In Garajul Nostru 2011 (sursa - 0-100.ro)

Opt masini cu propulsie electrica dintr-un total de 50 testate, cam asa arata in cifre rubrica In Garajul Nostru de pe 0-100.ro, la final de 2011. Cel mai puternic automobil testat a fost BMW Seria 6 Cabrio, cel mai rapid a fost Porsche 911, iar cel mai accesibil, Chevrolet Aveo. Daca si in ultimele zile din 2011 iti e greu sa te desparti de masini sau pur si simplu petreci un pic de timp in fata calculatorului, iata un articol concentrat in care poti gasi la un loc multi Cai Putere si pasiune pentru automobil.

Rubrica In Garajul Nostru are patru coordonate principale:

• video mai bun decat cel intalnit in emisiunile auto de la TV
• fotografii cel putin la fel de bune ca in revistele auto
• comentarii sincere si pertinente despre masini
• configuratia/specificatiile masinii testate, la sfarsitul fiecarui test

Mai jos poti vedea lista cu masini testate in 2011, in ordine cronologica. Daca dai click pe numele masinii poti ajunge la articolul original si accesa astfel clipurile video HD, galeriile foto, textele complete si configuratiile exacte ale masinilor.

• Alfa Romeo Giulietta
• Suzuki Kizashi
• Audi A7 Sportback
• MINI Countryman
• Mitsubishi ASX
• BMW Seria 5 Touring
• Saab 9-5
• Lotus Elise
• Nissan Leaf
• Suzuki Swift
• Renault Twingo Miss Sixty
• Renault Kangoo Z.E.
• Mitsubishi i-MiEV
• Volvo XC60
• Citroen C-Zero
• Cinci dintr-o lovitura – Roadshow cu gama Porsche
• Chevrolet Aveo (varianta diesel aici)
• Citroen C4
• Renault Laguna Coupe 4Control
• MINI E
• smart fortwo Electric Drive
• Infiniti FX
• Ford C-Max
• Chevrolet Orlando
• Opel Ampera
• Infiniti M
• Volvo V60
• Ford Focus 5 usi
• BMW Seria 6 Convertible
• Renault Latitude
• Hyundai Elantra
• Chevrolet Cruze 5 usi
• Citroen C5 Tourer
• BMW X1 (aduranta, pana la Frankfurt si retur)
• Renault Megane CC Floride
• Chevrolet Camaro Convertible
• BMW K1600GT
• Chevrolet Volt
• Opel Zafira Tourer
• Honda CR-Z
• Opel Astra GTC
• Renault Fluence EDC
• Range Rover Evoque
• Ford Focus sedan
• Volkswagen Tiguan Facelift

Echipa 0-100.ro iti ureaza La Multi Ani!

Peugeot 206+ (sursa - 0-100.ro)

Peugeot 206 e un fel de licoare magica la care constuctorul auto francez nu vrea sa renunte si o tine in productie in continuare, cu mici modificari, pentru a putea lupta in segmentul masinilor ieftine dedicate tinerilor.

Concept

206 se numeste acum 206+. Masina are partea frontala modificata sa arate la fel ca noile modele ale gamei Peugeot, este mai ieftina ca in trecut, din toate punctele de vedere, si ramane un vector important de vanzari pentru marca.

click aici pentru galeria foto

E drept ca modelul 207, inlocuitorul lui 206, este mult mai apreciat si mai modern, insa in tari in curs de dezvoltare, cum este si Romania, sunt binevenite masinile cat mai ieftine.

Design

Peugeot 206+ (sursa - 0-100.ro)

Ca o paranteza, 206 a fost produs in peste sase milioane de exemplare din 1998 si pana in prezent si este cel mai bine vandut Peugeot al tuturor timpurilor.

In afara de botul schimbat si de stopurile redesenate, in interior se observa de la distanta aerul modern adus de noile instrumente de bord.

Tehnologie, confort si dotari

Avem deci in fata, acum, Peugeot 206+, o masina redusa la esenta: forma tinereasca, dotari rezonabile, pret competitiv.

Tehnologic vorbind, se vede ca au trecut mai bine de 10 ani de la lansarea variantei originale. Suspensia nu e la fel de rafinata ca la noile modele Peugeot, iar lista cu dotari e foarte restransa.

Peugeot 206+ (sursa - 0-100.ro)

Apropo de trepte… Unele lucruri nu se schimba niciodata. Cutia de viteze are aceleasi curse lungi ca dintotdeauna si este la fel de corect etajata ca odinioara. Deci una rece, alta calda…

Singura dotare optionala este vopseaua metalizata. In rest totul e standard: geamuri electrice pe fata, radio CD, servodirectie, doua airbag-uri frontale si ABS.

Inchiderea centralizata este si ea prezenta, dar lipsesc butoanele de pe cheie. Pentru a incuia si descuia trebuie sa introduci cheia in yala si sa rasucesti. Nici oglinzile nu sunt reglabile electric, ca la masinile moderne…

Dupa cum spuneam, 206+ e o masina redusa la esenta.

Pe sosea

Peugeot 206+ (sursa - 0-100.ro)

Suspensia lui 206+ e reglata optim intre confort si o tinuta ferma, iar directia e surprinzator de comunicativa si previzibila.

Desi rotile din spate au frane pe tambur, eficienta franelor este surprinzator de buna.

Oricum, Peugeot 206+ nu este genul de masina pretabila la un condus aventuros, insa ofera o experienta placuta la volan.

Concurenti

Clasa mica (denumita si segmentul B) este al doilea ca importanta in Romania si fiecare marca incearca sa vina cu oferte cat mai interesante. In acest segment se poarta cea mai interesanta batalie pe pret si dotari. Principalul rival al lui Peugeot 206+ este Dacia Sandero, dar si alte masini din acelasi segment precum fratele Peugeot 207, Renault Clio si Ford Fiesta. Pe lista mai figureaza Fiat Grande Punto, Opel Corsa, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Nissan Micra, Mitsubishi Colt, Suzuki Swift, Mazda2, Chevrolet Aveo si Toyota Yaris.

Concluzii

La un pret de sub 9.500 euro, inclusiv TVA, Peugeot 206+ este masina low-cost ideala pentru cine are bugetul limitat si nu vrea sa aleaga Dacia. Se vede ca la 206+ Peugeot a facut economii mari, dar ramane totusi o masina decenta.

