Renault Fluence EDC (sursa - 0-100.ro)

Renault a intrat in randul lumii, dar nu cu Fluence, ci cu transmisia EDC. Aceasta este de fapt noutatea din test, nu masina propriu-zisa. Este vorba despre o cutie de viteze cu dublu ambreiaj pe care, in sfarsit, s-au gandit si cei de la Renault sa o introduca pe unele dintre masinile lor. Rivalele Volkswagen Jetta si Skoda Octavia pot fi echipate cu asa ceva de multi ani. Oricine stie ce insemna DSG, nu-i asa? Dar hai sa vedem ce stie sa faca EDC.

Concept

Denumirea EDC vine de la Efficient Dual Clutch – dublu ambreiaj eficient. Si nu e vorba doar de un slogan de marketing. Eficienta e cat se poate de reala.

click aici pentru galeria foto

Era si timpul ca Renault sa vina cu o astfel de transmisie si sa lase vaicarelile pentru mai incolo. Nu poti sa ai o imagine de marca buna fara sa ai in gama ce ofera concurentii tai directi. Asta au inteles pe rand mai multi, inclusiv Ford, care a lansat transmisia Poweshift (similara cu EDC si DSG), si iata si Renault. Si vor mai urma si altii, pentru ca lista marcilor ale caror masini nu pot avea cutii de viteze robotizate cu dublu ambreiaj este foooaaarte lunga!

Design

Fata de alte masini Fluence, prezenta EDC nu este tradata in niciun fel la exterior, iar in interior poti remarca usor prezenta unui selector de comanda a cutiei cam butucanos. De acum un an si jumatate, cand am testat Fluence 1.5 dCi cu transmisie manuala, aceasta masina a devenit o prezenta mai comuna pe strazile Romaniei, fiind deci un urmas de succes al lui Megane sedan.

Designul asiatic al masinii, pentru ca este in fond si la urma urmei un Renault Samsung SM3, pare ca n-a fost o piedica prea mare in calea cvasisuccesului comercial al lui Fluence.

Tehnologie, confort si dotari

Aceasta transmisie cu dublu ambreiaj este compusa din doua semi-cutii de viteze manuale pilotate electronic. Una este pentru vitezele pare, iar cealalta pentru cele impare si fiecare are cate un ambreiaj. Practic, schimbarea vitezelor se face prin trecerea de la un ambreiaj la altul. Primul se deschide in timp ce al doilea se inchide simultan, iar asta se traduce in tractiune continua, fara a se face simtita schimbarea treptelor.

Selector viteze Renault Fluence EDC (sursa - 0-100.ro)

Fata de o cutie de viteze automata clasica sau CVT, timpul de raspuns este mai bun in cazul EDC, consumul de carburant mai mic si pierderile de cuplu mai reduse. In plus, ambreiajele sunt concepute pentru toata durata de viata a masinii. Deci avantaje din toate punctele de vedere.

Dar EDC si costa mai mult. Un Fluence echipat cu aceasta transmisie este mai scump cu 1.400 euro fata de o varianta configurata la fel, dar cu transmisie manuala cu sase viteze. Pe langa Fluence, cutia EDC este disponibila si pe Megane. Ambele modele pot avea EDC doar in combinatie cu motorul turbo diesel de 1,5 litri dCi, de 110 Cai Putere (CP).

Furnizorul care produce aceasta transmisie pentru Renault este compania germana Getrag, care echipeaza si masini BMW, Volvo si Mercedes-Benz. Dar asta nu inseamna ca EDC este o cutie de viteze perfecta.

Marele sau minus este ca nu are un mod sport, astfel ca pe drumuri de munte e mult mai practic sa o folosesti in modul secvential. In caz contrar va fi greu sa determini electronica cutiei de viteze sa o mentina intr-o treapta mai mica si sa pastreze motorul mai turat. Pe hartie, modelul Fluence cu EDC este mai lent cu 0,9 secunde fata de varianta cu transmisie manuala, insa practic aceasta diferenta nu se simte. Si confortul adus de EDC este oricum mai valoros decat o secunda.

Consumul de carburant este, teoretic, foarte putin mai mic in cazul variantei din test, insa in realitate diferentele de consum dintre EDC si manuala sunt insesizabile.

Carminat TomTom in Renault Fluence (sursa - 0-100.ro)

Cartografia e rezonabila, dar nu suficient de buna ca sa concureze cu un dispozitiv de navigatie aftermarket. Ironia este ca dintre multele simboluri pe care le poti alege pentru a reprezenta grafic masina pe harta lipseste tocmai Fluence…

In rest, Fluence ramane acelasi sedan confortabil si foarte spatios. Versiunea din test are echipare de top pentru variantele cu EDC, Dynamque, si intermediara in gama Fluence (peste mai exista Privilege in cazul masinilor cu transmisie manuala).

Pe sosea

Cutia noua, EDC, aproape ca te face sa descoperi in Fluence o alta masina. Atat de mare este diferenta fata de varianta manuala. Noua transmisie se potriveste foarte bine cu atitudinea relaxata si usor sportiva pe care ti-o imprima Fluence.

Efectul de barca generat de suspensiile relativ moi seste contracarat cu succes de jantele mari, de 17 inch, si in final ai parte de un echilibru placut intre confort si fermitate, de suficienta pe toate palierele. Acceleratia pana la 120-130 km/h este vioaie, sustinuta, iar dupa acest prag motorul se plafoneaza usor. Previzibil de altfel pentru o unitate de 1,5 litri cu 110 CP.

