Reparatia dureaza aproximativ o ora si consta in montarea de contragreutati pe conductele de inalta presiune, pentru reducerea vibratiilor, potrivit importatorului celor trei marci auto.

Dealerii au transmis clientilor scrisori pentru a-i invita la service pentru a remedia eventualele defectiuni, operatiunile desfasurandu-se gratuit.

Printre marcile care au mai facut rechemari in service, anul trecut, pentru unele masini vandute in Romania, se numara Dacia, Renault, Mazda, Mercedes, Fiat, Chevrolet, Ford, Opel, BMW, Mitsubishi si Honda.

Volkswagen up! cu 5 usi (sursa - Volkswagen)

Volkswagen a prezentat primele fotografii si informatii despre varianta cu cinci usi a celui mai mic model din gama sa actuala, denumit up!, succesor simbolic al lui Lupo. up! cu cinci usi va fi lansat lansat pana in vara si in Romania, adaugandu-se variantei cu trei usi care a inceput deja sa fie livrata catre clientii din tara, preturile fiind cuprinse intre 8.326 si 12.015 euro, inclusiv TVA.

Volkswagen up! cu cinci usi are acelasi portbagaj ca si varianta cu trei usi (251 litri sau 951 litri cu spatarul banchetelor spate rabatat) si este cu pana in 500 euro mai scump. Masina are 3,54 metri lungime, 1,64 metri latime, iar rotile plasate la extremitatile caroseriei ii asigura un ampatament de 2,42 metri.

click aici pentru galeria foto cu up! cu 5 usi

Prin lansarea lui up! in decembrie 2011, Volkswagen a reintrat in lupta pentru suprematie in clasa A, in care in trecut a luptat Lupo. In timpul scurs de atunci, majoritatea companiilor auto rivale au lansat masini de oras care s-au bucurat de un succes neasteptat pe piata. Fiat 500, tripleta Citroen C1/Peugeot 107/Toyota Aygo si Renault Twingo sunt doar cateva exemple.

Pe Volkswagen up! a debutat o noua generatie de motoare cu trei cilindri, de 1 litru, ce vin cu doua variante de putere: 60 Cai Putere (CP), respectiv 75 CP. Exista si o versiune adaptata la functionarea pe gaz a acestui motor, care dezvolta 68 CP. Din 2013 va fi produsa si o versiune electrica a lui up!, potrivit fabricantului.

Producatorul spune ca asa cum Beetle a democratizat sofatul in anii ’50, la fel va face asta, inca o data, modelul up!. Masina a fost construita pornind de la cateva principii de baza cum ar fi siguranta tipica unei masini mai mari, spatiu maxim in interior cu amprenta minima la sol, grad ridicat de personalizare si conectivitate avansata.

click aici pentru galeria foto cu up! cu 3 usi

Astfel, up! devine primul automobil de clasa A care dispune de sistem de franare automata, la viteze mai mici de 30 km/h. Posibilitatea producerii unei tamponari in oras, din neatentia soferului, este astfel diminuata.

In premiera pentru un model Volkswagen, sistemul de infotainment este detasabil si poate fi utilizat ca un PDA cu aplicatii orientate spre inlesnirea condusului. Volkswagen numeste sistemul Portable Infotainment Device (PID). Acesta a fost dezvoltat impreuna cu Navigon. PID poate servi ca sistem de navigatie, poate monitoriza functii esentiale ale masinii, afiseaza grafic distanta fata de vehiculele din jur la manevrele de parcare si multe altele.

Volkswagen foloseste expresia “micul gigant” pentru a descrie spatiul interior al masinii. Acelasi slogan a fost utilizat si de Daewoo cand a lansat Matiz.

Exista trei versiuni de echipare: take up!, move up! si high up!. Aceasta ultima varianta, de top, poate fi comandata si in doua versiuni speciale: up! black si up! white!.

Volkswagen up! se trage din conceptul e-up!, prezentat in septembrie 2009 la Salonul Auto de la Frankfurt.

