Porsche Studie Panamericana in Muzeul Porsche (sursa - 0-100.ro)

Circa 2.500 de oameni ii trec zilnic pragul si se minuneaza atat de stilul sau arhitectural, cat si de frumusetea si raritatea exponatelor. Acesta este Muzeul Porsche. Unic, curat, impresionant. Un loc in care inima nu stie sa bata decat boxer, indiferent care este marca ta auto preferata.

De cum intri in Stuttgart se vede ca pasesti pe taramul Porsche. In parcarea de la aeroport ai sansa sa vezi mai multe masini ale marcii decat in oricare alt loc. Pe strazi, zanganitul tipic motoarelor Porsche iti da fiori. Tinere de 25 de ani, femei de afaceri de 50, barbati fara varsta imbracati casual sau la costum – asa de mare e varietatea de soferi de Porsche care-ti trec prin fata ochilor intr-un minut sau doua cat stai la un semafor.

Totul e in acceasi intersectie. Muzeul, fabrica, dealerul principal. E “centrul Porsche”. Ti-am povestit deja intr-un reportaj publicat in decembrie 2011 cum e in uzina Porsche-Zuffenhausen. Acum as vrea sa-ti retin atentia cu o mica incursiune prin muzeu.

Intrarea costa 8 euro. E un pret mic pentru ce urmeaza sa se desfasoare in fata ochilor tai.

E luni si Muzeul Porsche e inchis pentru curatenie si reparatii, la fel ca oricare alt muzeu. Dar daca e inchis pentru public, e un bun prilej ca noi, o mana de ziaristi din Europa Centrala si de Est, sa facem pe indelete un tur, avandu-l ca ghid chiar pe directorul muzeului, Achim Stejskal.

De cum intri in muzeu, primul contact il ai cu atelierul de restaurari. E o incapere calduroasa, cu aer uscat si gresie gri. Pare mai degraba un laborator in care savanti nebuni isi fac de cap. In fapt e un atelier modern de restaurari in care o mana de mecanicii si ingineri isi traiesc visul. Lucreaza pe indelete, in liniste, la masini de legenda. La automobile care au scris istorie si continua sa o faca, chiar daca noi nu suntem pe deplin constienti de asta. E un loc din care nu-ti vine sa mai pleci vreodata.

Dar totusi merita sa-l parasesti pentru ca scarile rulante pe langa care ai trecut pe nesimtite te duc in “galaxia Porsche”, muzeul propriu-zis. E o galaxie mica, exclusivista, luminoasa. Accentul cade mereu pe exponate. Punctul culminant al turului sunt, din puntul meu de vedere, cilindrii Porsche. Sunt niste buline negre pe care calci, iar de deasupra un difuzor imens te bombardeaza cu “muzica” specifica unui motor Porsche. Pe un afisaj cu LED-uri rosii poti citi ce sunet tocmai ti-a miscat din loc plamanii si a ramas tiparit pentru multa vreme in mintea si inima ta.

Totul e ca la carte. Curat, modern, calduros, aerisit. Poti face o incursiune virtuala prin muzeu urmarind…

galeria foto

Porsche 911 (sursa - 0-100.ro)

Porsche Boxster 2012 (sursa - Porsche)

Porsche a prezentat a treia generatie a decapotabilei Boxster, care este mai usoara, are ampatament si ecartamente mai mari si consuma cu 15% mai putin carburant. Masina are un pret de pornire cu TVA situat in jurul valorii de 50.000 euro si va fi lansata pe 14 aprilie.

Acest nou model, ca si cel pe care il inlocuieste, are doua variante, Boxster si Boxster S, ambele propulsate de motoare pe benzina cu sase cilindri, cu injectie directa.

click aici pentru galeria foto

Pe varianta de baza propulsor are o capacitate cilindrica de 2,7 litri si dezvolta 195 kW/265 Cai Putere (CP), cu 10 CP mai multi decat pe modelul care iese din productie. Cu acest motor masina atinge 100 km/h in 5,7 secunde.

Varianta Boxster S are un motor de 3,4 litri ce livreaza 232 kW/315 CP, cu 5 CP mai mult decat la vechiul model. Acest propulsor ii asigura masinii un sprint pana la 100 km/h in 5 secunde.

Ambele propulsoare sunt imprecheate standard cu o transmisie manuala cu sase viteze, iar optional pot fi dotate cu transmisia automatizata Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) cu sapte viteze.

Cu PDK, Boxster are un consum mediu declarat de 7,7 litri benzina/100 km, iar Boxster S consuma 8 litri/100 km.

