In uzina Lada (sursa - Renault)

Alianta Renault-Nissan a anuntat joi ca va forma un joint-venture cu compania rusa de stat Russian Technologies, intelegere care va permite aliantei sa preia controlul AvtoVAZ, grupul care produce masinile Lada. In 2014 Renault-Nissan va ajunge sa detina 67% din Lada si se angajeaza sa investeasca 750 milioane de dolari la cel mai mare producator auto rus.

Alianta Renault-Nissan detinea din 2008 un sfert din actiunile AvtoVAZ, insa memorandumul de intelegere semnat acum prevede formarea unui joint-venture intre alianta franco-japoneza si compania rusa de stat Russian Technologies. Acest joint-venture va detine peste doi ani 74,5% din capitalul AvtoVAZ, Renault-Nissan urmand sa aiba practic 67,13% din actiuni.

Renault se angajeaza sa investeasca 300 milioane dolari in aceasta companie mixta, iar Nissan, circa 450 milioane, sume care vor duce la modernizarea gamei Lada.

In aprilie a fost inaugurata dupa o investitie de 525 milioane dolari o noua linie de asamblare la uzina din Togliatti care acum are o capacitate anuala de un milion de masini, insa va creste, urmand a lansa cinci noi modele sub siglele Lada, Renault si Nissan.

AvtoVAZ a fost in 2008 la un pas de faliment, insa guvernul a salvat-o, dar pretul platit a fost mare fiindca numarul angajatilor a scazut de 102.000, la 66.000. Modernizarea gamei Lada va continua anii urmatori, insa a inceput cu modelul Granta care este produs de la final de 2011. Preturile sale au crescut in aprilie cu 5%, astfel ca cea mai ieftina versiune costa de la circa 6.150 euro, iar una cu ceva dotari este 7.100 euro.

Alianta formata din cele trei grupuri are o treime din piata rusa unde anul trecut a vandut in total 879.000 masini, dintre care 578.000 Lada.

Federatia Rusa are 145 de milioane de locuitori si un parc auto de 34 milioane vehicule. Salariul mediu lunar este 550 euro, iar vanzarile anuale de masini noi ar putea ajunge la 3,4 milioane in 2015. Studiile arata ca in peste zece milioane de gospodarii din Rusia veniturile sunt de peste 50.000 dolari/an.

(sursa - HotNews)

Inca din 2010 au aparut informatii despre o posibila uzina Renault in Algeria, iar in ultima saptamana zvonurile s-au intetit, sustinand ca la inceput de luna mai va fi facut anuntul oficial. Totusi, presa din Franta si Africa de Nord scrie pe larg despre neintelegerile dintre Algeria si Renault pe tema locului viitoarei uzine si pe tema rolului pe care noua unitate il va avea. Miza este mare fiindca Algeria este o piata importanta pentru Renault care a vandut acolo 75.000 de masini anul trecut, dintre care 20.000 de Dacii.

Publicatia La Tribune scrie ca principala neintelegere tine de faptul ca autoritatile vor ca uzina sa fie amplasata la peste 350 km de capitala Algeriei, in zona orasului Jijel, insa marea problema este ca Renault ar vrea ca uzina sa fie langa capitala Alger, intr-o zona cu mai multi furnizori si cu mana de lucru calificata.

Ministrul algerian al industriei, Mohamed Benmeradi, spune ca Jijel ar fi o idee buna fiindca s-ar stabili un “echilibru intre regiuni” in materie de investitii si adauga ca francezii fac ca discutiile sa dureze mai mult decat ar fi fost necesar.

Pe de alta parte, publicatia MaghrebEmergent.info scrie pe larg despre nemultumirile Renault care, dupa o inspectie aprofundata facuta in ianuarie, a conchis ca in zona aleasa de algerieni sunt doar cinci – sase furnizori, iar mana de lucru calificata este greu de gasit.

Uzina algeriana, daca va fi construita, va fi diferita de cea deschisa recent in Maroc. Cea algeriana ar avea o capacitate de cateva ori mai mica – circa 75.000/an , fata de 400.000/an cea din Maroc – si mai ales ar urma sa asambleze doar pentru piata interna unde Renault este lider la vanzari. Uzina din Maroc a fost gandita pentru export si va produce o serie de modele care vor fi facute doar acolo.