Volkswagen CC 2012 (sursa - Volkswagen)

Volkswagen vrea sa devina echivalentul in auto pentru ce inseamna Apple in industria IT, in materie de design, reiese dintr-o declaratie a lui Martin Kropp, designer-sef responsabil de Volkswagen CC, scrie autocar.co.uk.

“Exista Apple si alte produse. Asa vrea si Volkswagen sa se pozitioneze”, a declarat Kropp in Franta, cu ocazia lansarii Volkswagen CC (adica Passat CC facelift).

Designerul Volkswagen a spus ca inspiratia pentru restilizarea lui CC ia venit privind privind stilourile Mont Blanc, produse ale Apple si ceasuri crate de designeri. Interesant este ca acum Volkswagen foloseste doar denumirea “CC” (care vine de Comfort Coupe) pentru Passat CC facelift, dorind astfel sa se distanteze de titulatura veche (Passat CC).

“Iti face placere sa te uiti la aceste produse. Stii ca au in spate o baza inginereasca si functionala consistenta, dar iti si face placere sa le privesti. Vrei conceptii simple si asta incercam si noi sa facem”, a explicat Martin Kropp.

Lansat in urma cu patru ani, Passat CC democratiza la vremea lui asa-zisul segment al coupe-urilor cu patru usi al carui unic exponent era Mercedes-Benz CLS. Volkswagen a vandut circa 270.000 de Passat CC in patru ani. Acum, odata cu introducerea acestei variante restilizate, Passat CC primeste faruri bi-xenon si noi stopuri cu LED, precum si lumini statice pentru viraj (toate standard). Tot in echiparea standard intra radio CD (RCD 310) si un sistem care detecteaza oboseala soferului.

click aici pentru galeria foto

Optional sunt disponibile noi tehnologii precum Side Assist Plus cu Lane Assist (avertizeaza soferul daca in unghiurile moarte se gasesc alte masini si actioneaza automat asupra volanului pentru a evita un accident), Dynamic Lights Assist(comuta automat de pe faza lunga pe faza scurta cand in fata se afla un alt automobil – pe aceeasi directie de mers sau pe contrasens) si o camera video care poate recunoaste semne de circulatie, avertizand soferul ca se afla pe un tronson de drum cu anumite restrictii prin afisarea in bord, pentru mai mult timp, a indicatorului rutier “citit”.

Sunt disponibile doua motorizari turbo diesel, de 140 Cai Putere (CP) si 170 CP, precum si trei motorizari pe benzina, de160 CP, 210 CP si 300 CP. Toate motorizarile diesel dispun de sistem Start&Stop si recuperare a energiei la franare, iar cele pe benzina vin standard doar cu a doua tehnologie.

Vanzarile de masini noi in Europa in ultimul an (sursa - ACEA)

In 2011 vanzarile de masini noi in Europa au scazut moderat, insa in piete precum cele din tarile baltice au crescut cel mai mult procentual, in timp ce la volume cel mai mult a avansat piata germana, arata datele ACEA care cuprind 28 de tari europene. In Grecia, Spania si Portugalia au fost cele mai mari scaderi, in timp ce marci precum Jeep si Lexus au avut cele mai mari cresteri procentuale.

Astfel, in cele 28 de tari cuprinse in statistici vanzarile au scazut cu circa 200.000 de masini anul trecut, la 13,57 milioane unitati, iar Germania a ramas piata cea mai mare, urcand cu 200.000 de masini la nivelul de 3,17 milioane. In Franta s-au vandut circa 2,2 milioane masini noi, in Marea Britanie vanzarile au scazut la 1,94 milioane unitati, in timp ce Italia a avut cel mai mare declin la volume, peste 200.000 de unitati in minus fata de 2010.