De ani buni circula zvonuri ca Skoda si Peugeot vor scoate rivali pentru gama Dacia. Skoda inca se straduieste, Peugeot a reusit!

caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Volvo C30 facelift 2010 (sursa - 0-100.ro)

Volvo C30, cel mai mic si mai ieftin automobil din gama Volvo, este un fel de exercitiu de simplitate intr-o lume auto tot mai nebuna dupa tehnologie si elemente sofisticate.

Concept

Ideea de a lansa un pui de Volvo le-a venit suedezilor atat din dorinta de a avea un automobil mai ieftin si mai mic in gama, dar si din nevoia de a se adresa tinerilor. Pentru a-i da lui C30 un aspect si mai proaspat, Volvo a apelat la o revizuire substantiala a caroseriei si mecanicii.

click aici pentru galeria foto

Design

Inca de la lansarea sa, in 2006, C30 s-a remarcat prin aspectul de sageata si prin soldurile foarte bombate. Gratie noii parti frontale, cu faruri mai mari in forma de bumerang, micul Volvo arata acum mai dinamic si mai tineresc, dar modificarile estetice substantiale pe care le aduce acest facelift se opresc aici. Grila de aerisire a radiatorului a crescut si ea in dimensiuni, iar logo-ul Volvo este acum mai mare. Modificari estetice greu sesizabile au fost operate si in partea din spate.

Tehnologie, confort si dotari

Volvo C30 facelift 2010 (sursa - 0-100.ro)

Interiorul este simplu si elegant, la fel ca in trecut. Te obisnuiesti foarte repede cu el. Nici materialele folosite nu sunt rele, dar nu se ridica la asteptarile pe cate le-ai avea de la o marca ce se vrea premium si care cere 25.000 de euro pentru automobilul din test.

Conceptul Volvo cu scaune individuale in spate este interesant si asigura tututuror ocupantilor un confort deosebit.

Senzatia pe care o ai atunci cand iti pui o manusa descrie cel mai bine modul in care te primeste interiorul Volvo C30.

Ca toate noile modele ale gamei, C30 afiseaza deja celebra “consola plutitoare” ce lasa un mic spatiu de depozitare in spatele botoanelor pentru radio CD si climatizare.

Pe sosea

Cea mai interesanta noutate este insa invizibila, dar se face imediat simtita de la volan.

Trenul de rulare este complet revizuit si ofera acum senzatii mult mai sportive decat in trecut, avand suspensii cu 30% mai rigide si o directie cu 10% mai precisa. Desi cifrele suna sec si neconvingator, diferentele chiar sunt serios perceptibile.

Volvo C30 facelift 2010 (sursa - 0-100.ro)

Sasiul sport este standard pentru orice Volvo C30, mai putin pentru motorul de 1,6 litri turbo diesel DRIVe (versiunea cu emisii reduse).

De asemenea, spatiul pentru sofer si pasager si ergonomia postului de conducere sunt peste media clasei.

Totusi, ceva strica tot acest peisaj dinamic si imbietor: motorul.

Masina din test are sub capota un propulsor natural aspirat pe benzina, de 2 litri, ce dezvolta 145 de Cai Putere si un cuplu de 185 Newton-metru. Desi pe hartie cifrele nu arata rau, in realitate acest motor se simte incapabil sa puna in valoare ce poate masina din punct de vedere dinamic.

Greutatea ridicata a masinii si cutia de viteze cu doar cinci trepte, setata pentru economie, sunt elemente care sugruma de tot motorul. Asta nu inseamna ca masina nu te duce in siguranta de la A la B sau ca iti provoaca o senzatie neplacuta atunci cand o conduci. Nu. E vorba de un raport pret / asteptari / performante dezechilibrat.

Asadar, e recomandat un motor turbo, mai puternic, diesel sau pe benzina.

Concurenti

Sungurul adevarat rival al lui Volvo C30 este BMW Seria 1 (varianta de caroserie cu 3 usi). Lista ar putea fi extinsa si cu alte masini premium compacte, precum Alfa Romeo Giulietta si Mercedes-Benz Clasa B, insa conceptual vorbind sunt masini diferite.

Concluzii

Tinand cont de prestatia sub asteptari a motorului, este mare pretul de putin peste 25.000 de euro, inclusiv TVA, pe care Volvo il cere pentru masina din test.

La aceeasi bani clientela Volvo poate opta pentru S40, un automobil mai putin sic, dar cu siguranta mai practic.

Desi teoretic C30 este cel mai accesibil Volvo, vanzarile spun altceva. C30 este cel mai slab vandut model al marcii, la nivel mondial.

De aici si concluzia ca Volvo ar trebui sa mai umble la preturi. Pe de alta parte, faptul ca C30 nu are prea mare cautare iti asigura exclusivitate.

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Chevrolet Spark 2009 (sursa - 0-100.ro)

Chevrolet Spark, cea mai noua “scanteie” iesita de pe liniile de fabricatie ale marcii americane, lanseaza o noua provocare in segmentul masinilor de oras (clasa A), fiind cea mai noua, cea mai agresiva si una dintre cele mai bine construite.

Concept

Acum sase ani General Motors a decis sa rada numele Daewoo din Europa, marca falimentara pe care a cumparat-o in 2001.

click aici pentru galeria foto

Masinile Daewoo au avut insa un succes rasunator in Romania, de la Cielo la Tico. A urmat apoi celebrul Matiz, supranumit si micul gigant, care a iesit din productia uzinei auto de la Craiova acum exact doi ani. Au fost masini apreciate si fiabile, iar povestea lor de succes trebuia sa continue cumva.

Asa s-a nascut primul Spark, un fel de Matiz mai evoluat, dar care nu a impresionat cu adevarat decat prin pretul mic. Acum serialul Spark a ajuns la episolul al doilea, moment ce rupe definitiv legaturile dintre el si Matiz.

Chevrolet Spark 2009 (sursa - 0-100.ro)

Design

La nivel estetic, Spark e cel mai indraznet si mai agresiv automobil din clasa lui. Desi se numeste tot Matiz in unele piete, noul Spark nu mai are nimic in comun cu stramosii sai. E o masina moderna, bine construita si ieftina.

