Renault Captur concept (sursa - HotNews)

Renault l-a numit oficial luni pe Carlos Tavares in functia de director operational, iar noul numar Doi din companie are in fata o misune dificila fiindca trebuie sa faca din Renault o marca atractiva pentru client si sa repare imensul rau facut de scandalul de spionaj industrial. Renault trebuie sa vanda mai multe masini scumpe, sa isi imbunatateasca imaginea in ochii clientilor si sa intre pe piata chineza unde “colega” de alianta Nissan merge foarte bine.

Le Figaro noteaza ca Tavares trebuie sa redea angajatilor increderea dupa ce scandalul legat de acuzatiile de spionaj industrial au afectat relatiile interne din companie si au dus la indepartarea lui Patrick Pelata. dar aceasta este doar una dintre probleme fiindca oficialii Renault au admis ca marca are o imagine fada din punct de vedere al design-ului, iar lucrurile trebuie indreptate aici cu noi produse si un nou designer.

Renault l-a adus in 2009 pe Laurens van den Acker ca sef de design, iar pana acum schimbari radicale s-au vazut la partea de concepte, insa se vor vedea si la anul in versiunile de serie ale monovolumului Dacia si ale noii generatii Clio. Totusi, noteaza La Tribune, senzatia generala este ca Renault se concentreaza excesiv pe electrice si are prea putine noutati pentru restul gamei, iar noutatile sunt cele care ajuta cel mai mult vanzarile.

In plus, Renault vindea peste 150.000 de masini din clasa medie superioara in 2005, iar anul trecut abia a trecut de 100.000, pe fondul scaderii semnificative a vanzarilor Laguna si Espace. Renault trebuie sa lucreze la acest segment unde marja de profit este mai mare, insa unde noile generatii ale modelelor nu vor veni mai repede de 2013 – 2014.

Presa franceza mai noteaza ca Tavares trebuie sa incerce cumva o echilibrare a celor doi parteneri de alianta fiindca Renault a vandut 2,6 milioane de masini, iar Nissan, 4,1 milioane de masini anul trecut.

Renault are un mare dezavantaj: nu este prezenta in China, iar acest lucru va trebui rezolvat in intervalul 2013 – 2016 si nici nu are o prezenta in SUA, lucru la care Nissan sta bine. Despre piata americana insa nu sunt planuri clare la Renault care se va baza mult pe Brazilia si Rusia, dar si pe India unde Logan a fost un esec dar unde francezii vor duce noi modele si vor construi zeci de mii de masini anual.

Pe scurt, obiectivul este ca Renault sa-si creasca in urmatorii ani vanzarile anuale cu pana la 400.000 de unitati, insa acest lucru va putea fi realizat doar avand un numar important de noutati cu un design atractiv.

Daimler – producatorul masinilor Mercedes-Benz – a raportat anul trecut pierderi nete de 2,6 miliarde euro, in timp ce vanzarile au scazut cu 20%, arata raportul financiar al companiei. Daimler a renuntat la 17.000 de angajati anul trecut, dar spune ca lucrurile sunt pe cale sa-si revina, ca dovada fiind faptul ca vanzarile au urcat cu 13% in ultimul trimestru din 2009, scrie HotNews.ro.

Jaguar si Land Rover vor folosi in viitor doar doua platforme pentru dezvoltarea noilor generatii de modele. Asadar, viitorul Range Rover va folosi platforma lui XJ, potrivit automarket.ro.

Toyota va reduce cu 16% producţia modelului Yaris la o fabrică din Franţa, în urma încheierii programelor de casare auto în Europa, şi ar putea reduce forţa de muncă din Marea Britanie, transmite Bloomberg, informatie preluata de capital.ro.

Dieter Zetsche a fost reconfirmat in functia de presedinte al Mercedes. Mandatul sau a fost prelungit pana in 2013, dar are mari sanse sa ramana pe aceasta pozitie si dupa aceasta data, informeaza automarket.ro.

Constructorul Automobile Dacia, parte a grupului francez Renault, a avut anul trecut un profit de 230,28 milioane lei, in crestere cu 3,7% fata de 2008, conform datelor publicate de companie intr-un proiect de fuziune cu Auto Chassis International Romania, citat de MEDIAFAX.

In 2008, compania a raportat un profit net de 222,02 milioane lei.

Documentul citat cuprinde informatii care nu au fost auditate si nu au fost aprobate de actionari, potrivit oficialilor Dacia. Totodata, Dacia precizeaza ca documentul contine un bilant estimativ al fuziunii si nu are valoare de declaratie in fata autoritatilor.

Astfel, este posibil ca cifrele finale sa fie usor diferite.

