BMW M5 la BMW M Drive Tour 2012 (sursa - BMW)

Cea mai puternica litera din lume, cum le place celor de la BMW sa vorbeasca despre M, sufera transformari profunde in aceasta perioada. E o ocazie rara sa vezi in actiune si sa simti cum se face predarea de stafeta in familia M. Motoarele aspirate, fara turbo, isi iau usor-usor la revedere de la noi, numarul de cilindri scade, puterea creste si economia de carburant ajunge sa conteze chiar si la aceste masini de peste 100.000 euro. BMW M Drive Tour 2012 a ajuns in Romania sa ne arate ca lupul schimba parul, dar naravul ba!

Cea mai evidenta dovada in acest sens e noul M5, vedeta acestui eveniment. E si normal. E cel mai proaspat venit in familia M.

Principala noutate adusa de aceasta a cincea generatie a BMW M5 vine de sub capota. BMW a renuntat la celebrul motor V10 fara turbo pentru un V8 supraalimentat cu doua turbine – mai puternic si mai prietenos cu mediul. Aici poti sa vezi cel mai bine cum se schimba industria auto si masinile pe care le conducem azi, maine…

click aici pentru galeria foto

In dreapta lui Claudiu David am putut simti cum M5 se comporta ca un sef isteric. Cei 560 de Cai Putere (CP) trec de la o stare la alta, de la sportivitate la confort, in doar o secunda. Cat ai clipi, M5 se transforma dintr-o limuzina de lux intr-o fiara ce vrea sa te omoare. Aceasta dualitate cred ca este cel mai mare avantaj al lui M5. Joaca roluri diferite atat de bine!

Daca iti permiti sa cheltui intre 100.000 si 150.000 euro pe o masina, atunci M5 e ca o unealta multifunctionala care poate chiar sa inlocuiasca mai multe masini din garajul tau, de la masina pentru intalniri de afaceri, pana la cea cu care mergi in excursii cu familia sau pe care o alergi pe circuit precum un demon.

Dupa doua slalomuri printre conuri mi-am dat seama cat de bun trebuie sa fii ca sa poti conduce un M5. Cred ca “a pilota” e un termen mai potrivit pentru ce vrea sa spun. E obligatoriu sa iei lectii de pilotaj si sa mergi pe circuite ca sa ajungi sa cunosti cu adevarat un BMW M5 si sa profiti de stie sa faca.

M3 e de scoala veche. Are tot un motor V8, dar nu de 4,4 litri biturbo ca M5, ci de 4 litri aspirat. Livreaza 420 CP, nu 560 CP cum are M5, dar asta nu e o problema.

M3 este mai lent cu 0,2 secunde pana la 100 km/h decat M5 (4,6 secunde vs. 4,4 secunde). Nu se simte. E o masina pe care prin excelenta o pilotezi. Altfel nu ai cum.

M3 nu stie sa fie prea rafinat si are un apetit nebun pentru asfalt. E ca un pitbull nebun care vrea sa atace orice. Cam aceasta e senzatia cu care am ramas dupa doua ture de slalom printre conuri.

X5M si X6M, pe care ai fi tentat sa le bagi in aceeasi oala, sunt personalitati atat de diferite! Ambele au sub capota motorul lui M5, 4,4 litri biturbo, dar 555 CP, nu 560 CP ca M5.

X6M este un sinonim al M3-ului intre SUV-uri, iar X5M este echivalentul unui M5.

X6M are setari care-l fac sa rupa relativ usor aderenta pe spate, facandu-te sa te simti ca intr-o masina cu propulsie (doar tractiune spate). De fapt e 4×4, insa desteptul de xDrive e reglat in asa fel incat sa te poti distra bine de tot.

X5M pare masina ideala pentru un familist care vrea sa stie ca putine masini i-ar sta in cale cand pleaca in concediu. Masina ruleaza sigur, aproape deloc periculos, si are cel mai putin de spiritul M, in comparatie cu toate celelalte masini pe care le-am incercat: M5, M3 si X6M.

Altfel spus, gama BMW M e atat de complexa si diferita in acest moment incat poti sa-ti gasesti sufletul M pereche indiferent de ce personalitate ai. Si sa asisti la predarea de stafeta intre motoarele aspirate si cele turbo e un spectacol pentru simturi de-a dreptul fascinant!

In aceasta perioada in Romania au loc evenimentele BMW Rider Training si BMW M Drive Tour. Acestea sunt dedicate clientilor si presei, insa ele se vor incheia duminica, 20 mai, cu o serie de demonstratii cu acces liber pentru public, in cadrul parcarii Mall Baneasa. Demonstratiile vor avea loc intre orele 17:30-18:30 si dupa o pauza se vor relua intre orele 20:15-21:30.

