Fritz Steinparzer (sursa - BMW)

Toti producatorii auto cunoscuti mizeaza, de cativa ani, pe conceptul de downsizing – adica scaderea dimensiunii motoarelor pentru automobile, pastrand sau chiar imbunatatind performantele totodata. Asa se face ca au aparut motoare pe benzina de 1 litru, care dezvolta chiar si 125 Cai Putere (CP), desi pana nu demult era nevoie de un propulsor de 1,8 litri pentru asemenea performante. BMW, care trambita ca nu renunta la motoarele aspirate cu sase cilindri in linie, anunta moartea motoarelor aspirate, in scurt timp. Fritz Steinparzer, directorul de dezvoltare al motoarelor pe benzina BMW, spune, intr-un interviu acordat 0-100.ro, pana unde se poate ajunge cu downsizing-ul si, cu alte cuvinte, ce se afla sub capota BMW-urilor de maine.

Adrian Mitrea: Toata lumea face downsizing in zilele noastre, de la BMW, Renault, Volkswagen si multi altii. Cat de departe poate merge downsizing-ul?

Fritz Steinparzer: Noua ne place sa vorbim de rightsizing, nu despre downsizing. E o diferenta. Cred ca pentru client este important sa primeasca o anumita putere. Tinta noastra este sa gasim cele mai bune solutii pentru a obtine aceasta putere.

In trecut am folosit motoare pe benzina aspirate, iar in urma cu cativa ani tehnologia pentru motoare turbo pe benzina s-a imbunatatit si astazi folosim asa ceva. Asa ca pentru aceeasi putere putem reduce marimea motoarelor. Cred ca e o cale fireasca sa treci de la un motor aspirat de 3 litri la unul turbo de 2 litri sau de la unul aspirat de 2 litri la unul turbo de 1,5 sau 1,6 litri.

Nu cred ca vor exista pasi majori in viitor pentru a reduce si mai mult dimensiunile motoarelor.

Adrian Mitrea: Dar cum vedeti motoarele aspirate de 1,6 litri, care acum dezvolta circa 120 Cai Putere? Este posibil sa vedem un 1.0 turbo la BMW?

Fritz Steinparzer: Poate vom cobori sub 1,5 litri, poate pe la 1,2 litri. Dar acesta cred ca este pragul minim de care nu vom trece.

Adrian Mitrea: Ce parere aveti despre dezactivarea cilindrilor, tehnologie care incepe sa fie folosita de Audi, Volkswagen?

Fritz Steinparzer: Privim cu interes aceasta tehnologie. Am facut o serie de teste in trecut… Sa explic altfel… Ca sa reduci consumul stingi farurile. Corect?

Noi venim cu alte faruri, mai eficiente, pe care nu trebuie sa le stingi ca sa ai consum redus. Deci nu mizam pe dezactivarea cilindrilor, ci pe optimizarea functionarii motorului pentru a obtine in final cea mai buna eficienta. Si avem o tehnologie care ne permite sa facem asta, este vorba despre TwinPower. Avem un sistem de valve de admisie complet variabil care ne permite sa optimizam fiecare cilindru in parte. Din punctul meu de vedere aceasta este calea de a duce fiecare cilindru la functionarea optima.

Adrian Mitrea: Ce se va intampla cu triturbo? Am vazut ca lansati diesel-uri cu trei turbine. Vom vedea asa ceva si motoarele pe benzina?

Fritz Steinparzer: Aceasta ipoteza este putin plauzibila pentru simplul motiv ca in motoarele pe benzina nu poti creste presiunea de injectie atat de mult precum intr-un motor diesel si deci trei turbine nu s-ar justifica. Ne vom limita probabil la 1-2 turbine pentru motoarele pe benzina cu cilindri dispusi in linie.

Adrian Mitrea: Acum, ca toata lumea trece la turbo, credeti ca vor disparea de pe piata motoarele aspirate? Si daca da, care este orizontul de timp?

Fritz Steinparzer: Va depinde foarte mult de strategiile marcilor de volum. In segmentul premium cred ca motorizarile aspirate vor disparea in maximum 3-5 ani.

Adrian Mitrea: Americanii au vorba… “there is no replacement for displacement” (nu exista inlocuitor pentru capacitatea cilindrica). Cum o comentati?

