BMW X1 xDrive28i cu pachet M (sursa - 0-100.ro)

Salonul Auto de la Frankfurt (13-25 septembrie) ne-a dat ocazia sa testam in conditii dintre cele mai diverse juniorul SAV-urilor (Sports Activity Vehicle) BMW, X1, cu pachet M si o motorizare noua si interesanta: 2 litri turbo, pe benzina, de 245 Cai Putere. Pe drumul Bucuresti-Frankfurt si retur am parcurs 4.360 de kilometri, iar in masina am stat peste 60 de ore, timp in care X1 xDrive28i ne-a demonstrat ca e o adevarata bestie prietenoasa. Accelereaza de la 0 la 100 km/h in 6,5 secunde si e gata sa manance tot ce-i sta in cale, dar asta pana ce am ajuns in Austria si Germania, unde occidentalii cu M-uri veritabile si Porsche 911 vechi de 15-20 de ani ne-au aratat ce inseamna cu adevarat viteza pe celebrele Autobahn – autostrazile unde 220 km/h reprezinta o viteza moderata. Toate acestea, pe larg, in clipul video HD de mai jos.

William Mott (sursa - GM)

Opel s-a rupt cumva de trecutul sau in 2008, cand a lansat Insignia – modelul care a salvat marca de la trecerea prin apele tulburi ale schimbarii de proprietar. Acum gama de modele este proaspata, General Motors (GM) tine mult la Opel, iar masinile vor continua sa creasca din punct de vedere calitativ, spune, intr-un interviu acordat 0-100.ro, William Mott, director de marketing in Europa pentru cele mai mici masini ale marcii germane. Chiar si asa, “Opel nu va deveni o marca aroganta si scumpa”, potrivit lui Mott.

Adrian Mitrea: Presa auto internationala scrie ca proiectul Junior a fost abandonat. Este adevarat?

William Mott: Nu am anulat sau anuntat schimbari in ceea ce priveste planurile noastre. Ce am spus legat de Junior, masina noastra mai mica decat Corsa, este ca va fi lansata, o avem in plan si va fi construita in Eisenach, Germania.

Adrian Mitrea: Junior poate deveni o familie de masini mici si sa includa si o versiune de serie a lui RAKe, de exemplu? Junior isi poate depasi statul de model singular?

William Mott: Junior si RAKe sunt idei complet diferite. Junior este o masina ce va fi pozitionata sub Corsa, cu accentul pus pe stil, personalizare. RAKe reprezinta o solutie de mobilitate individuala, electrica, despre care noi credem ca poate face transportul electric personal accesibil multor clienti.

Adrian Mitrea: Marca Opel a fost multi ani cea mai accesibila marca auto germana, cu produse simple si fiabile. Acum putem vedea ca marca s-a schimbat complet odata cu Insignia, culminand acum cu Zafira Tourer. Mai devreme vorbeati de personalizare… Care este calea Opel? Isi schimba cursul stiut si trece de la masini simple la masini sofisticate?

William Mott: Ceea ce corect ati observat este o crestere constanta a calitatii produselor noastre si a nivelului de aspiratie. Daca ne uitam la Vectra si Insignia, la Zafira si Zafira Tourer, Astra… am imbunatatit produsele, designul, am adaugat emotie. Dar cu siguranta vom ramane devotati principiilor care ne-au consacrat, sa fim o marca germana accesibila si sa aducem tehnologia la niveluri de pret la care multi oameni sa si-o poata permite.

Adrian Mitrea: Multe elemente inatalnite la Insignia, Astra si Zafira Tourer ma duc cu gandul la masini premium. De ce?

William Mott: Aceasta este si ideea. Vrem ca oamenii sa descopere aceste lucruri si sa poata cumpara un produs premium, aspirational, la un pret accesibil.

Adrian Mitrea: Dar care este strategia pentru Opel, dupa ce General Motors (GM) a decis sa nu mai vanda marca si in contextul in care Chevrolet creste puternic in Europa. Nu cumva Opel si Chevrolet se concureaza sau se vor concura in curand? Poate deveni Opel marca premium a GM in Europa, iar Chevrolet cea accesibila?