BMW X5M la BMW M Drive Tour 2012 (sursa - BMW)

Toyota Hilux (sursa - Toyota)

Toyota Romania recheama in service 25 de pick-up-uri Hilux comercializate in tara din cauza faptului ca este posibil ca acestea sa fie echipate cu un diferential spate necorespunzator.

Din cauza diferentialului, viteza indicata in tabloul de bord poate sa fie eronata, iar autovehiculul poate deveni greu de controlat cand tractiunea integrala (4WD) este activata, pe drumuri cu aderenta scazuta, a anuntat compania.

Cu ocazia rechemarii in service va fi verificat raportul de transmisie al diferentialului spate si acesta va fi inlocuit daca raportul este gasit necorespunzator. Pana in prezent nu au existat incidente in Romania, iar aceasta actiune are caracter preventiv.

Toyota Romania a trimis scrisori prin care invita la service posesorii automobilelor afectate de rechemare. Actiunea este gratuita, la fel ca orice alta rechemare in service.

Printre marcile din tara care au facut rechemari anul acesta se numara Dacia, Mitsubishi, Honda, Porsche, Renault, Chevrolet si Nissan.

MINI John Cooper Works GP (sursa - MINI)

MINI a prezentat cel mai rapid si mai puternic model al sau, denumit John Cooper Works GP, care livreaza 218 Cai Putere (CP) si care va fi construit intr-o serie limitata la 2.000 unitati. Tototada, BMW Group Romania, importatorul MINI in tara, a anuntat ca studenti si profesori din Romania pot sa-si cumpere 249 automobile MINI cu reduceri de pana la 6.700 euro, printr-un proiect speciat derulat pe Facebook.

MINI John Cooper Works GP este mai puternic cu 7 CP fata de cel mai perfomant MINI de pana acum, (John Cooper Works), si a facut 8 minute si 23 de secunde pe varianta Nordschleife de la Nurburgring. Noul model special MINI a depasit cu 19 secunde performanta anterior obtinuta de MINI John Cooper Works.

click aici pentru galeria foto

Masina a fost prezentata la Festivalul MINI United (11-13 mai), iar productia va fi limitata la 2.000 unitati. Caracteristicile de performanta ale MINI John Cooper Works GP sunt evidentiate de transmisia, sasiul si aerodinamica exclusive, inspirate direct din motorsport. Pe langa o aparitie impresionanta, designul caroseriei ofera noului MINI John Cooper Works GP echilibrul aerodinamic ideal in situatii de condus extrem. Barele mari fata si spate, pragurile laterale atractive si emblematicul spoiler de pe acoperis sunt completate de un difuzor spate – nou-dezvoltat – care optimizeaza fluxul de aer sub caroserie. Interiorul de la MINI John Cooper Works GP contribuie si el la imaginea de automobil de inalta performanta. Prin eliminarea scaunelor din spate, masina pune accent clar pe necesitatile pilotului si ale copilotului.

Totodata, BMW Group Romania, importatorul MINI, a anuntat demararea unui proiect special pentru tineri si profesori, denumit MINI Summa Cum Laude. Cu o rata de 65 euro fara TVA (80 euro cu TVA), MINI Summa Cum Laude este un concept de marketing initiat in Europa Centrala si de Est, cu Romania ca proiect pilot.

Publicul tinta este format din oameni dinamici, care se identifica cu valorile marcii: studenti, tineri absolventi, masteranzi si doctoranzi, cadre universitare.

“In premiera, cei interesati beneficiaza de oferta exclusiv prin intermediul unei aplicatii de Facebook. MINI Summa Cum Laude isi propune sa valorifice un moment special, cu o valoare afectiva deosebit de mare – achizitionarea primului automobil. MINI este o marca cu o traditie bogata, de peste 50 de ani, dar care a pastrat o imagine tanara, plina de viata. MINI Summa Cum Laude este un proiect care se adreseaza unui grup tinta tanar si educat, care se identifica foarte bine cu spiritul marcii: extrovertit, plin de viata, cu o identitate proprie puternica. Oferta se adreseaza studentilor (de la facultatile romanesti sau din afara tarii), masteranzilor, doctoranzilor, cadrelor universitare sau celor care au absolvit studii superioare in ultimii trei ani. Este vorba de un public educat, dinamic, cu initiativa (…)”, a anuntat BMW Group Romania.

In program intra masinile MINI One, MINI Cooper, MINI One Convertible si MINI Cooper Clubman, avantajul pentru client fiind de pana la 6.700 euro.

“Toate modelele beneficiaza de cea mai noua oferta de finantare MINI Financial Services: MINI Select. In aceste conditii, MINI One este disponibil la un pret de 10.550 euro fara TVA sau o rata de la 65 euro fara TVA. Campania este valabila pentru 249 de automobile si este valabila pana la 1 septembrie 2012. MINI Summa Cum Laude se bazeaza pe un mecanism unic, care isi propune sa foloseasca potentialul viral al Social Media”, a anuntat BMW Group Romania.