Pe noul Boxster debuteaza Porsche Torque Vectoring (PTV) cu diferential mecanic pentru puntea spate, o tehnologie ce mareste stabilitatea pe viraje si agilitatea generala a masinii.

Debutul oficial al masinii in showroom-uri are loc pe 14 aprilie.

Prima generatie Boxster a debutat in 1996 si in 2005 a venit pe piata a doua.

Sigla Porsche (sursa - 0-100.ro)

Porsche a livrat 118.867 unitati anul trecut, in crestere cu 22,2% fata de 2010, marcand astfel cel mai bun an din istoria companiei. Cel mai cerut model a fost SUV-ul Cayenne, care si-a gasit 59.897 posesori, reprezentant astfel 50% din vanzarile marcii sport germane.

Piata in care vanzarile Porsche au crescut cel mai mult a fost China (+64,6%, la 24.340 unitati).

In Europa au fost vandute 41.546 automobile Porsche, dintre care 14.959 in Germania.

In SUA Porsche a livrat 29.023 masini in 2011.

0-100.ro a testat in 2010 cel mai bine vandut model Porsche, Cayenne. Poti revedea articolul original aici sau doar varianta video mai jos.

Revista Presei

O soferita din Regatul Unit ameninta consiliul local din orasul in care locuieste cu justitia daca i se va strica masina de la rularea cu o viteza prea mica prin oras, potrivit Automarket.ro.

O companie germana construieste in Arges un terminal auto pentru Dacia, Ford si importatori, titreaza Ziarul Financiar.

Constructorul indian Mahindra a prezentat astazi la Salonul Auto de la New Delhi varianta electrica a modelului Verito, clona Loganului european, relateaza money.ro.

Incercarea Porsche de a prelua Volkswagen din urma cu cativa ani le aduce un nou proces germanilor din Stuttgart, scrie voom.ro.

Porsche Zuffenhausen (sursa - Porsche)

Uzinele auto au fost dintotdeauna expresia unui mecanism industrial sofisticat si bine pus la punct, fie ca vorbim de Dacia sau Ferrari, insa de fiecare data, in fiecare fabrica, intalnesti oameni si lucruri care o fac cu totul speciala. Accesul in uzina de casa a Porsche, Zuffenhausen din Stuttgart, Germania, se face in conditii speciale, iar daca ajungi acolo si ai norocul sa te intampine Volker, un batranel simpatic care a lucrat 37 de ani la Porsche, s-ar putea sa devii la fel de pasionat ca si el de marca asta, chiar daca pana atunci ti-ar fi fost antipatica din cine stie ce motive.

Totul incepe cu un salut hibrid japonezo-german. Volker Spannangel se inclina usor de parca ar fi un asiatic pe care-l doare un pic spatele si ridica mana dreapta in dreptul capului – parca un fel de reminiscenta din armata. E un neamt inalt, usor cocosat demn de batranete, cu fata osoasa, nas proeminent si ochelari de doctor-inginer.

Aparatele foto si telefoane mobile raman intr-un dulap pe care daca vrei sa-l incui si sa pleci cu cheia trebuie sa bagi o fisa de 1 euro. Ca la carucioarele din supermarket.

“Nu e nimic secret in uzina”, spune Volker, insa in Germania este interzis sa fotografiezi pe cineva fara sa ai macar consimtamantul sau verbal. Iti poti inchipui ce ar insemna ca fiecare dintre cei 10 oameni din grupul de vizitatori sa faca poze in care ar aparea 1-2 muncitori. Porsche ar da faliment sau ar interzice pana la urma vizitele in uzina. Solutia de compromis exista deci: ochii vad, lentilele… nu! Acesta este motivul pentru care in acest reportaj am folosit fotografii oficiale.

Asamblare motor in uzina Porsche Zuffenhausen (sursa - Porsche)

In hala in care se asambleaza motoare exista intr-un colt o camera cu podea galbena, scaune din lemn si mese. Arata ca un fel de cantina in care nu mananci, ci te uiti pe pereti. Aici vin angajatii, 5 minute dintr-o ora, pentru a se relaxa. Se pot reculege, da un telefon, odihni. Cele 5 minute/ora sunt platite, spune exclamand laudativ Volker la adresa companiei. Lucratorii mai au si pauze de masa mai lungi, una pe schimb, dar neplatite. Toti din schimbul intai din saptamana aceasta pot manca la cantina uzinei, contra cost, insa pentru schimbul doi cantina e inchisa. Cei din urma isi comanda pizza, isi aduc mancare de acasa, iar saptamana viitoare lucreaza schimbul intai, sa nu existe discriminare. Asta e regula.

