Porsche 918 Spyder (sursa - Porsche)

Porsche reconfirma ca incepe livrarile catre clienti pana la sfarsitul anului 2013 pentru masina sport hibrida 918 Spyder, care are un pret de 645.000 euro, fara taxe. Totodata, producatorul german de masini sport a dat publicitatii si cateva fotografii cu Porsche 918 Spyder in forma finala de dezvoltare.

Porsche spune ca va livra masinile in ordinea primirii comenzilor, insa chiar si primul doritor va trebui sa astepte pana in noiembrie 2013 ca sa-si primeasca masina pentru ca productia va demara la sfarsitul lunii septembrie din 2013.

click aici pentru galeria foto

Porche 198 Spyder a debutat pentru prima oara in fata publicului la Salonul Auto de la Geneva din martie 2010, sub forma de concept. Automobilul sport Porche 198 Spyder este cel mai scump din istoria marcii Porsche, dar si cel mai avansat tehnologic. Masina are un motor V8 pe benzina de 500 de Cai Putere (CP), ajutat de doua motoare electrice, unul pentru rotile din fata si unul pentru cele din spate. Puterea maxima dezvoltata de masina este de peste 700 CP.

In pofida cifrelor impresionante, masina emite in medie doar 70 grame CO2 pe kilometru (mai putin decat cele mai avansate masini hibride ale momentului – n.r.), ceea ce se traduce intr-un consum de 3 litri de benzina/100 de kilometri parcursi. Bateriile ce alimenteaza motoarele electrice se pot incarca la orice priza domestica si asigura energia necesara pentru 25 de kilometri, dupa care intervine motorul pe benzina.

Importatorul Porsche in Romania, compania Porsche Inter Auto, are cateva discutii cu clienti din Romania privind achizitionarea celui mai exclusivist Porsche creat vreodata.

Porsche Roadshow Bucuresti 2012 (sursa - Florin Vitzman)

Intre un Logan chel si altul foarte bine dotat sunt diferente foarte mari si, chiar daca pare greu de crezut, lucrurile stau la fel si in cazul unor masini infinit mai scumpe. Pe cateva zeci de kilometri – in Bucuresti, pe A2 si pe circuit – poti vedea foarte bine care sunt diferentele dintre 911 Carrera S cu sau fara frane ceramice, cu si fara pachetul Sport Chrono. Cam asta inseamna, pe scurt, Porsche Roadshow 2012 pentru presa din Romania. Un singur element e insa mereu prezent si mereu la fel: zambetul cu aer de uimire pe care-l au oamenii cand trece pe langa ei o coloana formata din zece masini Porsche.

Recent am publicat un amplu test drive cu Porsche 911, iar acum, cu ocazia acestui roadshow, am avut ocazia sa vad ce poate masina si pe circuit. Circuitul de karting AMCKART, ce-i drept, pe care doar in doua locuri poti sa ajungi in treapta a doua…

Vitezele sunt oricum maricele si iti permit sa simti foarte bine cat de manevrabil e 911. Va reamintesc ca cel mai slab 911, daca pot sa spun asa, atinge 68 km/h in treapta intai si 116 km/h in treapta a doua.

click aici pentru galeria foto

Cu o degajare a unuia ce pare ca a condus o mie de masini diferite si a avut cel putin la fel de multe femei, Jan Kalmar – pilot venit in Romania de la fabrica Porsche din Zuffenhausen – ne explica ce urmeaza sa avem sub talpa:

• 911 Carrera S cu PDK si frane metalice;
• 911 Carrera S cu PDK, frane metalice si optiunea Sport Chrono;
• 911 Carrera S cu PDK, frane ceramice si optiunea Sport Chrono.

Trei masini, trei soferi-jurnalisti si pilotul roman Vali Porcisteanu intr-o a patra masina (911 Carrera S cu PDK, frane metalice si Sport Chrono), cea de deschidere a micului pluton. Obiectivul? Sa-l urmarim pe Vali intr-o formatie cat mai stransa posibil, cu schimbarea celor trei masini intre noi, dupa fiecare 2 tururi, pentru a vedea diferentele. Mai jos poti vedea tururile de circuit facut de mine in cea mai performanta masina.

Pentru cei care sunt mai putin familiarizati cu gama de modele Porsche si denumirile aferente, ma simt dator cu explicatii.