Pentru a beneficia de oferta, cei interesati trebuie sa acceseze o aplicatie dedicata de Facebook care poate fi accesata direct la adresele firstmini.me sau prin pagina de Facebook a MINI Romania. Utilizatorul trebuie sa creeze si sa posteze o carte postala MINI pe propriul profil Facebook si sa invite doi prieteni in program pentru a debloca cuponul. Cu acesta utilizatorul poate beneficia de MINI Summa Cum Laude la orice dealer MINI din Romania. Suplimentar, acesta trebuie sa faca dovada inmatricularii intr-un program universitar, sa prezinte diploma de absolvire sau sa faca dovada ca este cadru universitar.

Honda Civic (sursa - 0-100.ro)

Honda Civic a ajuns la a noua generatie si continua sa fie un OZN printre automobilele zilelor noastre. Civic ramane genul de masina care fie iti place, fie ti se pare hidoasa, are plusuri incontensatibile, dar problema cea mai mare pare sa fie pretul prea ridicat, comparativ cu masinile rivale. Ma astept ca acest aspect sa fie corectat pe masura ce masina “imbatraneste” pe piata.

Concept

Marea surpriza e ca Honda a decis sa mearga pe aceeasi linie de design ca la vechiul model. Si spun ca e o surpriza pentru ca acest Civic a fost creat special pentru europeni, dar europenilor nu prea le place un astfel de design. Cel putin aceasta e concluzia logica din moment ce Volkswagen Golf este cea mai bine vanduta masina din Europa.

click aici pentru galeria foto

Asadar, Honda a decis sa coaca noua masina dupa reteta veche. Sa fie o alegere inspirata?

Design

Marele avantaj al noului Civic este ca arata foarte bine din anumite unghiuri si pare o masina foarte agresiva. Este o masina care nu poate fi confundata cu altceva si ultimele lucruri care-i poate fi inputate sunt origininalitatea sau indrazneala. Pe de alta parte, din alte unghiuri, Civic pare disproportionata. E genul de masina care nu are un aspect unitar si echilibrat.

Poti s-o lauzi si sa ramai placut surprins daca-i roata in aceeasi masura in care vei gasi si lucruri despre care sa comentezi negativ. Spre exemplu, in ceea ce priveste stopurile, mi se pare ca japonezii au exagerat cu luminile de semnalizare atat de mici. Nu cred ca au mai mult de un centimetru patrat.

Tehnologie, confort si dotari

Varianta din test este de top, Executive, cu navigatie. Deci e o masina careia nu-i lipseste nimic la capitolul dotari. Sistemul multimedia e cam complicat de folosit si ai nevoie de un timp de acomodare mai mare, insa rezolutia e foarte buna si pare un echipament de calitate ridicata. Camera video pentru marsarier este de un real folos.

Interior Honda Civic (sursa - 0-100.ro)

Din pacate, armonia este stricata de pozitia de condus prea inalta pentru o masina care se vrea sportiva.

Plafonul iti sta prea aproape de cap, chiar daca nu esti un om inalt. De ce se intampla asta? Pentru ca sub scaunele din fata se afla rezervorul de carburant. Inginerii Honda l-au pus acolo pentru a lasa mai mult loc liber in spate, unde sezutul banchetei poate fi ridicat si deci poti transporta obiecte mai inalte si mai voluminoase in locul pasagerilor din spate.

Intrebarea e daca chiar ai nevoie de acest sistem de scaune, la o masina compacta sportiva…

Un mare plus este ca luneta din doua bucati a fost revizuita si acum partea mai ingusta este mai genereoasa, vizibilitatea in spate fiind astfel sensibil mai buna, dar tot problematica.

Pe sosea

Acest Civic are sub capota motorul Honda de 1,8 litri, pe benzina, aspirat, ce dezvolta 142 Cai Putere (CP). E un propulsor surprinzator de economic, pentru cilindreea lui. Consuma real sub 10 litri de benzina pentru 100 de kilometri parcursi in oras si sub 6,5 litri/100 km in extraurban.

Honda Civic (sursa - 0-100.ro)

In ansamblu, Civic iti lasa impresia unei masini facute sa suporte motoare mult mai performante, mai violente. Ma intreb oare cand Honda va decide sa ofere si niste propulsoare turbo pe benzina…

Suspensia spate e in continuare semi-independenta, dar este mai rigida si are bucsi cu miez lichid. Cei de la Honda se lauda ca puntea spate la noul Civic este chiar mai rigida decat la vechiul si performantul Civic Type R. Asta se traduce in silentiozitate un pic mai buna si intr-o tinuta de drum mai precisa.

