Porsche Boxster 2012 (sursa - Porsche)

Porsche a prezentat a treia generatie a decapotabilei Boxster, care este mai usoara, are ampatament si ecartamente mai mari si consuma cu 15% mai putin carburant. Masina are un pret de pornire cu TVA situat in jurul valorii de 50.000 euro si va fi lansata pe 14 aprilie.

Acest nou model, ca si cel pe care il inlocuieste, are doua variante, Boxster si Boxster S, ambele propulsate de motoare pe benzina cu sase cilindri, cu injectie directa.

click aici pentru galeria foto

Pe varianta de baza propulsor are o capacitate cilindrica de 2,7 litri si dezvolta 195 kW/265 Cai Putere (CP), cu 10 CP mai multi decat pe modelul care iese din productie. Cu acest motor masina atinge 100 km/h in 5,7 secunde.

Varianta Boxster S are un motor de 3,4 litri ce livreaza 232 kW/315 CP, cu 5 CP mai mult decat la vechiul model. Acest propulsor ii asigura masinii un sprint pana la 100 km/h in 5 secunde.

Ambele propulsoare sunt imprecheate standard cu o transmisie manuala cu sase viteze, iar optional pot fi dotate cu transmisia automatizata Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) cu sapte viteze.

Cu PDK, Boxster are un consum mediu declarat de 7,7 litri benzina/100 km, iar Boxster S consuma 8 litri/100 km.

Pe noul Boxster debuteaza Porsche Torque Vectoring (PTV) cu diferential mecanic pentru puntea spate, o tehnologie ce mareste stabilitatea pe viraje si agilitatea generala a masinii.

Debutul oficial al masinii in showroom-uri are loc pe 14 aprilie.

Prima generatie Boxster a debutat in 1996 si in 2005 a venit pe piata a doua.

Porsche 911 Targa 4S (autor - Florin Vitzman)

Porsche a rupt multe bariere in ultimii ani, prin lansarea primului model diesel din istoria marcii, a primului SUV si a primei limuzine. Aceste masini se indeparteaza de laitmotivul pe care-l vedem adesea in filme, cu doctorul sau avocatul care conduce un Porsche 911, dar au pastrat ceva substanta din trecut. Pentru a intelege mai bine ce transformari a suferit celebra marca germana am participat la un Roadshow pe traseul Bucuresti-Cheia-Brasov-Bucuresti, ocazie cu care am testat cinci modele Porsche diferite. Chiar daca asta e o experienta care te lasa fara cuvinte, incerc totusi sa sintetizez cumva.

Porsche Boxster S e versiunea de top a decapotabilei Boxster. Intre ele e o diferenta de 54 de Cai Putere (primul are 310 CP, iar al doilea 256 CP) si o multime de mici setari care conteaza si fac diferenta. Masina asta era preferata mea in jocul Need For Speed Porsche 2000, si, surprinzator sau nu, este cea care m-a impresionat cel mai mult si in acest Roadshow. De ce?

Porsche Boxster (autor - Florin Vitzman)

De fiecare data cand calci acceleratia, motorul de tip Boxer, cu sase cilindri, iti incanta auzul cu un fel de zanganit pe care doar la Porsche poti sa-l asculti. Si e acelasi sunet pe care-l auzeam in productiile americane difuzate in anii ’90, cu mult inainte ca in Romania sa existe o piata pentru astfel de masini. Indiferent cat de mult te-ai juca, consumul promite sa stea sub 15 litri/100 km, iar la drum intins, pe Drum National, computerul de bord arata chiar si mai putin de 9 litri/100 km (consum mediu).

Exista trei “butoane ale fericirii” la orice Porsche: Sport, Sport Plus si PSM Off. Pe ultimul n-am avut voie sa-l folosesc, pentru ca e rezervat circuitului, insa Sport Plus transforma radical masina. Sistemele ESP si ABS sunt anesteziate si te poti juca in voie, cat de tare vrei.

Sa rulezi cu 150 km/h decapotat pe drum de munte si sa abordezi succesiuni de viraje cu 100+ km/h poate parea un act de iresponsabilitate si teribilism, insa Boxster te face sa uiti de cati copii ai acasa… Scrasnetul rotilor din spate pe viraje si focul cu care anvelopele saruta asfaltul reprezinta totusi o garantie ca te vei intoarce teafar acasa, mai vesel si descarcat de orice ai fi avut in minte pana atunci. Intr-o masina ca asta (re)descoperi sofatul ca medicament, nu ca un act prin care te deplasezi de la A la B.