Liniile curbe cu muchiile ascutite se contopesc ciudat de bine pe caroseria de doar 3,64 metri lungime, iar interiorul este neasteptat de modern, de la design la iluminare.

Fiecare detaliu a fost parca gandit sa sugereze viteza si nerv, la fel ca la conceptul Beat din care se trage acest Spark.

Tehnologie, confort si dotari

Masina din test este un Spark LT, adica cel mai scump si cel mai dotat posibil. Prin urmare tehnologia si confortul sunt la cotele maxime pe care le poate da Chevrolet acestui model.

Punctul forte al lui Spark este fara indoiala interiorul, mai exact iluminarea. La prima vedere, ziua, bordul pare o chinezarie ieftina si sofisticata, insa aceasta prima impresie dispare imediat ce treci cu masina printr-un pasaj.

Chevrolet Spark 2009 (sursa - 0-100.ro)

E adevarat ca inginerii Chevrolet au ales o intensiatate cam mare pentru luminile interioare. Pot fi obositoare la drumuri lungi si nu le poti da mai incet. Dar vorbim totusi de o masina de oras, nu de una pentru excursii de sute de kilometri.

Chevrolet i-a daruit micului Spark dotari demne de o clasa superioara. Are comenzi pe volan, oglinzi reglabile electric si incalzite, aer conditionat cu reglare automata, patru geamuri electrice, senzori de parcare, un sistem audio decent si jante din aliaj.

Mai presus de toate se remarca spatiul pentru pasageri. Teoretic incap cinci, dar ar fi recomandat pentru patru. Astfel, toti s-ar putea bucura de cote generoase si la picioare, si la nivelul toracelui, si la cap.

Compartimentele de depozitare sunt multe. Cinci pe consola centrala si trei in bord, la care se adauga fetele de usi din fata ce pot gazdui fiecare sticle de 1,5 litri si niste telefoane sau portofele pe langa….

Cu adevarat impresionant este micul motor de 1,2 litri si 81 de Cai Putere, care dezvolta un cuplu maxim de 111 Newton-metru. Este atat de silentios incat la ralanti nici nu se aude, iar vibratiile sunt egale cu zero. Cutia de viteze manuala cu cinci trepte il pune bine in valoare, dar angajarea treptei de marsarier e o loterie…

Performantele dinamice nu sunt deloc de neglijat. Spark atinge suta in 12,1 secunde si ajunge la maximum 164 km/h. Computerului de bord ii lipseste insa functia “consum mediu”, dar in schimb arata cati kilometri mai poti sa parcurgi cu benzina ramasa. Cu plinul facut (35 de litri) Spark zicea ca poate strabate 400 de kilometri. Deci o medie de 8,7 litri/100 km in Bucuresti. Nu e rau!

Pe sosea

Suspensia isi face nesperat de bine datoria. Fata este atat de silentioasa incat ai zice ca rotile sunt din burete, iar pe spate se aud doar pufnituri infundate si discrete.

Pe piatra cubica linistea din habitaclu e surprinzatoare.

Plasticul nu scartaie deloc, iar caroseria da semne ca are o rigiditate foarte buna.

Stabilitatea pare redusa din cauza suspensiilor moi, dar repet: vorbim de o masina de oras ce trebuie sa inghita multe gropi si sa ia viraje la viteze mici. Nu e pentru circuit…

Concurenti

Segmentul masinilor de oras e inca mic in Romania. Anul trecut s-au vandut cam 5.000 de “buburuze” intr-o piata de 115.000 de automobile. Deci clasa A, din care face parte si Spark, reprezinta sub 5% din totalul masinilor noi intrate in circulatie anul trecut.

Cu toate acestea, batalia este acerba intre marci. Citroen il are ca reprezentant pe C1, Fiat pe Panda si pe 500, Ford pe Ka, iar Hyundai ofera i10. Coreeni de la Kia au si ei micul Picanto, Opel concureaza cu Agila, Suzuki cu Splash, iar Peugeot si Toyota au modelele surori de platforma 107, respectiv Aygo.

Concluzii

La un pret de putin peste 10.500 de euro pentru varianta testata (cea mai echipata si mai scumpa), Spark promite sa fie un rival de temut pentru rivalii sai.

Privind modelele competitiei, Spark nu are minusuri reale.

Bordul cu aspect ieftin si cutia de viteze inexacta la cuplarea marsarierului sunt dezavantaje ce pot fi trecute cu vederea tinand cont de toate calitatile mentionate mai devreme.

caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

comenteaza pe gmclub.ro

Chevrolet Spark 2009 (sursa - 0-100.ro)

Opel Hydrogen4 (sursa - Opel)

Opel Hydrogen4 e o masina demna de filmul “Inapoi in viitor”. E cat se poate de “normala” in utilizare, dar ascunde tehnologii pe care nu stiu daca le vom putea vedea vreodata raspandite la scara larga, asa cum este motorul pe benzina in zilele noastre.

Cu totii am auzit de masinile pe hidrogen… de cat sunt de scumpe si de faptul ca buteliile in care este stocat hidrogenul sunt mult mai periculoase decat instalatiile de GPL.

Opel Hydrogen4 (sursa - Opel)

Sunt confuz si suparat ca aproape era sa ratez testul cu Chevrolet Volt, o alta masina a viitorului. Dintr-un accident fericit dau peste un tip plictisit de la Opel care sta langa un Hydrogen4, intr-un cort, in parcarea Salonului Auto de la Geneva.

Il intreb ce trebuie sa fac sa pot merge cu masina si imi spune ca “nimic”. Semnez o foaie tipica de test drive si gata.

Ma urc si reglez scaunul, volanul si oglinzile. Hydrogen4 e un fel de crossover de dimensiunile lui Nissan Qashqai si multe comenzi sunt la fel ca in alte masini Opel.

Bag cheia in contact si pornesc. Pentru un moment se aude ceva sofisticat pe sub masina. E o combinatie dintre  un suflu ascutit-discret si pornirea unui motor electric. Totul dureaza mai putin de jumatate de secunda.

Opel Hydrogen4 (sursa - Opel)

Cutia de viteze are o singura treapta si deci promite o calatorie lina si fara suturi.

