Peugeot 206 (sursa - Peugeot)

Influentul grup american de lobby United Against a Nuclear Iran someaza Peugeot sa se retraga total din Iran, spunand ca nu e suficent faptul ca francezii au suspendat pentru cateva luni livrarile de componente catre tara supusa unor sanctiuni dure din cauza programului nuclear. Grupul de lobby a somat zece producatori auto mondiali sa rupa legaturile cu Iranul, iar cateva marci au fost de acord sa faca asta. Peugeot-Citroen este in fata unei situatii grele fiindca Iranul este a doua tara ca volume de vanzari pentru grup.

United Against a Nuclear Iran (UANI) care a trimis mai multe scrisori dure celor de la Peugeot pe tema operatiunilor in Iran, se arata acum foarte vehementa si spune ca francezii trebuie sa puna punct total operatiunilor comerciale din Iran. Grupul de lobby spune ca nu este suficient ca Peugeot a promis suspendarea livrarilor de seturi de piese catre Iran pentru cateva luni, exporturile trebuie oprite total, definitiv, sustin cei de la UANI.

UANI a trimis unui mare numar de producatori scrisori similare (Fiat, Isuzu, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Suzuki, Toyota si Volvo) si sustine ca Porsche si Hyundai au fost singurii care au spus ca isi inceteaza operatiunile din Iran.

Cu Peugeot lucrurile nu sunt simple fiindca, date citate de UANI arata ca s-au produs 469.000 de masini Peugeot 206 si 405 in anul persan incheiat pe 19 martie. Cifra reprezinta 13% din livrarile mondiale ale PSA si doar 1,5-2% din cifra de afaceri fiindca este vorba de masini de generatie mai veche. Chiar si asa, valoarea componentelor trimise pentru a fi asamblate de parteneri locali precum Iran Khodro depaseste un miliard de euro/an.

Celor de la Peugeot nu le va fi usor sa ia o decizie fiindca sistarea exporturilor catre Iran are efecte nefaste asupra unor uzine franceze care nu vor mai avea atat de mult de lucru si risca sa trimita nu doar oameni in somaj tehnic, ci si sa concedieze.

O explicatie a vehementei cu care grupul de lobby UANI insista asupra Peugeot tine de faptul ca tranzactia prin care General Motors preia 7% din Peugeot-Citroen va crea o legatura intre SUA si Iran, mai ales in conditiile in care administratia SUA a salvat GM de la faliment cu ajutoare de 50 miliarde dolari si inca detine 32% din actiunile celui mai mare producator SUA.

Orice legaturi comerciale dintre SUA si Iran sunt rupte de ani buni, iar grupul de lobby spune ca industria auto este pentru regimul de la Teheran cea mai importanta dupa cea a petrolului, insa banii obtinuti sunt utilizati pentru sustinerea unor organizatii teroriste.

In Iran, tara de 75 de milioane de locuitori, vanzarile de masini noi trec de un milion de unitati/an.

Peugeot 405 (sursa - Peugeot)

PSA Peugeot-Citroen a intrerupt in februarie exporturile catre Iran si nu le va relua cel putin pana in septembrie, decizie ce are deja efecte negative asupra unor uzine franceze unde oamenii sunt trimisi in somaj tehnic si exista pericolul sa fie facute si concedieri, scrie AFP. Companiile auto franceze au fost intens criticate in SUA pentru legaturile comerciale cu Iranul, insa tara asiatica este a doua piata ca volum pentru Peugeot, astfel ca ruperea legaturilor comerciale are impact semnficativ.

Peugeot este o marca extrem de cunoscuta in Iran unde anual ajung peste 400.000 de colectii de piese din care pe plan local sunt asamblate modele mai vechi de Peugeot, precum 405 sau 206. Din 20 februarie din cauza sanctiunilor impuse de UE Iranului, exporturile de piese catre tara asiatica au fost sistate, iar acum francezii au anuntat ca pana in septembrie cu siguranta nu vor fi reluate, dar este foarte posibil ca prelungirea sa fie mai mare.