Fritz Steinparzer: Noi n-am spus niciodata asa ceva. Uitati un exemplu. Lansam motorizarile cu indicativul 50d. Este un motor de 3 litri care scoate valori impresionante de cuplu si putere inca de la turatii foarte reduse. Deci cred ca depinde de tehnologie.

Daca folosesti cea mai buna tehnologie disponibila pe piata, atunci capacitea cilindrica nu este cel mai important lucru. Conteaza, dar nu este cel mai important lucru.

Giugiaro Brivido Concept (sursa - 0-100.ro)

Conceptele auto ne inspira, ne arata masinile pe care le vom conduce si iubi maine. Creatii precum SUV-ul Bentley,  Tata Megapixel si Opel RAD e ne dezvaluie peisajul complet al mobilitatii personale din urmatorii ani. Am ales 20 dintre cele mai interesante concepte prezentate la Salonul Auto de la Geneva (6-18 martie), despre care te poti informa din clipul video de mai jos.

click aici pentru galeria foto

Text: Adrian Mitrea

Voce: Adrian Mitrea

Operator imagine: Alexandru Dorobantu

Montaj: Bogdan Ceangu

Fetele de la Salonul Auto de la Geneva 2012 (sursa - 0-100.ro)

Orice premiera auto importanta trebuie marcata ca atare, iar constructorii de automobile stiu foarte bine ca o femeie frumoasa poate sa atraga atentia asupra unei masini care ar fi trecut, poate, neobservata fara o reprezentanta a sexului frumos langa. Asa se face ca prezenta fetelor la saloanele auto a devenit ceva obisnuit, la fel ca si galeria noastra foto cu ele.

click aici pentru galeria foto

Bugatti Grand Sport Vitesse (sursa - 0-100.ro)

Peste 50 de masini de serie importante au debutat in premiera mondiala la Salonul Auto de la Geneva, desfasurat in perioada 6-18 martie. Dintre ele am ales ceea ce consideram cele mai importante 20 de aparitii – masini pe care astazi le vedeti in fata ecranelor, iar in urmatoarele luni le veti putea cumpara din showrrom-uri.

Text: Adrian Mitrea

Voce: Adrian Mitrea

Operator imagine: Alexandru Dorobantu

Montaj: Bogdan Ceangu

Bentley concept EXP 9F (sursa - Bentley)

Unii au spus ca este un “camion” hidos, altii ca arata senzational. Parerile difera, insa cert este ca SUV-ul concept EXP 9 F de la Bentley a fost masina pentru care s-au inghesuit cei mai multi oameni in primele doua zile ale Salonului Auto de la Geneva (6-18 martie). Are motor de 600 CP si cei de la Bentley se gandesc ca ar putea vinde cateva mii de masini anual din acest SUV ce ar costa peste 160.000 de euro daca va primi aprobarea de productie. Chinezii, arabii si rusii foarte bogati spera ca masina va capata unda verde.

Bentley a adus la Salonul Auto de la Geneva un concept de SUV numit EXP 9 F care a atras toate privirile, masina cu faruri imense si jante de 23 inch fiind mai mereu impresurata de curiosi, astfel ca era imposibil sa-i faci o poza in care sa nu se vada un alt om care o fotografiaza sau o “soarbe” din priviri.

click aici pentru poze de la standul Bentley

Era suficient sa stai cinci minute langa masina pentru a auzi multe reactii, de la exclamatii de incantare, pana la altele de dispret sau chiar scarba. Unii au spus ca Bentley a luat-o intr-o directie gresita si a facut harcea-parcea imaginea marcii. Compania evident ca isi apara ideea si descrie SUV-ul cu motor W12 ca avand si elemente sportive, dar si finisaje exceptionale.

Al doilea aspect este fara indoiala adevarat, interiorul dominat de maro si alb este plin de materiale scumpe si fine, pe gustul milionarilor care si-ar permite sa cumpere o masina care, daca va primi aprobare de productie, va costa peste 160.000 de euro.

  click aici pentru poze oficiale cu Bentley EXP 9 F

Bentley nu a venit cu acest SUV doar sa faca valuri, ci are planuri serioase cu el, proiectul fiind sustinut de seful companiei, Wolfgang Duerheimer, cel care a contribuit mult si la lansarea Porsche Cayenne, masina hulita la inceput, dar apoi responsabila pentru redresarea Porsche.