William Mott: Veti vedea ca prezenta cu ambele marci, Opel si Chevrolet, in Europa este un mare castig pentru noi. Aceste doua marci concureaza impreuna si cresc cota de piata a GM. Cercetarile ne-au aratat ca exista interactiune destul de mica intre clientii care se uita la Chevrolet si cei care vor un Opel sau invers. E clar ca avem public tinta diferit. Chevrolet vine pe partea practica, la un pret accesibil, iar Opel mizeaza pe calitate ridicata, design emotional. Cele doua marci sunt complementare pe piata europeana.

Adrian Mitrea: Multe marci de volum vor sa urce tot mai sus, spre premium, si marcheaza acest lucru prin masini speciale sau linii de modele speciale. Ma gandesc in principal la Citroen, cu a lor linie DS. Cum va proceda Opel?

William Mott: Vom face mari investitii in Opel si vom lansa multe masini noi. Este vorba despre 30 de noutati pana la sfarsitul lui 2014. Putem spune despre strategia privind numele masinilor sau a liniilor de produse din motive concurentiale, dar veti vedea masini incitante in acea lista de 30 de care v-am vorbit.

Strict personal, ma feresc sa alatur cuvantul premium marcii Opel pentru ca el nu inseamna doar calitate, ci si un pret ridicat. Ori la Opel nu despre asta este vorba. Pastram rigiditatea germana, calitatea si preturile.

Nu suntem si nu vrem sa devenim o marca aroganta si scumpa. Suntem o marca accesibila majoritatii europenilor.

Adrian Mitrea: Insignia este primul model lansat ca parte a noii strategii si are deja ceva ani in spate. Cand vom vedea versiunea restilizata (facelift)?

William Mott: Din motive competitive nu pot sa spun asta, insa avem imbunatatiri ale produsului la fiecare 6 luni, cu noi motorizari, noi echipamente si setari. Nu este o masina care sa aiba nevoie de un facelift. Este o masina foarte actuala (…).

Adrian Mitrea: Cum priviti segmentul SUV-urilor de oras, in care joaca Nissan Juke?

William Mott: Exista cerere in crestere pentru asemenea masini si analizam cu atentie segmentul.

William Mott va deveni, de la 1 noiembrie 2011, seful Opel in Australia.

(sursa - HotNews)

Duminica s-a incheiat salonul auto de la Frankfurt, cel mai mare eveniment de profil al toamnei, iar bilantul anuntat de organizatori pare a fi pozitiv, numarul de vizitatori fiind cu 10% mai mare decat la editia de acum doi ani. La salonul german au fost prezente peste 180 de premiere mondiale, iar fimele participante au venit din 32 de tari. Tendinta principala a fost prezentarea de mici vehicule de oras cu maxim doua locuri, dar n-au lipsit nici masinile foarte scumpe.

VDA, asociatia industriei auto germane a anuntat ca au fost 928.000 de vizitatori la salon, cu 10% mai mult decat la editia precedenta care s-a tinut in 2009. Prudenti, nemtii anuntasera un obiectiv de peste 800.000 de vizitatori, astfel ca acum au de ce spune ca sunt foarte multumiti. Biletul de intrare pentru public a fost 15 euro, varsta medie a vizitatorilor a fost de 35 de ani.

In uriasul complex expozitional Frankfurt Messe suprafata de expunere a fost de 235.000 mp, numarul total de firme care au avut standuri a trecut de o mie, fiind reprezentate 32 de tari. S-au adus in premiera 183 de automobile, iar numarul de jurnalisti acreditati a depasit 12.000, din aproape o suta de tari.

A 65-a editie a salonului auto de la Frankfurt se va desfasura intre 12 si 22 septembrie 2013. In toamna viitoare se va tine salonul auto de la Paris unde va fi prezentat si noul Logan.

0-100.ro si HotNews au relatat de la salonul german, iar articolele de la eveniment pot fi gasite in sectiunea Frankfurt 2011.

Circuitul Audi si Messeturm (sursa - HotNews.ro)

Salonul Auto de la Frankfurt se termina duminica, insa efectele sale vor dainui cativa ani prin micile vehicule de oras de unul sau doua locuri, prin noile marci venite sa “agate” clientii bogati si prin concepte care mai de care mai ciudate. Frankfurt, oras al zgarie norilor si al barurilor cu pedale, este locul ideal pentru un astfel de salon, vizitat de aproape un milion de oameni in doua saptamani. Intra in articol pentru a afla de ce este Frankfurtul deosebit, cum este complexul expozitional unde se tine salonul si ce va ramane dupa acest eveniment de exceptie.