Concurenti

Fara indoiala, cei mai redutabili rivali ai lui Fluence EDC sunt Volkswagen Jetta DSG si Skoda Octavia DSG, prima avand acelasi tip de caroserie (sedan cu patru usi), iar a doua o imagine de marca si pret mai apropiate de Fluence. Si optiunile se cam opresc aici. Nicio alta marca de volum nu are in gama un sedan compact, cu un turbo diesel mic si cu transmisie cu dublu ambreiaj. Un rival ar putea fi si noul Ford Focus, insa acesta vine cu o cutie Powershift doar pe variantele cu motor turbo diesel de 2 litri.

Concluzii

In concluzie, Renault Fluence EDC este una dintre putinele masini foarte economice si relativ accesibile pe care le poti cumpara cu mai putin de 20.000 euro. Masina din test costa 19.700 euro cu TVA, fiind deci mai accesibila cu peste 3.500 euro fata de o Jetta sau Octavia intr-o configuratie similara. In plus, Fluence ajunge la 100 km/h mai repede cu circa o secunda fata de Octavia si Jetta cu 1.6 TDI.

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Renault Fluence EDC (sursa - 0-100.ro)

Renault Fluence Z.E. (sursa - 0-100.ro)

In doar un an de la prezentarea primelor concepte de masini electrice, Renault pune in vanzare primul sau automobil electric, Fluence Z.E. (de la Zero Emisii), alaturi de utilitara Kangoo Z.E. La prima impresie, Fluence electric are toate sansele sa se impuna in categoria autoturismelor electrice, fiind cea mai “normala” dintre toate.

Masina pleaca de la 26.300 euro in Franta, fara bonusul de 5.000 de euro acordat de stat si fara pretul bateriilor, acestea urmand sa fie inchiriate, cu plata lunara. Deci astfel este eliminata partea dureroasa pentru buzunar: inlocuirea bateriei la 5-7 ani / 160.000-200.000 km.

Sub capota, Fluence Z.E. are un motor electric ce cantareste 160 de kilograme si dezvolta un maximum de 95 Cai Putere si 226 Newton-metru. Deci performantele sunt apropiate de cele ale motorizarii de turbo diesel de 1,5 litri dCi, cu 105-110 Cai Putere. Viteza maxima e de 135 km/h, iar autonomia de 160 km, spune Renault.

Instrumente de bord Renault Fluence Z.E. (sursa - 0-100.ro)

Totusi, la primul contact, aceasta versiune electrica se simte parca mai lenta decat dieselul de care spuneam mai devreme. Asta poate si pentru ca lipsa zgomotelor creaza impresia de calm si lentoare. Pana la viteze de 50 de kilometri pe ora nu se aud nici macar anvelopele.

Pe de alta parte Fluence Z.E. e foarte placuta la condus, fiind mult mai rafinata si mai directa.

Cuplul motor se simte instant, reactiile acceleratiei sunt foarte promte si gata sa-ti satisfaca pofta de putere, iar sunetele futuriste ale motorului vin sa-ti incante auzul cu note ce par desprinse din filme cu nave spatiale – cu tiuituri electrice pe diverse tonuri.

Interior Renault Fluence Z.E. (sursa - 0-100.ro)

In zilele noastre, cand vorbim de masini electrice, partea ecologica mult-clamata de producatorii auto e profund discutabila. Daca energia cu care alimentezi masina nu e obtinuta din surse verzi precum hidrocentralele sau statiile eoliene, atunci toata povestea e o gluma.

Renault are si un concept pe trei axe privind reincarcarea:

• la o priza conventionala (6-8 ore);
• la o priza de mare capacitate (32A, 400V), in 30 de minute;
• prin sistemul Quickdrop (soferul duce masina la o statie special amenajata, ca o benzinarie, unde bateria consumata este inlocuita in maximum 3 minute cu una complet incarcata)

Cu bune si rele, simt ca masinile electrice vor castiga teren. Asa cum producatorii auto ne-au facut sa cumparam diesel si nu benzina, tot asa vor investi in electrice si vor lasa in plan secund motorul cu ardere interna sau alte tehnologii.

Si asta nu e un lucru rau. Noi ca soferi suntem in permanenta cautare de senzatii noi si de economie, iar masina electrica pare urmatoara etapa fireasca a vietii noastre de soferi.

Alimentare Renault Fluence Z.E. (sursa - 0-100.ro)

Schimbator de viteze Renault Fluence Z.E. (sursa - 0-100.ro)

Renault Fluence Z.E. (sursa - Renault)

Renault a strans deja 2.500 de clienti pentru masinile sale 100% electrice, in mai putin de doua luni de la deschiderea comenzilor, iar cel mai cerut model este Fluence Z.E., a anuntat producatorul auto.

Cei mai multi clienti sunt persoane fizice (87%), iar prima masina 100% electrica a Renault ce va fi lansata pe piata (in 2011), Fluence Z.E., a strans 80% din totalul comenzilor, deci 2.000 dintre cele 2.500.

click aici pentru galeria foto

Masina nu are inca un pret oficial. Renault spune ca va costa cat un automobil compact bine echipat, deci intre 20.000 si 30.000 euro.

Fluence Z.E. este si prima masina electrica ce va fi disponibila in Romania, experimental, la sfarsitul acestui an.

Renault Fluence Z.E. (sursa - Renault)

Avand in vedere ca foarte putini oameni au apucat sa conduca o masina 100% electrica Renault sau de la alta marca, rezultatele comerciale sunt surprinzatoare, la fel ca si in cazul Nissan Leaf, a carui productie pe un an a fost deja vanduta.