De la prima apasare pe acceleratie bag seama ca va fi un deliciu masina asta. La turatii ridicate suiera ca un avion cu reactie!

E insapaimantator intr-un fel, mai ales cand ma gandesc ca sub bancheta spate stau trei butelii, cu 4,2 kilograme de hidrogen, la o presiune de 700 de bari! Senzatia e mai ciudata la gandul ca masina asta e totusi un prototip si e mai scumpa decat un Ferrari.

Cei de la Opel au totusi incredere. M-au urcat la volan fara sa le arat vreun document in afara de legitimatia de presa si stiu pe deasupra ca sunt si roman. Ce mai incredere!…

Teoretic pot sa ma plimb cat vreau, dar mai am si altele de facut si nu pot piede vremea. Mi-as dori sa merg cat ma tin cele 4,2 kilograme de hidrogen… adica circa 350 de kilometri…

Pe autostrada am posibilitatea sa apas pentru prima data pedala la fund. Acceleratia de la 0 la 100 de kilometri pe ora se realizeaza in 12 secunde, deci un timp modest. Cu toate acestea, cuplul de 320 Newton-metru disponibil instant iti da senzatia ca masina de doua tone se misca mult mai repede.

Pentru senzatia unica trebuie sa-i multumesc sistemului de functionare al acestei masini, care consta in combinarea oxigenului din aer cu hidrogenul din rezervor pentru a obtine electricitate. Curentul electric astfel obtinut alimeneteaza motorul electric de baza al masinii, care dezvolta pana la 126 de Cai Putere.

In caz de nevoie, cum ar fi depasirile, acesta este ajutat de un alt motor electric, mai mic, care scoate pana la 47 de Cai Putere si e responsabil si de recuperarea energiei la franare (ca un dinam). Tot ce iese pe conducta de esapament este apa.

Viteza maxima e de 160 de kilometri pe ora, dar n-apuc decat sa ajung pe la 140.

Opel Hydrogen4 (sursa - Opel)

La fel de interesant este si CD-Player-ul Pioneer care iti arata cum functioneaza sistemele masinii.

Tot timpul m-am intrebat de ce e asa de scumpa si aparent imposibil de fabricat la scara larga o astfel de masina.

Tipul de la Opel imi marturiseste ca un kilogram de hidrogen costa opt euro. Ei il iau de la un institut chimic. Nu mi se pare chiar mult, avand in vedere ca poti merge circa 100 de kilometri cu acel kilogram.

Daca faci comparatia cu motorina sau benzina iti dai seama insa ca pretul este totusi un pic mai mare, la care se adauga si pretul ridicat al automobilului. Chiar si produse in scara larga, masinile pe hidrogen n-ar putea fi mai ieftine decat automobilele din showroom-urile vremurilor noastre.

Mai e un aspect… Hidrogenul nu e taxat ca restul combustibililor, deci pretul lui ar putea creste brusc daca Guvernul X ar decide sa-l accizeze.

Se mai adauga si problema statiilor de incarcare si a transportului. O cisterna cu benzina rasturnata pe marginea drumului e chiar inofensiva pe langa dezastrul pe care l-ar putea produce hidrogenul.

Oricum, daca masina pe hidrogen va deveni realitate peste ani, pot sa te asigur ca nu stirbeste cu nimic placerea condusului si chiar suna mai frumos. Eu abia o astept in showroom-uri!

0-100.ro este singura publicatie din Romania care a testat toate cele trei sisteme de propulsie ale viitorului:

• masina electrica cu generator – Chevrolet Volt
• masina 100% electrica – Tesla Roadster
• masina pe hidrogen – Opel Hydrogen4

Tesla Roadster (sursa - 0-100.ro)

Tesla Roadster e o masina putin cunoscuta publicului larg, dar este de departe una dintre cele mai rapide si fascinante automobile din lume, cu o acceleratie de 3,9 secunde pana la 100 de kilometri pe ora. In plus, Tesla Roadster e singura masina 100% electrica de pe glob care s-a impus pana acum pe piata. Si am condus-o!

Experienta inedita cu aceasta masina nu e usor de povestit, pentru face un joc al contrastelor.

Click aici pentru galeria foto

La volan iti dai seama ca e totusi la fel ca orice alt automobil, dar totusi ceva straniu se inatmpla. E un fel de extraterestru deghizat in om.

Pentru noi romanii, masina electrica e mai mult o fantezie, ceva ireal si foarte indepartat, dar in partea mai civilizata a Europei lucrurile stau altfel.

E la moda sa fii eco si oamenii cu bani au trecut la o noua fita: masina sport electrica care bate Ferrari la performante.

Cu mult noroc si putere de convingere, noi, cei de la 0-100.ro, am reusit sa fim primii romani care au condus Tesla Roadster. Se intampla la Geneva, cu ocazia Salonului Auto.

La nivel estetic, exterior si interior, Tesla Roadster poate fi usor confundata cu un Lotus Elise – si ea o masina putin cunoscuta publicului larg.

Las orice emotie deoparte, sau cel putin asa-mi place sa cred, si ma urc in masina. Accesul e mult mai dificil decat as fi crezut. Asa e la masinile sport, n-ai ce face… De altfel, e prima masina cu adevarat sport in care am mers vreodata.

Pentru inceput conduce Dominik, responsabil de Tesla Motors in Europa de Vest. Chiar ma bucur ca nu sofez eu din prima pentru ca am timp sa studiez putin interiorul.

Tesla Roadster (sursa - 0-100.ro)

Pielea ce imbraca tot interiorul e foarte fina, volanul e mic, iar toropedoul e minuscul. Incap lejer doua telefoane mobile… dar atat…

Casetofonul nu e “de fabrica” cum se zice la noi. E unul ce poate fi gasit in comert oricand si are si navigatie pe ecranul minuscul. Mai bine asa decat deloc…

Putin mai jos, pe consola centrala, se afla un mic afisaj electronic tactil (touchscreen) ce iti arata, ca la un telefon mobil, nivelul de incarcare al bateriei, cati kilometri mai poti sa faci cu energia ramasa, cam cat ar dura “un plin” si alte informatii de genul asta. E practic computerul de bord al masinii.

Ceasurile sunt si ele de dimensiuni reduse, dar totusi foarte lizibile, iar manetele de la semnalizare si stergator sunt identice cu cele de pe Opel Astra Classic.