Uzina ar putea incepe asamblarea la 18 luni din momentul semnarii acordului oficial intre parti, iar la inceput gradul de integrare locala ar urma sa fie de 20% si apoi sa ajunga la 60%. Problema nu tine insa doar de neintelegerea legata de amplasament, noteaza La Tribune, care citeaza surse ce spun ca partea algeriana a trimis la negocieri birocrati care nu au nimic de-a face cu industria auto si care nu stiu nici ei prea bine ce vor de la aceasta investitie. Proiectul uzinei este compromis, conchide publicatia franceza.

In Algeria s-au adus anul trecut circa 400.000 de masini noi, iar piata a crescut si in primul sfert din 2012, astfel ca Renault are tot interesul sa fie prezenta si cu o uzina pe o piata in care a vandut 75.000 de masini anul trecut, dintre care 20.000 Dacia.

Algeria si-a castigat independenta acum jumatate de secol si ocupa un teritoriu urias de 2,3 milioane kmp (cam de zece ori mai mult decat Romania). Populatia este de 37 milioane.

Renault Kangoo Z.E. (sursa - 0-100.ro)

Statiile de incarcare pentru masini electrice nu se vor inmulti prea curand in tara unde oficial sunt doar cinci automobile electrice. Compania franceza Schneider Electric a livrat cateva zeci de statii de incarcare ce sunt utilizate insa de Renault pentru teste interne, iar statiile publice de incarcare vor fi probabil instalate la toamna cand Renault va lansa oficial primele sale doua masini electrice. Schneider Electric spune ca a intocmit un catalog de preturi ale statiilor de incarcare pentru piata romaneasca si intentioneaza sa includa masini electrice in flotele auto ale companiei.

Un parteneriat ce pare sa progreseze lent

Schneider Electric este, alaturi de Renault, Electrica si Siemens, una dintre companiile care au incheiat in iunie 2011 un parteneriat care-si propunea sa creeze o infrastructura de incarcare fara de care masina electrica nu are niciun viitor. Schneider comercializeaza mai multe statii de incarcare, de la cele foarte rapide care in 20 de minute incarca bateria 80%, pana la cele standard unde masina trebuie sa stea pana la zece ore.

“In acest parteneriat lucram si noi sustinut, progresam, rolul nostru este sa furnizam statii de incarcare de mai multe tipuri, inclusiv cele de incarcare rapida. Aastazi practic catalogul nostru de oferte este gata si putem sa vindem si in Romania statiile de incarcare, la fel cum facem si in alte tari si putem sa le si conectam intr-un mod sigur la reteaua electrica”, a spus seful Schneider Electric pentru Romania, Saulo Spaolanse, la evenimentul de lansare al Acti 9, sistem modular pentru distributia electrica finala pentru aplicatiile din cladirile tertiare si industriale.

“Urmatorul pas este lansarea masinilor electrice”, spune Spaolanse care adauga ca Schneider a livrat cateva statii de incarcare pe care Renault le foloseste la testele interne facute la centrul de la Titu. El adauga si ca Schneider se gandeste sa introduca in flotele sale vehicule electrice

“Doar pentru Renault am livrat cateva zeci de statii de incarcare in tara”, spune seful Schneider electric Romania “Nu vindem inca pe scara larga fiindca nu prea sunt masini electrice’

Lucrurile sunt inca la inceput, statiile apar peste cateva luni

“Pentru moment am dat preturile pentru Renault si pentru integratorii de sistem. Modelul care s-a implementat in Franta si va fi implementat aici functioneaza in felul urmator: Renault vinde masina, vinde si solutia de incarcare pentru utilizatorul domestic, dar Renault dupa aceea o cumpara de la noi, existand si o politica speciala de preturi fata de Renault pentru acest tip de aplicatie pentru consumatorul domestic”, explica pentru HotNews.ro Petre Butu, vicepresedinte divizia Power la Schneider Electric Romania.