Potrivit studiilor, spune Renault, 50% dintre masinile hatchback de tipul Renault Clio nu sunt folosite niciodata pe distante lungi. In schimb, soferii acestor masini parcurg circa 50 de kilometri pe zi (12.000 de kilometri pe an, parcursi in 240 de zile ale anului).

Astfel, autonomia de 160 de kilometri oferita de masinile electrice Renault se pliaza pe nevoile de transport ale clientelei numeroase ce conduce o masina de oras (clasa B).

Prototipuri ale Fluence Z.E. circula deja in Israel, parte a proiectului Better Place. Masina va intra in productia de serie la inceputul anului viitor si va fi mai lunga decat prototipul, pentru a oferi un spatiu mai mare pentru bagaje (pachetul de baterii este amplasat in portbagaj, in spatele banchetei din spate). Renault spune ca portbagajul va avea minimum 300 de litri.

Fluence Z.E. va fi produs in uzina Oyak-Renault din Bursa, Turcia.

Motorul electric de pe Renault Fluence Z.E. cantareste 160 de kilograme si dezvolta o putere maxima de 70 kW (95 Cai Putere) la 12.000 de rotatii pe minut, iar cuplul maxim este de 226 Newton-metru.

Energia necesara deplasarii este stocata intr-un pachet de baterii litiu-ion de 20 kW/h, care cantareste 250 de kilograme.

Reincarcarea bateriei se va putea realiza in trei moduri:

• la o priza conventionala (6-8 ore)
• la o priza de mare capacitate (32A, 400V), in 30 de minute
• prin sistemul Quickdrop (soferul duce masina la o statie special amenajata, ca o benzinarie, unde bateria consumata va fi inlocuita in maximum 3 minute cu una complet incarcata).

Alianta Renault-Nissan investe 4 miliarde de euro in masini electrice si crede ca acestea vor reprezenta 10% din piata pana in anul 2020.

Revista Presei

Dealerii Dacia au primit pana in prezent circa 400 de comenzi pentru SUV-ul Duster, iar trei sferturi dintre clienti au optat pentru varianta 4X4 a modelului, a declarat pentru MEDIAFAX Paul Schiaucu, vicepresedintele Asociatiei Concesionarilor Dacia si Renault (ACODAREN).

BMW si PSA Peugeot-Citroen vor continua colaborarea lor la nivelul motoarelor, urmand sa scoata pe piata in scurt timp un motor de 2.0 litri pe benzina care va echipa atat Seria 3, cat si Peugeot 508 si Citroen C5, potrivit automarket.ro.

Lewis Hamilton, pilotul McLaren, s-a dat in stamba pe un drum public cu mașina personala inaintea Marelui Premiu al Australiei și s-a ales cu bolidul Mercedes C63 AMG confiscat, relateaza promotor.ro.

Peste 3.000 de angajati ai celor trei fabrici Michelin din Romania, Silvania Michelin Zalau, Romsteel Cord Zalau si Victoria Floresti, vor beneficia de majorari salariale de 5%, din martie, si de 3%, din noiembrie, in urma negocierilor pentru incheierea contractului colectiv de munca pe 2010, informeaza capital.ro.

Fiat 500 a ajuns la borna 500.000. Exemplarul sarbatorit a iesit saptamana trecuta de pe banda de productie a uzinei poloneze Tychy, scrie automarket.ro.

Banca Romana pentru Dezvoltare (BRD), a achizitionat saptamana trecuta un lot de 21 de vehicule Renault Fluence. Aceasta flota reprezinta o etapa in cadrul unui parteneriat mai larg ce prevede achizitia de vehicule marca Renault, potrivit stiriauto.ro.

Grupul auto italian Fiat intentioneaza sa-si majoreze de la 20% la 35%, pana in 2012, participatia la constructorul american de automobile Chrysler, potrivit Wall Street Journal, scrie capital.ro.

Nissan Micra (sursa - 0-100.ro)

Renault a inaugurat in India o uzina auto in care a investit 990 milioane de dolari. Fabrica Chennai va produce noua generatie Nissan Micra, pentru livrari peste tot in lume, precum si Koleos si Fluence pentru piata indiana.

Uzina are o capacitate de productie de 400.000 de unitati pe an si sunt sanse ca masinile Dacia Duster pentru pietele britanica si irlandeza sa fie produse acolo, din 2012.

Pentru inceput, in noua fabrica vor lucra 1.500 de angajati, care vor incepe activitatea in luna mai.

Primul model care va fi construit in fabrica indiana este noua generatie Micra, model ce apartine partenerului de alianta al Renault, Nissan.

Din 2011 vor intra in productie in india SUV-ul Renault Koleos si sedanul compact Renault Fluence, pentru piata indiana.

Fabrica este amplasata intr-un parc industrial in care mai produc alte sase companii funizoare de componente auto. Numarul total de locuri de munca create este de aproape 6.000.

Renault a semnat un acord cu autoritatile indiene pe 22 februarie 2008 in vederea construirii unitatii, iar piatra de temelie a fost pusa pe 6 iunie 2008.

Renault va aduce primele masini electrice in Romania la sfarsitul acestui an, experimental, pentru a fi testate de reprezentanti ai autoritatilor locale, in orase in care va fi construita infrastructura de incarcare pentru vehicule electrice, a declarat in exclusivitate pentru 0-100.ro directorul comercial al Renault in Romania, Fabrice Cambolive.

Renault a anuntat initial in septembrie 2009, la Salonul Auto de la Frankfurt, ca va lansa prima masina electrica in Romania, Fluence Z.E., la sfarsitul anului 2011.

Tot atunci, Cambolive spunea ca Renault poarta negocieri cu reprezentanti ai unor orase importante din Romania, pentru a crea infrastructura de incarcare pentru vehicule electrice.