• 911 Carrera este versiunea de baza, ca motorizare, avand un motor de 3,4 litri ce dezvolta 350 CP. Acest motor duce 911 la 100 km/h in 4,6 secunde (4,4 secunde cu pachetul optional Sport Chrono);
• 911 Carrera S este cea mai performanta versiune (deocamdata), avand un motor de 3,8 litri ce dezvolta 400 CP. Acest motor face ca 911 sa atinga 100 km/h in 4,3 secunde (4,1 secunde cu pachetul optional Sport Chrono). Este asteptata lansarea 911 Carrera 4, 911 Carrera 4S, 911 Carrera Turbo si cine stie ce altceva vor vrea inginerii de la Porsche sa aduca pe piata… Cifra 4 indica faptul ca masina are tractiune integrala (4×4), iar indicativul Turbo marcheaza prezenta unui motor supraalimentat.

In ultimul 911 Carrera S din pluton simti ce insemna experienta Porsche. Sunet e fascinant, finisaje neobisnuit de bune pentru o masina sport si un sentiment placut siguranta. Cei 50 CP in plus fata de 911 Carrera (fara S) se simt destul de bine, dar nu inteleg un lucru. De ce masinile din fata mea reusesc sa iasa mai repede din viraje? De ce simt ca pierd un pic de teren uneori? Sunt oare un sofer mai slab decat ei? Posibil…

Dupa doua tururi trec in masina din fata, 911 Carrera S cu optiunea Sport Chrono. Aceasta dotare costa in plus 1.729 euro cu TVA si deja vorbim de noi senzatii. Pe langa ceasul din centrul bordului, care adauga un plus de eleganta, pe consola centrala isi face aparitia butonul Sport Plus care ascute simturile directiei, pedalei de acceleratie si transmisiei cu dublu ambreiaj PDK. Cu modul Sport Plus activat simti cum botul masinii se aseaza mai bine pe viraje, iar fiecare iesire puternica dintr-o curba scutura discret spatele masinii gratie unui infim derapaj controlat. E un artificiu pe care cu 911 Carrera si 911 Carrera S fara Sport Chrono nu poti sa-l obtii.

Ultimele tururi, cea mai performanta masina. Are in plus frane ceramice (PCCB), care costa 9.223 euro cu TVA. Piciorul meu e deja calibrat bine dupa primele doua masini. Doar ca franele ceramice schimba totul, iar in prima curba citesc in oglinda, pe fetele celor doi colegi din spate, un pic de emotie provocata de frana mea violenta fara voie. Cand schimbi atat de repede masinile una dupa cealalta, diferentele intre ele par si mai dramatice. Acum am inteles de ce franele ceramice sunt atat de scumpe si de ce unii nu ar mai conduce un Porsche fara asa ceva. Diferentele sunt aproape la fel de mari ca o franare pe zapada cu anvelope de vara si o franare pe zapada cu anvelope de iarna. Masina pur si simplu musca din asfalt.

Din listele cu optiuni pentru 911 mi s-a parut de mare efect evacuarea sport (2.825 euro cu TVA) si al sau buton prin intermediul caruia poti alege o coloana sonora mai discreta sau mai guturala.

Mai jos poti vedea atat tururile de circuit facut de mine in cel mai performant 911 disponibil (911 Carrera S cu PDK, Sport Chrono si frane ceramice), cat si o mica lectie de pilotaj din partea lui Jan Kalmar, pilotul de la fabrica, la volanul noului Porsche Boxster.

Porsche 911 Carrera (sursa - 0-100.ro)

Nu exista oameni perfecti si nici masini perfecte, dar nici nu e nevoie de asa ceva atat timp cat pe lume traiesc persoane minunate, care creeaza automobile fascinante! Va invit sa faceti cunostinta cu a saptea generatie Porsche 911 – un numele devenit sinonim cu cea mai ravnita masina sport a ultimilor 50 de ani.

Concept

Atunci cand ai deja un 911 foarte bun pe piata, provocarea e dificila daca vrei sa lansezi o noua generatie. Si totusi… masina din acest test e dovada vie ca Porsche a reusit, din nou, sa faca 911 si mai bun. Motorul ramane amplasat in spate, nu central sau in fata, esapamentul care-ti da fiori e tot acolo si “canta” pe aproape aceleasi note.

click aici pentru galeria foto

Probabil ca te intrebi daca s-a schimbat ceva cu adevarat. Ei bine, da. Ampatamentul e mai mare, interiorul mai luxos si mai confortabil, iar masina poate fi cel mai bine descrisa prin urmatoarele cuvinte: 911 face un pas mare spre ideea de masina pe care o poti conduce zi de zi.