Daca e sa luam strict procentele, in tari precum Letonia si Estonia cresterea a fost de peste 70%, in timp ce campioanele scaderilor au fost Portugalia si Grecia (-31%) si Spania (-18%). Romania a fost in top cinci scaderi, cele 14 procente de declin ducand piata masinilor noi la sub 82.000 unitati. Bulgaria a urcat cu 22%, dar a ramas o piata de patru ori mai mica decat a noastra, iar Ungaria aurcat cu 4%.

La partea marci auto conduce Volkswagen care detine 12,4% din cele 13,5 milioane masini noi vandute in tarile cuprinse in datele ACEA. Ford are 7,9%, Renault are circa 7,7%, Opel detine 7,3% iar Peugeot, 6,7%. Dacia are 1,9% din piata si a vandut 252.000 de masini in cele 28 de piete, echivalentul a 70% din productia totala.

La cresteri procentuale pe marci Jeep sta cel mai bine (62%), urmata de Lexus (52%) si Mini si Alfa Romeo (circa 19%). Mazda a avut cea mai mare scadere (-25%), Honda a scazut cu 20 de procente, iar Fiat, cu 17 procente.

Showroom Auto (sursa - 0-100.ro)

Inmatricularile de masini noi in Romania au scazut anul trecut cu 13,5% si nu au depasit valoarea de 82.000 de unitati, piata ajungand sa fie de aproape patru ori mai mica fata de acum patru ani cand se depasea pragul de 310.000 unitati. Pentru second-hand anul a fost si mai dur, piata scazand cu 56%, la sub 100.000 de unitati, iar cea mai cautata marca nu a mai fost Volkswagen, ci Opel, arata datele DRPCIV.

Piata masinilor noi a scazut an de an din 2008 incoace, iar in anul recent incheiat au fost inscrise in circulatie 81.709 autoturisme noi, fata de 94.541 in 2010. Lucrurile s-au schimbat mult in patru ani: in 2007 piata trecea de 310.000 masini noi, Dacia isi gasise peste 93.000 de clienti, iar marci precum Volkswagen, Renault si Skoda treceau fiecare lejer de pragul de 20.000 de unitati in acel an.

In 2011 vorbim de cifre mult mult mai mici: s-au inmatriculat 23.585 de masini Dacia, 8.743 Volkswagen, 7.568 de masini Skoda si 6.872 de masini Renault. Opel si Ford au trecut fiecare de 4.500 de unitati, in timp ce Chevrolet, Toyota si Hyundai au depasit fiecare circa 2.500 de unitati, arata datele Politiei.

2011 a fost un an extrem de slab si pentru inmatricularile de masini second-hand: 94.488 fata de 214.606 unitati in 2010.  La acest capitol s-a petrecut o rocada interesanta fiindca dupa ce ani buni Volkswaagen a fost lider la volume, anul acesta Opel a preluat sefia, datele aratand ca s-au inmatriculat 22.254 masini, iar Volkswagen a avut 21.475 unitati. In 2010 VW avusese aproape 60.000 de masini SH inmatriculate, iar Opel are in jurul valorii de 55.000 unitati.

Ford a ramas pe trei in topul marcilor de SH, cu 11.583 de masini inscrise in circulatie anul trecut, in timp ce Audi a avut 5.267 de unitati, iar BMW, 4.679. Skoda a trecut de 4.200 de unitati, iar trei marci au avut intre 3.000 si 4.000: Fiat, Renault si Mercedes.

Adunand atat masinile noi, cat si cele second-hand, anul trecut s-au inmatricultat in tara 176.100 unitati, scadere de 43% fata de 2010 cand totalul a fost de aproape 310.000 unitati.

Telefon Blackberry (sursa - Reuters)

Angajatii Volkswagen din Germania care detin telefoane Blackberry de serviciu si sunt membri ai sindicatului IG Metall au obtinut dreptul de a nu mai primi mail-uri legate de munca in afara programului de lucru. Practic, intelegerea prevede ca mail-urile nu vor mai ajunge pe telefoanele angajatilor in afara orelor de munca fiindca sindicatul spune ca oamenii ajung surmenati pentru ca isi pierd o parte semnificativa din timpul liber cu chestiuni legate de munca.