“Nu am mai facut progrese in acest sens. Asteptam sa avem masina, la sfarsitul acestui an, pentru a le-o prezenta si pentru a o conduce”, a declarat Cambolive, fiind prezent la evenimentul de incepere a editiei 2010 a programului Rabla.

El a precizat ca Renault va avea mai multe detalii pe acest subiect in a doua parte a acestui an.

“Lucrurile merg bine, dar alte detalii vom putea da dupa jumatatea acestui an”, a spus Cambolive.

Politica de a aduce masini electrice mai intai pentru autoritati si mai apoi pentru clientii finali este populara printre marile companii auto care produc sau vor sa produca in masa masini electrice. Asta si pentru ca tine de autoritati crearea retei de incarcare, iar testarea efectiva a masinii poate reprezenta un argument pentru a urgenta lucrurile.

In prima parte a lunii octombrie a anului trecut, Cambolive spunea ca Renault va demara studiile privind implementarea unei retele de incarcare la nivel national, in parteneriat cu autoritatile locale. Oficial Renault spunea atunci ca la jumatatea lui 2010 vor putea fi anuntate primele estimari de cost ale unei statii de incarcare.

“Nu as putea spune acum cat vor costa statiile, insa vom demara cercetarile, iar la jumatatea anului viitor vom avea primele estimari de cost. Evident, pretul va depinde de volum, de cat de multe vor fi”, spunea Cambolive in 2009, dupa lansarea Renault Fluence.

Despre Renault Fluence Z.E.

Masinile electrice Renault sunt concepute pentru a putea fi incarcate in trei moduri:

• la orice priza, caz in care o incarcare completa dureaza 5-8 ore
• la statii de incarcare rapida, unde alimentarea dureaza circa 20 de minute
• la statii Quickdrop, unde bateria consumata a masinii este inlocuita cu una complet incarcata

Primul model electric al Renault, denumit Fluence Z.E., va avea o autonomie de 160 kilometri si va fi lansat in Romania in a doua parte a anului 2011.

Pentru ca masinile electrice sa poata deveni o realitate a vietii cotidiene, Renault estimeaza ca majoritatea statelor, inclusiv Romania, vor acorda bonusuri ecologice de 5.000 de euro persoanelor care achizitioneaza un vehicul propulsat de energie electrica.

Acest bonus ar face ca pretul automobilelor electrice sa se apropie de cele ale unor masini conventionale, cu motoare pe benzina sau diesel.

Mai jos poti urmari un clip care prezinta modul de functionare al Fluence Z.E.

Colaj personalitati (sursa - 0-100.ro)

Industria auto mondiala a fost marcata in 2009 de cea mai severa criza din istoria ei, iar majoritatea evenimentelor de pe parcursul anului au fost spectaculoase. De la falimentele General Motors (GM) si Chrysler pana la plecarea celebrului designer Chris Bangle de la BMW, toate miscarile din piata auto a anului trecut au o importanta deosebita pentru viitor.

China a devenit tara spre care se indreapta toti constructorii auto din lume, iar interesul pentru masini electrice a crescut enorm in a doua parte a anului 2009.

Despre toate acestea poti citi pe larg printr-un simplu click pe titlurile de mai jos:

Falimente si reveniri spectaculoase. GM, Opel, Saab, Visteon si Lear. Moartea Saturn

Grupurile Volkswagen si Fiat, la shopping in 2009

Concedieri in masa

Programele rabla si ajutoarele de stat

Revolutie in lumea designerilor, Bangle da tonul

S-au dus vremurile de altadata

Pasi rapizi spre era verde

Anul recall-urilor la Toyota

China e salvarea!

TopGear e pe val, Fifth Gear la apa

Caroserie Dacia Logan (sursa - Dacia)

Anul 2009 a ajuns la final, iar unii critici ar spune ca a fost unul nefast pentru industria auto din Romania. Nu prea e asa, pentru ca am avut mai multe deschideri de fabrici decat inchideri, marcile Infiniti si Chery au inceput sa fie reprezentate la noi in tara, iar cine a avut un ban pus deoparte a putut sa-si cumpere o masina la preturi mici, nemaintalnite pana acum pe plan local. In plus, au fost lansate peste 40 de noi modele de masini in Romania.

Desi o evidenta clara a concedierilor, la nivelul fiecarei industrii, vom avea, cel mai probabil, la inceputul anului 2010, marile retrageri de pe piata romaneasca si noile fabrici auto inaugurate au ajuns la urechile presei, astfel ca peisajul este clar, in linii mari.

Privind in retrovizoare, singurul lucru cu adevarat rau pentru industriasii din auto activi in Romania a fost scaderea vanzarilor de automobile cu peste 50%. Dar tocmai diperarea lor de a mentine vanzarile sus a condus la discount-uri nemaintalnite pana acum in Romania. Cine a avut bani pusi deoparte a fost avantajat. Cine a asteptat un imprumut de la banca… probabil il asteapta si acum…

Inchideri de fabrici si concedieri

Anul 2009 a avut un debut marcat de ultimul trimestru din 2008. Criza a ajuns si in Romania, desi cei mai multi analisti politici si ai industriei auto spuneau ca tara va reusi sa treaca de recesiune mai bine decat alte state din regiune.

Masina Cablaje Leoni (sursa - Leoni)

Potrivit propriilor estimari, Dacia spunea ca i-au scazut de patru ori comenzile de la clientii din Romania, de la 200 la 50 de masini pe zi, semn ca nici lunile care urmeaza nu vor fi mai bune. Sunt luate in calcul noi opriri ale productiei. Tot pe 13 ianurie, seful Dacia de la acea vreme, Francois Fourmont, spunea ca ar putea renunta la un schimb in primavara, adica la 3.000-4.000 de angajati, si ca nu mai poate sustine financiar furnizorii de componente.