Design

Forma generala a lui 911 este aceeasi de 50 de ani. Cu toate acestea, 911 al 7-lea este cel mai bun exemplu ca oamenii pot crea forme nemuritoare si vesnic ravnite. Ironia sortii face ca acest nou 911 sa fi castigat titlul de masina sport a anului 2012 chiar in ziua in care a decedat creatorul primului 911, Ferdinand Alexander Porsche. El este omul caruia pasionatii de masini ii datoreaza respect si admiratie; omul care va ramane vesnic in istoria auto mondiala.

Acum 911 are stopuri mai mari si mai agresive, cu tehnologie LED, la fel ca si luminile de semnalizare. E o masina moderna pana in maduva oaselor, iar interiorul este cea mai buna dovada in acest sens. Porsche 911 preia tema de design interior de la Panamera si noul Cayenne, fiind o masina sport mai luxoasa ca niciodata.

Tehnologie, confort si dotari

Iti poate oferi tot ce iti doresti, fie ca vorbim de clasica tapiterie din piele sau de scaune cu 14 reglaje electrice, incalzite si ventilate. Pana si portbagajul de 135 de litri e suficient pentru o escapada de cateva zile, in doi.

Interior Porsche 911 Carrera (sursa - 0-100.ro)

Tipica pentru Porsche este amplasarea contactului in stanga volanului. Odata ce rasucesti cheia, trezesti la viata motorul boxer de 3,4 litri, cu 6 cilindri, care dezvolta 350 Cai Putere (CP). Acesta iti comunica de ce e in stare inca de la ralanti. Sunetul gutural al esapamentului te anunta ca ai pus mana pe un altfel de lampa a lui Aladin, gata sa se ocupe de tine si sa-ti transforme orice fantezie in realitate.

Porsche 911 Carrera din acest test (adica versiunea de intrare in gama din perspectiva motorizarii – n.r.) atinge 100 km/h in doar 4,6 secunde, chiar 4,4 secunde cu modul Sport Plus activat si daca folosesti functia Launch Control. Aceasta poate fi activata prin tinerea apasata la maximum, simultan, a pedalelor de frana si acceleratie. In acest moment cuplul motor creste, iar transmisia este partial cuplata. Cand eliberezi frana, rapid, masina da tot ce are mai bun si accelereaza foarte rapid.

Daca esti cusurgiu i-ai putea reprosa lui 911 Carrera ca este atat de bine facut pentru motorizari mai mari si mai puternice incat aceasta de 3,4 litri, de baza, pare lenta. Cu alte cuvinte, simti ca potentialul dinamic al intregii masinii este mai mare, dar ca motorul nu poate pune in valoare tot.

PDK (sursa - 0-100.ro)

PSK permite si functia de coasting. Cel mai bun mod de a descrie cum functioneaza este acesta. Inchipuiti-va o masina cu trasmisie manuala ce ruleaza bagata in viteza, dar cu ambreiajul decuplat (pedela de ambreiaj apasata). Asta face si PDK, permitandu-ti sa rulezi mult, fara frana de motor. Daca ai nevoie de frana de motor, atunci nu trebuie decat sa: (1) atingi scurt si violent acceleratia, (2) cuplezi unul dintre modurile Sport sau Sport Plus.

Simplu spus, PDK e minunata!

Pe sosea

Pentru ca acum ampatamentul este mai mare, la fel si ecartamentele, 911 castiga foarte mult confort la tinuta de drum, fara sa compromita sportivitatea. Masina a devenit mai silentioasa, atunci cand rulezi constant, si suspensia e incredibil de confortabila. Daca pana acum era chinuitor sa parcurgi sute de kilometri la volanul unui 911, situatia s-a schimbat semnificativ in bine.

Pe consola centrala ai butoanele Sport si Sport Plus, prin intermediul carora poti renunta la confort. Chiar si fara sa le activezi, senzorii de pe masina detecteaza cum conduci si pe ce tip de carosabil rulezi, astfel ca suspensia se adapteaza si singura, automat.

E foarte placut gandul ca 911 este acum o masina pe care o poti folosi mult mai confortabil zi de zi.

Odata cu aceasta a 7-a generatie, directia este electromecanica. Adica motorasul electric sare in ajutor doar cand e neaparata nevoie de el. Asta se traduce in economie de combustibil si reactii foarte precise ale rotilor la fiecare impuls dat in volan. Fata de o directie electrica pura simti mult mai bine ce fac rotile din fata si lipseste aproape complet senzatia de artificial in relatia pe care o dezvolti cu volanul.