Directia a fost si ea revizuita si raspunde un pic mai bine la comenzi, iar cutia de viteze manuala cu sase trepte are o timonerie placuta mainii. In cazul in care esti un sofer agresiv s-ar putea sa nu-ti placa din cauza ca la manevre bruste tinde sa agate.

Concurenti

Lupta este acerba in clasa compacta, avandu-l ca lider pe Volkswagen Golf. Marcile coreene vin tare din urma – aspect deloc de neglijat. Deci Civic rivalizeaza cu Volkswagen Golf, Opel Astra, Ford Focus. Diferentele de pret, cel putin in Romania, tin mai degraba de valul de promotii propus de fiecare marca in parte. Altfel, preturile sunt foarte apropiate cand vorbim de echipari similare. Deloc de neglijat sunt noul Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308, Hyundai i30, Mitsubishi Lancer Sportback, Subaru Impreza, Fiat Bravo, Mazda3, Seat Leon, Kia cee’d si Toyota Auris.

Concluzii

Noua Honda Civic porneste de la 18.000 de euro cu TVA, iar o varianta ca cea din test are un pret de 26.000 de euro – un pret cam mare avand in vedere ca majoritatea masinilor concurente vin cu mai putine minusuri in ceea ce priveste gama de motorizari, ergonomia si suspensiile. Civic se numara printre cele mai scumpe trei masini compacte de pe piata, dar locul sau real pe piata, judecand dupa ce ofera si cum este construita, nu este in acel top trei.

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Honda Civic (sursa - 0-100.ro)

(sursa - 0-100.ro)

Dupa ce in primele patru luni vanzarile de masini noi au scazut cu 12%, Asociatia Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA) reduce prognozele de vanzari pentru intreg anul 2012, de la 117.000 unitati, la sub 92.000, arata un comunicat al Asociatiei. Derularea deficitara a programului Rabla, dar si conditiile economice generale precare sunt de vina pentru parcursul dezamagitor al pietei, spun cei de la APIA.

“Desi la inceputul anului intrevedeam pentru 2012 o revenire modesta, acum, dupa patru luni, constatam ca piata inregistreaza noi minime, livrarile totale (autoturisme + vehicule comerciale) inregistrand o scadere fata de aceeasi perioada din anul trecut cu 12%. In interiorul acestei scaderi, avem autoturismele cu -11,8%. Situatia este cumva similara cu ceea ce se intampla si in alte state ale UE (in special cele dezvoltate), unde se inregistreaza si scaderi de pana la 35-40%”, arata comunicatul APIA.

Lucrurile nu vor evolua pozitiv nici in urmatoarele luni, astfel ca APIA modifica sever estimarile privind piata in intreg 2012. “Avand in vedere rezultatele dezamagitoare inregistrate in primele patru luni din 2012, datorate intr-o oarecare masura si derularii deficitare a programului Rabla, iar pe de alta parte, conditiilor economice generale, consideram ca fiind necesara o ajustare a estimarii noastre facuta la inceputul anului (cand anumite elemente ne-au facut sa apreciem pentru 2012 o piata totala de cca. 117.000 unitati / autoturisme + vehicule comerciale), catre un volum total de cca. 90.000 – 92.000 de unitati, din care autoturisme cca. 75.000″, se arata in comunicat.

Productia nationala

In luna aprilie s-au produs 23.464 autovehicule, cu 11% mai putin decat in luna precedenta, aceasta fiind datorata scaderii productiei de vehicule comerciale usoare (-29% fata de luna precedenta), ca urmare a scoaterii din productie a modelului Transit Connect pe care il realiza Ford anul trecut. Si la autoturisme se inregistreaza o scadere fata de luna precedenta (-10%), ceea ce face ca in total, la patru luni, sa se inregistreze o productie totala de 110.088 unitati, cu 1% mai putin decat in 2011. In conditiile unei cereri interne, in continuare, extrem de reduse, 93% din productia pe aceste prime 4 luni a fost exportata.

Exportul

Aici inregistram insa o crestere de 2,2% fata de aceasi perioada din 2011, pe un volum total de 102.219 unitati. In interiorul acestei cifre, avem crestere autoturismelor cu 4,2% (volum total 96.522 unitati fata de 92.622 in 2011), in timp ce la vehiculele comerciale se inregistreaza o scadere de 23,4% (volum total 5.697 unitati, fata de 7.439 in 2011). Scaderea inregistrata la vehiculele comerciale are aceeasi cauza mentionata mai sus, respectiv absenta din date a modelului Transit Connect, care a fost scos din productia nationala de catre Ford.