Circa 100.000 de locuri de munca din auto sunt in pericol daca vanzarile vor scadea cu 50%. Asa spunea vicepresedintele APIA, Brent Valmar, in ianuarie. Nu am ajuns la asemenea cifre colosale, dar efectul a fost cel scontat, desi mult intarziat. Guvernul avea sa se miste un pic mai repede cu taxa auto si lua in calcul ajutoare de stat. Deci motiv ca firmele sa nu se arunce direct la concedieri, ci sa mai astepte.

Cu toate acestea, cine nu mai putea sa duca angajatii in spate cateva luni, a concediat!

Takata Petri a disponibilizat chiar atunci 223 de angajati de la fabrica de centuri de siguranta din Arad. Eybl, producator de tapiterii auto, volane si schimbatoare de viteze, spunea ca va renunta la 1.000 de angajati, de la cele doua fabrici din Deta, pana in martie.

Michelin

Regula, parca tacita, a fost ca daca Dacia nu produce, furnizorii ingheata si ei activitatea. Astfel, calendarul somajului tehnic a fost aproape tras la indigo: cel al Dacia, cu cel al furnizorilor (chiar daca acestia aveau si alti clienti).

Michelin a oprit productia la uzina Silvania din Zalau timp de 18 zile, in martie. Celelalte doua fabrici au functionat normal. Tot din martie, salariile angajatilor Michelin aveau sa creasca cu 3%, la care s-a mai adaugat 2% in iunie.

Incepeau sa vina vestile bune…

Investitii pe timp de criza

Producatorul de cablaje auto Sumitomo Electric Wiring Systems (SEWS) a anuntat pe 18 mai ca va inchide o fabrica din Polonia si ca va transfera productia in unitatile pe care le detine in Romania.

Primul Ford Transit Connect asamblat in Romania (sursa - 0-100.ro)

In plus, grupul amercian Delphi, specializat in fabricarea de componente pentru autovehicule, a inceput in octombrie productia de pompe diesel in localitatea Miroslava, in apropiere de Iasi, intr-o unitate care presupune investitii totale de 100 de milioane de euro.

Nu au lipsit nici investiitle in complexuri auto integrate (showroom, service, piese de schimb). AutotaItalia a deschis cate unul la Bucuresti, Iasi si Focsani, Autoklass (dealer Mercedes-Benz) a marcat o investitie la Ploiesti, Mercedes-Benz una la Oradea, iar BDT la Popesti Leordeni.

Forza Rossa, partenerul Ferrari in Romania, a deschis primul Ferrari Store din tara, pe Calea Victoriei din Bucuresti.

Programul Rabla, un esec inca din fasa. Taxa auto pe butuci

Taxa auto a fost subiectul principal al primelor luni din acest an. Presedintele Basescu si liderul PD-L, Emil Boc, promisesera ca o vor anula, cand premier era liberalul Tariceanu. Dupa ce a preluat Executivul, Boc a vazut totusi ca taxa auto nu e asa de rea si ca, in mod indirect, ajuta firmele auto din Romania sa mai vanda ceva, pastrand astfel locurile de munca.

Taxa Auto (sursa - gandul.info)

Oricum, discutiile politice pe marginea taxei si declaratiile fara acoperire au facut rau si samsarilor si dealerilor pentru ca a creat un efect de asteptare prelungit pe mai multe luni de zile, timp in care nimeni n-a vandut si n-a cumprat nimic.

Programul Rabla trebuia sa inceapa la 1 ianuarie, dar a fost operational in doua jumatate a lunii martie. O intarziere care avea sa penalizeze si mai mult programul. Prima de casare de 3.800 de lei, mai mare cu 800 de lei fata de 2008, nu a reusit sa stimuleze piata. Acum se vorbeste despre introducerea de vouchere si de cumularea primelor de casare in 2010. Sa vedem ce va iesi.

Programul Rabla (sursa - bloombiz.ro)

Cele 60.000 de prime de casare alocate pentru 2009 si-au asteptat beneficiarii pana la sfarsitul anului, dar sefii firmelor din auto stiau inca de la inceput ca nu vor vinde mare lucru prin Rabla. Astfel, editia 2009 a acestui program s-a incheiat cu 32.327 masini casate, deci jumatate din tinta de 60.000 de unitati.

Problema a fost de fapt creditarea. Oamenii au simtit asta pe pielea lor. S-au calificat foarte greu pentru finantare in acest an, iar de cele mai multe ori dobanzile si alte clauze contractuale au fost descurajante. Foarte multi au renuntat.

Desi nu exista o situatie centralizata, returnarile masinilor cumprate prin leasing au atins in 2009 cele mai ridicate cote din istoria Romaniei.

Previziunile de la inceputul anului, de 130.000-140.000 de masini noi vandute in 2009, au fost reluate de vreo 3-4 ori pe parcurs. Au fost cat se poate de precise. Dupa 11 luni, vanzarile de automobile noi din Romania au totalizat 121.931 unitati. Datele pe decembrie vor confirma estimarile de la inceputul acestui an.

Concept Dacia Duster (sursa - Dacia)

Un tur de forta pentru Dacia

Dacia a trecut destul de repede peste emotiile din ianuarie. A demolat pavilionul administrativ (cea mai inalta cladire de pe platforma de la Mioveni) de ziua americana a indragostitilor (14 februarie). Locul ei a fost luat de o parcare.