Concurenti

Sunt putine masini care sa concureze cu Porsche 911 Carrera. Dincolo de performante, dotari si numele Porsche, 911 este o icoana in sine. Ar putea foarte bine sa fie si o marca de sine statatoare. Din acest punct de vedere Lotus Evora sta undeva la picioarele lui 911, dar chiar si asa este cel mai redutabil rival al sau. Daca nu-ti place 911, atunci probabil ca vei da fuga sa-ti cumperi o Evora. Altceva nu prea exista.

Desigur, japonezii au avut grija sa complice un pic situatia, asa ca Nissan GT-R este masina care de care 911 poate sa se teama, din punct de vedere al performantelor. Dar de aici si pana la a pune in aceeasi balanta 911 si GT-R e distanta mare. Una e una si alta e cealalta.

Concluzii

In concluzie, Porsche reuseste sa puncteze la toate capitolele cu acest nou 911, mai putin unul. Pretul. Un 911 de baza costa 97.500 euro cu TVA, iar o varianta ca cea din test are un pret de 125.800 euro. E o masina scumpa, dar lucrurile nu stau chiar atat de rau, pentru ca 911 isi pastreaza foarte bine valoarea de revanzare.

Porsche 911 este masina care impaca excelent modernitatea cu spiritul pur al masinilor sport de odinioara.

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Porsche 911 Carrera (sursa - 0-100.ro)

Incarcator Masini Electrice Standardizat (sursa - Volkswagen Group)

Producatorii auto Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche, Volkswagen si Chrysler au prezentat designul incarcatorului standard pentru masini electrice pe care il vor utiliza pe automobilele lor. Sapte dintre cele opt compananii au cazut de acord in octombrie 2011 pentru a utiliza un singur tip de port pentru reincarcarea rapida a bateriilor automobilelor electrice. In consecinta, va exista un singur tip de conector pe toate masinile electrice produse de aceste companii si modul in care automobilul va comunica cu statia de incarcare rapida va fi identic.

Americanii de la Chrysler s-au alaturat ulterior acestei idei de standardizare.

Conectorul din imaginea de mai sus va putea fi utilizat atat in Europa cat si in SUA, iar masinile electrice care il vor folosi incep sa apara pe piata la sfarsitul acestui an si la inceputul lui 2013.

Pentru reincarcare la domiciliu cele opt companii au ales protocolul de comunicare HomePlug GreenPHY, care va permite automobilelor electrice sa faca parte dintr-o retea inteligenta de electricitate (sa se incarce doar noaptea, de exemplu, cand solicitarile din retea sunt mai mici si costurile mai reduse; sa livreze energie in retea, din baterie, daca este nevoie).

Cei opt mari jucatori din piata auto spun ca sustinerea si utilizarea de catre toata lumea a unui/unor protocoale de incarcare standardizate va avea beneficii asupra dezvoltarii infrastructurii de reincarcare, iar in final va avea de castigat utilizatorul.

Din marea intelegere lipsesc insa actori importanti precum Toyota, Renault-Nissan si PSA Peugeot Citroen.

Adrian Pascu (sursa - Porsche)

Vanzarile de automobile noi marca Porsche se vor dubla in Romania dupa ce SUV-ul Macan va fi lansat, in 2013, livrarile anuale urmand sa ajunga la peste 300 unitati, fata de un nivel de 150 masini prognozat pentru 2012, a declarat seful marcii Porsche in Romania, Adrian Pascu, intr-un interviu acordat 0-100.ro. Porsche a avut in primul trimestru din acest an vanzari record pe piata locala, 37 unitati, insumand circa trei milioane euro.

Adrian Mitrea: Cum se prezinta vanzarile Porsche dupa primul trimestru din 2012?

Adrian Pascu: Am vandut 37 de unitati in primul trimestru, fata de recordul anterior din ianuarie-martie 2008, cand am vandut 33 de masini. (…) Deci vanzarile noastre trimestriale arata ca am atins un nou maxim istoric. (…) Tinta pentru tot anul 2012 ramane 150 unitati. Anul trecut am livrat 102 masini.

Adrian Mitrea: Cum va arata mixul?

Adrian Pascu: Marea majoritate vor fi Cayenne, undeva in jur de 70% din total, iar in interiorul acestei cifre cele mai multe vor fi Cayenne Diesel. Panamera va reprezenta cam 15% si apoi noile 911 si Boxster. Pe 5 mai avem lansarea oficiala pentru noul Boxster.

Adrian Mitrea: Care este valoarea medie a unei masini livrate in acest an si cum sunt achizitionate masinile?

Adrian Pascu: Pretul mediu este de circa 80.000-85.000 euro fara TVA. Achizitiile cu banii cash au mai crescut putin, in urma modificarii conditiilor de finantare, dar finantarile reprezinta in continuare circa 70%.