Ca dovada ca nu e doar o joaca, Duerheimer a facut un lucru rar intalnit in industria auto: a dat estimari de vanzari in cazul in care conceptul va primi unda verde. Bentley, parte a grupului Volkswagen, a vandut 7.000 de masini anul trecut si ar putea vinde intre 3.500 si 5.000 unitati anual din primul SUV.

“In prezent daca vrei sa cumperi un SUV cu adevarat scump nu poti cheltui mai mult de 160.000 euro”, spune Duerheimer referindu-se la Porsche Cayenne Turbo S. “Vom rezolva aceasta problema, astfel incat oamenii sa poata cheltui mai mult”.

Top premiere la Salonul Auto de la Geneva (sursa - 0-100.ro)

Un SUV decapotabil, bolizi de peste o mie de Cai Putere, masini de peste doua milioane de euro, dar si monovolume strans legate de Romania: Dacia Lodgy si Ford B-Max – asa arata peisajul variat adus de editia a 82-a a Salonului Auto de la Geneva (6-18 martie). Iata in peste 80 de imagini toate noutatile de la cel mai important salon auto al primaverii.

click aici pentru galeria foto

Dacia Lodgy (sursa - HotNews)

Cererea va fi atat de mare pe viitor incat uzinele din Maroc si Romania vor ajunge sa produca aceleasi modele Dacia, a spus intr-o discutie cu presa la salonul auto de la Geneva, Jean-Christophe Kugler, director pentru regiunea Euromed la Renault. El considera ca existenta unei concurente pentru uzina din Romania este un lucru pozitiv ce va stimula progresul si adauga ca Turcia produce masini la standarde de calitate extrem de bune. Kugler a explicat si de ce productia de Duster pentru Marea Britanie va veni din India, nu din Romania.

Uzina din Maroc a inceput productia in prima decada a lui februarie si acum realizeaza Lodgy, urmand sa mai scoata doua noi modele in 2012.

“Uzina din Tanger este flexibila si productia de acolo va depinde de cerere. Sunt sigur ca pe viitor la uzinele din Tanger si Pitesti vor fi produse aceleasi modele fiindca cererea va fi atat de mare incat va fi nevoie de productia ambelor uzine”, spune Jean-Christophe Kugler, director pentru regiunea Euromed la Renault.

click aici pentru galeria foto de la standul Dacia

“Asta este un lucru bun pentru Romania fiindca mereu este bine sa ai un concurent. Marocanii si romanii se respecta reciproic, specialisti romani ajuta la lansarea uzinei din Tanger iar experienta ne arata ca in sistemul de fabricatie al Renault toata lumea invata de la toata lumea si toti progreseaza”, e de parere oficialul Renault.

Intrebat daca “eticheta made in Maroc” nu va ingrijora clienti care vor ca masinile lor sa fie produse in UE, Kugler a spus ca sunt foarte putini care gandesc asa si spune ca, spre exemplu pentru francezi,  locul productiei nu conteaza.

El mai spune ca niciun client nu ar trebui sa se teama ca masinile fabricate in afara UE ar avea probleme de calitate si da exemplul Turciei despre care spune ca produce masini de referinta din punct de vedere calitativ “Romania e buna, nu aduc critici, insa Turcia are mai multa experienta si stie sa gestioneze toate problemele, iar baza de furnizori este mai buna fiindca e vorba de traditie: Dacia are zece ani de istorie moderna, Turcia are 25 de ani”, explica el de ce Turcia sta atat de bine.

Duster-ul pentru britanici va fi adus din India

Arnaud Deboeuf, director program Entry la Renault a spus ca Duster-ul destinat Marii Britanii va fi produs in India si nu in Romania, masina urmand sa aiba un interior diferit in comparatie cu SUV-ul prezent in  showroom-urile noastre

Kugler a explicat si de ce a fost preferata India. “E vorba de investitii, iar diversitatea costa mult cand e vorba de volan pe partea dreapta sau pe stanga. Trebuie investit in utilaje, iar daca ai intr-o tara productie de masini cu volanul pe dreapta (cum e cazul Indiei n. r.) este mai usor sa le trimiti de acolo. Daca ar fi fost sa producem in Romania ar fi trebuit sa reinvestim in utilaje. E pur si simplu o solutie pentru a evita investitii prea mari”, a precizat seful regiunii Euromed care a adaugat ca nu se asteapta volume foarte mari pentru UK, astfel ca nu vor exista impedimente legate de costurile de transport a masinilor.