Intelegerea semnata prevede ca pe telefoanele Blackberry de serviciu angajatii nu vor primi mail-uri decat in timpul programului de lucru si cu 30 de minute inainte si dupa programul fix de munca.  Intelegerea nu se aplica si pentru manageri, iar per total un numar de 1.000 de oameni vor beneficia de aceasta intelegere pentru care IG Metall s-a luptat mult, iar acum se arata mandru de reusita.

In diverse industrii se observa o tendinta de a separa clar timpul dedicat muncii si cel liber fiindca in tot mai multe cazuri angajati care detin telefoane sau laptop-uri de serviciu sunt nevoiti sa lucreze si in afara programului, lucru care duce la epuizare. Apare tot mai mult ideea ca angajatul nu trebuie sa fie la dispozitia angajatorului 7 zile din 7 si 24 de ore di 24, ci trebuie contactat numai in cazuri de urgenta.

Pe de alta parte, analisti citati de BBC spun ca reguli asemanatoare cu cele obtinute de cei 1.000 de angajati Volkswagen nu se pot aplica in orice domeniu si pentru ca ele sa fie aplicate trebuie ca sindicatele si companiile sa cada de acord, nu sa fie o initiativa exclusiva a angajatilor.

Stefan Sielaff (sursa - Volkswagen)

In randul designerilor din Grupul Volkswagen au loc schimbari importante incepand cu 1 ianuarie 2012. Seful de design al marcii Audi, Stefan Sielaff, va prelua conducerea Centrului de Design Volkswagen din Potsdam, inlocuindu-l pe Thomas Ingenlath care paraseste compania. Locul lui Sielaff in fruntea designului Audi va fi preluat de Wolfgang Egger, cel care conduce in prezent designul Grupului Audi (adica marcile Audi, Lamborghni si alte produse ce poarta sigla Audi).

Totodata, Sielaff devine si seful de design interior al Grupului Volkswagen.

Wolfgang Egger, 48 de ani, conduce designul Grupului Audi din aprilie 2007, iar anterior a condus centrele de design ale Alfa Romeo si Lancia. Deci Sielaff era subalternul lui Egger.

Stefan Sielaff, 49 de ani, a inceput sa lucreze in Grupul Volkswagen in 1990 ca designer de interior pentru marca Audi. Dupa ce a ocupat mai multe functii in cadrul Grupului Volkswagen, Sielaff a plecat, in 2003, la Daimler Chrysler ca director de design interior. In 2006 Stefan Sielaff s-a reintors in Grupul Volkswagen si a devenit director de design al marcii Audi.

Sielaff este omul care a conceput sistemul de ilumare cu LED pentru farurile masinilor Audi si autorul “single frame”, adica al grilei Audi dintr-o singura bucata. El si-a lasat puternic amprenta asupra conceptelor e-tron Spyder si A2 e-tron, precum si asupra masinilor de serie A6, A8, A1 si Q3.

Wolfgang Egger (sursa - Audi)

Volkswagen Cross Coupe Concept 2011 (sursa - Volkswagen)

Seful de design al Grupului Volkswagen, Walter de Silva, a declarat ca exista planuri pentru SUV marca Volkswagen mai mic decat Tiguan si a reconfirmat lansarea unui SUV-coupe Audi care sa concureze cu BMW X6, reiese din doua articole publicate de Automotive News.

“Cererea pentru SUV-uri se extinde de la pietele mature la cele emergente si trebuie sa acoperim acest apetit in crestere cu expansiune multilaterala a unor astfel de produse pentru marcile noastre”, a spus de Silva pentru publicatia citata.