Boxster ajunge la 100 km/h in 5,8 secunde, iar versiunea S in 5,2 secunde. Aceste valori sunt suficient de mici ca sa impresioneze pe oricine, cu atat mai mult cu cat sunetul motorului, vantul care-ti agita parul si scrasnetul anvelopelor vin sa completeze savuros platoul cu senzatii pe care-l primesti in brate cand te afli la volan.

Porsche 911 Targa 4S (autor - Florin Vitzman)

Pentru profani, explic ce inseamna versiunea 911 Targa 4S. Targa vine de la faptul ca plafonul masinii (textil sau din sticla) culiseaza in spatele lunetei si obtii astfel un fel de masina decapotabila. Cifra 4 spune ca automobilul are tractiune integrala si indicativul S tradeaza faptul ca e vorba de o motorizare mai puternica decat cea standard. Porsche 911 are 345 CP si ajunge la 100 km/h in 4,7 secunde, iar 911 Targa 4S are 385 CP si atinge suta in tot atatea secunde (din cauza tractiunii integrale). Orice masina care coboara sub prajul de 5 secunde pana la 100 km/h e deja al naibii de rapida.

Sincer, tractiunea integrala de pe Targa 4S mi s-a parut inutila. Daca esti sofer experimentat si ai conditii bune de drum nu te ajuta cu nimic. Conform legilor mecanicii si fizicii tractiunea integrala e mai sigura, mai buna, decat cea pe rotile din spate. Poate ca asa este si in cazul lui Porsche 911. Cert e ca nu prea simti nevoia de 4×4 pe o masina ca asta.

Indispensabila e insa cutia de viteze PDK (perceputa de utilizator ca automata), disponibila pe toate modelele Porsche, inclusiv Panamera, dar nu si pe Cayenne.

Porsche Boxster S (autor - Florin Vitzman)

Deci Porsche 911 si 911 Targa 4S accelereaza brutal si te impresioneaza iar si iar pana ce trec de pragul de 200 km/h.

Asta in contextul in care cele mai avansate transmisii automate schimba atat de repede si de lin incat percepi acceleratia ca fiind continuua, nicidecum mai putenica decat pana atunci.

Panamera 4S e altceva decat ceea ce vedeam in surprizele de la guma Turbo acum 20 de ani. E o limuzina veritabila, sportiva, bine finisata si impresionanta din orice punct de vedere ai judeca o masina din categoria ei.

Versiunea 4S atinge suta in 5 secunde, insa motorul amplasat in fata face ca sunetul si dinamica sa nu fie tipice unui Porsche veritabil. Cand te afli la volan, mai ales dupa ce ai condus 911 si Boxster, te intrebi ce a vrut Porsche sa faca lansand masina asta.

Inca nu mi-e clar, dar cu siguranta cine conduce un 911 si vrea (si) o limuzina prin intermediul careia sa imparta bucuria Porsche cu familia nu mai are motive serioase sa se orienteze catre o alta marca. Panamera iti ofera luxul unei limuzine, combinat cu senzatiile tipice pe care ti le ofera un automobil sport. E un fel de unealta universala.

La volan, Panamera iti lasa impresia unui Cayenne mai mic, mai agil si mai stabil, insa e departe de modele precum 911.

Porsche Cayenne (autor - Florin Vitzman)

Versiunea diesel, cu motor turbo de 3 litri de 240 CP, atinge 100 km/h in 7,8 secunde – o valoare rezonabila pentru cine se multumeste cu latura familista a unui Porsche, inexistenta pana acum cativa ani. Fata de Cayenne S (pe benzina), directia variantei diesel este mult mai laxa si suspensia mai moale, chiar si in modul Sport. Antifonarea este exemplara si n-ai zice ca sub capota se afla un propulsor diesel.

Probabil ca te intrebi cum s-a descurcat Cayenne pe drumuri virajate… Si raspunsul e “foarte bine!”. Masina de deschidere a coloanei a fost un… Cayenne, iar cu un instructor de la Porsche la volan a fost in stare sa ne lase in urma binisor pe restul…

Pe larg despre Cayenne poti citi aici, intr-un articol separat, fiindca acest model s-a aflat in garajul nostru.