Clientul de Porsche alege de regula multe optionale pentru masini, nu ca acestea ar fi slab echipate, insa gradul de personalizare este ridicat si la automobile precum Cayenne Diesel, care pornesc de la sub 60.000 euro, dotarile optionale adaugate merg spre 25.000 euro.

Adrian Mitrea: In 2013 va fi lansat hibridul de lux 918 Spyder, exista romani interesati de aceasta masina foarte scumpa?

Adrian Pascu: Sunt cateva persoane interesate, dar nu putem sa vorbim deocamdata de o achizitie pentru un astfel de model. Vorbim de o masina de 640.000 euro fara TVA, o masina care inca nu a fost prezentata in forma finala si care va fi livrata incepand cu 2013. Avem 2-3 discutii.

Adrian Mitrea: Pentru Macan exista comenzi deja, exista interes?

Adrian Pascu: Este prea devreme sa putem face rezervari pentru Macan. Primim foarte multe intrebari referitoare la aceasta masina, sunt foarte multi clienti care o doresc. Va concura cu Range Rover Evoque, BMW X3 si versiunile puternice BMW X1, Mercedes-Benz GLK, Audi Q5. (…) Nu ma astept la o canibalizare intre Cayenne si Macan.

Adrian Mitrea: In ce fel va influenta lansarea lui Macan vanzarile Porsche in Romania? Probabil ca primul an complet de vanzari va fi 2014…

Adrian Pascu: Da. Eu as zice ca livrarile anuale de Porsche noi vor trece de 300 unitati dupa ce vom lansa Macan.

Adrian Mitrea: Stiu ca exista planuri pentru un Cayenne Diesel mai puternic. Cand va fi lansat si cu ce vine nou fata de actualul Cayenne Diesel?

Adrian Pascu: Nu pot sa va spun nimic despre versiunea mai puternica de Cayenne Diesel, trebuie sa asteptam informatiile oficiale.

Adrian Mitrea: Dar despre noul Cayenne GTS?

Adrian Pascu: Noul Cayenne GTS poate fi deja comandat si poate fi livrat incepand cu luna august. Exista discutii pentru el, insa inca nu am concretizat nicio vanzare in cele nici doua saptamani de cand a fost prezentata oficial masina.

Adrian Mitrea: Pana la sfarsitul lui aprilie si in luna mai are loc Porsche Roadshow. Ce aduce nou? Cati dintre invitati sunt clienti de Porsche si cati pe care ii agatati de la alte marci?

Adrian Pascu: Pentru prima data vom dezvalui in avanpremiera un model, este vorba despre faptul ca vom prezenta noul Boxster membrilor Porsche Club, zilele urmatoare, la Brasov. Porsche Roadshow merge apoi in Constanta, in weekend-ul de dinainte de 1 mai, apoi va urma Bucuresti, timp de o saptama si jumatate, la Timisoara intre 11-14 mai, apoi urmeaza, pe rand, Oradea, Cluj, Suceava si Bacau.

In medie sunt invitati circa 20-25 participanti din fiecare oras. Porsche Roadshow se desfasoara in paralel cu Porsche Clinic, programul prin care clientii isi pot verifica masinile gratuit.

Conceptul acestor roadshow-uri implica partenerii nostri locali din retelele Audi, Volkswagen si Skoda si impreuna cu ei facem invitatiile. Ne asteptam sa fie cam 50% clienti de Porsche si restul invitati de la alte marci, care intentioneaza sa cumpere un Porsche. Oricum, nu vanzarea efectiva este scopul, ci sa le aratam masinile, sa le dam ocazia sa mearga cu toate automobilele din gama si sa poata decide in cunostinta de cauza. Efectele in vanzari ale Roadshow-urilor sunt greu de cuantificat pentru ca decizia privind o achizitie poate sa vina fie in doua saptamani, fie in 12 luni sau chiar mai mult.

Porsche a livrat 118.867 unitati anul trecut, in crestere cu 22,2% fata de 2010, marcand astfel cel mai bun an din istoria companiei. Cel mai cerut model a fost SUV-ul Cayenne, care si-a gasit 59.897 posesori, reprezentant astfel 50% din vanzarile marcii sport germane. Pana in 2018 Porsche vrea sa ajunga la vanzari anuale globale de 200.000 unitati, iar SUV-ul Macan este unul dintre motoarele de crestere.

Importatorul si distribuitorul exclusiv al marcii Porsche in Romania este Porsche Inter Auto (PIA) Romania, care face parte din Porsche Inter Auto GmbH & Co KG (reteaua globala de retail a Holdingului Porsche din Salzburg). Reteaua Porsche Inter Auto Romania comercializeaza, prin intermediul celor cinci centre auto, automobile Volkswagen, Skoda, Audi, Seat si, desigur, Porsche.