Uzina de la Vesoul (Franta) nu va mai trimite piese catre Iran luni bune de aici inainte, astfel ca va ramane fara o mare parte din obiectul de activitate, 350 de posturi sunt in pericol, o parte dintre salariati vor fi probabil relocati la alte uzine, in timp ce altii ar putea fi trimisi in somaj tehnic.

Iranul este a doua piata ca volume pentru Peugeot, anul tercut fiind asamblate acolo circa 450.000 de vehicule. PSA vinde 13% din totalul productiei in Iran, insa ca valoare ele reprezinta doar 2% fiindca este vorba de masini de generatie mai veche. Un grup de lobby a criticat legaturile comerciale ale Renault si Peugeot-Citroen cu Iranul, tara aflata sub embargou din cauza ca isi dezvolta un program de inarmare nucleara si sustine grupari teroriste.

Grupul care critica PSA spunea ca tranzactia prin care General Motors preia 7% din Peugeot-Citroen va trebui investigata de autoritati pentru posibilele consecinte ce ar deriva din legaturile PSA cu Iranul.

Iranul, tara caruia UE si SUA i-au impus sanctiuni dure, are 78 de milioane de locuitori, iar productia auto a fost anul trecut de peste 1,5 milioane masini, dintre care jumatate au iesit de pe liniile companiei Iran Khodro.

Peugeot 208 XY Concept (sursa - Peugeot)

Grupul auto francez PSA Peugeot Citroen are publicate in Franta 1.237 patente anul trecut, fiind astfel numarul unu din acest punct de vedere, pentru al cincilea an consecutiv, reiese din datele publicate de companie.

Chiar si asa, conducerea PSA a luat masuri radicale pentru stabiliza situatia financiara a Grupului, incluzand aici si vanzarea sediului central din Paris, precum si amanarea lansarii de masini si cutii de viteze noi.

La sfarsitul anului trecut PSA a spus ca renunta la 6.000 de angajati.

Vanzarile globale ale grupului auto francez PSA Peugeot Citroen au scazut cu 1,5% anul trecut, la 3,549 milioane unitati. Atat Peugeot cat si Citroen au avut in 2011 o usoara contractie a vanzarilor, din cauza rezultatelor de pe piata europeana, in timp ce in alte piete livrarile au crescut. PSA Peugeot Citroen a vandut 3,6 milioane unitati in 2010.

comenteaza si pe clubcitroen si psaclub

(sursa - Citroen)

Pentru a stabiliza situatia financiara a PSA Peugeot Citroen conducerea grupului auto francez a decis amanarea planurilor pentru unele noi modele si transmisii, cu dublu ambreiaj, a anuntat concernul. Prin aceste masuri se asteapta reducerea costurilor cu un miliard euro. PSA face si primii pasi pentru a cauta un alt partener pentru uzina Sevelnord, in locul Fiat.

Desi rezultatele financiare pentru 2011 nu sunt inca publice, conducerea PSA a anuntat inca de anul trecut ca doar pentru al doilea semestru din 2011 asteapta pierderi de peste 405 milioane euro. PSA a avut pierderi mai multi ani la rand.

Astfel, pentru a incerca sa readuca compania pe profit, conducerea PSA a decis:

• Amanarea cu sapte luni a procesului de dezvoltare a unei transmisii cu dublu ambreiaj (perceputa de utilizator ca automata). In aceasta perioada vor fi explorate metode mai eficiente din punctul de vedere al costurilor, iar PSA se gandeste sa caute o solutie la noul partener General Motors, care i-ar putea furniza o astfel de cutie de viteze
• Proiectul pentru un automobil de clasa C pentru uzina PSA din Madrid, Spania, ramane in continuare suspendat
• PSA Peugeot Citroen noteaza ca saptamanile de lucru scurtate au fost necesare pentru a reduce stocurile de masini si pentru a le mentine sub control, in contextul in care piata europeana a scazut cu 9% in 2012.