Imediat sub gradatia vitezometrului se afla si turometrul. Masina are o singura treapta de viteza si deci turatia si viteza cresc in acelasi timp si nu isi modifica raportul una fata de cealalta. La 100 de kilometri pe ora Tesla Roadster are 7.000 de rotatii pe minut si intra pe rosu la 14.000 de rotatii pe minut!

A venit momentul sa ma urc la volan. Ies cu greu din dreapta, intru la fel de greu la postul din stanga, dar sunt pregatit pentru experienta vietii mele in materie de soferie.

Tesla Roadster e cea mai rapida si mai “sport” masina cu care am mers vreodata.

In clipurile pe care le-am vazut pe youtube, masina era foarte silentioasa si toti ziaristii care au condus-o inaintea mea au remarcat asta.

Asa mi se pare si mie, dar doar pana pe la 70 de kilometri pe ora. Dupa acest prag se aude foarte puternic vantul. Mai puternic decat la o masina obisnuita, care in mod evident e si mai putin aerodinamica. Automat am facut comparatia cu Logan-ul MCV cu care am mers 2.200 de kilometri pana la Geneva. E mai silentioasa Dacia… Dominik pare linistit si-mi spune ca e normal.

Il cred pe cuvant si ascult in continuare ce-mi spune: “Motorul e cat un pepene, are 288 de Cai Putere si dezvolta un cuplu de 370 Newton-metri. Calc-o sa vezi cum e!”

Nu stau pe ganduri. Suntem pe autostrada in Elvetia si pot sa-mi fac un pic de cap. Am mers cu masini mai puternice, cum ar fi Infiniti G37S Coupe (320 CP), dar cica Tesla asta e si mai nervoasa.

O calc la fund, inconstient de faptul ca puterea si cuplul sunt disponibile instant. Mare greseala!

Aproape ca m-am dat cu capul de tetiera si simt un gol in stomac cum nici in avion nu mi s-a intamplat.

Tesla Roadster (sursa - 0-100.ro)

Am zis totusi s-o las mai incet, luand piciorul de pe acceleratie pentru inceput. Masina, ca oricare alta, intra in frana de motor. Dar ce mai frana!

E atat de violenta incat aproape te da cu capul de bord.

Intru intr-un superb sat de langa Geneva si e momentul sa folosesc si pedala de frana. Se aude din spate un zgomot metalic de parca placutele de frana ar fi uzate si discurile ar freca direct pe etrier.

Dominik ma linisteste din nou. E sistemul de recuperare a energiei la franare. Mai pe romaneste, a fost activat dinamul (ca la bicicleta) care incarca bateriile atunci cand pui frana.

E momentul sa intorc, pe o mica alee de provincie elvetiana.

E foarte curat la ei. Nu vad fir de praf pe jos si ma aflu la volanul unei supermasini americane.

Parca visez.

Senzatia de reverie devine si mai puternica pentru ca vreau efectiv sa intorc, dar nu prea pot misca volanul. Partea asta zici ca e acel element fantastic si incredibil care apare de regula in vise…

Dar nu e un vis, Tesla Roadster n-are servodirectie…

Dominik imi spune calm si convingator ca n-ai nevoie de asa ceva la o masina sport, deoarece fara servo simti masina mai bine si obtii reactii mai ferme. Are dreptate intr-un fel.

In schimb, masina este echipata cu gamuri actionabile electric, oglinzi electrice si aer conditionat.

Suspensia acestui Roadster deja m-a obosit dupa nici 50 de kilometri de condus. E foarte rigida si se simte orice denivelare, chiar si pe drumurile impecabile din Elvetia.

Gandul sa-mi vand masina si sa depun avansul pentru o Tesla Roadster a inceput sa ma mai slabeasca.

Mi-am facut moftul si parca ratiunea imi spune ca 84.000 de euro pentru masina asta e cam mult.

E drept ca n-ar trebui sa fac schimbul de ulei, sa inlocuiesc distributia la 60.000 de kilometri, si nici sa dau 200 de lei de fiecare data cand fac plinul. Chiar si asa, o masina electrica presupune costuri. Mari!

La fiecare sapte ani sau 160.000 de kilometri inlocuirea bateriei costa, in cazul Tesla Roadster, 9.200 euro.

Oricum, Tesla Roadster nu e pentru oricine. Circa 1.000 de oameni din lume si-au cumparat asa ceva si daca ti-o poti permite senzatiile sunt de neegalat.

Masina electrica e foarte “tare”!

Specificatiile modelului testat, pe scurt:

• 288 Cai Putere
• Cuplu de 370 Newton-metri
• Transmisie cu o singura treapta de viteza
• Acceleratie 0-100 km/h in 3,9 secunde
• Viteza maxima 200 km/h
• Incarcare completa a bateriei in 3,5 ore
• Caroserie din fibra de carbon lucrata manual
• Frane cu discuri ventilate pentru fiecare roata

Dimensiuni

• 3,946 metri lungime
• 1,873 metri latime
• 1,127 metri inaltime
• 2,352 metri ampatament
• 1.238 kilograme greutate

Skoda Yeti (sursa - 0-100.ro)

Yeti este cel mai nou venit model in gama Skoda si este un jucator indraznet in peisajul deja mult prea vast al crossoverelor. Masina impresioneaza printr-o tinuta de drum precisa, dar are mici dezavantaje care-i stirbesc calitatile.

Concept

Skoda Yeti are menirea sa aduca in curtea marcii cehe clienti pe a caror lista de cumparaturi nu se afla si Skoda, in materie de SUV-uri.

Click aici pentru galeria foto

In prezent, toate marcile generaliste au un SUV in oferta, iar Skoda nu putea lasa acest segment de piata neacoperit. Lansat in Romania in octombrie 2009, in vreme de criza, Yeti a reusit totusi sa isi gaseasca peste 50 de clienti la noi in tara.

Design

In materie de design, capitol subiectiv la orice masina, Yeti e foarte diferit in comparatie cu restul crossoverelor de pe piata. Il poti recunoaste din orice unghi. Dar individualitatea asta il costa destul de mult pe micul Yeti, pentru ca atrage mai multe critici decat laude pentru design.