Frankfurt am Main, un oras de afaceri si distractie, locul ideal pentru un salon auto cu pretentii

Frankfurt pe Main nu este degeaba gazda unuia dintre cele mai mari saloane auto. Aici se afla cele mai inalte cladiri din UE si de aceea i se spune Mainhattan, aluzie la zgarie-norii din new York. Numarul mare de institutii financiare care isi au sediul aici i-au atras si supra-numele de Bankfurt, iar bogatia locuitorilor se vede din numarul mare de masini scumpe, mai ales Porsche, care circula pe strazi. In plus, infrastructura este la superlativ, iar ca dovada, de la gara centrala la aeroport calatoria dureaza cam 10 minute cu un tren care goneste cu peste 100 km/h.

In centrul vechi atmsofera de business e inecata in bere, abunda barurile galagioase, piata centrala e plina de cladiri medievale cu barne de lemn, iar pe stradute circula asa numitele “beer bikes” - baruri mobile unde oamenii pedaleaza si beau in acelasi timp, avand parte de o distractie intalnita in foarte putine locuri.

Messe, un complex expozitional gigant

Messeturm (sursa - HotNews.ro)

Pentru a usura deplasarea, cateva ore pe zi circula masini ecologice care fac drumuri intre cele mai indepartate zone ale complexului. Hibride, masini electrice si masini pe hidrogen au fost scoase la inaintare pe post de unelte de marketing extrem de utile.

O problema pentru jurnalistii care transmit de acolo este, in fiecare an, centrul de presa, care nu are avea mai mult de 200 de locuri – numar infim daca tinem cont ca s-au acreditat 10.000 de jurnalisti. Nu e de mirare ca in prima zi de presa, la deschiderea centrului, au dat buzna sute de oameni pe scarile rulante, dornici sa prinda un scaun si un cablu de internet (wireless-ul gratuit fiind limitat ca acoperire, iar in rest pe bani).

Tendinta cea mai evidenta: masinile mici de oras cu 1-2 locuri

Cu sau fara loc castigat la centrul de presa, cel mai interesant lucru este explorarea celor peste zece hale cu noutati, initiativa ce poate dura lejer o zi intreaga. Asta fiindca unele marci au standuri-mamut cu zeci de masini si cu mai multe nivele.

Circuitul Audi si Messeturm (sursa - HotNews.ro)

Masini electrice au fost prezente “din greu” in ultimii trei ani la toate marile saloane auto europene, astfel ca ele au devenit ceva obisnuit. Interesant este ca la acest salon una dintre cele mai puternice tendinte tine de prezentarea unor masinute de oras de 1-2 locuri, cu motor electric, viteza maxima de pana la 120-130 km si autonomie de circa 100 km. Producatorii testeaza reactia publicului la aceste vehicule despre care ei spun ca ofera o mobilitate excelenta si o autonomie cu mult peste nevoile unui orasean obisnuit care nu parcurge mai mult de 40-50 km/zi.

Este insa mult prea devreme de spus daca in 2015 sau 2020 sosele vor fi pline de masinute precum Audi urban concept, Volkswagen NILS sau Opel RAKe fiindca aceste vehicule nu vor fi ieftine si nici nu par (inca) sa inspire siguranta in traficul de zi cu zi.

Au venit sa impresioneze cu orice pret

De la salonul auto german nu lipsesc marcile care au vrut in mod clar sa impresioneze, sa iasa in fata cu lucruri la care putini s-ar astepta. Kia prezinta o masina sport de aproape 400 Cai Putere, total diferita fata de masinile conventionale pe care le are in showroom, iar coreenii au spus cateva zile mai tarziu ca feedback-ul primit a fost uluitor. Nici nu conteaza daca masina va fi produsa sau nu, cert este ca marca asiatica a reusit sa aduca una dintre cele mai frumoase masini de la salon.