Desi vanzarile de automobile noi au rămas, ca volum, la acelasi nivel ca in 2011, spune PIA, valoric ele au crescut cu 12% in primul trimestru din 2012, ducand – alaturi de vanzarile de automobile second hand si de service – la o marire de 8% a cifrei totale de afaceri, de la 30,6 milioane euro la 33 milioane euro.

Vanzari Porsche noi in Romania 2007-2014 (sursa - Porsche)

Porsche 911 (sursa - Porsche)

Porsche Engineering Group preia in luna mai centrul de teste Nardo din sudul Italiei de la compania Prototipo SpA. Centrul Nardo activeaza de peste 80 de ani si se intinde pe o suprafata de 700 hectare.

Porsche spune ca preia centrul pentru a-l imbunatati si pentru a oferi clientilor posibilitatea sa-l utilizeze pentru teste. Este de notorietate faptul ca Porsche Engineering colaboreaza cu o multime de producatori auto pentru a dezvolta vehicule sau pentru a le face reglaje finale.

Printre masinile la care au lucrat specialisti Porsche Engineering se numara smart fortwo, prima generatie Opel Zafira. Sunt mult mai multe cazuri, insa unele sunt strict confidentiale si deci exemplele nu ajung la urechile publicului larg.

La Nardo exista o pista lunga de 6,2 kilometri pentru a testa manevrabilitatea masinilor, precum si un circuit oval de 12,5 kilometri lungime.

Porsche Cayenne GTS 2012 (sursa - Porsche)

Porsche lanseaza o noua versiune a SUV-ului Cayenne, care poarta indicativul GTS, aceasta fiind derivata din varianta Cayenne S. Porsche Cayenne GTS are motor V8, livreaza 420 Cai Putere (CP) si va fi prezentat in premiera mondiala la Salonul Auto de la Beijing (23 aprilie-2 mai).

Fata de Cayenne S, GTS are 20 CP in plus, suspensie mai rigida si garda la sol mai mica cu 24 mm. Cayenne GTS umple locul dintre Cayenne S si Cayenne Turbo, acesta din urma fiind cel mai puternic din gama.

Cayenne GTS atinge 100 km/h in 5,7 secunde si 160 km/h in 13,3 secunde, iar viteza maxima este de 261 km/h. Fata de Cayenne S, versiunea GTS este mai rapida cu 0,2 secunde pana la 100 km/h, dar mai lenta cu fix o secunda in comparatie cu Porsche Cayenne Turbo.

Consumul mediu de benzina pentru Cayenne GTS este de 10,7 litri/100 km.

Cayenne GTS va putea fi comandat din iulie, pretul de pornire fiind de 76.300 euro fara taxe.

0-100.ro a publicat in iulie 2010 un test cu Porsche Cayenne S. Il poti revedea integral AICI sau doar varianta video mai jos.

Porsche Cayenne GTS 2012 (sursa - Porsche)

Revista Presei

Ford Motor a anuntat joi ca va investi 600 milioane de dolari pentru a-si extinde capacitatea de productie la fabrica sa din China deoarece producatorul auto american incearca sa-i ajunga din urma pe rivali, scrie capital.ro.

BMW a publicat primele imagini ale noului Seria 3 cu ampatament marit. Modelul, primul derivat al sedanului de clasa medie, este mai mare cu 11 cm decat varianta standard si se va vinde in China, relateaza Automarket.ro.

Cele mai urate masini in 2012, titreaza money.ro.

Producatorul de automobile sport Porsche a anuntat mentinerea tendintei de creștere și pe primul trimestru al acestui an, cu un plus de 21,2% comparativ cu anul anterior, in luna martie. Totalul livrarilor se ridica la 12.094 unitati in luna a treia a anului, respectiv, 30.553 automobile pe parcursul perioadei ianuarie-martie, informeaza autobis.ro.

Mercedes aduce un omagiu celor 45 de ani de la infiintarea AMG si lanseaza o editie limita la 45 de exemplare, scrie voom.ro.

Ferdinand Alexander Porsche (sursa - Porsche)

Ferdinad Alexander Porsche, creatorul primului 911, in anii ’60, a incetat din viata joi, 5 aprilie, la varsta de 76 de ani, a anuntat producatorul german de masini sport Porsche. Ferdinand Alexander a fost cel mai mare dintre fii Dorotheei si lui Ferry Porsche – fondatorul Porsche.