Cum s-a explicat si in momentul cand in primavara lui 2011 Renault a prezentat in tara cele doua vehicule electrice Fluence Z.E. si Kangoo Z.E., masina nu poate fi incarcata la o simpla priza de garaj, ci trebuie facute modificari la instalatia electrica “Ca sa fie totul in siguranta mai trebuie pus in tabloul electric un dispozitiv dedicat prizelor de incarcare (…) Nu este sigur fara el pentru ca exista o alta curba de declansare, exista un soc la pornirea incarcarii, masina are un impuls de curent”, mai spune el.

“Nu stim exact cand vor lansa cei de la Renault automobilele electrice, probabil ca pe undeva pe vara – toamna, oricum noi suntem pregatiti pentru a face fata.”, spune Butu, intrebat cand vor fi livrate primele statii. Contactati de HotNews, cei de la Renault au confirmat ca masinile electrice vor fi lansate in vara, iar livrarile vor incepe probabil la toamna.

Nevoie clara de standardizare

“N-o sa vedeti prea curand statii de incarcare in locuri publice fiindca Renault trebuie sa termine testele si sa defineasca oferta comerciala pentru piata, in functie de aceea se vor pune statii fiindca este o chestie legata de standardul de priza de incarcare, se lucreaza acum la un standard unic, sa nu mai fie ca la telefoanele mobile unde am nu stiu cate telefoane si tot atatea incarcatoare. Trebuie sa fie un standard fiindca vehiculul electric vine cu cablu in interior si vii si te-ai bransat la priza, astfel ca toate trebuie sa fie la fel in Romania.”, precizeaza vicepresedintele diviziei Power.

Petre Butu spune ca Schnedier Electric nu asteapta comenzi de statii de incarcare direct de la autoritati, fiindca pentru moment acestea trebuie sa-si defineasca strategia si bugetul  “Momentan noi lucram cu Renault si ei vor impinge autoritatile”, precizeaza oficialul Schneider Electric.

Schneider Electric este un furnizor francez de solutii de management al energiei si are 130.000 de angajati pe plan mondial, inregistrand vanzari de circa 22 miliarde euro anul trecut. In Romania si Moldova, compania are 180 de angajati.

Masina electrica ramane un subiect exotic la noi

Fata de tarile din Vest, la noi segmentul masinilor electrice este cu totul nedezvoltat. La noi subventiile pentru cumpararea de masini electrice sunt de maxim 3.700 euro iar acest tip de masini a intrat si in Programul Rabla. insa anul acesta s-au livrat doar cinci masini electrice in tara (patru Mitsubishi i-MIEV si un Citroen C-Zero), iar autoritatile nu au publicat o agenda care sa contina obiective clare pe termen lung legate de numarul de masini si de statii de incarcare la care s-ar putea ajunge.

S-a vorbit inca de acum un an despre discutii intre autoritati si furnizorii de energie dar si intre municipalitatile mari si companiile care vand astfel de masini. Se vorbeste de parteneriate cu mall-urile pentrui instalarea de statii de incarcare, insa nu e clar in ce mod vor fi stimulate centrele comerciale pentru a instala prize. Cert este ca numarul de masini electrice va creste foarte lent la noi si doar cateva companii isi vor face mici flote in primii ani. In vara lui 2011 s-a deschis si prima statie publica de incarcare din Capitala, la sediul Transelectrica.

O analiza despre modul in care ajuta cele mai importante tari dezvoltarea masinilor electrice puteti citi AICI.

Renault Talisman (sursa - Renault)

Renault lanseaza un nou automobil varf de gama in China, denumit Talisman, mai mare decat Latitude, care are un pret de 38.652 euro (echivalent). Talisman debuteaza ca premiera mondiala la Salonul Auto de la Beijing (23 aprilie-2mai). Renault nu a anuntat daca va introduce sau nu masina si in alte piete decat cea chineza.

Talisman este numele unui concept prezentat de Renault in 2001, la Salonul Auto de la Frankfurt.

In comparatie cu alte marci de volum, prezenta Renault in China este modesta ca numar de unitati, inregistrand 24.100 unitati livrate in 2011 (+60% fata de 2010). Cel mai bine vandut model Renault in China este Koleos.