Changan Sense Concept (sursa - HotNews.ro)

Tot la capitolul tari emergente care vor sa impresioneze poate fi incadrata si Rusia, prin compania Yo-Auto a miliardarului rus Prohorov. A adus trei masini hibride si, daca totul merge bine, va produce macar unul dintre ele la sub 15.000 euro. De la vorba la fapt mai este insa: Yo-Auto nu are inca uzina, iar patronul Prohorov s-a luat la harta cu Putin…

O alta masina venita la “agatat” de clienti bogati se numeste Hemera si va costa peste 100.000 de euro. Hemera este un SUV lansat de o noua marca auto, Eterniti, sustinuta de investitori arabi. Ei spun ca exista o nisa care promite: categoria SUV-uri ultra-scumpe.

Producatorii interni nu au avut noutati

La standul Dacia, excelent plasat in hala cu Renault, Mazda, Suzuki si Kia, a fost liniste fiindca au lipsit noutatile. De la Duster incoace Dacia nu a mai lansat nimic nou, insa la anul vine atat MPV-ul, cat si noul Logan. Dacia a ales sa aiba si la acest salon un stand auster, fara briz-briz-uri, fara simulatoare sau jocuri care sa atraga vizitatori. Cei de la Renault spun ca nu ar fi in ton cu marca investitii masive la stand, insa consecinta este ca marca noastra a avut unul dintre cele mai plictisitoare si goale standuri.

La Ford au fost multe noutati, iar standul a fost imens. Cand vine vorba de B-Max-ul de Craiova n-am aflat prea multe. Seful Ford Europa a spus ca va fi produs “candva” in 2012 si versiunea de serie nu a fost aratata. De la Ford informatiile vin, cum ne-am obisnuit, cu picatura.

Cu ce ramane industria auto dupa Frankfurt 2011

Peste 50 de producatori de masini au expus la Frankfurt, si numai simpla lor enumerare ar fi obositoare. Cateva noutati ies insa in evidenta si vorbim de doua categorii: conceptele si masini de serie.

La partea de concepte Maserati a adus primul sau SUV, BMW a venit cu primele masini electrice, Jaguar a prezentat cel mai mic model din ultima jumatate de secol, iar SsangYong a testat reactia publicului cu ceea ce pare cea mai frumoasa masina din istoria sa. Tot la categoria de concepte avem Audi, care a readus masina de clasa mica A2 intr-o varianta mult mai moderna. Unele dintre aceste masini vor aparea in varianta de serie in primavara viitoare, altele peste un an sau doi, iar altele deloc, desi stiri cu “compania X AR PUTEA scoate in serie masina Y” vor incepe sa curga necontentenit in urmatoarele saptamani.

La capitolul mai realist al masinilor de serie avem, printre altele, parte de premiere interesante: noul Hyundai i30, noua generatie Fiat Panda, noua Honda Civic, Opel Zafira Tourer, noul Porsche 911, noul Mercedes-Benz Clasa B, Citroen DS5 si Volkswagen up!, succesorul lui Lupo.

In orice caz, la Frankfurt sunt prezente cele mai felurite masini: de la cele unde abia incape o persoana pana la bolizi de peste un milion de euro care isi gasesc doar cateva zeci de clienti pe an. Cert este ca editia 2011 care se termina duminica, 25 septembrie, poate numara circa un milion de vizitatori, cu aproximativ 10% mai multi decat la editia precedenta care s-a tinut in 2009.

In clipul de mai jos poti vedea o sinteza a celor mai importante concepte, plus semnificatiile lor. AICI poti vedea cum colosul Volkswagen Group si-a prezentat cele mai importante noutati in avanpremiera Salonului Auto de la Frankfurt (13-25 septembrie), pe 12 septembrie seara, intr-un spectacol grandios.

Hyundai i30 (sursa - Hyundai)

Un clip in care seful Grupului Volkswagen, Martin Winterkorn, viziteaza standul marcii rivale Hyundai la Salonul Auto de la Frankfurt (13-25 septembrie) si analizeaza noua generatie a modelului i30, rival pentru Golf, face furori pe internet. Winterkorn analizeaza lufturile, verifica materialele folosite, urca in masina si isi regleaza volanul, iar in final cere o ruleta si masoara, se pare, unghiul mort din dreptul montantilor A (stalpii parbrizului).