In februarie, sindicatul Automobile Dacia a fost informat de catre administratie ca uzina trebuie sa majoreze productia de la 1.085 la 1.200 de masini pe zi, dupa ce piata auto din Germania a fost deblocata.

Dupa acest moment a urmat o serie nebuna:

• 23 februarie – Dacia a lansat Loganul de 5.000 de euro. Masina costa de fapt 4.995 euro cu TVA inclus prin programul Rabla, iar in afara acestuia are un pret de 5.900 euro cu TVA inclus
• 24 februarie – Pe situl Salonului Auto de la Geneva scrie ca masina concept pe care o va prezenta Dacia se numeste ZEntry
• 2 martie – Momnetul adevarului: ZEntry nu exista, dar Dacia a prezentat conceptul Duster
• 13 martie – Dacia e rezervata si spune ca pastreaza o cadenta 1.200 de unitati pe zi in continuare, desi exporturile merg bine. Dacia mai anunta ca produce Logan si Sandero cu transmisii automate pentru Golful Persic. In Romania nu pot fi comandate
• 23 martie – Duster a venit la Bucuresti. Tot atunci, Patrick Lecharpy, director design Amont Renault a spus ca Dacia va continua extinderea gamei de modele si dupa lansarea celui de-al saselea automobil din programul Logan, SUV-ul
• 17 iunie – Lansarea Sandero Stepway. Pret de pornire: 9.200 euro inclusiv TVA
• 22 iunie – Logan si Sandero primesc o noua motorizare pe benzină: 1,2 litri, 75 Cai Putere (CP)
• 2 iulie – Dacia si Renault sarbatoresc zece ani impreuna. Apar primele poze cu SUV-ul. Oficialii Dacia nu comenteaza
• 21 iulie – Prime de vacanta in valoare de 610 lei pentru fiecare dintre cei 14.000 de angajati ai companiei, valoarea totala neta a acestor prime fiind de 8,54 milioane lei (2,01 milioane euro).
• 3 septembrie – Dacia a produs autovehiculul cu numarul un milion construit pe platforma Logan (X90), modelul aniversar fiind un autoturism Logan de culoare gri perla, versiunea de echipare Preference, destinat pietei din Romania si echipat cu un motor pe benzina de 1,6 litri
• 22 octombrie – Stirea anului pentru Dacia: Directorul general, Francois Fourmont, se va pensiona la sfarsitul lui 2009 si va fi inlocuit de Jerome Olive. Predarea de stafeta a avut loc la petrecerea de Craciun
• 17 noiembrie – Dacia a prezentat oficial viitorul SUV, numit Duster, care va fi lansat in prima parte a anului viitor, prin modelul de competitie Dacia Duster, pilotat de Alain Prost in cadrul Trofeului Andros
• 8 decembrie – Apar primele fotografii oficiale cu primul SUV din istoria marcii, Dacia Duster, model care va fi disponibil in Europa din primavara anului viitor, cu o motorizare pe benzina si cu doua diesel

Infiniti EX37 GT (sursa - 0-100.ro)

Infiniti si Chery, disponibile oficial in Romania

AutoItalia a devenit, de la 1 iulie, importatorul oficial al automobilelor premium japoneze Infiniti, marca de lux a Nissan. Desi segmentul masinilor premium si de lux a fost si este si el lovit puternic de criza, miscarea AutoItalia este o buna lovitura de imagine si poate fi o sursa de venit considerabila in viitor.

4 august – Sixt New Kopel anunta ca va importa pe piata romaneasca masinile producatorului Chery Automobile din China, in urma unui parteneriat semnat pe 27 iulie, distributia urmand sa inceapa dupa ce masinile vor primi certificatul de omologare conform cu normele Uniunii Europene.

Debutul Chery a fost destul de timid, fara un eveniment de lansare, dar segmentul masinilor ieftine are potential ridicat in Romania si Chery ar putea face o figura frumoasa. Pana acum, chinezii au dat dovada de neprofesionalism si de lipsa de viziune. Exemplu? Alexandros Motors, importatorul marcii Great Wall (SUV-ul Hover Cuv). A inceput cu dreptul activitatea acum cativa ani, dar s-a dat usor la fund, neavand un sprijin consistent din partea producatorului.

Mercedes-Benz (sursa - 0-100.ro)

Mutarea nu are implicatii sociale notabile, dar este importanta pentru mediul de afaceri. Implicarea mai puternica a Mercedes-Benz in Romania nu poate fi decat un semnal pozitiv, dar, pe de alta parte, imperiul lui Tiriac pierde din putere. Probabil vor urma si “pierderile” de angajati.

Fara saloane auto si fara viziune

In octombrie trebuia sa aiba loc Salonul International Auto de la Bucuresti (SIAB), anulat insa la sfarsitul lui 2008, din cauza crizei. Ultima editie a SIAB a fost in 2007, urmatorea vine in 2011.

In schimb, Premium Expo vroia sa organizeze un eveniment auto in toamna, denumit “Salonul Auto Bucureşti & Accesorii” (SAB&A), la care urmau sa participe reprezentanţii mai multor marci de masini. Ideea, nascuta la inceputul lunii iulie, a murit doua luni mai tarziu, tot din cauza crizei.

Renault Fluence Z.E. (sursa 0-100.ro)

Singurul eveniment auto notabil ramane astfel Renault Roadshow, tinut pe 10 si 11 octombrie la Bucuresti.

Pe langa lipsa unor saloane auto, vectori de imagine si tehnologie, Romaniei pare sa-i lipseasca si viziunea in ceea ce priveste mobilitatea de maine.