“Absorbtia Auto Chassis International Romania de catre Automobile Dacia vizeaza simplificarea organizarii juridice a grupului Renault in Romania, facilitand coordonarea activitatilor de fabricatie motoare, cutii viteza si sasiuri si limitand eventualele restrictii juridice si administrative impuse de mediul social si economic romanesc”, se arata documentul referitor la fuziune.

Operatiunea va avea ca efect reducerea considerabila a costurilor administrative si operationale, cu implicatii asupra profitabilitatii societatii, castigurilor identificate si cifrate, rezultate in urma operatiunii.

Auto Chassis International (ACI) a fost fondata in 1999 ca entitate a grupului Renault, iar filiala din Romania a fost infiintata in anul 2002.

Firma produce sasiuri pentru Dacia si Renault.

Automobile Dacia are un capital social de 2,54 miliarde de lei, controlat in proportie de peste 99% de Renault.

Vanzarile Dacia la nivel mondial au crescut cu 20,5% anul trecut, in comparatie cu 2008, dar acest avans a fost datorat integral exporturilor, deoarece vanzarile in Romania au scazut cu 50,9%. Astfel, Dacia a livrat 311.282 autovehicule (autoturisme si utilitare) anul trecut in lume, fata de 258.372 unitati in 2008.

In Romania insa, vanzarile au scazut dramatic, de la 84.719 vehicule la 41.862 unitati, a anuntat pe 14 ianuarie, constructorul auto.

Revista Presei

Mihai Bordeanu, 35 de ani, fostul sef regional al marcii premium Lexus, a intrat de la 1 ianuarie in echipa de conducere a Directiei comerciale a grupului Renault pe piata locala, care controleaza vanzarile Dacia, Renault si Nissan in valoare de aproape 500 mld. euro, informeaza Ziarul Financiar.

Opel va aduce la salonul auto de la Paris, in toamna, o masina de clasa mini in genul conceptului Trixx prezentat acum sase ani, scrie revista britanica Autocar. Seful GM Europe, Nick Reilly declara anul trecut ca lansarea unui model de clasa mini e o prioritate pentru Opel care nu e prezenta in segment, informeaza HotNews.ro.

Peste numai doi ani cei mai mari 14 constructori auto din China vor produce in total 23 de milioane de automobile. Cifra va depasi insa cu mult cererea pietei, estimata la numai 20 de milioane de vehicule, relateaza automarket.ro.

Constructorul japonez de automobile Honda Motor a raportat un profit de 1,46 miliarde dolari (134,6 miliarde yeni) in ultimele trei luni din 2009, de sase ori mai mare fata de rezultatul din trimestrul echivalent al anului 2008, in contextul reducerii agresive a costurilor, scrie stiriauto.ro.

Publicatia Forbes a intocmit un clasament al celor mai scumpe masini din lume. Expertii au analizat listele de preturi ale celor mai renumite companii producatoare de automobile din lume si a inclus in top numai masini care sunt produse si in prezent, informeaza antena3.ro.

Intrarea pe piata romaneasca a marcii chineze de masini chinezesti Chery a fost amanata pentru luna septembrie, in asteptarea modelelor Euro 5 si a certificatului de omologare care atesta compatibilitatea masinii la rigorile europene, informeaza MEDIAFAX.

In cazul in care piata auto din SUA ar cumpara intre 11 si 12 milioane de unitati in 2010, cei de la GM ar putea inregistra un profit in acest an, relateaza automarket.ro.

Ford Fusion Hybrid si Ford Transit Connect au obtinut titlurile de masina, respectiv utilitara anului, la salonul auto de la Detroit, fiind pentru a treia oara, in istoria de 17 ani a premiului, cand acelasi producator obtine ambele recunoasteri. Titlurile au fost acordate de o comisie formata din aproximativ 50 de jurnalisti americani si canadieni specializati in domeniul auto, arata stiriauto.ro.

Vanzarile de autovehicule au atins 13,6 milioane de unitati in 2009 in China , potrivit datelor anuntate luni de Asociatia Chineza a Producatorilor de Automobile, cu mult peste nivelul de 10,4 milioane de masini vandute in Statele Unite, unde piata auto a atins minimul ultimilor 27 de ani, informeaza MEDIAFAX.

Producatorul german de piese auto Continental si principalul actionar al acestuia, Schaeffler, ambii prezenti si in Romania, au renuntat la ideea fuziunii in viitorul apropiat, potrivit publicatiei Handelsblatt. Aceasta informatie reiese dintr-un document destinat investitorilor si care obliga din punct de vedere juridic, scrie stiriauto.ro.