Oricum, cei de la Skoda au reusit foarte bine sa imprime acestui model liniile specifice marcii. Seamana izbitor cu Roomster si Fabia…

Tehnologie, confort si dotari

Yeti beneficiaza de toata experienta Volkswagen in materie de SUV-uri si crossovere. Tehnic vorbind, Yeti e un Volkswagen Tiguan bine deghizat, ceea ce nu poate fi decat un lucru bun.

Skoda Yeti (sursa - 0-100.ro)

La capitolul tehnologie merita mentionat faptul ca sistemul de tractiune integrala Haldex este gestionat de un computer inteligent, capabil de multe artificii. Cel mai interesant este butonul Off-Road, disponibil doar pe versiunile 4×4.

Practic, acest buton modifica functionarea sistemelor ABS si ESP pentru a avea “interventii mai lungi”, adica sa tina rotile infranate mai mult timp, pentru o coborare optima a pantelor. Sistemul functioneaza cand masina se afla in primele trei trepte de viteza, in marsarier sau cand este scoasa din viteza.

In aceasta ultima situatie, Yeti are o viteza minima de coborare de 4 kilometri pe ora. Prin actionarea scurta a acceleratiei viteza poate creste. Ulterior, poti reveni la 4 kilometri pe ora prin apasarea scurta a franei. Practic, atunci cand masina e scoasa din viteza si cobori o panta, acceleratia si frana actioneaza precum butoanele tempomatului.

Poate te intrebi de ce e util acest sistem…. Raspunsul e simplu. Pentru ca te lasa sa lucrezi linistit cu volanul, in teren accidentat, fara a mai purta grija acceleratiei sau franei.

Pe langa aceasta functie inteligenta, computerul de bord al masinii are multe altele, dar mai putin interesante.

Un plus consistent pentru Yeti vine la capitolul spatiu interior si modularitate. Forma patratoasa asigura un maxim de libertate pentru capetele pasagerilor, iar cu scaunele din spate poti face orice vrei.

Din pacate, calitatea plasticului si a textilelor nu se ridica la pretentiile pretului de 27.500 de euro, inclusiv TVA, pe care Skoda il cere pentru masina din test, dar macar totul e bine inchegat si nu scoate zgomote suspecte.

Pe sosea

Pe sosea Yeti se descurca onorabil. Senzatia din masina e comparabila cu cea dintr-o Octavia 2 la nivel de confort si stabilitate, ceea ce nu e deloc rau pentru un crossover.

Skoda Yeti (sursa - 0-100.ro)

Motorul diesel de 2 litri si 140 de cai putere imprima un ritm alert micului Yeti, iar consumul de carburant are valori mai mult decat decente. E vorba de o medie de 11-12 litri / 100 km in Bucuresti si de sub 7 litri / 100 km in extraurban. La 100 de kilometri pe ora consumul instant al lui Yeti este de 4,7 litri / 100 km, iar la 130 km/h urca la 6,4 litri / 1000 km.

Chiar si in conditiile unui consum relativ mic, Yeti nu te indeamna sa mergi tare pentru ca antifonarea masinii lasa de dorit. La peste 2.500 de rotatii pe minut motorul se face simtit destul de puternic in habitaclu.

Concurenti

In prezent, toate marcile si-au adaugat in gama SUV-uri, iar batalia in acest segment e mai aprinsa decat in cazul masinilor mici de oras, de exemplu. Yeti e un crossover atipic, pentru ca e prea mare sa concureze cu modele precum Fiat Sedici/Suzuki SX4, dar prea mic pentru a rivaliza direct cu Toyota RAV4 si Citroen C-Crosser/Peugeot 4007/Mitsubishi Outlander. Totusi, cei mai importanti rivali ai lui Yeti sunt Dacia Duster, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Ford Kuga, Renault Koleos, si fratele de platforma Volkswagen Tiguan.

Concluzii

In concluzie, Yeti combina foarte bine agilitatea unei berline, cu abilitatile de off road ale unui SUV si cu modularitatea unui monovolum. Desi pretul variantei testate este cam mare, trebuie sa tii cont totusi ca o dotare precum trapa ridica pretul masinii cu aproape o mie de euro.

Deci intre 20.000 si 25.000 de euro iti poti configura un Yeti 4×4. Alegerea este una destul de buna, pentru ca masina poate fi folosita la fel de bine in oras, la munte sau in concedii.

Caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Kia Cee'd facelift 2010 (sursa - 0-100.ro)

Cee’d s-a nascut din dorinta Kia de a cuceri piata europeana. Masina, lansata in 2007, a reusit sa castige teren, in doar doi ani, cat altii in zece. Acum a venit si vremea versiunii restilizate, care promite sa duca mai departe succesul modelului precedent, in pofida unor minusuri evidente.

Concept

Inca de la bun inceput masina asta s-a vrut o alternativa la compactele consacrate: Golf, Astra, Focus si Megane. Nu avea cum sa izbuteasca altfel decat printr-o lista de preturi convingatoare si printr-o dotare standard mult peste a concurentei.

Click aici pentru galeria foto

Asa ca, inca de la prima generatie, Kia Cee’d s-a impus ca o masina cu un raport pret / prestatii foarte bun.

Kia Cee'd facelift 2010 (sursa - 0-100.ro)

Design

Noile elemente de design sunt cat se poate de vizibile. Kia Cee’d a primit faruri noi, cu lupa, indiferent daca sunt cu Xenon sau Halogen, si o noua grila pentru radiator, care arata musculos. Stopurile si proiectoarele de ceata au suferit si ele modificari.

Tehnologie, confort si dotari

In materie de tehnologie, confort si dotari, Kia Cee’d si-a adjudecat un raport calitate-pret foarte bun inca din 2007, iar constructorul pastreaza aceeasi filosofie si la facelift. Varianta din test, echipata cu pachetul de baza Best, are in standard aproape tot ce iti poti dori, inclusiv torpedo cu refrigerare, radio CD cu mp3 si intrare USB. Scaunele standard sunt acum mult mai bine profilate si au o tapiterie de calitate imbunatatita.

Kia Cee'd facelift 2010 (sursa - 0-100.ro)

In concluzie, nu prea ai motive serioase sa-ti para rau ca ai optat pentru echiparea de baza.