Parteneriatul cu GM i-a determinat pe cei de la PSA sa creeze cinci grupuri de lucru, dupa cum urmeaza:

• Doua grupuri studiaza fezabilitatea dezvoltarii de masini pe platforme comune a sedanurilor mari si a masinilor compacte spatioase (probabil monovolumele de clasa C, precum Opel Zafira, Citroen C4 Picasso – n.r.)
• Un grup lucreaza la un proiect de masina mica destinata pietelor emergente, iar o prima aplicatie a acestuia ar putea fi vazut mai intai in America Latina
• Un grup se ocupa de un program pentru a dezvolta in comun o platforma pentru masini cu emisii reduse de CO2
• Un grup lucreaza programul pentru cutia de viteze cu dublu ambreiaj (DCT – Double Clutch Transmission), proiect suspendat ca parte a planurilor de reducere a costurilor in 2012

“Reprezentantii angajatilor vor fi informati si consultati cand grupurile de lucru vor avea concluzii. Echipele pentru cercetare si dezvoltare s-ar putea sa fie nevoite sa-si schimbe unele atributii, dar numarul de angajati din departament va ramane acelasi”, se arata intr-un comunicat al PSA Peugeot Citroen.

In ceea ce priveste retragerea Fiat din parteneriatul pentru uzina de la Sevelnord, in jurul anului 2017, conducerea PSA vrea sa:

• clarifice termenii in care Fiat se retrage, pentru ca PSA sa poata reactiona cat mai repede cu putinta
• gaseasca un nou partener
• continue sa imbunatateasca competitivitatea uzinei

comenteaza si pe clubcitroen si psaclub

Peugeot 208 (sursa - Peugeot)

Grupul francez PSA Peugeot-Citroen poarta discutii pentru un posibil parteneriat strategic cu General Motors, a confirmat ministrul francez al muncii – Xavier Bertrand – citat de AFP. Ziarul francez La Tribune scrisese ca PSA si GM sunt in faza finala a discutiilor si vor anunta oficial o colaborare la inceput de martie, in timp ce Financial Times scrie ca discutiile sunt in curs si nu vor implica schimb de actiuni, ci colaborare pe partea de motoare, sisteme de transmisie si constructie de modele la comun intre Peugeot-Citroen si Opel.

Xavier Bertrand, ministrul muncii din Franta, a confiirmat ca oficiali ai PSA l-au informat ca se poarta discutii cu General Motors pentru un posibil “parteneriat strategic”, insa nu a dat niciun detaliu despre ce forma va lua acest partemeriat.

Cotidianul francez La Tribune scrie insa ca negocierile dintre PSA si GM se poarta de cateva luni si au intrat in faza finala, urmand ca un anunt sa fie facut la salonul de la Geneva care incepe pe 6 martie.

Si Financial Times scrie despre un posibil parteneriat, dar mentioneaza ca discutiile sunt in curs si se are in vedere o cooperare intre Peugeot-Citroen si filiala Opel a GM pentru dezvoltarea la comun de motoare, sisteme de transmisie si posibil de vehicule care apoi sa fie vandute sub marca proprie a fiecarei companii. FT precizeaza insa ca parteneriatul nu va implica si schimb de actiuni intre companii.

PSA Peugeot-Citroen a confirmat in noaptea de marti spre miercuri ca poarta discutii cu un constructor auto pentru o eventuala colaborare, insa nu a dat niciun nume “In cadrul strategiei sale de globalizare si de ameliorare a performantei PSA examineaza proiecte de cooperare si posibile aliante”, spun cei de la Peugeot-Citroen. “Discutiile sunt inca in curs si nu este nici o certitudine ca ele vor izbuti”, mai spune grupul francez.

General Motors a refuzat sa confirme existenta unor discutii cu francezii, multumindu-se sa spuna ca in mod regulat poarta discutii cu diverse grupuri din industrie.