In 2011 pe piata chineza au fost introduse si modelele Fluence, Scenic, Megane CC, Laguna si Latitude. Reteaua de distributie a Renault in China numara 80 dealeri in 2011, iar planurile sunt pentru 170 dealeri in 2014.

Renault este prezent in China din 1993, cand a inceput productia utilitarei Trafic impreuna cu o companie locala (Sanjiang Space Group). Productia lui Renault Trafic a fost oprita in 2003. Din 1999 masini Renault sunt importate in China, dar amprenta industriala a marcii franceze acolo este inexistenta.

Renault este unul dintre putinii producatori auto de renume care nu au productie in China, spre deosebire de rivalii PSA Peugeot Citroen, General Motors, Volkswagen si altii. Totusi, pana in 2016 Renault are de gand sa inceapa productia in China, potrivit unor anunturi repetate ale companiei.

Renault Talisman (sursa - Renault)

Fabrcilie Kirchhoff Automotive in lume (sursa - Kirchhoff)

Grupul german Kirchhoff Automotive inaugureaza pe 25 aprilie la Craiova fabrica ce produce componente de caroserie care ajung atat la uzina Ford din Oltenia, la Fiat in Serbia, dar si la Renault in Turcia. Kirchhoff are fabrici in 16 tari si a anuntat in toamna lui 2011 investitia craioveana, iar productia de test a inceput la finele anului trecut.

Fabrica are la inceput 200 de angajati si va produce in special pentru Ford, insa componentele de caroserie vor ajunge si la uzina Fiat din Serbia si la Renault Turcia. Este prevazut ca numarul angajatilor sa creasca. La eveniment va fi prezent atat CEO-ul grupului, Arndt G. Kirchhoff, cat si si Janusz Sobon, vicepresedinte pentru Europa Centrala si de Est.

Kirchhoff Automotive  are 42 de fabrici in 16 tari si dispune de peste 10.000 de angajati. Grupul a inregistrat vanzari de 1,35 miliarde euro anul trecut si si-a propus 1,47 miliarde euro pentru anul acesta.

Pe platforma industriala unde functioneaza uzina Ford din Craiova sunt instalati alti sapte furnizori in afara de Kirchhoff Automotive : BBB, Kautex, Faurecia, SEWS Yazaki, Cooper Standard, Johnson Controls si Magna.

Ford a inceput in august 2011 productia de test a B-Max la Craiova, iar din iunie va incepe productia de volum. La partea de motoare estimarile arata 30.000 de unitati pentru anul in curs si 200.000 pentru anul viitor.

Ford estimeaza ca va produce anul acesta 60.000 de masini la Craiova, iar sub 1% dintre ele, aproximativ 500, se vor vinde in tara noastra. Pentru la anul productia totala este estimata la 105.000 masini, dintre care 2.000 vor ajunge in tara. B-Max costa de la 13.400 euro in tara, iar versiunile cu miaxime dotari se apropie de 20.000 euro. Livrarile incep in septembrie.

In uzina AvtoVAZ (sursa - Renault)

AvtoVAZ, producatorul masinilor Lada, va imprumuta doua miliarde dolari in urmatorii ani pentru a finanta cel mai important proiect de modernizare din ultimile decenii derulat cu ajutorul Renault-Nissan, scrie Bloomberg. Lada va produce anul acesta 27.000 de unitati din noul model Largus, iar la anul va avea in gama cinci noi modele noi sub siglele celor trei marci.

Noua linie de asamblare dezvoltata cu Renault-Nissan a fost inaugurata pe 4 aprilie cu investitii totale de 400 milioane euro, din care jumatate vin de la Renault-Nissan care detine 25% la AvtoVAZ, insa luna aceasta ar trebui sa semneze actele prin care devine actionari majoritati.

A inceput productia VAN-ului Lada Largus si anul acesta se estimeaza o productie de 27.000 de unitati si in total uzina va produce peste 800.000 de automobile. Asamblarea unui nou model Lada incepe tot in 2012, mai spre final de an intra si un model de Nissan, iar in 2013 se adauga doua modele ce vor fi vandute sub sigla Renault.