Volkswagen a prezentat recent un concept, denumit Cross Coupe, ce dezvaluie directia in care merge designul SUV-urilor Volkswagen.

click aici pentru galeria foto cu VW Cross Coupe

Cat despre Audi, primele confirmari oficiale pentru un SUV cu aspect de coupe care sa rivalizeze cu BMW X6 au venit in martie 2011, de la seful Audi, Rupert Stadler.

Walter de Silva a reconfirmat planurile si a adaugat ca Audi este pregatit si cu un eventual rival pentru un nou SUV BMW, X4, despre care inca nu se stie nimic oficial.

Schita Audi Q5 (sursa - Audi)

Volkswagen Cross Coupe Concept (sursa - Volkswagen)

Volkswagen expune la Salonul Auto de la Tokyo (30 noiembrie-11 decembrie), in premiera mondiala, studiul Cross Coupe, un SUV de mici dimensiuni ce pare ca vrea sa fure clientela de la mai marii BMW X6 si Infiniti FX. Volkswagen Cross Coupe ne arata directia in care merge designul SUV-urilor marcii germane si dezvaluie tehnologii noi de propulsie, cu un impact mai redus asupra mediului.

Volkwagen nu spune ca va produce acest model, ci doar ca el prefigureaza designul viitoarelor sale SUV-uri. Oricum, ipoteza ca masina sa intre in productia de serie nu este exclusa, cu atat mai mult cu cat segmentul SUV-urilor este in crestere.

click aici pentru galeria foto

Cross Coupe este primul vehicul (desi doar experimental) creat pe noua platforma modulara MQB a Volkswagen. Cross Coupe are un motor electric in spate si unul in fata, imperecheate cu un propulsor turbo pe benzina (TSI) de 110 kW/150 Cai Putere (CP) ce dezvolta un cuplu maxim de 210 Newton-metru (Nm). Puterea este transmisa rotilor printr-o cutie de viteze cu dublu ambreiaj (DSG).

Utilizand doar energia din bateria litiu-ion de 9,8 KWh, SUV-ul poate parcurge o distanta de pana la 45 km. Acumulatorul este amplasat in tunelul median (pe centrul masinii) si poate fi reincarcat la priza sau in timp ce funtioneaza propulsorul TSI.

In mod normal, motorul pe benzina si cel electric din fata (40 kW/54 CP, 180 Nm) pun in miscare, impreuna sau separat, rotile din fata. In cazul in care soferul activeaza tractiunea integrala intervine si celalalt motor electric, integrat in spate, care livreaza 85 kW/115 CP si un cuplu de 270 Nm. Puterea reala combinata a sistemului hibrid de propulsie este de 195 kW/265 CP.

Acceleratia pana la 100 km dureaza 7 secunde, iar viteza maxima este de 201 km/h. In modul electric Volkswagen Cross Coupe poate atinge o viteza maxima de 120 km/h. Soferul poate opta pentru unul dintre cele trei moduri de condus disponibile: City (consum minim de energie), Sport (performante optime, cu accentul pus pe sportivitate) si Offroad (4×4 permanent).

Consumul mediu este de 2,7 litri de benzina/100 km, iar emisiile de CO2/km masoara 62 grame. Avand un rezervor de 55 litri, masina poate parcurge, teoretic, o distanta de 855 km fara sa aiba nevoie de realimentare.

Volkswagen Cross Coupe are 4.345 mm lungime, fiind mai lung decat un Golf, dar mai scurt decat Tiguan. In pofida dimensiunilor reduse, ampatamentul este mai mare cu 26 mm fata de Tiguan, rotile conceptului fiind amplasate foarte aproape de extremitatile caroseriei. SUV-ul are 1.868 mm latime, 1.523 mm inaltime si cantareste 1.748 kg cu rezervorul plin. Volkswagen Cross Coupe are un ecartament mai mare in cazul rotilor din spate (1.613 mm, fata de 1.585 mm pentru rotile anterioare).

Echipa de design a fost condusa de Walter de Silva, designerul-sef al Grupului Volkswagen, si Klaus Bischoff.