Cert este ca PSA spunea in ianuarie ca este deschisa catre un parteneriat cu un alt mare grup auto, insa la vremea aceea se zvonea ca acel partener ar fi Fiat-Chrysler. Pe de alta parte si GM cauta solutii pentru a reduce costurile la Opel, marca ce a avut cativa ani grei in Europa unde mai multe mii de angajati au ramas fara loc de munca, iar o uzina a fost inchisa.

Peugeot-Citroen este obisnuita sa colaboreze cu alti mari jucatori din industrie, lista cooperarilor din prezent fiind lunga. Cu BMW si Ford este o colaborare pe partea de motoare, cu Mitsubishi este pentru masini electrice si SUV-uri, cu Fiat este pe partea de utilitare usoare,  iar cu Toyota pentru masini de clasa mini.

Peugeot 208 GTi Concept (sursa - Peugeot)

Peugeot aduce la Salonul Auto de la Geneva (6-18 martie) doua concepte bazate pe modelul 208, cel care inlocuieste 207. Conceptele se numesc 208 GTi si 208 XY, primul dezvaluind intentiile Peugeot de a relansa gama GTi. Al doilea, 208 XY, anunta o linie speciala dedicata deplasarilor prin oras, cu accentul pus pe stil. La Geneva va debuta si SUV-ul compact 4008, frate cu Mitsubishi ASX si Citroen C4 AirCross, precum si versiuni restilizate ale modelelor Expert si Partner.

Peugeot 208

Producatorul auto francez Peugeot a inceput sa fabrice modelul 208, inlocuitorul lui 207, pe 27 ianuarie, in uzina Poissy din Franta. Pentru a scoate pe piata noua masina Peugeot a lucrat patru ani si a investit in total 600 milioane euro, a anuntat compania. In cercetare si dezvoltare Peugeot a investit 350 milioane euro pentru modelul 208, pe durata a patru ani cat a durat dezvoltarea sa. In tot acest timp 500 de oameni au lucrat permanent la aceasta masina. Peugeot 208 va debuta in premiera mondiala la Salonul Auto de la Geneva (6-18 martie) si va fi lansat in Romania al doilea trimestru din acest an.

click aici pentru poze cu Peugeot 208

In uzina Poissy a fost investita suma de 150 milioane euro pentru 208 si au fost angajati 700 de noi oameni. Alte 100 milioane euro au fost absorbite de uzina Mulhouse in care Peugeot 208 va intra in productie in vara. Circa 65% din piesele si componentele modelului 208 sunt produse in Franta. Noul model Peugeot va fi produs si in uzina Trnava sin Slovacia, incepand cu 2013. Astfel, trei uzine din Europa vor produce acest model.

Peugeot 208, disponibil cu trei si cinci usi, este mai scurt si mai scund decat masina pe care o inlocuieste (207), dar si semnificativ mai usor si mai spatios. Peugeot spune ca 208, cunoscut intern ca “Proiectul A9″  a fost creat pentru o generatie complet noua de clienti, bazandu-se pe succesul modelelor iconice 205, 206 si 207.

Practic, 208, alaturi de 508, reprezinta al doilea model lansat sub noua directie estetica anticipata de Peugeot inca de acum aproape doi ani, prin conceptul Peugeot SR1. In medie, 208 este mai usor cu 110 kg fata de 207, iar pentru unele versiuni reducerea masei a fost de chiar 173 kg. Greutatea de la care porneste masina este de 975 kg. Coeficientul aerodinamic este 0,29.

De asemenea, 208 este mai scurt cu 7 cm decat 207 si mai scund cu 1 cm. Chiar si asa, spatiul pentru pasageri a crescut cu 5 cm in zona genunchilor, spune Peugeot. Si portbagajul este mai mare cu 15 litri (285 litri).