Porsche (autor - Florin Vitzman)

Revista Presei

Viitorul model A7 va folosi materiale de exceptie si finisaje bune, identice cu cele regasite pe nava amiral A8. Dimensiunile si pretul il vor pozitiona insa sub acesta dar deasupra lui A6, scrie automarket.ro.

Petrom a majorat luni pretul de referinta la benzina si motorina cu sase bani pe litru, ca urmare a evolutiei cotatiilor internationale la produsele petroliere, a anuntat compania, informeaza MEDIAFAX.

Viitoarea generatie Porsche Boxster va avea se pare sarcina de a trage in jos media emisiilor Porsche, urmand sa adopte compromisul unui motor cu trei cilindri turbo, potrivit promotor.ro.

Mercedes-Benz va lansa o varianta hibrid plug-in a modelului S-Klasse. De asemenea, producatorul german planuieste sa implementeze acceasi tehnologie si in restul gamei, relateaza auto.ro.

(sursa - 0-100.ro)

Anul 2009 se incheie cu peste 40 de noi modele de automobile lansate in Romania, de la masini de lux precum Ferrari California si Porsche Panamera la autoturisme ieftine ca Volkswagen Polo si Ford Ka.

Continuarea innoirii gamei de modele a fost un angajament pe care si l-au asumat toti marii constructori auto, constienti de faptul ca vor pierde cota de piata in caz contrar. O scurta privire inapoi arata ca importatorii de masini au renuntat la lansarile fastuoase si s-au concentrat pe discount-uri, publicitate si pe imbunatatirea serviciilor, cel putin la nivel declarativ.

Alfa Romeo, marca importata in Romania de grupul AutoItalia, a lansat cel mai mic automobil al sau, MiTo, la jumatatea lunii aprilie. Acesta a fost singurul produs nou cu care a venit Alfa Romeo in acest an pe piata locala.

seful Audi in Romania, Mihai Halmagianu, alaturi de Audi A5 Sportback (sursa - 0-100.ro)

Dupa un inceput de an timid, cu o singura noutate in primul trimestru, noul Z4, BMW a incheiat acest an cu doua lansari importante: Seria 5 GT si X1, ambele disponibile la noi la sfarsitul lunii octombrie.

Chevrolet a adus cel mai nou model al sau, Cruze, in a doua parte a lunii aprilie.

Francezii de la Citroen Romania au lansat pe piata locala, la sfarsitul lui aprilie, cel mai mic monovolum al marcii, incadrat in familia Picasso, denumit C3 Picasso.

Marca autohtona Dacia a lansat o noua varianta de echipare pentru Sandero, denumita Stepway, care a creat confuzie. Unii credeau ca este mult asteptatul SUV Dacia, in timp ce altii l-au numit crossover. Dupa lansare s-au limpezit lucrurile, Stepway fiind pozitionat ca o vesiune de echipare a Sandero, mai inalta cu doi centimetri fata de celelalte, si cu elemente de design mai atragatoare.

Ferrari, in Romania prin Forza Rossa, a venit cu o singura noutate in acest an: Ferrari California. Modelul trebuia sa fie lansat in ianuarie, dar din diverse motive evenimentul a fost amanat pana la inceputul lui mai. Ferrari a alocat Romaniei 15 exemplare California, dar volumul comenzilor a fost dublu inca de la inceputul anului. Echipat cu un motor de 4,3 litri pe benzina, care dezvoltă 460 de Cai Putere (CP), Ferrari California accelerează de la 0 la 100 de kilometri pe ora (km/h) in mai putin de patru secunde, iar viteza maximă este 310 km/h.

Noul Ford Fiesta si noua generatie a automobilului de oras Ford Ka au ajuns in Romania la sfarsitul lunii februarie.

Honda Insight (sursa - 0-100.ro)

Marca de lux Jaguar, importata de Premium Auto, a adus varianta sportiva a limuzinei XF, denumita XF-R, in vara acestui an.

Noutatile de la Kia au venit in a doua parte a anului, incepand cu Cee’d facelift in octombrie, iar apoi (in noiembrie si decembrie) au urmat monovolumul-crossover Soul si noua generatie a SUV-ului Sorento.

Land Rover, in Romania prin Premium Auto, a inceput sa livreze variantele restilizate ale Discovery, Range Rover si Range Rover Sport din toamna.