Cel mai cautat model la export este in continuare Dacia Duster, 9.644 unitati in aprilie si un total de 48.277 in primele patru luni (ceea ce reprezinta peste 50% din numarul total de autoturisme exportate), urmat de Sandero (4.949 unitati in aprilie, total 20.822 in 2012) si Logan (3.728 unitati in aprilie), acesta din urma inregistrand practic o dublare a volumului total exportat in 2012 (14.489 unitati) fata de 2011 (7.253 unitati).

Vanzarile

Vanzarile de autovehicule au scazut cu 12% fata de aceasi perioada din 2011, pe un volum total de 24.597 unitati, autoturismele inregistrand o scadere de 11,8%, pe un volum de 20.482 unitati. La autoturisme, pe primele patru luni din 2012, topul pe marci este format de Dacia, cu 5.261 unitati vandute (25,7% din total), urmata de Volkswagen (2.395 unitati / 11,7%), Skoda (1.919 unitati / 9,4%), Ford (1.572 unitati / 7,7%), Renault (1353 unitati / 6,6%), si Hyundai (865 unitati / 4,2%).

Pe modele, cu plus-ul din aceasta luna (1.063 unitati, probabil si ca urmare a demararii programului “Rabla”), Dacia Logan, ajunge in 2012 la un volum total de 2.412 unitati vandute, cu care ocupa pozitia de lider, depasind Duster, care, cu cele 1.775 unitati, trece pe locul 2. Podiumul este completat de catre Skoda Octavia (1.020 unitati), urmata de catre Logan MCV si Ford Focus.

Analizand segmentarea pe clase, constatam faptul ca tendinta de anul trecut se mentine. Astfel, clasele A-C care cuprind autoturisme cu preturi relativ mici, dar cu volume importante, precum si cea monovolum (impreuna 63% din piata), inregistreaza scaderi foarte mari (intre -18% si -35%, in timp ce clasele care includ autoturisme cu preturi mai mari, respectiv clasele D, E, F si SUV (37% din piata), au cresteri procentuale chiar si de doua cifre (intre 0% si +26%).

In functie de tipul de combustibil, in cele patru luni din 2012 raportul dintre diesel si benzina se inverseaza in favoarea motoarelor diesel, care inregistreaza o cota de piata de 55,6% fata de 43,5% in 2011. In astfel de conditii, desi vanzarile totale de autoturisme au inregistrat un regres de 11,8%, vanzarile de autoturisme cu motoare diesel au avut o crestere de circa13% fata de aceasi perioada a anului trecut.

In ceea ce priveste vehiculele comerciale usoare (LCV), pe marci, primele locuri sunt ocupate de Dacia, Volkswagen, Renault, Ford si Fiat, acestea acoperind peste 63% din totalul pietei.

Regele Mihai I al Romaniei alaturi de Michael Schmidt langa BMW 730d (sursa - Automobile Bavaria)

Regele Mihai I al Romaniei a primit de la Automobile Bavaria Group, furnizorul de automobile al Casei Regale din 2009 incoace, o limuzina BMW Seria 7 cu motor de 3 litri turbo diesel, care consuma in medie 6,8 litri de motorina/100 km. Aceasta masina inlocuieste limuzina BMW Seria 7 cu ampatament marit si motor de 6 litri, V12, pe benzina, pe care Casa Regala a folosit-o pana acum. In trecut Regele Mihai I al Romaniei a mai condus si un BMW X5.

BMW 730d consuma in medie cu 50% mai putin carburant decat BMW 760 Li, vechea masina utilizata de rege. Masina a fost livrata Casei Regale cu ocazia Zilei Regalitatii, sarbatorita in fiecare an pe data de 10 mai.

BMW 730d devine, asadar, noua limuzina care va asigura transportul Majestatii Sale Regele. Masina dispune de un motor turbo diesel de 3 litri care dezvolta 245 Cai Putere (CP). Vechea masina cu motor pe benzina V12 de 6 litri are 544 CP.

“Decizia de a schimba motorizarea prezenta pe autoturismul anterior a fost luata din dorinta Casei Regale a Romaniei de a beneficia de produse tot mai prietenoase cu mediul inconjurator. Ceremonia de predare a noului autoturism BMW 730d a avut loc la Palatul Elisabeta, acelasi loc in care, pe 11 decembrie 2009, grupul Automobile Bavaria primea titlul de furnizor oficial al Casei Regale (…)”, a anuntat Automobile Bavaria.

Automobile Bavaria Group, cea mai mare retea de dealeri BMW din Europa Centrala si de Est, realizeaza peste 70% din vanzarile BMW din Romania. Grupul Automobile Bavaria a inregistrat anul trecut vanzari in crestere cu 18% si a depasit nivelul de 1.400 de autoturisme BMW comercializate la nivel national. Pentru acest an Grupul estimeaza o crestere de 10% a vanzarilor.