Ferdinand Alexander Porsche a fost nascut in 11 decembrie 1935. In anul 1962 a preluat conducerea centrului de design Porsche si a reusit sa creeze un urmas de succes pentru modelul Porsche 356, respectiv modelul 911 (sau 901) – masina cu forma inconfundabila si care este si astazi, la a saptea generatie, un simbol al automobilelor sport.

Printre masinile create de Ferdinand Alexander Porsche se mai numara si Type 804 Formula 1, precum si Porsche 904 Carrera GTS – considerat astazi unul dintre cele mai frumoase automobile de curse din istorie.

Ferdinand Alexander Porsche alaturi de 911 Carrera 2 in anul 1992 (sursa - Porsche)

Wolfgang Hatz (sursa - Porsche)

Porsche Panamera decapotabila sau coupe, o decapotabila mai mica decat Boxster si fratele mai mic al lui Cayenne, denumit Macan, sunt doar cateva dintre subiectele despre care executivul Porsche Wolfgang Hatz, responsabil de cercetare si dezvoltare, vorbeste detasat intr-un inteviu acordat 0-100.ro, la Salonul Auto de la Geneva (6-18 martie). “Am vazut Macan si cred ca va fi un mare succes. (…) In urmatorii ani vom aduce pe piata motoare mai mici si mai eficiente”, spune Hatz.

Adrian Mitrea: Am vazut tendinta ca producatorii auto sa reduca cilindreea, fenomenul downsizing. Cum vedeti Porsche si downsizing?

Wolfgang Hatz: Facem downsizing, de la 2,9 litri am trecut la 2,7 litri. In comparatie cu rivalii nostri, care au motoare cu opt cilindri, noi avem cu sase pistoane, motoare boxer. Deci avem deja motoare relativ mici. Pe Cayenne si Panamera este adevarat ca avem motoare mari, V8, dar chiar si acolo vom mai taia din capacitatea cilindrica in viitor.

Adrian Mitrea: Dar veti pastra arhitectura de V8 sau veti renunta la doi sau mai multi cilindri?

Schita Porsche Macan (sursa - Porsche)

Wolfgang Hatz: Pastram V8, dar capacitatile cilindrice vor fi mai mici. Este unul dintre lucrurile pe care le avem de facut.

Adrian Mitrea: Cum ramane cu supraalimentarea cu turbina? In prezent multe motoare Porsche nu sunt turbo.

Wolfgang Hatz: Da… In fiecare familie de model avem si o versiune Turbo si cu siguranta downsizing plus turbo este o cale de urmat in viitor.

Adrian Mitrea: Dar este posibil sa vedem pe unele masini de intrare in gama, cum este Boxster, motoare preluata de la Grupul Volkswagen? Ma gandesc in principal la motorul de 2 litri cu 211 Cai Putere ce echipeaza GTI.

Wolfgang Hatz: Nu, nu! Pe masinile noastre sport avem motoare boxer si le vom pastra.

Adrian Mitrea: Atunci care va fi cel mai mic motor pe care l-am putea vedea vreodata intr-un Porsche?

Wolfgang Hatz: Probabil ca vom avea motoare boxer cu mai putini cilindri. Poate patru cilindri, dar cu siguranta va fi un boxer.

Adrian Mitrea: Si cilindreea?

Wolfgang Hatz: Va puteti imagina ca avem nevoie de performanta, deci ceva in jurul a unei capacitati cilindrice de 2 litri. In combinatie cu supraalimentare, desigur.

Adrian Mitrea: Sportivitatea este in contrast cu ecomobilitatea, cu eco tendintele?

Wolfgang Hatz: Ce intelegeti prin eco trend? Mobilitate electrica?

Adrian Mitrea: Nu neaparat, toate solutiile tehnice menite sa reduca impactul masinilor asupra mediului.

Wolfgang Hatz: Pai pe 911 avem Start & Stop, functie de coasting (motorul este decuplat de cutia de viteze, in anumite situatii, pentru ca rularea sa fie mai eficienta prin neaplicarea franei de motor), avem recuperarea energiei la franare (pe principiul dinamului de bicicleta). Toate acestea cred ca sunt foarte importante, pentru ca nu penalizeaza placerea de a conduce si sportivitatea masinii. Putem controla toate acestea prin sistemele electronice prin care soferul alege cum sa conduca si sa se comporte masina.

Adrian Mitrea: Ce ati invatat din proiectul Boxster E?