Conceptele 208 GTi si 208 XY sunt niste masini gata de productie, foarte apropiate de specificatiile unor masini de strada. Peugeot spune ca 208 GTi dispune de un propulsor de 1,6 litri pe benzina, turbo, de 200 Cai Putere, acelasi care echipeaza si coupe-ul RCZ. Este vorba despre motorul dezvoltat in parteneriat cu BMW Group, montat si pe automobile MINI si Citroen.

poze cu 208 GTi Concept / poze cu 208 XY Concept

208 GTi vine ca succesor, peste ani, al lui 205 GTi.

Pe de alta parte, 208 XY mizeaza pe stil si economie. Are jante de 18 inch si este echipat cu un motor turbo diesel de 1,6 litri (e-HDi 115), de 115 Cai Putere (CP).

Peugeot 4008

4008 este mai mic decat SUV-ul 4007 si are la baza multe elemente de arhitectura si mecanice de la acesta. Practic, Peugeot 4008 este derivat din modelul Mitsubishi ASX si va fi lansat in prima jumatate a anului viitor pe majoritatea pietelor internationale, fiind asteptat si in Romania pe final de 2012 sau cel tarziu in 2013. Peugeot spune ca cererea pentru SUV-uri de mici dimensiuni este in crestere in Europa, China si Rusia, in detrimentul unor SUV-uri mai mari.

4008, la fel ca si fratele sau Citroen C4 AirCross,  are 4,34 metri lungime, 1,8 metri latime si 1,63 metri inaltime. Masina va fi disponibila cu tractiune 4×4 sau doar pe rotile din fata. La varianta cu tractiune integrala soferul poate selecta 2WD (tractiune fata), 4WD (tractiune 4×4 gestionata in functie de necesitati de electronica masinii, existand posibilitatea ca automobilul sa ruleze si efectiv cu tractiune pe doua roti in conditii obisnuite de trafic) si LOCK (care face ca toate cele patru roti sa se invarta in permanenta, obligatoriu).

click aici pentru poze cu 4008

Versiunile 4×4 vor reprezenta circa 80% din vanzarile lui Peugeot 4008, estimeaza constructorul. In anumite tari, inclusiv Europa, masina va fi oferita exclusiv cu tractiune 4×4.

In Europa vor fi disponibile doar doua motorizari, ambele diesel:

• 1,6 litri HDi FAP (filtru de particule) de 112 Cai Putere (CP)/82 kW, cu un cuplu de 270 Newton-metru (280 Newton-metru cu overboost), cuplat la o transmisie manuala cu sase viteze;
• 1,8 litri HDi FAP de 150 CP/110 kW, cu un cuplu de 300 Newton-metru, cuplat la o transmisie manuala cu 6 trepte

In alte tari Peugeot 4008 va fi oferit si cu un motor de pe benzina de 1,6 litri (116 CP) si unul de 2 litri tot pe benzina (150 CP). Primul va fi cuplat exclusiv la o cutie de viteze cu 5 viteze, iar al doilea va putea avea fie o transmisie cu variatie continua (CVT), fie una manuala cu 5 rapoarte.

comenteaza si pe clubcitroen si pe psaclub

Inmatricularile auto in luna ianuarie in intervalul 2003-2012 (sursa - ACEA)

Inmatricularile de masini noi in UE au scazut cu 7% in prima luna a anului, ajungand la nivelul de 968.000 de unitati, iar Romania, Letonia si Ungaria au fost pietele in care s-a inregistrat cel mai mare avans procentual. In doua treimi dintre tarile UE pietele auto au scazut luna trecuta, cel mai sever declin fiind in Portugalia si Franta, arata datele ACEA.

In ianuarie s-au inmatriculat 968.000 de masini noi in tarile UE, scadere fata de cele 1,04 milioane din prima luna a lui 2011. Germania a fost singura piata unde s-a depasit pragul de 200.000 unitati, iar trei tari au trecut de 100.000: Franta, Italia si Marea Britanie. Cea mai importanta crestere procentuala dintre toate tarile s-a inregistrat in Romania: 86%, insa piata este extrem de mica, ajungand la 4.937 unitati. Spre comparatie, in Polonia s-au vandut aproape 25.000 de masini, in Ungaria cam 5.000, iar in Bulgaria sub 1.400.