Cu toate acestea, Kia nu a reusit, la acest facelift, sa elimine niste minusuri evidente pe care le avea si modelul anterior. De exemplu, senzatia de ieftin pe care ti-o lasa partea inferioara a fetelor de usi.

Si poate ca nu ar fi o problema asa de mare pana la urma, dar finisajele buzelor buzunarelor din usi sunt atat de taioase in unele zone incat te poti zgaria cand pui sau iei ceva din ele.

Volanul are acum un aer mai sportiv si ofera o priza mai buna, insa directia iti da o senzatie foarte ciudata, artificiala. La viteze foarte mici sau pe loc ai senzatia ca manevrezi un volan destinat consolelor de jocuri electronice.

Kia Cee'd facelift 2010 (sursa - 0-100.ro)

Ca fapt divers, o scurta privire aruncata consolei centrale te poate trimite cu gandul la Volkswagen Golf 5 pentru ca in fata schimbatorului se regasesc niste manere specifice acestui model.

In plus, chenarul argintiu de la baza schimbatorului de viteze are aproximativ aceeasi forma cu cel de la noul Opel Astra.

Pe sosea

Pe sosea, Kia Cee’d se dovedeste foarte usor de condus si are o setare neutra a suspensiilor. Nici prea tari, nici prea moi, si se pliaza pe aproape orice stil de mers. Ca manevrabilitate si stabilitate poate juca de la egal la egal cu Golf, Focus si Astra, desi este sensibil mai ieftina.

Poate tocmai acest raport pret-prestatii foarte bun a facut ca Cee’d sa fie mai bine vanduta in Romania decat modelele enumerate mai sus.

Masina din test ascunde sub capota motorul diesel de 1,6 litri de 115 Cai Putere, care si-a facut deja un renume prin economie si performanta.

Concurenti

Clasa compacta este cea mai disputata din Romania, iar anul trecut Kia Cee’d a reusit sa infranga toate modelele concurente: Renault Megane, Volkswagen Golf, Opel Astra, Ford Focus, Skoda Octavia, Hyundai i30, Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza, Chevrolet Cruze, Citroen C4, Peugeot 308, Fiat Bravo, Honda Civic, Mazda3, Nissan Tiida, Seat Leon si Toyota Auris.

Concluzii

In concluzie, tinand cont de echiparea foarte bogata a versiunii de baza si de pretul de doar 13.200 de euro, inclusiv TVA, pentru varianta testata, Cee’d facelift ramane compacta care isi merita cel mai mult banii.

caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Volvo XC60 DRIVe (sursa - 0-100.ro)

Volvo XC60 DRIVe este varianta ecologica a celui mai mic SUV Volvo. Asta daca poti fi de acord cu ideea ca XC60 este mic si ca un SUV dotat cu un motor diesel de 2,4 litri, care dezvolta 175 Cai Putere (CP), poate fi eco.

Concept

Ideea Volvo din care s-a nascut acest XC60 DRIVe a fost cat se poate de simpla si a exploatat la maximum profilul clientului tipic de SUV. Adica vine exact in asteptarea oamenilor carora le plac masinile mari, dar economice si care nu prea ies cu ele de pe asfalt.

click aici pentru galeria foto

Volvo XC60 DRIVe (sursa - 0-100.ro)

Design

“Micul SUV Volvo” impresioneaza prin designul masculin si prin formele proeminente, avand o prestanta deosebita in trafic. Ca dimensiuni este plasat intre BMW X3 si BMW X5, de exemplu.

XC60 se trage dintr-un concept cu acelasi nume, prezentat inclusiv in Romania la Solonul Auto de la Bucuresti, in toamna anului 2007.

Interiorul variantei de baza testata de noi, Kinetic, nu excleaza prin calitate, dar este foarte elegant si odihnitor.

Ceasurile de bord i-ar face pe unii sa se gandeasca la Mercedes-Benz…

Tehnologie confort si dotari

Volvo XC60 DRIVe impresioneaza la capitolele motorizare si economie, dar este penalizat la confort si tinuta de drum, din cauza lipsei tractiunii integrale.

Intr-un test de aproape 250 de kilometri cu XC60 DRIVEe am scos un consum mediu de 8,4 litri la suta, rulat in proportii egale extraurban si urban, ceea ce nu e tocmai rau pentru un SUV care accelereaza de la 0 la 100 de kilometri pe ora in 9,8 secunde si care emite doar 159 de grame de dioxid de carbon pe kilometru.

Volvo XC60 DRIVe (sursa - 0-100.ro)

In plus, dotarile versiunii de baza pot satisface si clientii mai pretentiosi, pentru ca nu-i lipseste absolut nimic din ceea ce conteaza. Cel mai ieftin XC60 are ABS, volan reglabil, oglinzi si geamuri electrice, multe airbag-uri, cutie de viteze manuala cu sase trepte si MP3 cu intrare pentru iPod. Specific pentru Volvo XC60 este sistemul city safety (standard), care franeaza automat, la viteze mici, in cazul in care detecteaza o coliziune iminenta si soferul nu reactoneaza.

Habitaclul este un companion de nadejde in orice calatorie, indiferent de cati kilometri sau de cat timp stai la volan. Toate comenzile masinii sunt orientate spre sofer, iar consola centrala, prelungita in sus, pe bord, cu o insertie din aluminiu mat, da un plus de eleganta. In spatele acesteia se ascunde un spatiu de depozitare numai bun pentru o sticla de 0,5 litri sau pentru unul-doua telefoane.

Pe sosea

Pe sosea masina se descurca onorabil si poate fi o alegere inspirata atata timp cat nu ai nevoie de 4×4. Motorul este deosebit de vioi si trage foarte bine in orice treapta de viteza, asta pentru nu duce in carca si rotile din spate si sistemul de tractiune integrala.

Volvo XC60 DRIVe (sursa - 0-100.ro)

In curbe se simte lipsa tractiunii integrale si parca spatele masinii este mai usor si mai putin lipit de drum. Un stil de condus mai relaxat va fi rasplatit cu mult confort din partea suspensiei setate clar in acest scop. Senzatia este comparabila cu cea pe care o ai intr-o limuzina ca Volvo S80, de exemplu.