Dacia va reintra in Marea Britanie la final de 2012, dupa o absenta de mai bine de doua decenii.

Porsche Boxster S (sursa - 0-100.ro)

Pentru Salonul Auto de la Geneva (6-11 martie) Porsche a venit cu generatii noi pentru doua modele emblematice, Boxster si 911 Cabriolet. Accentul cade pe materiale superioare calitativ, eficienta, scaderea greutatii si un design mai indraznet ca niciodata pentru conservatoarea marca sport germana.

Noul Porsche Boxster

Porsche expune la Geneva, in premiera mondiala, a treia generatie a decapotabilei Boxster, care este mai usoara, are ampatament si ecartamente mai mari si consuma cu 15% mai putin carburant. Masina are un pret de pornire cu TVA situat in jurul valorii de 50.000 euro si va fi lansata pe 14 aprilie.

click aici pentru poze de la standul Porsche

Acest nou model, ca si cel pe care il inlocuieste, are doua variante, Boxster si Boxster S, ambele propulsate de motoare pe benzina cu sase cilindri, cu injectie directa.

Pe varianta de baza a Boxster propulsorul are o capacitate cilindrica de 2,7 litri si dezvolta 195 kW/265 Cai Putere (CP), cu 10 CP mai multi decat pe modelul care iese din productie. Cu acest motor masina atinge 100 km/h in 5,7 secunde.

Varianta Boxster S are un motor de 3,4 litri ce livreaza 232 kW/315 CP, cu 5 CP mai mult decat la vechiul model. Acest propulsor ii asigura masinii un sprint pana la 100 km/h in 5 secunde.

Ambele propulsoare sunt imperecheate standard cu o transmisie manuala cu sase viteze, iar optional pot fi dotate cu transmisia automatizata Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) cu sapte viteze. Cu PDK, Boxster are un consum mediu declarat de 7,7 litri benzina/100 km, iar Boxster S consuma 8 litri/100 km.

Pe noul Boxster debuteaza Porsche Torque Vectoring (PTV) cu diferential mecanic pentru puntea spate, o tehnologie ce mareste stabilitatea pe viraje si agilitatea generala a masinii. Debutul oficial al masinii in showroom-uri are loc pe 14 aprilie.

Prima generatie Boxster a debutat in 1996 si in 2005 a venit pe piata a doua.

Noul 911 Cabriolet

Versiunea decapotabila a emblematicului 911 este expusa in premiera la Geneva. Este vorba despre versiunile 911 Carrera Cabrio si 911 Carrera S Cabrio. Primul are un pret de circa 100.000 euro, al doilea de aproximativ 115.000 euro.

Carrera Cabrio dispune de un motor de 3,4 litri, 350 CP, in timp ce Carrera S cabrio are propulsorul de 3,8 litri, 400 CP. 911 cabrio dispune de o caroserie de aluminiu, dar si de un acoperis retractabil pe care germanii il considera ca fiind revolutionar datorita greutatii scazute rezultata din folosirea magneziului. In plus, Porsche spune ca noua generatie a decapotabilei este mai sportiva, mai confortabila si vine cu un consum mai mic.

Carrera cabrio atinge “suta” in 4,4 secunde si are o viteza maxima de 284 km/h, in timp ce la Carrera S viteza maxima este de 301 km/h iar accelerarea de la 0, la 100 km/h se face in 4,1 secunde.

Porsche va prezinta noul 911 cabrio la salonul de la Geneva, iar lansarea europeana va fi in martie. Preturile pentru Germania sunt de 100.532 euro pentru Carrera si de 114.931 euro pentru Carrera S.

Opel Mokka (sursa - 0-100.ro)

Opel are la standul sau de la Salonul Auto de la Geneva (6-18 martie) trei premiere mondiale: SUV-ul de oras Mokka, versiunea de inalta performanta a modelului Astra, OPC, si bicicleta electrica RAD e. Mokka si Astra OPC sunt masini de serie, expuse alaturi de Insignia BiTurbo (diesel) si Opel Ampera – masina care luni, 5 martie, a castigat trofeul Masina Anului 2012.