Alte state unde piata a evoluat bine sunt Letonia si Ungaria (peste 40%) si Polonia (22%). Cele mai mari scaderi au fost in Portugalia (-47%), Franta (-21%), Cipru si Italia (-17%).

Ianuarie 2012 a fost o luna slaba si daca tinen cont de statisticile din ultimii zece ani. Doar ianuarie 2009 a fost mai slaba (sub 950.000 de unitati) in timp ce in 2007 si 2008 inmatricularile auto din UE se apropiau de 1,3 milioane unitati.

Luna trecuta vanzarile Dacia in UE au scazut cu 6,6%, spre aproximativ 18.600 masini, ceea ce ii da marcii o cota de 1,9% in Uniune. Volkswagen detine 12,8% din piata, Ford are 8,3%, Peugeot are 6,8%, iar Renault, 6,4%.

Peugeot 208 (sursa - Peugeot)

Producatorul auto francez Peugeot a inceput vineri, 27 ianuarie, sa fabrice modelul 208, inlocuitorul lui 207, in uzina Poissy din Franta. Pentru a scoate pe piata noua masina Peugeot a lucrat patru ani si a investit in total 600 milioane euro, a anuntat compania.

In cercetare si dezvoltare Peugeot a investit 350 milioane euro pentru modelul 208, pe durata a patru ani cat a durat dezvoltarea sa. In tot acest timp 500 de oameni au lucrat permanent la aceasta masina. Peugeot 208 va debuta in premiera mondiala la Salonul Auto de la Geneva (6-18 martie) si va fi lansat in Romania al doilea trimestru din acest an.

click aici pentru poze cu Peugeot 208

In uzina Poissy a fost investita suma de 150 milioane euro pentru 208 si au fost angajati 700 de noi oameni. Alte 100 milioane euro au fost absorbite de uzina Mulhouse in care Peugeot 208 va intra in productie in vara. Circa 65% din piesele si componentele modelului 208 sunt produse in Franta.

Noul model Peugeot va fi produs si in uzina Trnava sin Slovacia, incepand cu 2013. Astfel, trei uzine din Europa vor produce acest model.

Peugeot 208, disponibil cu trei si cinci usi, este mai scurt si mai scund decat masina pe care o inlocuieste (207), dar si semnificativ mai usor si mai spatios. Peugeot spune ca 208, cunoscut intern ca “Proiectul A9″  a fost creat pentru o generatie complet noua de clienti, bazandu-se pe succesul modelelor iconice 205, 206 si 207.

Practic, 208, alaturi de 508, reprezinta al doilea model lansat sub noua directie estetica anticipata de Peugeot inca de acum aproape doi ani, prin conceptul Peugeot SR1. In medie, 208 este mai usor cu 110 kg fata de 207, iar pentru unele versiuni reducerea masei a fost de chiar 173 kg. Greutatea de la care porneste masina este de 975 kg. Coeficientul aerodinamic este 0,29.

De asemenea, 208 este mai scurt cu 7 cm decat 207 si mai scund cu 1 cm. Chiar si asa, spatiul pentru pasageri a crescut cu 5 cm in zona genunchilor, spune Peugeot. Si portbagajul este mai mare cu 15 litri (285 litri).

Emisiile de CO2 sunt in medie cu 34 grame/km mai mici decat ale lui 207. Pe 208 debuteaza si noi motorizari de 1 litri si 1,2 litri, cu trei cilindri, ale caror emisii de CO2 pornesc de la 99 grame/km, consumul fiind in acest caz de 4,3 litri benzina/100 km. Cel mai eficient motor, unul diesel, consuma 3,4 litri motorina/100 km, emite 87 grame CO2/km si nu trece niciodata de 99 grame CO2/km, potrivit constructorului.

comenteaza si pe clubcitroen si psaclub

Revista Presei

O masina electrica de mici dimensiuni, pliabila, numita Hiriko, va fi prezentata saptamana viitoare presedintelui Comisiei Europene, Jose Manuel Barroso, si va circula din 2013 in mai multe orase europene. Pretul masinii este de 12.500 de euro, potrivit fin.ro.