Renault spune ca aduce Fluence Z.E. (masina 100% electrica) in 2011 la noi in tara si ca poarta discutii pentru implementarea unor puncte de reincarcare intr-un “mare oras din tara”. Din septembrie si pana in prezent n-a mai aparut nimic pe tapet.

Alte tari, precum Franta, Germania si Portugalia, au anuntat programe guvernamentale menite sa popularizeze masina electrica. In aceste state vor fi construite fabrici pentru baterii destinate masinilor electrice.

Romania? mai sta o tura…

Top Concepte 2009 (sursa - 0-100.ro)

Anul 2009, desi marcat de criza, a fost bogat in concepte si prototipuri de automobile, iar mai presus de toate greii industriei constructoare de masini s-au indreptat spre ecologie si energii alternative. Toate conceptele, de la Dacia Duster la BMW Vision EfficientDynamics si Audi e-Tron, anunta tehnologiile si designul masinilor de maine. Asadar, sa aruncam o privire inapoi pentru a vedea mai limpede in… viitor.

Acest an a avut doua saloane auto cu adevarat importante: Geneva (in martie) si Frankfurt (in septembrie).

Concept Dacia Duster (sursa - Dacia)

Dar, ca orice masina de show, Duster-ul din martie a fost si va ramane un concept. Ce spune el? Ca Dacia va avea un design din ce in ce mai indraznet, motorizari mai puternice si ca va ataca un public mai tanar. Duster a fost si este expresia faptului ca si o marca low-cost poate crea automobile interesante si atragatoare.

Mergand mai departe, dar de data aceasta la Frankfurt, doua idei au atras atentia cel mai mult: BMW Vision EfficientDynamics si Audi e-Tron.

BMW Vision EfficientDynamics (sursa - BMW)

Vision EfficientDynamics spune multe despre capacitatea BMW de a dezvolta motoare diesel puternice din propulsoare de cilindree mica si indica totodata faptul ca producatorul auto german va lansa si hibride de tip diesel+electric, in conditiile in care in prezent are in oferta de hibride doar propulsie benzina+electric.

Acest concept BMW ascunde mult mai multa tehnologie, despre care poti citi pe larg aici.

Audi e-tron (sursa - 0-100.ro)

Acest automobil-concept arata ca Audi vrea sa rupa barierele de putere si cuplu in materie de motoare electrice, promitand astfel ca un supercar electric nu va fi inferior R8-ului V10.

Din punct de vedere stilistic, e-Tron anunta noi modele in familia R, cum ar fi R4. Chiar daca numele nu se va confirma in cele din urma, intentiile Audi de a crea o masina sport suprema mai accesibila decat R8 sunt cat se poate de clare.

Renault Fluence (sursa - 0-100.ro)

Intersectand imaginea conceptului cu cea a sedanului de serie, echipat doar cu motoare conventionale, poti avea in minte cum va arata masina electrica care se va gasi inclusiv in showroom-urile din Romania incepand cu 2011.

Totul este oficial si asumat de Renault, asa ca Fluence Z.E. nu este un concept care sa dea apa la moara speculatorilor si analistilor din industria auto.

Fluence Z.E. trebuie luat ca atare: Masina electrica cu o autonomie de 160 de kilometri, usor reincarcabila – fie la priza, fie prin sistem quickdrop. Are si un site si un cronometru invers care anunta lansarea. Deci planuri serioase.

Citroen revolte este masina 100% electrica in viziunea Citroen. Din punct de vedere stilistic, revolte este o interpretare moderna a legendarului 2CV. Prin revolte, Citroen spune ca se vrea un actor important pe piata masinilor electrice, in urmatorii ani, si ca ar putea reinvia 2CV-ul, asa cum a procedat Fiat cu 500 si BMW cu Mini.

Citroen Revolte (sursa - 0-100.ro)

In aceasta situatie se gasesc conceptele Volvo S60, Rolls-Royce 200EX si Citroen DS Inside (toate trei prezentate la Geneva), care reprezinta de fapt anticiparea modelelor Volvo S60, Rolls-Royce Ghost, respectiv Citroen DS3 (toate dezvaluite deja in variantele de serie).

Pe lista scurta a conceptelor importante din acest an se numara si Koenigsegg Quant, un concept de masina sport cu o autonomie de 500 de kilometri si durata de viata nelimitata. Aceste date ale problemei automobilul sport al Koenigsegg pe lista cu masini de vis ale viitorului, in cazul in care va ajunge in productie cu performantele si caracteristicile tehnice anuntate.

Toate aceste concepte de mai sus arata ca forma mobilitatii de maine se schimba, acum parca intr-un ritm mai accelerat decat in urma cu zece ani. Esenta brandurilor se va pastra si polarizarea pietei va continua. Astfel, vor exista masini electrice accesibile, precum Fluence, dedicate clientilor obisnuiti, dar vor aparea si supercaruri electrice cu tehnologie de varf.

Anul 2010 se anunta cel putin la fel de interesant, pentru ca puristii in materie de motoare inca nu si-au afirmat ferm pozitia. Asadar, ramane sa vedem cum vor arata Ferrari-urile, Lamborghini-urile si Bentley-urile viitorului. Deocamdata se pare ca toti producatorii auto sunt de acord ca energia consumata la accelerare trebuie recuperata cumva la franare. De aici rezulta ca este iminenta introducerea in masa a motorizarilor hibride, ca o prima etapa in reducerea semnificativa a consumului de carburant fosil.

Poti vedea in miscare cele mai importante concepte din acest an, in cele cinci filmulete de mai jos:

(sursa - 0-100.ro)

Anul 2009 se incheie cu peste 40 de noi modele de automobile lansate in Romania, de la masini de lux precum Ferrari California si Porsche Panamera la autoturisme ieftine ca Volkswagen Polo si Ford Ka.