Doar Winterkorn si echipa lui stiu care sunt concluziile in urma “inspectiei” efectuale modelului i30, care a debutat in premiera mondiala la Salon, insa cert este ca vizita pare curioasa. Studierea modelelor concurentei reprezinta totusi o practica obisnuita in industria auto.

click aici pentru poze oficiale cu Hyundai i30

Ford E-Bike (sursa - Ford)

Ford expune la Salonul Auto de la Frankfurt (13-25 septembrie) conceptul unei biciclete electrice, denumita E-Bike, care poate parcurge pana la 85 de kilometri cu bateria complet incarcata, reprezentand o posibila solutie de mobilitate individuala a viitorului.

“Conceputa pentru a arata cum limbajul estetic al companiei poate fi transpus pe o bicicleta, Ford E-Bike Concept demonstreaza competentele Ford in materie de mobilitate electrica. Ford nu are planuri sa produca E-Bike, dar va continua sa studieze acest concept alaturi de alte solutii de mobilitate”, se arata intr-un comunicat al producatorului auto american. Totusi, la finalul comunicatului, directorul de personalizare a vehiculelor din cadrul Ford Europa, Axel Wilke, spune:  “Credem ca Ford E-Bike Concept va fi o adaugire perfecta in gama de solutii de mobilitate electrica pe care le vom oferi”.

click aici pentru galeria foto

Piata de biciclete electrice este estimata de Ford la 30 de milioane de unitati anual.

E-Bike este construita din fibra de carbon si alte materiale usoare, cadrul avand o greutate de 2,5 kg. Lantul a fost inlocuit cu o curea din kevlar, iar sistemul de 11 viteze este Shimano Alfine.

Niste senzori avansati comanda, intr-o sutime de secunda, pornirea sau oprirea motorului electric care actioneaza roata din fata, ajutand astfel biciclistul sa aiba o eficienta ridicata in timp ce pedaleaza, eliminand “momentele moarte”.

Motorul electric este alimentat de la o baterie litiu-ion (36V, 340Wh, 9,3Ah) care poate fi incarcata la 80% din capacitate in doua ore si la 100% in 3-4 ore.

Top concepte Frankfurt 2011 (sursa - 0-100.ro)

Industria auto se transforma puternic si noi odata cu ea. Mai mult ca niciodata, toti producatorii auto care isi expun ideile la Salonul Auto de la Frankfurt din 2011 pun accentul pe idei practice, simple si fascinante pentru ceea ce par sa devina automobilele de maine. 0-100.ro si HotNews.ro au fost la celebrul salon auto si prezinta un amplu reportaj video HD cu toate conceptele importante care au debutat in premiera mondiala.

Text: Vlad Barza, Adrian Mitrea
Voce: Adrian Mitrea
Operator imagine: Marius Stoianov
Montaj: Bogdan Ceangu

Momente de tandrete la standul Peugeot de la Salonul Auto de la Frankfurt 2011 (sursa - 0-100.ro)

Manechinele care stau langa masini la Salonul Auto de la Frankfurt din acest an sunt, mai mult ca niciodata, sobre, bine imbracate si chiar insotite, pentru a crea imaginea unui cuplu. Cei de la standul Peugeot au mers pana la mici saruturi si gesturi tandre, in fata a mii de oameni.

click aici pentru galeria foto

Corespondenta de la Salonul Auto de la Frankfurt. Poti citi aici toate stirile asociate acestui eveniment sau accesand rubrica Frankfurt 2011 special creata in capul sitului.

Peugeot HX1 Concept (sursa - 0-100.ro)

Peugeot are doua noutati importante la Salonul Auto de la Frankfurt (13-25 septembrie): un concept de automobil indraznet denumit HX1 si mai realistul 508 RXH – o versiune crossover a break-ului 508, cu propulsie hibrida, care pare sa concureze cu Audi A4 Allroad. HX1 este inspirat de pantofii de lux si realizat in colaborare cu designerul de incaltaminte Pierre Hardy. La fel ca un pantof, masina se adapteaza in functie de posesorul ei, spune constructorul auto.