Unii dintre ei beau bere. Cu alcool! Volker spune ca germanii nu intrec masura si ca exista un echilibru aproape metafizic de zeci de ani in uzina. Fiecare muncitor are grija ca un coleg de-al lui sa nu intreaca masura si sa puna in pericol munca tuturor.

“Tot ce interzici, oamenii vor fi tentati sa faca”, spune ca un fin psiholog batran ghidul nostru.

Aici la Zuffenhausen se produc toate modelele Porsche, mai putin Panamera si Cayenne, care sunt fabricate in Leipzig. Deci veritabilele Porsche se fac la Zuffenhausen!

Pe linia de asamblare a motoarelor sutele de repere mecanice sunt puse cap la cap manual, in mare parte. Roboti, servomecanisme, scule pneumatice si electrice sunt instrumente de lucru pentru oameni. Fiecare componenta importanta are tiparit pe ea un cod QR ce este scanat inainte ca piesa respectiva sa devina parte a anui motor. Acel cod arde si dispare cand masina va porni pentru prima data, insa in baza de date vor fi stocate informatii pretioase pentru a elimina din timp posibile probleme. Inginerii vor sti ce pistoane exista in X motor care echipeaza Y masina.

Fiecare motor este testat la rece, fiind actionat de un motor electric. In caz ca sunt identificate probleme se face si o testare la cald. Adica motorul este pornit efectiv utilizand benzina. “Uneori este mai ieftin sa faci un alt motor si sa-l arunci pe cel defect, dar la Porsche nu se intampla asta. Propulsoarele defecte sunt demontate si analizate, pentru a vedea daca a fost vorba de un defect exotic, de o eroare de proiectare sau de asamblare”, explica Volker.

Verificare piele in uzina Porsche Zuffenhausen (sursa - Porsche)

In atelierul de ornamente interioare pasesti cu inima indoita daca-ti sunt dragi bovinele. Pe niste suporti metalici ce seamana cu barele de batut covoare din spatele blocului, in stanga usii de acces, sta pielea. Cred ca sunt peste 200 de vaci acolo, de diferite culori, primite de Porsche de la un furnizor. Volker ne atentioneaza sa nu atingem pielea. E scumpa si nu trebuie sa lasam impuritati pe ea. Mostrele pipaibile sunt pe o panoplie, langa un interior de Porsche demontat si pus bucata cu bucata pe perete.

Sunt sacrificate doar bovine cu varste intre 8 si 10 luni pentru ca pielea trebuie sa fie tanara si nealterata de nimic. Fara sa fie ciupita de insecte sau agatata in gardurile din sarma ghimpata de la ferma. Un muncitor incercuieste cu creta micile imperfectiuni ale pieilor. Doar un specialist si-ar putea da seama care e problema. In multe cercuri albe mie nu mi pare nimic aiurea… Un aparat cu laser masoara toate bucatile din piele, decide ce forme trebuiesc taiate si din care bucata de piele anume pentru ca risipa sa fie cat mai mica. Rezulta resturi inutilizabile in masina, dar Porsche le vinde mai departe catre companii care fac curele, portofele, petice, brelocuri si alte lucruri mici din piele. Volker ne invita sa luam fiecare cate o bucatica din piele de pe o masa cu resturi. O am pe birou in timp ce scriu aceste randuri.

Pielea e cusuta manual. Sunt cateva masini de cusut operate in mare parte de femei. O fata aproape de 30 de ani, cu cercei in nas, buze, urechi, sprancene si probabil si prin alte parti mai putin cunoscute publicului larg coase atenta doua bucati de piele care in scurt timp vor fi puse pe bordul unui 911. E meticuloasa, atenta, si nici nu baga de seama ca noi, cativa vizitatori, o urmarim de cateva minute cu gurile cascate. Are o privire ca de om nebun, fixa, concentrata. Isi misca doar mainile.

O alta femeie pune fetele din usi din plastic in niste suporti care intra intr-o incapare cat o utilitara Ford Transit. Acolo un spray aplica adeziv. Scoate fata de usa si o paseaza colegului din stanga ei care uneste manual pielea, si ea data cu lipici, cu plasticul ce devine in cateva minute o fata de usa scumpa. Toti de aici lucreaza mai concentrat decat cei care asambleaza motoare. Aici e mai usor sa gresesti si asta s-ar vedea imediat pe bordul unei masini de 100.000 euro. Nivelul de personalizare al masinilor este foarte ridicat, astfel ca pot trece chiar si trei luni pana cand de pe linia de fabricatie iese un Porsche identic cu altul.