Continuarea innoirii gamei de modele a fost un angajament pe care si l-au asumat toti marii constructori auto, constienti de faptul ca vor pierde cota de piata in caz contrar. O scurta privire inapoi arata ca importatorii de masini au renuntat la lansarile fastuoase si s-au concentrat pe discount-uri, publicitate si pe imbunatatirea serviciilor, cel putin la nivel declarativ.

Alfa Romeo, marca importata in Romania de grupul AutoItalia, a lansat cel mai mic automobil al sau, MiTo, la jumatatea lunii aprilie. Acesta a fost singurul produs nou cu care a venit Alfa Romeo in acest an pe piata locala.

seful Audi in Romania, Mihai Halmagianu, alaturi de Audi A5 Sportback (sursa - 0-100.ro)

Dupa un inceput de an timid, cu o singura noutate in primul trimestru, noul Z4, BMW a incheiat acest an cu doua lansari importante: Seria 5 GT si X1, ambele disponibile la noi la sfarsitul lunii octombrie.

Chevrolet a adus cel mai nou model al sau, Cruze, in a doua parte a lunii aprilie.

Francezii de la Citroen Romania au lansat pe piata locala, la sfarsitul lui aprilie, cel mai mic monovolum al marcii, incadrat in familia Picasso, denumit C3 Picasso.

Marca autohtona Dacia a lansat o noua varianta de echipare pentru Sandero, denumita Stepway, care a creat confuzie. Unii credeau ca este mult asteptatul SUV Dacia, in timp ce altii l-au numit crossover. Dupa lansare s-au limpezit lucrurile, Stepway fiind pozitionat ca o vesiune de echipare a Sandero, mai inalta cu doi centimetri fata de celelalte, si cu elemente de design mai atragatoare.

Ferrari, in Romania prin Forza Rossa, a venit cu o singura noutate in acest an: Ferrari California. Modelul trebuia sa fie lansat in ianuarie, dar din diverse motive evenimentul a fost amanat pana la inceputul lui mai. Ferrari a alocat Romaniei 15 exemplare California, dar volumul comenzilor a fost dublu inca de la inceputul anului. Echipat cu un motor de 4,3 litri pe benzina, care dezvoltă 460 de Cai Putere (CP), Ferrari California accelerează de la 0 la 100 de kilometri pe ora (km/h) in mai putin de patru secunde, iar viteza maximă este 310 km/h.

Noul Ford Fiesta si noua generatie a automobilului de oras Ford Ka au ajuns in Romania la sfarsitul lunii februarie.

Honda Insight (sursa - 0-100.ro)

Marca de lux Jaguar, importata de Premium Auto, a adus varianta sportiva a limuzinei XF, denumita XF-R, in vara acestui an.

Noutatile de la Kia au venit in a doua parte a anului, incepand cu Cee’d facelift in octombrie, iar apoi (in noiembrie si decembrie) au urmat monovolumul-crossover Soul si noua generatie a SUV-ului Sorento.

Land Rover, in Romania prin Premium Auto, a inceput sa livreze variantele restilizate ale Discovery, Range Rover si Range Rover Sport din toamna.

Marca de lux Maserati, importata de AutoItalia, a adus in Romania, la inceputul anului, Maserati GranTurismo S.

Mazda3 a fost lansata in vara, iar SUV-ul CX-7 facelift a fost disponibil din toamna.

Acest an a fost incarcat si pentru Mercedes-Benz, care a reinnoit limuzina Clasa E, la inceputul lunii aprilie. Ulterior, in vara, a fost lansata Clasa E Coupe, o varianta restilizata a varfului de gama Clasa S, iar in noiembrie a ajuns pe plan local versiunea de caroserie break a Clasa E.

Singura noutate Mini din acest an a fost decapotabila Mini Cabrio (noua generatie), disponibila din primava.

Tot in prima parte a anului a fost lansat si Mitsubishi Lancer Sportback.

Peugeot 206+ (sursa - 0-100.ro)

Porsche, marca importata de Porsche Romania, a inceput anul in forta. In februarie a fost lansat primul automobil diesel din istoria marcii, SUV-ul Cayenne. Lansarea acestui model a avut loc simultan cu introducerea pe piata romaneasca a variantelor restilizate ale modelelor Boxster si Cayman. Data de 11 septembrie avea sa marcheze o noua premiera in istoria acestei marci: Panamera, primul automobil sedan Porsche.

Acest an a fost plin si pentru Renault, prin lansarea Laguna Coupe si a noii generatii Megane, in aprilie. In octombrie a fost introdus pe piata cel mai important automobil al marcii, Fluence, inlocuitorul lui Megane sedan.

Seat a venit in prima parte a anului cu variantele restilizate ale Leon si Altea, iar in iunie a fost lansat sedanul Exeo, bazat pe generatia anterioara a modelului A4.

Constructorul auto ceh Skoda a adus in octombrie primul SUV din istoria marcii, denumit Yeti, construit pe aceeasi platforma a Volkswagen Tiguan.

Desi vanzarile de masini noi din Romania au scazut la mai mult de jumatate in primele 11 luni, comparativ cu aceeasi perioada a anului trecut, anul 2009 a fost unul obisnuit din punct de vedere al numarului de lansari.

Anul viitor va fi la fel de slab la capitolul vanzari, potrivit importatorilor, dar lansarile de noi modele vor continua. Poti citi saptamana viitoare, pe 0-100.ro, ce masini vor fi lansate in Romania anul viitor.