Compania are reprezentante in Romania si in Germania, langa Munchen. Prin reteaua de dealeri Automobile Bavaria sunt comercializate automobile BMW si MINI noi si rulate, motociclete BMW si Husqvarna noi si rulate. In plus, Automobile Bavaria Baneasa este singurul dealer certificat BMW M.  Tot la reprezentanta din Baneasa functioneaza singurul service autorizat Rolls-Royce pe o raza de 1.000 de kilometri.

Prin MHS Truck & Bus se asigura operatiunile de vanzare si service pentru vehiculele comerciale MAN si autobuzele Neoplan noi sau rulate. Prin partenerii din grup, compania ofera servicii de inchiriere masini prin Bavaria Rent, dar si servicii de finantare prin Bavaria Leasing si MHS Leasing & Renting. In segmentul asigurarilor auto si non-auto, grupul este prezent cu Protector Broker.

Grupul Automobile Bavaria a fost fondat in 1994, la Brasov, de Michael Schmidt.

Gazon Dacia (sursa - Dacia)

Serviciul Sisteme Mediu Dacia a derulat, pe platforma Dacia de la Mioveni, o serie de lucrari de amenajare a spatiilor verzi, in sensul ca o suprafata de 50.000 de metri patrati (mp) a fost acoperita cu gazon nou. Investitiile pentru protectia mediului vor continua cu instalarea de panouri fotovoltaice la Dacia, cel mai probabil anul viitor. In ultimii 11 ani Grupul Renault Romania a investit peste 22 milioane euro pentru protectia mediului.

Cel mai recent proiect, acoperirea cu gazon nou a 5 hectare (echivalentul a cinci stadioane de fotbal) de teren, a presupus semanarea a 2.000 kg de seminte specifice pentru perioade secetoase si pentru tipurile de sol de pe platforma industriala Dacia. Pentru pregatirea solului au fost achizionati 4.000 metri cubi de pamant fertil.

Proiectul a beneficiat de consultanta din partea unor specialisti din domeniul public si vizeaza toate spatiile verzi de pe platforma Dacia, astfel ca actiunea de amenajare a spatiilor verzi va continua pana in toamna acestui an. Zonele unde s-au realizat primele lucrari sunt: Uzina Vehicule Dacia (Departamentele Presaj, Caroserie, Vopsitorie si anexele), Uzina Mecanica si Sasiuri Dacia (Departamentele Motoare, Cutii de Viteze, Renault Mecanique Roumanie, Aluminiu, Sasiuri), in apropierea Centralei Termice, dar si in Zona Industriala Furnizori – Valeo, EUROAPS si in jurul anexelor acestora.

Lucrarile de amenajare a spatiilor verzi fac parte din pachetul de lucrari de imbunatatire a infrastucturii Platformei Dacia, a anuntat compania.

Bernard Sonilhac, director executiv al directiei Renault Services Roumanie, declara in iunie 2011 ca pe platforma Dacia de la Mioveni vor fi instalate, intr-un termen de circa doi ani, panouri solare furnizoare de electricitate, ca parte a strategiei companiei de protectie a mediului. In calcul este luata o suprafata de 100.000 mp care poate fi echipata cu panouri, pe platforma industriala, dar se analizeaza si posibilitatea de a monta panouri fotovoltaice si pe Centrul Tehnic Titu.

Dacia a elaborat propria sa politica in domeniu, in conformitate cu procedeele si normele utilizate in cadrul Grupului Renault, si a investit 22 milioane euro in ultimii 11 ani pentru protectia mediului:

• tratarea apelor uzate – 6,32 milioane euro;
• protectia solului – 1,97 milioane euro;
• tratarea deseurilor – 2,73 milioane euro;
• tratarea aerului – 6 milioane euro;
• resurse naturale – 4,67 milioane euro.

Prin aceste investitii, impactul activitatilor Dacia asupra mediului inconjurator s-a redus considerabil in ultimii sapte ani, de la introducerea pe piata a modelului Logan:

• emisii de C0V/vehicul: – 50,8%;
• consum de energie/vehicul : – 74,1%;
• evolutia CO2/vehicul: – 77,42%;
• deseuri periculoase/vehicul: – 46,6%;
• consumul de apa/vehicul: – 87,41%.

Astfel, in materie de protectia mediului Dacia este in prezent la nivelul uzinelor din Europa Occidentala, spune compania. Mai mult decat atat, consumul energetic per vehicul este de aproximativ 30 euro, iar cel de apa de 1,9 metri cubi, consumuri dintre cele mai scazute in Grupul Renault. Rata de valorificare a deseurilor a crescut in ultimii ani pe platforma, ajungand la 96,6% in 2011.

Punerea in practica a politicii de mediu este asigurata inclusiv de o retea de voluntari formata din angajati Dacia, cu sprijinul careia s-au plantat pe platforma de la Mioveni peste 1.600 de conifere, iar actiunile de ecologizare in care s-a implicat reteaua au rezultat in 27 tone de deseuri.

Honda CR-V 2 (sursa - Honda)

Honda a demarat o campanie de rechemare in service pentru 247 de SUV-uri compacte CR-V, model 2002-2004, deoarece luminile de intalnire se pot stinge accidental, fapt ce poate creste riscul de accident.

“Comutatorul de lumini care controleaza farurile si semnalizatoarele, este conectat la instalatia electrica principala a masinii prin intermediul unui conector. Acest conector utilizeaza terminale la fiecare capat al cablurilor care vin de la comutatorul de lumini. Cand este actionat comutatorul de lumini poate aparea o miscare a conectorului si implicit o miscare a terminalului de la faza mica (luminile de intalnire) din conector. Aceasta miscare a terminalului de la faza mica din conector poate crea un contact imperfect intre comutatorul de lumini si terminalul pentru luminile de intalnire. Acest contact imperfect poate conduce la intreruperea luminilor de intalnire in timpul mersului, fapt ce poate creste riscul de accident“, a anuntat Honda.

Nu au fost inregistrate incidente, iar campania de rechemare in service pentru cele 247 de masini CR-V are scop preventiv, spune constructorul auto japonez. Reparatia se va face gratuit, in maximum 1,2 ore.

Printre marcile care au facut rechemari anul acesta in tara se numara Dacia, Mitsubishi, Honda, Porsche, Renault, Chevrolet si Nissan.

(sursa - 0-100.ro)

Piata de leasing operational pentru autovehicule a crescut in primul trimestru al anului 2012 cu 24% fata de perioada similara a anului anterior, la 2.261 unitati, iar pentru intregul an este asteptata o crestere de 20%, la circa 44.000 autovehicule, a anuntat Asociatia Societatilor de Leasing Operational (ASLO) din Romania.

Cele 2.261 autovehicule inmatriculate prin leasing operational in primul trimestru din 2012 reprezinta mai mult de 16% din totalul inmatricularilor de autoturisme si autovehicule comerciale usoare.

“Cresterea de la 12%, la finele lui 2011, la 16% a cotei de masini livrate in leasing operational din total inmatriculari, reprezinta o confirmare a faptului ca tot mai multe firme au apelat la aceasta forma de utilizare a autovehiculelor. Argumentul il reprezinta reducerea cheltuielilor cu administrarea parcurilor auto, pe langa o bugetare fixa pe termen lung si eliminarea unor riscuri care nu tin de core-business-ul lor”, a declarat presedintele ASLO, Bogdan Apahidean, intr-un comunicat de presa.

Conform datelor centralizate de ASLO, in acest moment, in topul primelor cinci companii membre intra:

• ALD Automotive, cu 16,8% cota de piata si o flota de 6.781 unitati
• Porsche Mobility, cu 16,5% cota de piata si 6.670 autovehicule
• LeasePlan Romania, cu 16,4% cota de piata si o flota de 6.600 de unitati
• Arval Service Lease Romania, cu 11,3% cota de piata si 4.545 unitati
• RCI Finantare, cu o cota de piata de 7,8% si 3.141 autovehicule

“Pentru 2012, estimarea de crestere a pietei de leasing operational s-a modificat in sens crescator, la minim 20%, insemnand o valoare totala de peste 44.000 unitati”, potrivit ASLO.

Desi in scadere fata de anul trecut, full service leasing (finantare si management de flote) a fost in continuare dominant in structura serviciilor solicitate, in primul trimestru din 2012, in randul companiilor membre ASLO, reprezentand 67,7% din portofoliu. Urmeaza serviciile de management de flote, cu 23,8% (in usoara crestere) si de cele de leasing operational (exclusiv finantare), cu 8,5%, in usoara scadere fata de situatia inregistrata la sfarsitul anului 2011.

Cu ocazia adunarii generale a asociatiei din data de 24 aprilie, a fost reales pentru inca un an consiliul director al asociatiei alcatuit din Bogdan Apahidean, director general LeasePlan Romania, in calitate de presedinte si vicepresedintii Christian Busch, director general Arval Service Lease Romania, si Daniel Ivan, director general Fleet Management Services.

In acelasi timp, compania Premium Leasing a devenit membru deplin al Asociatiei, ASLO numarand in prezent 12 membri cu drepturi depline si patru membri asociati.