Wolfgang Hatz: Am vazut zi de zi care sunt avantajele, provocarile si asteptarile pe care le au oamenii de la masinile electrice. Principala preocupare este autonomia. Este un factor de limitare. De asemenea, am vazut ce se intampla cand e ger si cand e foarte cald. Dupa autonomie, urmatoarea mare provocare este cum sa tii bateriile la o temperatura optima de functionare.

Adrian Mitrea: Si atunci… cand vom vedea primele masini electrice Porsche pe piata?

Wolfgang Hatz: Avem deja Panamera Hybrid lansata, Cayenne Hybrid si vom extinde portofoliul de masini electrificate cu hibridul 918, anul viitor. Este o masina care va putea parcurge in mod electric circa 30 de kilometri.

Adrian Mitrea: Dar este o masina foarte scumpa (645.000 euro – n.r.), nu este adresata nici macar clientului tipic de Porsche.

Porsche 918 Spyder (sursa - Porsche)

Wolfgang Hatz: Da, dar meru a fost asa. Tehnologia noua vine de sus in jos.

Adrian Mitrea: Si ati inceput de la un punct foarte inalt…

Wolfgang Hatz: Da, pentru noi e un punct foarte important, este tehnologie de ultima ora care ulterior se va regasi si pe alte masini sport produse de noi. Poate nu pe toate, dar este o tehnologie importanta si avem multe de invatat din proiectul 918.

Adrian Mitrea: Anul trecut au circulat prin presa tot felul de zvonuri – sau, sa zicem… ipoteze partial confirmate oficiale – despre tot felul de masini pe care le veti lansa. Ma refer la un model mai mic decat Boxster si o limuzina mai mica decat Panamera. Care dintre aceste masini poate fi confirmata in acest moment?

Wolfgang Hatz: Am decis sa lansam Macan si mai studiem cateva idei. Nu vedem realizabila deocamdata lansarea unei masini sub Boxster. Nu este o prioritate sa mergem spre clienti care vor ceva sub Boxster. Acum oricum avem enorm de mult de munca pentru urmatorii ani, pentru ca, dupa Boxster (lansat in aceasta primavara – n.r), urmeaza noul Cayman, 911 Carrera 4, 911 Turbo, Macan, a doua generatie Panamera, viitorul Cayenne. Toate celelalte sunt intr-un cadru de timp mai indepartat.

Adrian Mitrea: Ati spus de noul Cayman, cand il vedem?

Wolfgang Hatz: La sfarsitul anului.

Adrian Mitrea: La Salonul Auto de la Paris din toamna?

Wolfgang Hatz: Nu, un pic mai tarziu, dar in acest an.

Adrian Mitrea: Proiectul Panamera decapotabila sta in picioare?

Wolfgang Hatz: Nu. In acest moment nu avem in plan extinderea gamei Panamera. Vom lansa un derivat al Panamera anul viitor, dar nu este o decapotabila.

Adrian Mitrea: Este coupe?

Wolfgang Hatz: Veti vedea. Va veni si noua Panamera intr-un anumit numar de ani si atunci veti vedea noi derivate.

Adrian Mitrea: Macan va avea versiuni cu trei usi si cinci usi, conform planurilor initiale?

Wolfgang Hatz: Incepem cu o versiune cu cinci usi, iar apoi vom vedea ce derivate lansam. Eu am vazut Macan si cred sincer ca o sa avem o problema in a livra atatea masini cate ni se va cere din partea clientilor. Cred ca va fi un mare succes!

Vom vedea ce facem mai apoi, dar cu siguranta primul Macan va avea patru portiere.

Wolfgang Hatz a lucrat ca inginer si lider de proiect la BMW si BMW Motorsport, in perioada 1983-1989. In 1989 a venit la Porsche. El a parasit ulterior compania si a lucrat pentru Opel din 1995 (director tehnic in motorsport) si Fiat din 1997 (sef de dezvoltare motoare si transmisii).

Hatz a venit in Grupul Volkswagen in 2001, fiind seful de departamentului de dezvoltare motoare si transmisii in cadrul Audi pana in 2009. In paralel, pana in 2007, a avut aceeasi functie si in cadrul Grupului Volkswagen.

 Wolfgang Hatz are in garaj doua Porsche 911, primul fiind un Turbo S, iar al doilea un Carrera.

Porsche a livrat 118.867 unitati anul trecut, in crestere cu 22,2% fata de 2010, marcand astfel cel mai bun an din istoria companiei. Cel mai cerut model a fost SUV-ul Cayenne, care si-a gasit 59.897 posesori, reprezentant astfel 50% din vanzarile marcii sport germane. Profitul Porsche a fost de 1,46 miliarde euro in 2011, cel mai mare din istoria companiei.