Opel Mokka

Mokka este primul automobil german din aceasta categorie a SUV-urilor de clasa B, in care pionieri au fost Nissan Juke si MINI Countryman. Opel Mokka va fi disponibil in showroom-uri pana la finalul acestui an, atat cu tractiune fata cat si 4×4. Oficialii Opel spun ca Mokka vrea sa atrga clienti de la Nissan Juke si Skoda Yeti, insa si de la SUV-uri mai mari, cum este Volkswagen Tiguan.

click aici pentru a vedea poze de la standul Opel

Micul SUV Opel are 4,28 metri lungime si poate transporta cinci pasageri. Mokka va putea fi comandat cu doua motorizari pe benzina si una diesel, toate dotate cu sistem Start&Stop si cuplate standard la transmisii manuale cu sase viteze.

• 1,6 litri benzina, aspirat (fara turbo), 85 kW/115 Cai Putere (CP)
• 1,4 litri benzina, turbo, 103 kW/140 CP, cuplu maxim 200 Newton-metru (Nm)
• 1,7 litri turbo diesel (CDTI), 93 kW/130 CP

Propulsoarele de 1,4 litri si 1,7 litri pot fi cuplate si la transmisii automate cu sase viteze, optional. Mai multe detalii despre Opel Mokka poti citi aici.

Opel Astra OPC

Astra OPC dezvolta 206 kW/280 Cai Putere (CP) dintr-un propulsor pe turbo benzina de 2 litri. Cuplul maxim este de 400 Newton-metru (Nm). Opel spune ca a facut un test de anduranta de 10.000 km pe circuitul de la Nurburgring, echivalentul a 180.000 km in conditii normale de rulare. Masina va fi lansata in showroom-uri in aceasta vara.

Opel Astra OPC  benefeciaza de frane Brembo si diferential cu alunecare limitata, fiind astfel mai agila decat versiunile mai putin puternice. Masina poate atinge o viteza maxima de 250 km/h, insa Opel nu a anuntat de cat timp are nevoie pentru a atinge 100 km/h.

Gama de modele OPC din prezent include modelele Corsa OPC, cu motor turbo pe benzina de 1,6 litri (141 kW/192 CPsau 154 kW/210 CP pe varianta Nurburgring Edition) si Insignia OPC (2,8 litri turbo benzina de 239 kW/325 CP). Motorul V6 de pe Insignia OPC este cel mai puternic creat vreodata de Opel.

Pe larg despre Astra OPC poti citi aici.

Opel RAD e

Dupa ce smart a prezentat eBike la Salonul Auto de la Paris in 2010, cei de la Opel imbratiseaza si ei ideea unei biciclete electrice, prin studiul de design RAD e. Aceasta bicicleta electrica futurista face parte din paleta de solutii de mobilitate electrica a Opel.

RAD e este construita dupa principii din lumea auto: include limbajul de design tipic Opel, precum forma de bumerang asociata cu Ampera si concept car-ul RAKe.

Tehnologia sa cu un motor de 250 W ofera suport motorizat la pedalare si atinge o autonomie sustinuta electric intre 60 si 145 de kilometri.

“In acest sens, RAD e raspunde nevoilor de mobilitate ale clientilor atunci cand utilizarea masinii este grea sau nu este posibila”, spune Opel. Conceptul RAD e este dezvaluit intr-un moment cand se asteapta ca bicicletele electrice sa joace un rol cheie in viitorul transportului urban integrat. RAD e este de asemenea un memento cu stil a perioadei initiale de industrializare a Opel, cea a productiei de biciclete. In contextul anului aniversar (150 de ani de Opel), designerii au dezvoltat RAD e ca studiu relevant din punct de vedere istoric, dar care ofera in acelasi timp o viziune asupra viitorului.

Insignia BiTurbo

Motorul diesel cu doua turbine care va intra in echiparea Insignia va deveni varful de gama al propulsoarelor alimentate cu motorina.  Insignia 2.0 BiTurbo CDTI livreaza 143 kW/195 CP si cuplu de 400 Nm. Consumul de combustibil incepe de la 4,9 litri pentru 100 kilometri parcursi (emisii de 129 g CO2/km), spune Opel, adaugand ca astfel Insignia devine unul dintre cele mai eficiente modele din clasa medie.