Asociatia Societatilor de Leasing Operational (ASLO) a devenit functionala in martie 2011 si este o asociatie profesionala, neguvernamentala, non-profit si apolitica, infiintata pe 17 noiembrie 2010, in conformitate cu legile din Romania. Membrii cu drepturi depline ai ASLO sunt principalele companii de leasing operational de pe piata romaneasca: ALD Automotive, Arval Service Lease Romania, DiRENT Group, Fleet Management Services, LeasePlan Romania, Porsche Mobility, Alexandros Long Term Rental, BT Finop Leasing, Hertz Lease, RCI Finantare Romania, Unicredit Leasing Fleet Management, Premium Leasing, iar cei patru membri asociati sunt: Autonom Rent a car, Marsh Broker de Asigurare-Reasigurare, EurotaxGlass’s Romania si SGS Romania. Asociatia este deschisa tuturor companiilor de profil interesate.

Dacia Lodgy (sursa - Dacia)

Lodgy va fi un succes comercial, insa nu va depasi Duster sau Logan, estimeaza oficialii Dacia-Renault. Circa 100 de clienti din Romania au comandat masina fara sa o vada fizic, bazandu-se doar pe fotografii, iar in total circa 3.000-3.500 de persoane s-au aratat interesate sa cumpere Lodgy, dar fara sa plateasca vreun avans, a declarat Daniela Copaciu, director produs in cadrul Dacia, intr-o conferinta de presa organizata in Maroc, cu ocazia testelor pentru presa auto din Romania (26-27 aprilie).

“Sper ca Lodgy sa atinga volumul de vanzari al Duster sau Logan, dar nu cred totusi ca se va intampla acest lucru. (…) Clientii vor decide cum va arata topul celor mai bine vandute modele”, a declarat unul dintre oficialii Renault, in Maroc.

click aici pentru galeria foto cu Dacia Lodgy in Maroc

Pe piata romaneasca exista interes pentru Lodgy, insa primele cifre nu sunt spectaculoase. Aproximativ 100 de clienti din Romania si-au comandat deja Lodgy, iar alti 3.000-3.500 de persoane figureaza pe lista cu posibili clienti, a spus Copaciu.

Ea a adaugat ca in perioada 7-10 iunie va avea loc o actiune tip porti deschise pentru Dacia Lodgy, luna in care vor incepe si livrarile. Motorizarea de 1,2 litri TCe pe benzina, turbo, de 115 Cai Putere (CP), va fi livrata catre clientii din Romania incepand cu luna septembrie.

Lodgy are aceeasi arhitectura generala ca si restul automobilelor construite pe platforma B0 (sau platforma Logan), insa antifonarea este mai buna cu 30%, iar discurile de frana (disponibile doar pentru rotile din fata) au un diametru de 280 mm. Puntea spate a Lodgy este preluata de la actualul Renault Kangoo, fiind deci diferita de cea de pe Logan MCV si Duster 4×2.

In echiparea standard, inclusiv pentru piata romaneasca, intra 4 airbag-uri. Printre echipamentele optionale interesante se numara scaunele fata incalzite si sistemul multimedia MediaNav, care include navigatie si conectivitate cu telefonul mobil. Sistemul MediaNav nu are unitate CD, ci USB si AUX. Oficialii Renault spun ca au renuntat la unitatea CD pentru a putea oferi un ecran tactil mai mare.

Tot optional poate fi montat si sistemul de control electonic al stabilitatii (ESP).

Referitor la ESP, oficialii Renault si Dacia au explicat de ce Lodgy vine fara ESP in standard, desi masina a fost lansata dupa 1 noiembrie 2011, data incepand cu care orice nou model de automobil trebuie sa aiba asa ceva chiar si pe versiunea cea mai cheala. Dacia Lodgy a fost omologata in Franta anterior datei de 1 noiembrie 2011, astfel ca aceasta masina “scapa” de obligativitatea echiparii ei cu ESP in standard.

“Ar trebui sa fie alegerea clientului daca vrea ESP sau nu, nu un echipament obligatoriu”, au spus oficialii Renault.

Dacia Lodgy este produsa in Maroc, insa circa 15-20% din inginerie a fost facuta in Romania, iar 31 de furnizori din tara exporta catre Maroc 270 de tipuri de piese. Lodgy are o garantie de 3 ani sau 100.000 km (in functie de care termen se atinge primul – n.r.). Masina a parcurs doua milioane de kilometri de anduranta inainte sa intre in productie, potrivit constructorului.

Intrebati cand vom vedea transmisii automate pe Lodgy si butonul pentru claxon repozitionat, oficialii Dacia-Renault au spus: “Se lucreaza la dezvoltarea unei transmisii automate, va trebui sa avem asa ceva candva. (…) Lucram la repozitionarea butonului pentru claxon. Cand vom gasi o solutie eficienta din punctul de vedere al costurilor o vom introduce in productie”.

0-100.ro a publicat recent test drive tip Prima Impresie cu Dacia Lodgy. Poti reciti articolul complet AICI sau urmari doar varianta video, mai jos.