Peugeot HX1

Conceptul Peugeot HX1 este practic un concept de masina de familie care pune accentul pe sportivitate si aerodinamica. Masina a fost creata pentru a anticipa solutii constructive si estetice dintre cele mai diverse. Conceptul dispune de flapsuri si un eleron care se adapteaza in functie de viteza masinii, obtinand astfel un coeficient aerodinamic bun (0,28) pentru aceasta categorie de vehicule.

galeria foto de la standul Peugeot

HX1 are loc pentru sase pasageri, scaunele din spate fiind integrate in spatele celor doua din fata. In locul oglinzilor sunt camere video, iar in interior pasagerii dispun de minibar si expresor de cafea.

Masina are 4.954 mm lungime, 1.990 mm latime si 1.373 mm inaltime.

click aici pentru poze oficiale cu Peugeot HX1

Peugeot HX1 este pus in miscare de un sistem de propulsie hibrid, denumit HYbrid4. Acesta este alcatuit dintr-un propulsor turbo diesel de 2,2 litri, cu filtru de particule (FAP), care dezvolta 204 Cai Putere (CP), si unul electric de 70 kW/95 CP (299 CP in total). Motorul diesel invarte rotile din fata, iar cel electric pe cele din spate. Masina poate rula exclusiv electric pe distante de pana la 30 km, motorul fiind alimentat de la baterii litiu-ion ce se pot reincarca la o priza conventionala de 240 V.

Consumul mediu de motorina este de 3,2 litri/100 km, iar emisiile de dioxid de carbon se ridica la 83 grame/km.

Peugeot 508 RXH

Peugeot a prezentat primele detalii despre versiunea hibrida a limuzinei de clasa medie 508, denumita 508 RXH, in iulie, insa premiera fizica mondiala va avea loc la Frankfurt.

In cazul lui 508 RXH sistemul de propulsie HYbrid4 este alcatuit dintr-un propulsor turbo diesel de 2 litri, cu filtru de particule (FAP), care dezvolta 163 Cai Putere (CP), si unul electric de 37 CP (200 CP in total). Masina poate rula exclusiv electric la viteze mici (in oras de exemplu), iar toate patru rotile pot avea tractiune, in caz de nevoie (4×4). Emisiile de dioxid de carbon ale Peugeot 508 RXH sunt de 109 grame pe kilometru, iar consumul mediu declarat de producator este de 4,2 litri de motorina pentru 100 km parcursi. Sistemul de propulsie hibrid va putea fi comandat doar pe varianta break, sub forma acestui RXH, din primavara lui 2012, a anuntat constructorul auto francez.

click aici pentru poze oficiale cu Peugeot 508 RXH

Pentru a diferentia Peugeot 508 RXH de celelalte modele 508 sw (break), interiorul beneficiaza de materiale superioare calitativ si combinatii unice de culori si texturi. De asemenea, in echiparea standard a variantelor hibride intra si jantele din aliaj de 18 inch, plafonul panoramic, scaunele din fata reglabile electric, geamurile fumurii, sistemul head up display, instalatia audio de top si navigatia de ultima generatie.

Grupul auto francez PSA Peugeot Citroen estimeaza ca va produce anual 100.000 de automobile hibride, pentru ambele marci, in perioada 2015-2020, ceea ce ar insemna sub 5% din vanzarile anuale ale grupului PSA.

Corespondenta de la Salonul Auto de la Frankfurt. Poti citi aici toate stirile asociate acestui eveniment sau accesand rubrica Frankfurt 2011 special creata in capul sitului.

comenteaza si pe clubcitroen si psaclub

Toyota Avensis facelift (sursa - 0-100.ro)

Toyota are la standul sau de la Salonul Auto de la Frankfurt (13-25 septembrie) o noua varianta de caroserie pentru modelul Prius, denumita Prius+, care dispune de sapte locuri, noua generatie a masinii de clasa mica Yaris, o varianta restilizata (facelift) a limuzinei medii Avensis si o noua versiune a hibridului Prius, mai avansata, reincarcabila la priza.