Concurenti

Volvo XC60 este o prezenta atipica in categoria SUV-urilor, pentru ca este prea mare pentru a fi comparat direct cu BMW X3 si Mercedes-Benz GLK, dar prea mic pentru a se bate de la egal la egal cu X5 si GL. Cu toate acestea, primele doua SUV-uri reprezinta competitia lui XC60, dar si Audi Q5, Land Rover Freelander si Infiniti EX37.

Concluzii

La un pret de 37.000 de euro, inclusiv TVA, Volvo XC60 DRIVe poate fi o alegere buna pentru cei care privesc masina ca pe un element de statut sau care-si cumpara un SUV pentru orice altceva decat in scopul catararii pe drumuri dificile.

Minusurile legate de tinuta de drum ceva mai putin precisa pot fi corectate printr-un stil de condus mai putin agresiv sau mai atent.

Caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Fiat Bravo (sursa - 0-100.ro)

Fiat Bravo nu mai este un model nou, dar ascunde o noutate impresionanta sub capota si alta in listele de preturi. Deci iata doua motive suficient de bune pentru ca rivalii din segmentul compact sa se teama.

Concept

Orice constructor auto se poate numi mort de-a dreptul daca nu vine cu ceva “tare” in segmentul compactelor, iar dupa esecul (comercial) Stilo Fiat trebuia sa se reinventeze… Si a reusit.

click aici pentru galeria foto

Acum se bate de la egal la egal cu greii segmentului, Golf si Astra, care se bucura de o imagine mult mai buna in Romania.

Fiat Bravo (sursa - 0-100.ro)

Design

In momentul aparitiei lui, Bravo era unul dintre cele mai aratoase masini compacte din Romania si lucrurile nu s-au schimbat prea mult de atunci. Desi nu a avut niciun facelift din 2007 incoace, si au trecut deja trei ani, Bravo nu poate fi considerat (inca) o masina banala sau o aparitie plictisitoare.

Ca valoare adaugata, Fiat s-a orientat spre infrumusetarea interioara a masinii si nu spre cosmetica evidenta.

Cand spun partea interioara ma refer la ceva profund, atat de profund incat cei mai multi soferi nici nu cunosc cum arata.

Da, e vorba de motor. Bravo a primit recent un nou propulsor turbo diesel de 1,6 litri Multijet de 120 Cai Putere.

Tehnologie, confort si dotari

Vazand ca toti ceilalti concurenti au o imagine foarte bine definita, si asta de generatii si generatii, Fiat s-a gandit ca ar putea fura din clientii celorlalte marci printr-un compromis cat mai bun.

Asa a aparut Fiat Bravo diesel de 1,6 litri.

Daca Golf este elegant si conservator, Megane este celebru pentru dotarile bogate, iar Honda Civic e…. OZN, atunci Fiat a ales o cale de mijloc, care pare destul de echilibrata si armonioasa, intrunind cerintele clientilor care vor o masina rapida, moderna, bine echipata si ieftina.

Daca Golf este elegant si conservator, Megane este celebru pentru dotarile bogate, iar Honda Civic e…. OZN, atunci Fiat a ales o cale de mijloc, care pare destul de echilibrata si armonioasa, intrunind cerintele clientilor care vor o masina rapida, moderna, bine echipata si ieftina.

Fiat Bravo (sursa - 0-100.ro)

Si eu eram sceptic cu ceva ani in urma, dar experienta la volanul masinilor Fiat mi-a indulcit prejudecatile, iar acum chiar am testat o masina foarte buna.

E-adevarat… spatiul din spate nu e foarte generos, confortul pare superior in unele automobile rivale, iar dotarile nu sunt chiar asa de multe… Dar parca vorbeam de un compromis, nu?

Fiat Bravo din garajul nostru are climatizare automata (pe doua zone), geamurile din fata actionabile electric, servodirectie, sase airbag-uri (2 frontale, 2 laterale si 2 de tip cortina), proiectoare de ceata, radio CD cu MP3 si taste de comanda pe volan, plus sistem Blue&Me.

Pe sosea

Fiat Bravo este construit pe platforma de clasa C a Fiat, acceasi care sta si la baza Lanciei Delta.

Masina impresioneaza printr-un comportament foarte echilibrat si precis in conditii normale de mers. Dupa primii kilometri iti lasa senzatia ca poate avea performante foarte bune daca te-ai da mai tare cu ea si asta conteaza mult pentru sofatul de zi cu zi.

Ca sofer obisnuit este foarte probabil sa nu descoperi niciodata limitele masinii, dar daca totusi te gandesti sa-ti cumperi un Fiat Bravo sa mergi aventuros, mai bine cauti altceva.

Suspennsia isi arata limitele destul de repede intr-un stil de condus sportiv si iti creeaza senzatia ca arcurile se inmoaie proportional cu inclinarea masinii.

Fiat Bravo (sursa - 0-100.ro)

Motorul de 1,6 litri Multijet imprima o atitudine impulsiva masinii, mai ales in primele trei trepte de viteza din cele sase. Daca nu te uiti in cartea tehnica, ai putea jura pe rosu ca mergi cu o masina cu motor diesel de 2 litri…

Asta daca nu cumva ajungi sa conduci in extraurban. Practic aici se vede diferenta de putere si de cuplu fata de motorul diesel de 2 litri Multijet. 1,6-le nu dezamageste, dar temperamentul violent pe care-l resimti la viteze mici si prin oras dispare brusc si este inlocuit de un tempo moderat si multumitor.

Concurenti

Fiat Bravo joaca in clasa compacta, alaturi de Volkswagen Golf, Opel Astra, Ford Focus, Renault Megane, Seat Leon, Kia Cee’d, Citroen C4, Peugeot 308, Honda Civic, Hyundai i30, Mazda3 si, la limita, Skoda Octavia.

Segmentul C (sau clasa compacta) acopera 70% din vanzarile de masini noi din Romania (la nivelul anului 2008).

Concluzii

La un pret de pana in 16.500 euro, inclusiv TVA, Fiat Bravo 1,6 Multijet se deosebeste de concurenta printr-un design latin si printr-un raport pret/prestatii foarte bun.

Motorul diesel de 1,6 litri, care reprezinta practic noutatea, impresioneaza prin putere si printr-un consum redus de carburant.

Caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat