Fiat Punto Facelift 2012 (sursa - Fiat)

Fiat a prezentat primele informatii si fotografii cu o noua varianta restilizata a modelului Punto (sau Grande Punto), care vine cu modificari stilistice, dar mai presus de toate cu noi motorizari, printre care si unitatea pe benzina de 0,9 litri, cu doua pistoane, turbo, care livreaza de 85 Cai Putere (CP). Masina va fi lansata in Romania in aprilie, potrivit importatorului, AutoItalia.

Actuala generatie Punto (Grande Punto) se afla pe piata din 2005, iar in 2009 a mai primit un facelift. Fata de versiunea din 2009, cea din 2012 nu aduce prea mari noutati estetice, ci de ordin tehnic.

click aici pentru galeria foto

Printre noutatile absolute se numara un nou propulsor pe benzina, turbo, de 0,9 litri (875 cmc), care dezvolta 85 Cai Putere. Acest propulsor poarta indicativul TwinAir, are doi cilindri si debutat mai intai pe modelul 500, anul trecut. Pe Punto acest motor emite 98 grame CO2/km. Puterea maxima este atinsa la 5.500 rotatii pe minut (rpm), iar cupul maxim este de 145 Newton-metru (Nm) de la 2.000 rpm.

De asemenea motorizarea turbo diesel de 1,3 litri MultiJet, mai cunoscuta, trece la o noua generatie si primeste indicativul MultiJet 2. Acum livreaza 85 CP si dispune de un alternator inteligent care gestioneaza mai eficient incarcarea bateriei. Astfel, aceasta varianta Fiat Punto 1.3 MultiJet 2 emite 90 grame CO2/km, o valoare scazuta privind la alte masini concurente si la nivelul emisiilor pentru aceasta categorie de motoare si masini.

Fiat Punto restilizat va fi disponibil in trei variante: Comfort, Sport si Fun to Drive.

Prima generatie Punto a debutat in 1993, iar a doua in 1999. In anul 2003 generatia a doua a primit un facelift si a continuat sa fie vanduta pe anumite piete in paralel cu a treia generatie (actuala). Din 1993 si pana in prezent Fiat a produs 8,5 milioane de masini Punto.

Caroserie Dacia Logan (sursa - Dacia)

La Dacia a fost creata o celula de urgenta, pentru activitatile de aprovizionare cu piese si expeditii vehicule, astfel incat vremea rea sa nu dea peste cap productia constructorului auto si livrarile catre clienti, au declarat pentru 0-100.ro oficialii companiei. Vineri, 3 februarie, conducerea Dacia a hotarat ca schimbul III sa nu vina la lucru, din cauza conditiilor meteo nefavorabile.

“Pentru activitatea de aprovizionare cu piese si expeditii vehicule a fost creata o celula de urgenta care functioneaza inca de saptamana trecuta. Suntem in legatura directa cu transportatorii si furnizorii nostri, pentru a interveni pe alte circuite, atunci cand intervin blocaje in trafic”, au spus pentru 0-100.ro oficialii Dacia.

Potrivit acestora, nu exista intarzieri in ceea ce priveste livrarile.

“Din cauza conditiilor meteo nefavorabile, conducerea Dacia a decis ca echipa care era programata vineri, 3 februarie, la schimbul 3, sa nu lucreze. (…) Programul a revenit la normal incepand de luni, de la schimbul 1″, au spus oficialii Dacia.

Astfel, din cele 1.389 autovehicule pe care Dacia le produce zilnic, vineri au fost fabricate 926 unitati (-463 masini), potrivit calculelor 0-100.ro.

Desi unele publicatii au anuntat ca activitatea Dacia din sfarsitul de saptamana 4-5 februarie a fost afectata de starea vremii, oficialii companiei au declarat pentru 0-100.ro ca in cele doua zile nu era programat ca uzina sa lucreze.

Vineri, 3 februarie, pe platforma industriala de la Mioveni a izbucnit un incendiu.

“El a fost stins de pompierii Dacia inainte de sosirea pompierilor externi. Nu au existat victime, iar activitatea uzinei nu a fost afectata. In prezent exista o ancheta in curs pentru a stabili cauzele incendiului. In paralel se realizeaza o estimare a pagubelor”, potrivit reprezentantilor Dacia.

Acestia au precizat ca departamentul de pompieri intern, al companiei, a apelat la pompieri externi crezand initial ca nu vor putea gestiona singuri situatia.

Mercedes-Benz Vito 639 (sursa - Mercedes-Benz)

Mercedes-Benz recheama masini Vito si Viano vandute in Romania pentru posibile probleme la airbag-urile din zona geamurilor laterale (cortina), iar Mitsubishi a declansat o campanie de rechemare pentru modelul Colt din cauza unor potentiale nereguli la capacul pompei de benzina.

Mercedes-Benz

Pe anumite modele de Vito si Viano cu airbag fereastra, este posibil sa nu fie asigurata functionarea corecta a benzii de pe elementul de tapiterie de pe stalpii A, din cauza unor defecte de material. La vehiculele afectate, banda se poate desprinde de pe elementul de tapiterie in eventualitatea unui accident, producand declansarea airbagului de fereastra.

“Ca rezultat, elementul de tapiterie poate fi proiectat in zona pasagerilor. In consecinta este posibila ranirea acestora. In consecinta, am decis sa inlocuim elementul de tapiterie de pe stalpii A ai vehiculelor afectate ca o masura de precautie, in cadrul unei campanii tehnice”, spune Mercedes-Benz. Este vorba despre sase unitati Vito si Viano in Romania.

Catre proprietari au fost trimise scrisori de informare si invitatii in service. Operatiunea de remerdiere a defectelor se va face gratuit.

Mitsubishi

Se poate intampla ca, din cauza unei erori aparute in timpul procesului de turnare al capacului de fixare al pompei de benzina, la unele autovehicule sa apara mici fisuri in materialul capacului. Acest lucru poate conduce la scurgeri de vapori de combustibil din rezervor.

In Romania este vorba despre sase masini. Reparatia dureaza 1,1 ore si consta in inlocuirea capacului de fixare si a garniturii pompei principale de combustibil. Ca si in cazul altor operatiuni de rechemare in service, reparatiile se efectueaza pe cheltuiala fabricantului.

Mitsubishi Colt (sursa - Mitsubishi)

Jeep Grand Cherokee (sursa - 0-100.ro)

Noul Jeep Grand Cherokee pastreaza doar numele si faima de la vechiul model. Acum nu mai are motor turbo diesel de la Mercedes-Benz, ci de la Fiat, rotile spate au primit suspensii independente, iar interiorul a castigat la capitolele ergonomie si calitate. Cu alte cuvinte, Jeep Grand Cherokee s-a schimbat enorm, dar naravul de a ataca cu vitejie tot ce-i iese in cale a ramas la locul lui.

Concept

Odata ce Grupul Fiat a preluat controlul asupra Grupului Chrysler, cel care detine Jeep, aceasta marca a ramas singura cu prezenta internationala. Nume precum Dodge si Chrysler au disparut din Europa, dar Jeep este mai prezent si mai adaptat acestei piete ca niciodata.

click aici pentru galeria foto

Asa se face ca noua generatie Grand Cherokee vine exact in momentul in care Jeep recucereste inimile europenilor.

Design

SUV-ul american are acum un design mai prietenos, mai apropiat parca de al unei masini de sosea. Aceeasi tema e preluata si in interior, unde materialele sunt acum mult mai placute la atingere si designul mai putin spartan. Ba chiar are accente premium, mai ales daca vorbim de o varianta de echipare de top, Limited, cum este cea din test.

Volanul are un aspect minimalist, dar inspira forta si, in plus, grupeaza comenzi elementare pentru pilotul automat (cruise control/tempomat) si instalatia audio Alpine (509 W, cu 9 difuzoare si subwoofer).

Tehnologii, confort si dotari

Asadar, confortul a crescut simtitor, iar sub caroseria patratoasa nivelul tehnologic se mentine foarte ridicat. Fata de vechiul model, care avea punte spate rigida, acum rotile posterioare beneficiaza de suspensii independente. E un castig important la capitolele confort si stabilitate pe drumuri asfaltate. Pasagerii din spate se pot bucura de spatarul cu inclinare variabila si de un sezut comod, foarte placut.

Tapiteria din piele si acoperisul din sticla din doua bucati, din care cea mai apropiata de parbriz se si deschide (trapa), aduc valoare adaugata habitaclului.

Modul comanda Selec Terrarin (sursa - 0-100.ro)

Quadra Lift este practic suspensia pneumatica care ajusteaza automat sau manual garda la sol a SUV-ului, indisponibila la noi. Selec Terrain iti permite sa alegi modul de operare al tractiunii (Quadra Trac II) in functie de conditiile de drum. Exista mod pentru zapada, pietre, nisip si noroi, dar si o setare sport, pentru asfalt.

Setarea pentru pietre mareste la maximum garda la sol si calibreaza raspunsul acceleratiei si tractiunii pentru viteze mici. Daca pornesti si reductorul (4WD Low), Grand Cherokee devine un tanc gata sa urce pe orice. Singurele limite sunt impuse de anvelope, care, in acest caz, sunt de vara… Chiar si asa sunt remarcabile performantele off-road ale masinii. Nu e ca un Wrangler, desigur, dar sa nu uitam ca Grand Cherokee este cel mai luxos model din gama Jeep si ofera acel compromis optim intre un comportament off-road decent si ce ar trebui sa fie o masina de familie.

O nota de noblete este adusa de insertiile de ulm sicilian, dar si de iluminarea verde-discreta din habitaclu – tipica Chrysler si Jeep.

Computerul de bord este minimal, spartan, iar sistemul de infotainment, pe cat e de complex, pe atat e de greu de utilizat. Grafica e simplista si neprietenoasa. Macar instalatia audio suna decent…

Un alt minus al lui Jeep Grand Cherokee este rezultatul de 4 stele din 5 obtinut la testele de siguranta Euro NCAP.

Pe sosea

Motorul turbo diesel de pe masina din test este de 3 litri, V6, si vine de la Fiat.

Jeep Grand Cherokee (sursa - 0-100.ro)

E un propulsor modern, care suna bine si iti inspira forta si incredere prin cei 241 Cai Putere pe care ii dezvolta. Din pacate nu e prea economic.

Atata timp cat tii turometrul in zona verde, sa zicem ca reusesti sa scoti un consum extraurban de sub 10 litri de motorina pentru 100 de kilometri parcursi, dar in conditii grele de teren sau in oras poti sa te astepti chiar la 17-18 litri motorina/100 km.

Asta si pentru ca masina e foarte grea (2,3 tone), dar si pentru ca transmisia automata are doar cinci viteze, in conditiile in care cutiile de viteze automate moderne au chiar opt trepte (Volkswagen Touareg).

Cele peste doua tone se simt in special pe viraje si franare, insa trebuie sa recunosc ca Performance Handling Pack (1.660 euro), care include suspensie sport, frane imbunatatite si jante din aliaj de 20 inch rezolva onorabil tinuta de drum. De la volan simti ca Grand Cherokee “sta bine pe picioare” si nu iti da emotii.

Concurenti

Cei mai seriosi rivali pentru Jeep Grand Cherokee sunt Volkswagen Touareg si Nissan Pathfinder. Daca vorbim de varianta de intrare in gama a lui Grand Cherokee (190 CP), atunci pe lista poate intra si Toyota Land Cruiser (4 cilindri in linie D-4D, 3 litri, 190 CP).

Concluzii

Jeep Grand Cherokee are un pret de pornire de 43.000 de euro cu TVA, iar o varianta identica cu cea din test costa aproape 50.000 de euro. E un SUV capabil si foarte bine echipat in acesti bani.

Cei mai apropiati rivali sunt Nissan Pathfinder V6 dCi si Volkswagen Touareg V6 TDI. Nissan-ul este cu 5.000 euro mai scump decat Grand Cherokee, iar pentru un Touareg echipat la fel trebuie sa platesti cu peste 10.000 euro mai mult.

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Jeep Grand Cherokee (sursa - 0-100.ro)

Opel Astra Sports Tourer (sursa - 0-100.ro)

Opel Astra Sports Tourer este poate cel mai modern break compact de pe piata, ce pastreaza un pret rezonabil pentru ce ofera si poate fi configurat dupa cum iti pofteste inima, asa cum se intampla la automobilele premium. Sub aparentul aspect curat, simplu si nemtesc de ascund detalii estetice atent elaborate, iar interiorul e de mare spectacol. Din pacate, motorul turbo diesel de 1,7 litri (CDTI) de pe varianta testata nu e la fel de modern ca si masina. E o discrepanta suparatoare intre motor si masina, insa fanii propulsoarelor de moda veche s-ar putea sa iubeasca acest motor.

Concept

Break-urile nu se vand bine in Romania. Cel putin nu cele noi. Tara e plina insa de Opel Astra Caravan importate din Germania. A fost o masina foarte buna la vremea ei si acest nou model are deci o misiune foarte grea. Sa fie si mai bun decat o masina foarte buna.

click aici pentru galeria foto

In peisajul breakurilor compacte sunt putine modele care se pot bate cu adevarat cu Astra. Exista Golf, Megane, Octavia si, desigur, noul Focus. Toate sunt masini foarte reusite.

Design

Daca marcile germane ne-au obisnuit, in timp, cu un conservatorim suparator, Astra Sports Tourer e aici sa ne arate ca se poate si altfel. Sub aspectul ingrijit, curat, simplu si nemtesc se ascund detalii estetice care dau clasa si celor mai fanteziste marci, fie ca sunt ele italiene, frantuzesti sau coreene.

Mai mult ca niciodata, Astra break pare acum mai degraba un hatchback mai lung, nu un break ce te trimite cu gandul la un dric.

Tema luminilor de zi cu aspect de aripa sau bumerang este preluata si de stopurile fumurii. Impreuna cu ornamentele cromate, iti lasa impresia unei masini mai scumpe decat e de fapt.

Tehnologie, confort si dotari

Acelasi impact ti-l aduce si un interior ca cel de pe masina testata, cu piele maro si bord si fete de usi in culoarea cafelei cu lapte. Acest interior e optional si costa putin peste 1.000 euro, dar schimba radical masina.

Interior Opel Astra Sports Tourer (sursa - 0-100.ro)

Opel Eye este o camera video montata pe parbriz care identifica semne de circulatie cum ar fi limitarile de viteza si iti arata permanent in bord cu ce viteza maxima poti rula pe tronsonul de drum pe care te afli.

Ar mai fi cateva detalii interesante in interior… Unul ar fi fundul suportului de pahare din tunelul median, care are un spatiu ascuns. Un altul este iluminarea rosie din jurul schimbatorului si de pe fetele de usi, care da habitaclului un aer sofisticat.

La capitolul ergonomie, sistemul de navigatie atrage minusuri. Harta e pe CD si deci nu poti sa asculti muzica decat la radio sau de pe un stick USB. In plus, ecranul navigatiei este prea luminos si noaptea e chiar deranjant. Chiar daca exista moduri speciale pentru zi si noapte si chiar daca poti regla intensitatea luminii de la un buton, ecranul tot ramane foarte luminos in comparatie cu ceasurile din bord. Daca vrei confort pentru ochi trebuie sa dai luminozitatea la minim, insa in aceasta situatie e posibil sa nu mai vezi cu ce viteza mergi.

Pentru ca Astra din test este Sports Tourer, portbagajul e cel care conteaza cu adevarat. Acesta este foarte bine organizat. Are si un spatiu ascuns sub podea si o bara din aluminiu pentru compartimentare, plus niste carlige zdravene de ancorare. Scaunele se pliaza foarte usor, de la niste butoane amplasate in portbagaj, si obtii in final un spatiu cargo plat si incapator.

Pe sosea

Masina din test are suspensie controlata electronic, numita Flex Ride, care costa 800 euro ca optiune. De la butoanele Tour si Sport poti alege cum sa se comporte suspensia, directia si acceleratia. In modul Sport se schimba iluminarea ceasurilor de bord din alb in rosu si simti cum intreaga masina se incordeaza. Din meniu poti dezactiva schimbarea luminii din alb in rosu la apasarea butonului Sport.

1.7 CDTI de 125 CP pe Opel Astra Sports Tourer (sursa - 0-100.ro)

Indiferent de modul in care setezi suspensia, masina ramane agila si confortabila, cu accentul pus pe placerea de a conduce. Daca nu apesi nici pe Sport si nici pe Tour masina ruleaza utilizand niste setari intermediare, standard.

Motorul turbo diesel de 1,7 litri are 125 Cai Putere, dar e de moda veche. Devine violent cand turbina isi intra serios in atributii, e zgomotos ca un tractoras si are acel sunet pe care-l aveau motoarele diesel in anii 2000.

Consumul mediu real e undeva in jurul valorii de 6,5 litri de motorina pentru 100 de kilometri parcursi. Deci consuma in realitate cu circa 1 litru mai mult la 100 km decat alte motoare de generatie mai noua, cum ar fi 1.6 TDCi de pe Focus.

Concurenti

Principalele modele care pot fi luate in calcul ca achizitie in locul Astra Sports Tourer sunt Volkswagen Golf Variant, Renault Megane Sport Tourer, Ford Focus Sportbreak si Octavia Combi. Desigur, pe langa ele, ar mai fi Peugeot 308 SW, Hyundai i30 CrossWagon si Kia cee’d sporty wagon.

Concluzii

Opel Astra Sports Tourer porneste de la 16.650 euro cu TVA, iar o varianta identica cu cea din test are un pret de 22.000 euro. Masina vine cu un raport calitate-pret foarte bun si ar fi meritat aleasa cu ochii inchisi daca motorul ar fi fost ceva mai modern. Chiar si asa, faptul ca propulsorul este imbatranit moral, nu inseamna ca masina nu merita banii.

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Opel Astra Sports Tourer (sursa - 0-100.ro)

comenteaza si pe gmclub

Chevrolet Cruze (sursa - 0-100.ro)

Chevrolet a demarat o campanie de rechemare in service pentru 217 automobile Cruze vandute in Romania, an fabricatie 2010, deoarece pot aparea scurgeri de motorina pe la conducta de alimentare. Reparatia consta in inlocuirea conductei de combustibil, dureaza circa o ora si va fi facuta gratuit.

“A fost detectat ca unele autovehicule Chevrolet Cruze, an de fabricatie 2010, cu motor diesel, norma de poluare Euro 4, pot prezenta scurgeri de motorina pe la conducta de combustibil. Acest lucru este cauzat de o problema de fabricatie a furnizorului. In cazul in care sunt prezente scurgeri de combustibil, un miros puternic de motorina poate fi prezent in vehicul, motorul poate prezenta probleme de pornire sau mers neregulat”, se arata in invitatiile la service transmise de Chevrolet clientilor.

Durata interventiei este de aproximativ 60 minute, se verifica in prealabil daca autoturismul a fost deja remediat, si daca nu a fost, se inlocuieste conducta de combustibil, spune Chevrolet.

In tara noastra nu au fost inregistrate incidente. In 2011 Chevrolet a mai demarat o campanie de rechemare in service pentru 59 de masini Cruze, pentru posibile probleme la centurile de siguranta.

In 2010 Cruze a mai fost rechemat in service tot pentru posibile probleme la conductele de alimentare, precum si din cauza bateriei (pierderi de acid).

comenteaza si pe gmclub

Skoda Citigo cu 5 usi (sursa - Skoda)

Skoda a prezentat prima imagine a versiunii cu cinci usi a modelului Citigo, cel mai mic automobil din gama actuala a marcii cehe. Productia variantei cu trei usi a inceput deja, in Slovacia. Citigo cu trei si cinci usi este derivata din Volkswagen up!, succesor simbolic pentru Lupo.

Skoda Citigo este mult mai mica decat Fabia, avand 3,56 metri lungime, 1,65 metri latime si 1,48 metri inaltime. In pofida dimensiunilor reduse, portbagajul ofera un spatiu de depozitare de 251 litri, semnificativ mai mare decat rivalii Peugeot 107/Citroen C1 si Toyota Aygo. Prin rabatarea scaunelor din spate se poate obtine un portbagaj de 951 litri, potrivit Skoda.

Specificatiile sunt aceleasi, indiferent de tipul caroseriei, cu trei sau cinci usi. Varianta cu cinci usi va fi mai scumpa cu cateva sute de euro fata de versiunea cu trei portiere.

Vor fi disponibile doua motorizari la introducerea pe piata, ambele pe benzina si cu o capacitate cilindrica de un litru: 60 Cai Putere (CP) si 75 CP.

Consumul mediu declarat de fabricant pentru 100 km parcursi este de 4,5 litri de benzina pentru versiunea de 60 CP si de 4,7 litri pentru varianta mai puternica. Emisiile de CO2 pe kilometru sunt de 105 grame, respectiv 107 grame.

Va exista si o versiune eco, derivata din cea cu motor de baza, care va emite sub 100 grame CO2/km si va consuma 4,2-4,3 litri benzina/100 km.

Citigo este derivata din Volkswagen up! care este punctul de plecare si pentru cel mai mic model Seat denumit Mii.

Motor (sursa - BMW)

La propunerea Ministerului Mediului si Padurilor, Guvernul Romaniei a aprobat in sedinta de luni, 30 ianuarie 2012, Ordonanta de Urgenta (OUG) pentru suspendarea aplicarii prevederilor din Legea privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule referitoare la achitarea taxei de poluare pentru autovehiculele inmatriculate in Romania inainte de anul 2007. Suspendarea este valabila pana pe 31 decembrie 2012, inclusiv, se arata intr-un comunicat al Ministerului Mediului. Practic, prin aceasta decizie a Guvernului, luata prin Ordonanta de Urgenta, cei care au masini inmatriculate inainte de 1 ianuarie 2007 le pot vinde pana la sfarsitul anului 2012 fara ca cei care cumpara autovehiculele respective sa plateasca taxa pe poluare auto.

“Totodata, actul normativ reglementeaza si situatia in care contribuabilii au achitat deja taxa pentru masinile inmatriculate in Romania inainte de 1 ianuarie 2007, cu ocazia primei transcrieri a dreptului de proprietate, in conformitate cu prevederile art. 4 alin. (2) din Legea nr. 9/2012, in perioada cuprinsa intre data intrarii in vigoare a acestei legi si data intrarii in vigoare a ordonantei de urgenta”, se arata in comunicat.

Cu alte cuvinte, cine a cumparat in acest an o masina vizata de OUG adoptata luni, 30 ianuarie, pot cere restituirea banilor la organul fiscal competent.

“Celelalte prevederi ale Legii nr. 9/2012 privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule raman in vigoare. Astfel, se mentine reducerea taxei de poluare cu pana la 25% precum posibilitatea ca, in cazul in care taxa de poluare platita de la 1 iulie 2008 este mai mare decat cea rezultata din aplicarea acestei legi, contribuabilii sa poata solicita restituirea sumelor reprezentand diferenta de taxa platita”, spune Ministerul Mediului.

Modalitatea de calcul a taxei este unitara pentru toate situatiile in care aceasta se achita. Aceasta se calculeaza pe baza unor criterii obiective (tipul motorizarii, capacitatea cilindrica, emisia de CO2 si norma de poluare), luand in considerare si deprecierea autoturismului.

Noua lege privind taxa pe poluare auto (Legea nr. 9/2012) a intrat in vigoare pe 13 ianuarie, iar cea mai blamata prevedere se refera la faptul ca taxa este acum platita, cu ocazia revanzarii, pentru toate masinile deja inmatriculate in tara, pentru care nu s-a platit deja taxa. Suma este achitata de catre cumparator. Iata ca prin OUG de luni, 30 ianuarie, la doua saptamani de cand a intrat in vigoare noua lege, o prevedere importanta a acesteia este suspendata timp de aproape un an. Astfel, cei care vor sa vanda sau cumpere masini mai vechi de 2007 primesc un ragaz.

Dupa intrarea in vigoare a noii legi privind taxa auto (Legea nr. 9/2012), in 13 ianuarie, multe voci din piata au avertizat ca vanzarile de masini mai vechi de cinci ani vor fi grav afectate fiindca taxa, platita cu ocazia primei transcrieri a dreptului de proprietate, este in general de peste 1.000-2.000 euro la masinile Euro 3, suma egala cu valoarea de piata sau chiar mai mare. Astfel, atat cumparatorii, cat si vanzatorii, sunt descurajati sa mai faca tranzactii.

Kia Rio (sursa - 0-100.ro)

Rio este inca o dovada de la Kia ca industria auto sud-coreeana vine tare din urma, mancand pamantul. E o masina care impresioneaza prin design, pret si dotarile foarte accesibile. Este un model care poate scutura din temelii clasa mica, cea in care Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Opel Corsa si Renault Clio detin suprematia. Deci Kia are acum masina, cu garantie 7 ani, dar… ii lipseste imaginea.

Concept

Modelul Rio a fost lansat pentru prima data in anul 2000, iar in 2005 a venit a doua generatie. Masina din imagini este practic varianta cu cinci usi a celei de-a treia generatii Rio.

click aici pentru galeria foto

Din dorinta de a urca tot mai sus in ierarhia marcilor auto, Kia a indraznit sa schimbe radicat modelul Rio – de la mecanica pana la design si materiale. Coreenilor nu le-a iesit o masina tocmai originala, dar au reusit sa aduca pe piata un model interesant.

Design

De la primul contact vizual, Rio transmite mesajul ca e bine facuta ca o masina germana, dar ca are un stil indraznet, specific automobilelor frantuzesti sau italiene.

Muchiile de pe usi aduc parca a design Opel, iar stopurile te trimit parca cu gandul la Audi A3. Ceea ce nu e rau! Interiorul si comenzile au ceva din spiritul Fiat, Alfa Romeo, ceea ce, din nou, nu e rau!

Tehnologie, confort si dotari

Toate acestea sunt puse cap la cap sarguincios si astfel ajungi sa descoperi in Rio o masina bine facuta, care miroase a progres. Pana si cheia-telecomanda arata de parca ar fi preluata de la o masina de doua ori mai scumpa. E incredibil cu ce pasi mari recupereaza coreenii decalajul dintre ei si alti producatori auto mai renumiti.

cheie-telecomanda Kia Rio (sursa - 0-100.ro)

Exemple? Tapiterie din piele artificiala: 65 euro; scaune fata incalzite: 78 euro; conectivitate Bluetooth cu telefonul mobil si hands-free: 46 euro; vopsea metalizata: 75 euro. Si exemplele pot continua. Configuratia exacta a masinii, cu dotari standard si optionale, este disponibila aici.

Ergonomia e suprinzator de buna. Comenzile sunt logic organizate, la indemana, si pozitia de condus e placuta.

Un element de originalitate il reprezinta micul locas din bord in care poti pune o fotografie cu cineva drag. Se vede ca ceea ce se afla in campul vizual al soferului a fost lucrat pentru impresie pozitiva maxima. De multe ori mi-am zis, in acest test, ca “acesti coreeni sunt noii japonezi”.

Concurenti

Segmentul B, sau clasa mica, este extrem de disputat, iar actorii principali sunt nume grele: Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Opel Corsa, Renault Clio, Fiat Punto, Chevrolet Aveo, Skoda Fabia, Citroen C3, Peugeot 207, Suzuki Swift, Seat Ibiza, Dacia Sandero, Toyota Yaris, Honda Jazz, Hyundai i20 si Mazda2.

Pe sosea

Masina din test este o varianta de echipare Comfort si are sub capota un motor pe benzina de 1,4 litri, ce dezvolta 109 Cai Putere (CP). E un propulsor banal, fara turbo, si care NU impresioneaza prin nimic. Are un consum real de circa 9-10 litri de benzina pentru 100 de kilometri parcursi in oras.

Kia Rio (sursa - 0-100.ro)

Chiar daca nu e un varf de lance tehnologic, acest motor de 1,4 litri pe benzina e suficient de vioi cat sa-ti faca placere sa conduci masina, cu atat mai mult cu cat directia si suspensiile iti dau un sentiment de usoara sportivitate.

Atentie insa, ca te poti pacali! Kia Rio e foarte agila si reactioneaza foarte bine daca o conduci normal. Dar daca musti momeala si devii agresiv, asa cum te incurajeaza in prima instanta masina, poti sa pierzi controlul destul de usor.

Rio e genul de automobil care-si atinge limitele mai devreme decat te face sa crezi initial.

Concluzii

Kia Rio porneste de 10.000 de euro cu tot cu TVA, iar o varianta identica cu cea din test costa 14.150 euro cu TVA. In concluzie, Rio este un produs competitiv si ne arata ca cei de la Kia au facut progrese foarte mari, dar chiar daca au masina, coreenii inca n-au o imagine de marca la nivelul calitatii automobilelor pe care le fac.

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Kia Rio (sursa - 0-100.ro)

Uzina Bosch (sursa - Bosch)

Bosch reconfirma interesul pentru a investi in Romania, in Cluj-Napoca, si spune ca este in discutii cu Guvernul Romaniei si cu administratia zonei industriale Cluj-Napoca. In paralele cu discutiile se efectueaza probe de sol, spun oficialii Bosch. Directorul general al parcului industrial Tetarom din Jucu, judetul Cluj, Viorel Gavrea, da ca sigura noua investitie Bosch in Romania, precizand ca este vorba doar de formalitati pana ce afacerea va deveni oficiala.

“Consiliul Judetean (CJ) Cluj a facut unele declaratii in ceea ce priveste acesta noua investitie in momentul in care a fost anuntat acordul pentru achizitionarea de catre compania italiana De’Longhi a facilitatii de productie Nokia din Cluj. Contractul cu Bosch este finalizat, astfel ca asteptam semnarea lui, dupa ce un anumit dosar va fi avizat de Ministerul de Finante”, a declarat Gavrea intr-o emisiune la postul de televiziune local Transilvania L!VE.

Potrivit directorului parcului industrial Tetarom, Bosch se va instala in parcul Tetarom III, unde a functionat si fabrica Nokia, preluata de italienii de la De’Longhi. Bosch ar urma sa produca componente electronice pentru autovehicule

Dintr-o declaratie recenta a presedintelui CJ Cluj, Alin Tise, Bosch va investi 60 milioane euro in noua fabrica si va crea intre 1.500 si 2.000 locuri de munca.

Ce spune Bosch

“Bosch urmareste permanent strategia de a se plasa pe piata optim din punct de vedere concurential si de a reactiona la modificarile din cadrul pietei. De aceea verificam permanent posibilitatile de adaptare directionata a spectrului nostru de produse si servicii, a structurii noastre organizatorice sau de productie, la cerintele pietei si ale clientilor. Astfel, la ora actuala, Bosch analizeaza oportunitatea unei investitii in Cluj-Napoca/Romania. In acest context suntem in discutii cu Guvernul Romaniei si cu administratia zonei industriale Cluj-Napoca. In paralel cu discutiile se efectueaza probe de sol. Va rugam sa ne intelegeti imposibilitatea de a oferi mai multe detalii despre analizele si discutiile pe aceasta tema”, se arata in pozitia oficiala a companiei, transmisa 0-100.ro.

Bosch a anuntat pe 1 decembrie 2011 ca va investi 70 milioane euro intr-o noua uzina in Serbia, iar in acel moment se parea ca Romania a pierdut inca o investitie majora.

Prezenta Bosch in Romania

Grupul Bosch detine la ora actuala investitii in trei orase din Romania (Bucuresti, Blaj si Timisoara), in domeniul distributiei de echipamente si piese auto, echipamente termotehnice si scule electrice, import si distributie electrocasnice si componente pentru industria de masini-unelte, precum si un centru de servicii de externalizare. Aceste puncte de lucru au asigurat 1.135 de locuri de munca in 2010, in crestere cu 21% fata de 2009, iar volumul de achizitii realizat de Bosch in Romania a atins 94 milioane de euro.

Domeniile de competenta ale firmei Bosch Rexroth din Blaj cuprind hidraulica, pneumatica, tehnica liniara si de montaj, comenzi si actionari electrice.

In 2010 Bosch a achizitionat, pentru productia globala, componente de la 45 de furnizori romani in valoare de 94 milioane euro.

Bosch a inregistrat anul trecut o cifra de afaceri in Romania in crestere cu circa 7% fata de 2010, la circa 172 milioane euro. Dacia reprezinta peste 40% din cifra de afaceri a grupului Bosch in Romania.