Automobil Porsche pe linia de asamblare finala la Zuffenhausen (sursa - Porsche)

Suspensia unei singure roti din spate are atat de multe articulatii cate are un Logan pentru toate cele patru roti. Arata foarte complicat. Multe brate din aluminiu, bucsi, pivoti, arcuri, amortizoare.

Baietii astia de la Porsche, inginerii, nu muncesc doar pentru Porsche. Multi producatori auto apeleaza la ei ca sa le conceapa sau sa le rafineze proiectele viitoarelor masini. Prima generatie Opel Zafira a fost inginerita de Opel cu ajutorul Porsche, la fel si smart fortwo. Sunt mult mai multe, dar n-am retinut toata povestea pe care ne-a spus-o Volker. Unele sunt chiar proiecte confidentiale. Imi imaginez ca Ferrari nu s-ar mandri ca are suspensii reglate de Porsche…

Am mers deja cativa kilometri pe culoarele din uzina, echivalentul a vreo 5-6 statii de autobuz. Volker nu pare nici obosit, nici plictisit, dar are suficienta experienta cat sa-si dea seama ca noi, vizitatorii, o mana de jurnalisti din Europa Centrala si de Est, am ajuns la capatul puterilor. Oricum, nu acesta este motivul pentru care n-am vazut si alte departamente, cum ar fi vopsitoria. Nici nu e deschisa publicului, dar nici n-am mai fi putut, oricat de fascinant ar fi fost tot ce am vazut pana aici.

Prind cateva minute sa vorbesc cu Volker intre patru ochi. Il intreb, evident, ce Porsche conduce. Imi spune ca are o Fabia si un Tiguan.

“Nu-mi mai permit sa tin un Porsche. Oricum, foarte multi ani m-am ocupat de fan-cluburile Porsche din lume si am condus anual minimum 35.000 km un Porsche. Sunt niste masini fantastice!”, exclama Volker usor melancolic, dar satisfacut, cu un punct de albeata in coltul gurii, semn ca ne-a vorbit ore in sir din inima, pasionat.

Din cauza oboselii si fascinat ca un copil de tot ce am vazut acolo am uitat sa intreb cum poti sa ajungi sa faci turul uzinei ca simplu turist. Sunt convins ca se poate. Am gasit apoi pe net ca acelasi program pe care l-am avut si noi, jurnalisti din cateva tari emergente, costa 555 euro si include vizita in uzina, un test drive de o jumatate de zi cu un automobil Porsche si o masa pe cinste.

click aici pentru galeria foto din uzina Porsche Zuffenhausen

Porsche 911 2011 (sursa - Porsche)

Noul Porsche 911, care vine in decembrie si in Romania, este subiectul unui scurt documentar creat de producatorul auto german pentru a arata publicului larg cum se testeaza o masina inainte de lansare si ce probleme apar. Doua echipe testeaza prototipuri de 911 in doua locuri foarte diferite din lume, seara fac schimb de date si reincep iar testele. Unele metode de testare ale unor componente sunt rudimentare, cum ar fi turnarea de apa fiarta pe farurile inghetate.

click aici pentru galeria foto cu noul Porsche 911

Revista Presei

Cererea, pana nu demult exploziva, de pe piata auto chineza ar putea inregistra o crestere de o singura cifra pentru al doilea an consecutiv, marcand astfel cea mai slaba performanta de dupa inceputul boom-ului, in anii 1990, apreciaza constructorii auto si analistii din domeniu. Acestia considera ca incetinirea cererii va face mai dura concurenta de pe cea mai mare piata auto din lume, in conditiile in care tot mai multi competitori se inscriu in cursa, scrie Ziarul Financiar.

Creatorul lui Ferrari Enzo va desena modelele Chrysler si Lancia, titreaza Automarket.ro.

Volkswagen Golf a inregistrat o crestere de 10% a nivelului mediu al preturilor pe piata auto second hand din Romania in ultimul an, potrivit datelor furnizate de AutoIndex, citate de capital.ro.

Designerii Porsche au creat o cladire cu 57 de etaje la Miami, potrivit voom.ro.

Subaru si Lexus – marcile cu cea mai mica depreciere in America, titreaza promotor.ro.

Porsche 911 Carera S cabrio (sursa - Porsche)

Porsche a prezentat detalii si fotografii oficiale cu noua generatie 911 Carrera Cabrio si Carrera S Cabrio, modele care vin pe piata in primavara lui 2012 cu preturi de circa 100.000, respectiv 115.000 euro. Carrera Cabrio are motor de 350 CP, Carrera S Cabrio de 400 CP, iar constructorul spune ca datorita utilizarii magneziului acoperisul este mult mai usor.