Obiectivul este ca pana in 2017 productia uzinei din orasul Togliatti sa ajunga la 1,2 milioane masini, iar pentru asta AvtoVAZ va imprumuta 60 miliarde ruble (doua miliarde dolari)

“Este prima oara in ultimii ani, daca nu chiar decenii, in care AvtoVAZ  lanseaza proiecte la o scara atat de mare”, spune seful companiei,  Igor Komarov. Noua linie de asamblare va ajunge la o capacitate de 350.000 de unitati/an, iar Komarov, care conduce din 2009 compania, spune ca majoritatea problemelor de calitate s-au rezolvat, insa Lada trebuie sa invete in continuare de la producatorii francezi si japonezi pentru a fi mai eficienta.

AvtoVAZ a fost in 2008 la un pas de faliment, insa guvernul a salvat-o, dar pretul platit a fost mare fiindca numarul angajatilor a scazut de 102.000, la 66.000. Modernizarea gamei Lada va continua anii urmatori, insa a inceput cu modelul Granta care este produs de la final de 2011/ Preturile sale au crescut in aprilie cu 5%, astfel ca cea mai ieftina versiune costa de la circa 6.150 euro, iar una cu ceva dotari este 7.100 euro.

Alianta formata din cele trei grupuri are o treime din piata rusa unde anul trecut a vandut in total 879.000 masini, dintre care 578.000 Lada.

Federatia Rusa are 145 de milioane de locuitori si un parc auto de 34 milioane vehicule. Salariul mediu lunar este 550 euro, iar vanzarile anuale de masini noi ar putea ajunge la 3,4 milioane in 2015. Studiile arata ca in peste zece milioane de gospodarii din Rusia veniturile sunt de peste 50.000 dolari/an.

Revista Presei

Inmatricularile Renault si Dacia pe piata germana au scazut in primul trimestru cu 5,8%, pana la un nivel de 38.363 de autovehicule, informeaza Oficiului de Inmatriculari Auto german KBA, date preluate de voom.ro.

Cifra de afaceri din comertul cu autovehicule si motociclete a scazut in primele doua luni, comparativ cu perioada similara din 2011, cu 2,6%, atat ca serie bruta cat si ca serie ajustata in functie de numarul de zile lucratoare si de sezonalitate, scrie Ziarul Financiar.

Constructorul german de automobile de lux Audi a decis sa construiasca prima sa uzina din Mexic, informeaza un articol publicat vineri in cotidianul german Der Spiegel, informatie preluata de capital.ro.

Cele mai proaste masini din istorie, titreaza money.ro.

Incep lucrarile de largire la 4 benzi a Centurii de Sud a Bucurestiului, scrie autobis.ro.

Logan pe linia de asamblare (sursa - Renault)

Grupul american de lobby United Against Nuclear Iran cere aliantei Renault-Nissan sa-si inceteze operatiunile in Iran fiindca, spune grupul, alianta sustine direct regimul de la Teheran ce colaboreaza cu teroristii si dezvolta ilegal un program de inarmare nucleara, scrie AFP. Acelasi grup cerea recent si celor de la PSA Peugeot-Citroen sa se retraga din tara asiatica. De aproape sase ani Renault asambleaza Logan si in Iran la uzinele partenerilor locali Pars si Khodro.

Grupul de advocacy United Against Nuclear Iran a trimis sefului Renault-Nissan Carlos Ghosn o scrisoare deschisa in care spune ca operatiunile industriale ale aliantei sustin direct capacitatea regimului iranian de a-si dezvolta programul de inarmare nucleara si de a sustine grupari teroriste.

Aceeasi asociatie spune ca e “deranjant” faptul ca Nissan a obtinut contractul de un miiiard de dolari pentru dezvoltarea noilor taxi-uri din New York in contextul in care compania activeaza in Iran, tara ce are legaturi cu Al-Qaeda.

Grupul de lobby a cerut recent retragerea din Iran a PSA Peugeot-Citroen, companie cu o puternica pozitie si unitati de productie in tara asiatica. Se atragea atentia si ca tranzactie prin care General Motors preia 7% din Peugeot-Citroen va trebui investigata de autoritati pentru posibilele consecinte ce ar deriva din legaturile PSA cu Iranul.