Monovolumul Prius+ va ajunge in showroom-urile din Europa in prima parte a anului 2012 si este practic sinonimul modelului Prius V prezentat in ianuarie 2011 pentru piata americana, doar ca are sapte locuri in loc de cinci.

galeria foto de la standul Toyota

Hibridul Prius Plug-In (conectabil la priza) are performante mai ridicate in modul pur electric decat Prius-ul original, putand parcurge pana la 20 km utilizand energie electrica, fata de doar 3-5 km pentru versiunea clasica a masinii. Toate cele trei variante ale Prius (standard, Plug-In si Prius+) se vor gasi simultan pe piata. Spre deosebire de Prius Plug-In, Prius hatchbak si Prius+ nu se pot reincarca la priza, energia pentru motorul electric fiind obtinuta prin intermediul franelor regenerative si prin arderea de benzina.

Prius+ este mai lung, mai lat si mai inalt fata de modelul din care deriva, Prius hatchback. Compania spune ca cele trei randuri de scaune lasa 200 litri spatiu pentru bagaje in mod normal, dar spatiul se extinde la 535 litri cand al treilea rand este pliat.

click aici pentru poze oficiale cu Prius+

Toyota noteza ca pachetul de baterii folosit la Prius+ este compact si astfel ramane mai mult loc pentru pasageri si bagaje. Masina are deci acumulatori tip litiu-ion si nu tip nichel-metal cum au restul de masini hibride ale marcii. Pe langa motorul electric este prezent si un motor pe benzina de 1,8 litri.

Avensis a primit un facelift destul de consistent, cu noi blocuri optice.

Lansat pentru prima data in 1999 pe piata europeana, Yaris a ajuns acum la a treia generatie. Noul model are 3.885 mm lungime (+100 mm), 1.695 mm latime (la fel), 1.510 mm inaltime (+20 mm), un ampatament de 2.510 mm (+50 mm). Volumul portbagajului a crescut la 286 litri.

click aici pentru poze oficiale cu noul Yaris

Interiorul noului Yaris este orientat spre spre sofer, pozitia de condus a devenit mai ergonomica, iar materiale sunt moi la atingere. Astfel, masina de oras a japonezilor pare sa faca un pas inainte in materie de calitate, dar a pierdut un element de invidualitate: bordul cu instrumente amplasate in centrul acestuia.

Pe noul Yaris sunt disponibile trei motorizari, dintre care doua pe benzina si una diesel:

• 1 litru (998 cmc) cu trei cilindri, aspirat (fara turbo), pe benzina, ce dezvolta 69 Cai Putere (CP) la 6.000 rotatii pe minut (rpm) si un cuplu maxim de 93 Newton-metru (Nm) la 3.600 rotatii pe minut. Acest propulsor poate fi cuplat exclusiv la o transmisie manuala cu 5 viteze si poate trimite masina pana la 100 km/h in 15,3 secunde, viteza maxima fiind de 155 km/h;
• 1,33 litri (1.329 cmc) cu patru cilindri, aspirat (fara turbo), pe benzina, ce dezvolta 99 CP la 6.000 rpm si un cuplu maxim de 125 Nm la 4.000 rpm. Acest motor poate fi imperecheat fie cu o transmisie manuala cu sase viteze, fie cu una cu variatie continua (CVT), denumita Multidrive S, ce poate simula un mod semiautomat cu 7 viteze. Indiferent de tipul de transmisie, acceleratia pana la 100 km/h se face in 11,7 secunde, iar viteza maxima este de 175 km/h;
• 1,4 litri (1.364 cmc) D-4D cu patru cilindri, turbo diesel, ce dezvolta 90 CP la 3.800 rpm si un cuplu maxim de 205 Nm intre 1.800 si 2.800 rpm. Acest propulsor trimite masina la 100 km/h in 10,8 secunde si o poate duce pana la maximum 175 km/h, indiferent daca este cuplat la o transmisie manuala cu sase viteze sau la una automata tot cu sase trepte (Multimode).

Masina beneficiaza de suspensie independenta pe rotile din fata si are bara de torsiune pe spate.

Noul Yaris concureaza cu modele precum Chevrolet Aveo, Opel Corsa, Peugeot 207, Citroen C3, Volkswagen Polo, Renault Clio, Dacia Sandero, Fiat Punto, Ford Fiesta, Honda Jazz, Hyundai i20, Kia Rio, Mazda2, Seat Ibiza, Skoda Fabia si Suzuki Swift.

Corespondenta de la Salonul Auto de la Frankfurt. Poti citi aici toate stirile asociate acestui eveniment sau accesand rubrica Frankfurt 2011 special creata in capul sitului.