Porsche a prezentat in august detalii si poze despre noua generatie 911 Coupe, iar acum germanii prezinta noua generatie a 911 cabrio, in variantele Carrera si Carrera S.

click aici pentru galeria foto

Carrera Cabrio dispune de un motor de 3,4 litri, 350 CP, in timp ce Carrera S cabrio are propulsorul de 3,8 litri, 400 CP. 911 cabrio dispune de o caroserie de aluminiu, dar si de un acoperis retractabil pe care germanii il considera ca fiind revolutionar datorita greutatii scazute rezultata din folosirea magneziului. In plus, Porsche spune ca noua generatie a decapotabilei este mai sportiva, mai confortabila si vine cu un consum mai mic.

Carrera cabrio atinge “suta” in 4,4 secunde si are o viteza maxima de 284 km/h, in timp ce la Carrera S viteza maxima este de 301 km/h iar accelerarea de la 0, la 100 km/h se face in 4,1 secunde.

Porsche va prezinta noul 911 cabrio la slaonul de la Geneva, iar lansarea europeana va fi in martie. Preturile pentru Germania sunt de 100.532 euro pentru Carrera si de 114.931 euro pentru Carrera S.

Porsche Panamera GTS (sursa - Porsche)

Porsche a anuntat ca lanseaza in februarie 2012 o noua versiune a limuzinei sport Panamera, denumita Panamera GTS, care stoarce maximum de performante dintr-un propulsor V8 aspirat (fara turbo) si combina cei 430 de Cai Putere (CP) cu frane mai puternice, o garda la sol redusa cu 10 mm si setari sport ale sasiului, suspensiei tip PASM (Porsche Active Suspension Management).

Panamera GTS este echipata cu un propulsor V8 de 4,8 litri, aspirat, ce dezvolta 316 kW/430 Cai Putere (CP) livrati la 6.700 rotatii pe minut (rpm), fiind deci mai puternica cu 30 CP fata de Panamaera S si 4S, dar avand deci cu 70 CP mai putin decat Panamera Turbo si 121 CP in minus fata de versiunea varf de gama Turbo S.

click aici pentru galeria foto

In cazul versiunii GTS, cuplul este mai mare cu 20 Newton-metru (Nm) in comparatie cu variantele S si 4S (520 Nm fata de 500 Nm).

Porsche Panamera GTS este capabila sa accelereze de la 0 la 100 km/h in 4,5 secunde si poate atinge o viteza maxima de 288 km/h. Consumul mediu declarat de producator este de 10,9 litri benzina/100 km (10,7 litri pentru versiunea cu anvelope eco).

Lansarea este planificata pentru februarie 2012, la un pret de 116.716 euro cu TVA in Germania (probabil 125.000 euro in Romania).

Panamera GTS va fi aratata fizic, in premiera mondiala, la Salonul Auto de la Los Angeles (18-27 noiembrie).

Porsche (sursa - 0-100.ro)

Volkswagen si Porsche nu vor putea respecta calendarul stabilit pentru fuziune, astfel ca una dintre cele mai importante miscare din indsutria auto se va produce cel devreme in 2012. Amanarea vine din cauza ca Porsche a fost chemata in justitie de investitorii care au acuzat compania germana ca a manipulat piata si i-a facut sa piarda bani.

Volkswagen si Porsche au anuntat ca nu mai pot efectua fuziunea in orizontul de timp stabilit intial (adicva in 2011), insa spun ca vor in continuare sa faca aceasta miscare si sunt convinse ca lucrul se va petrece.

Noua amanare a aparut din cauza ca Porsche a fost chemata in justitie in Germania si SUA de investitori care spun ca au pierdut sume imense din cauza ca Porsche ar fi facut o serie de comentarii care i-a indus in eroare in legatura cu presupusa fuziune.

In 2008 Porsche anunta ca vrea sa preia 75% din Volkswagen, companie de cateva ori mare decat producatorul german de masini sport. Vestea a uimit lumea auto, insa strategia curajoasa a Porsche a esuat si lucrurile au luat o alta intorsatura cand Porsche a acumulat datorii de aproape 10 miliarde euro in incercarea de a prelua VW.

In 2009 cele doua companii s-au inteles sa fuziuoneze, iar Volkswagen a preluat jumatate din Porsche pentru 3,9 miliarde euro.