Renault asambleaza din 2006 Logan la partenerii iranieni Pars si Khodro, iar productia a fost de 50.000 in 2010 si 93.000 in 2011. Cifrele de vanzari fac ca Renault sa fie in top zece cele mai mari piete mondiale pentru Grupul Renault care detine si o cota de 4,7% acolo.

Iranul, tara caruia UE si SUA i-au impus sanctiuni dure, are 78 de milioane de locuitori, iar productia auto a fost anul trecut de peste 1,5 milioane masini, dintre care jumatate au iesit de pe liniile companiei Iran Khodro.

Uzina Lada din Togliatti (sursa - Renault)

Alianta Renault-Nissan si partenerul AvtoVAZ, producatorul masinilor Lada, au inaugurat o noua linie de asamblare la uzina Lada din orasul rus Togliatti, linie pe care a inceput sa fie produs VAN-ul Lada Largus si vor mai fi produse alte patru modele ale celor trei marci. Investitii de 400 milioane euro vor duce capacitatea liniei de asamblare la 350.000 unitati/an.

La Togliatti, cea mai mare uzina de asamblare auto din lume – cu o suprafata de 250.000 mp, a fost inaugurata o noua linie de asamblare in 2013 vor fi in productie cinci noi modele: unul de la Nissan si cate doua de la Renault si Lada. Primul model este vehiculul utilitar Lada Largus.

Asamblarea unui nou model Lada incepe tot in 2012, mai spre final de an intra si un model de Nissan, iar in 2013 se adauga doi modele ce vor fi vandute sub sigla Renault.

Parteneriatul a inceput in 2008 cand Renault-Nissan a preluat 25% din AvtoVAZ si a inceput sa investeasca acolo. Lada are o capacitate de 900.000 unitati/an, iar uzinele Renault si Nissan duc la 1,1 milioane capacitatea totala a celor trei marci in Rusia. Scopul este ca in 2016 sa se ajunga la 1,6 milioane unitati.

Alianta formata din cele trei grupuri are o treime din piata rusa unde anul trecut a vandut in total 879.000 masini, dintre care 578.000 Lada.

Federatia Rusa are 145 de milioane de locuitori si un parc auto de 34 milioane vehicule. Salariul mediu lunar este 550 euro, iar vanzarile anuale de masini noi ar putea ajunge la 3,4 milioane in 2015. Studiile arata ca in peste zece milioane de gospodarii din Rusia veniturile sunt de peste 50.000 dolari/an.

Renault Grand Kangoo (sursa - Renault)

Renault lanseaza in aprilie o noua versiune a modelului Kangoo, denumita Grand Kangoo, mai lunga decat restul automobilelor din aceasta familie de modele, ce poate avea cinci sau sapte locuri. Grand Kangoo pare sa fie alternativa cu sigla Renault la Dacia Lodgy.

Mai intai va fi lansata versiunea cu sapte locuri, apoi cea cu cinci. Aceasta din urma dispune de un portbagaj de 930 litri, iar prin rabatarea celui de-al doilea rand de scaune se poate ajunge la un volum cargo de 3.400 litri. Spatiul poate creste chiar mai mult prin rabatarea scaunului din dreapta-fata (optional). Constructorul nu a comunicat spatiul disponibil in portbagaj pentru versiunea cu sapte locuri.

click aici pentru galeria foto

Varianta cu sapte locuri beneficiaza de doua scaune independente pe al treilea rand. Aceatea pot fi scoase complet din masina.

Lansat initial in 1997, Kangoo a avut pana la Grand Kangoo trei versiuni de lungime pentru furgoneta si o singura varianta pentru pasageri (cinci locuri). Acum exista deci cinci versiuni de lungime pentru Kangoo, dintre care doua pentru pasageri.

Grand Kangoo poate fi comandat doar cu motorul turbo diesel de 1,5 litri, fie intr-o versiune de putere de 90 Cai Putere (CP), fie 110 CP.