Marca de lux Maserati, importata de AutoItalia, a adus in Romania, la inceputul anului, Maserati GranTurismo S.

Mazda3 a fost lansata in vara, iar SUV-ul CX-7 facelift a fost disponibil din toamna.

Acest an a fost incarcat si pentru Mercedes-Benz, care a reinnoit limuzina Clasa E, la inceputul lunii aprilie. Ulterior, in vara, a fost lansata Clasa E Coupe, o varianta restilizata a varfului de gama Clasa S, iar in noiembrie a ajuns pe plan local versiunea de caroserie break a Clasa E.

Singura noutate Mini din acest an a fost decapotabila Mini Cabrio (noua generatie), disponibila din primava.

Tot in prima parte a anului a fost lansat si Mitsubishi Lancer Sportback.

Peugeot 206+ (sursa - 0-100.ro)

Porsche, marca importata de Porsche Romania, a inceput anul in forta. In februarie a fost lansat primul automobil diesel din istoria marcii, SUV-ul Cayenne. Lansarea acestui model a avut loc simultan cu introducerea pe piata romaneasca a variantelor restilizate ale modelelor Boxster si Cayman. Data de 11 septembrie avea sa marcheze o noua premiera in istoria acestei marci: Panamera, primul automobil sedan Porsche.

Acest an a fost plin si pentru Renault, prin lansarea Laguna Coupe si a noii generatii Megane, in aprilie. In octombrie a fost introdus pe piata cel mai important automobil al marcii, Fluence, inlocuitorul lui Megane sedan.

Seat a venit in prima parte a anului cu variantele restilizate ale Leon si Altea, iar in iunie a fost lansat sedanul Exeo, bazat pe generatia anterioara a modelului A4.

Constructorul auto ceh Skoda a adus in octombrie primul SUV din istoria marcii, denumit Yeti, construit pe aceeasi platforma a Volkswagen Tiguan.

Desi vanzarile de masini noi din Romania au scazut la mai mult de jumatate in primele 11 luni, comparativ cu aceeasi perioada a anului trecut, anul 2009 a fost unul obisnuit din punct de vedere al numarului de lansari.

Anul viitor va fi la fel de slab la capitolul vanzari, potrivit importatorilor, dar lansarile de noi modele vor continua. Poti citi saptamana viitoare, pe 0-100.ro, ce masini vor fi lansate in Romania anul viitor.

Jaguar XF-R (sursa - 0-100.ro)

Competitia masina anului pentru femei (Women’s World Car Of The Year), aflata in 2009 la prima editie, a desemnat masinile castigatoare pentru patru categorii de concurs, iar automobilul cu cele mai multe voturi a fost Jaguar XF, urmat de Volvo XC70.

Femeile spun ca n-au tinut cont de Cai Putere, cuplu si acceleratie, dar ca au punctat manevrabilitatea si sex appeal-ul masinii.

Astfel, Jaguar XF a castigat batalia cu Audi A6, Porsche Cayenne si Aston Martin Vantage la categoria de lux (Women’s World Luxury Car of the Year), iar Volvo XC70 a fost desemnat castigator la sectiunea masinilor de familie (Women’s World Family Car of the Year), in fata Opel Insignia, Volkswagen Jetta si Chevrolet Cruze.

Volkswagen Golf (sursa - 0-100.ro)

Audi TTS a fost desemnat liderul segmentului masinilor sport (Women’s World Sports Car of the Year), inaintea Mazda MX-5, BMW M3, Porsche Boxster si Mitsubishi Lancer Evo.

Din juriu au facut parte opt jurnaliste auto din intreaga lume, care au condus in ultimul an 21 de masini de pe lista scurta.

Organizatorii spun ca vor sa mareasca juriul la editia de anul viitor a concursului si in urmatorii ani.

Jurnalistele sustin ca, la nivel mondial, barbatii sunt in general cei care decid ce premii primeste fiecare masina, dar ca, statistic vorbind, parerea femeilor este decisiva in 85% dintre cazurile in care un cuplu cumpara o masina noua.

Pentru a se califica pentru prima editie a variantei feminine a concursului masina anului, automobilele trebuiau sa fie comercializate in cel putin zece state din lume si sa fie disponibile la vanzare in intervalul septembrie 2008 – septembrie 2009.