“In inima motorului se afla un sistemul cu doua turbocompresoare secventiale si doua stadii de supraalimentare. Pana in prezent, aceasta tehnologie se regasea exclusiv la cateva marci mai scumpe. Este pentru prima oara cand un automobil pentru pasageri este echipat cu un astfel de sistem. Cumparatorii au posibilitatea de a combina noua motorizare cu tractiunea pe puntea fata sau tractiunea integrala (AWD). Modelul Insignia 2.0 BiTurbo CDTI  este disponibil in toate variantele de caroserie. Sasiul SuperSport disponibil optional reprezinta o alta inovatie semnificativa destinata tuturor variantelor Insignia cu tractiune integrala. Aceasta tehnologie, destinata initial celei mai performante variante sport, modelul OPC (Opel Performance Center), este acum disponibila pentru un numar mai mare de clienti”, spune Opel.

Corespondenta de la Geneva.

comenteaza si pe gmclub

Ford B-Max la Salonul Auto de la Geneva (sursa - 0-100.ro)

Ford a dezvaluit micul automobil de familie B-Max la Salonul Auto de la Geneva (6-18 martie), insa si noile Kuga, Fiesta ST si Focus ST, masini care fura din atentia primita de masina “made in Craiova”. Preturile lui B-Max nu au fost anuntate la Geneva, insa vor fi comunicate pe 23 martie, primele livrari vor fi facute in iulie, iar lansarea comerciala, pentru publicul larg, va avea loc in septembrie.

Ford B-Max

Printre echipamentele cu care vor fi dotate versiunile de top ale B-Max se disting: parbriz incalzit, scaune fata incalzite, sistem Start & Stop si senzori de parcare. Ford B-Max are culori inspirate din lumea modei si a fost proiectat sa obtina 5 stele din 5 la testele Euro NCAP. Cea mai economica versiune va consuma in medie 4 litri de motorina/100 km.

click aici pentru galeria foto de la standul Ford

Producatorul auto american noteaza ca un proprietar de Ford B-Max va putea economisi pana la 340 euro/an doar din consumul mai redus de carburant pe care il are noul sau model, in comparatie cu masinile rivale (la un rulaj de 15.000 km/an).

• B-Max pe BENZINA si principalii competitori:

• B-Max pe MOTORINA si principalii rivali:

Ford B-Max inglobeaza o gama de tehnologii care reduc consumul de combustibil si emisiile de CO2. Printre acestea se numara sistemul Auto Start & Stop (S/S – care opreste automat motorul cand autovehiculul este in stationare), sistemul de informare a soferului Ford Eco Mode (care ii ajuta pe soferi sa adopte un stil de condus mai economic), Gear Shift Indicator (care indica cele mai eficiente puncte de schimbare a vitezelor) si Smart Regenerative Charging (care incarca bateria in cele mai economice puncte de pe parcursul unei calatorii).

Noutatea cea mai importanta anuntata de Ford, dincolo de masina, este inceperea comercializarii tehnologiei SYNC si in Europa, in premiera pe B-Max. In SUA sistemul de infotainment SYNC este deja montat pe patru milioane de masini, potrivit Ford.

Pana in 2015 Ford vrea sa vanda 3,5 milioane de masini dotate cu SYNC. Pe langa conectivitatea avansata cu terminale mobile de ultima generatie, SYNC va putea apela automat 112 in caz de accident si transmite automat coordonatele GPS ale masinii pentru ca echipajele de interventie sa poata salva eventualele victime mai usor.

Ford Fiesta ST

Fiesta ST, versiune de inalta performanta a masinii de oras Fiesta, are un motor de 1,6 litri turbo pe benzina (EcoBoost), care livreaza 180 Cai Putere (CP) si un cuplu maxim de 240 Newton-metru (Nm). Acest propulsor impinge masina pana la 100 km/h in circa 7 secunde, potrivit Ford.

Fiesta ST este o versiune gata de productie, insa ea va fi lansata in varianta finala in 2013.

Ford Kuga

Noul Kuga, denumit Escape in SUA, vine cu haion cu actionare electrica, a carui deschidere poate fi comandata printr-un gest cu piciorul (trecerea piciorului pe sub bara de protectie spate). Aceasta tehnologie mai este utilizata si de Volkswagen Passat spre exemplu, dar si de BMW Seria 5.

Noul Kuga are un portbagaj cu 82 de litri mai mare decat modelul pe care-l inlocuieste. Pe lista cu motorizari figureaza o unitate turbo diesel de 2 litri, in versiuni de 150 si 163 CP, dar si motorul pe benzina EcoBoost de 1,6 litri care doteaza Fiesta ST si alte modele din gama Ford.

Corespondenta de la Geneva.