Compania de management de flote auto LeasePlan Romania a inregistrat la finalul anului 2011 o cifra de afaceri de 30,9 milioane de euro, in crestere cu 21% fata de perioada similara a anului 2010. Pentru anul 2012, LeasePlan isi propune sa investeasca 30 milioane euro in achizitia de noi autovehicule. in 2011, valoarea portofoliului companiei a crescut fata de anul anterior cu 57%, ajungand la 57,7 milioane de euro, scrie capital.ro.

Compania Limo Broker, specializata in transformarea modelelor de serie in proiecte speciale de tip “stretch limo” anunta viitorul lor proiect care va avea la baza un Audi R8 V10, relateaza voom.ro.

Peugeot se retrage din programul competitional Le Mans, titreaza masini.ro.

Un studiu recent a aratat ca varsta medie a masinilor si camionetelor existente in prezent pe piata din SUA este de 10.8 ani. in 1995, varsta medie era de 8.4 ani, scrie Automarket.ro.

Nissan Leaf (sursa - Nissan)

Anul trecut s-au lansat mai multe modele de masini electrice, insa vanzarile nu au mers grozav fiind de sub 50.000 de unitati pe plan mondial dintr-un total de 50 de milioane de automobile. Masina electrica este inca dezavantajata de autonomia mica si de costul extrem de mare de achizitie, insa un numar semnificativ dintre cei care au testat astfel de automobile s-au adaptat rapid la autonomia redusa si au programat incarcarile astfel incat sa nu ramana cu masina in drum, scrie Financial Times care a publicat cateva articole interesante pe aceasta tema.

Este prea devreme sa avem date oficiale complete pentru 2011, insa se pare ca pe plan mondial s-au vandut sub 40.000 de masini electrice, dintre care in doar doua piete s-a ajuns in jurul a 10.000 de unitati: Japonia si SUA. In Germania s-a depasit valoarea de 2.000 de unitati, Franta a fost aproape, iar in Marea Britanie si Norvegia s-a depasit valoarea de o mie de masini. Ca modele, Nissan Leaf si-a gasit cam 20.000 de clienti, Chevrolet Volt sub 10.000. modelele Citroen si Peugeot cam 3.000 iar cel al Mitsubishi, sub 3.000.

Cifrele sunt insa modeste daca ne gandim ca masinile electrice au sub 0,1% din piata totala, insa pot fi explicate prin pretul mare de achizitie (chiar si peste 30.000 de euro), dar si prin autonomia redusa (sub 150 km). in plus, fata de aceste dezavantaje previzibile, 2011 a venit cu probleme neasteptate: mai intai probleme cu distributia si apoi cu componentele pentru Nissan Leaf din cauza cutremurului japonez din martie, dar si probleme de imagine din cauza incendiilor izbucnite din senin la bateriile lui Chevrolet Volt.

Nu e de mirare, noteaza FT, ca multe voci din piata considera ca vom mai astepta ani buni pana ca masinile electrice sa devina raspandite, mai ales ca pretul de achizitie ramane foarte mare chiar si cu cele cateva mii de euro oferite de guverne. In plus, producatori mai mici precum Think sau Aptera au dat faliment, dovada ca pentru companii fara traditie este greu sa supravietuiasca vanzand masini electrice.

Financial Tmes vine insa si cu concluzii pozitive: o serie de oameni care au testat masini electrice mai mult timp au reusit sa se adapteze autonomiei limitate si isi concep programul in asa fel incat sa nu ramana cu masina in drum. Astfel, testele facute in Germania pe versiuni electrice de Mini au aratat ca soferii s-au putut descurca incarcand masina de trei ori pe saptamana, in special acasa.

Seful diviziei de vehicule electrice a Ford spune ca autonomia redusa a fost considerata de cei care au testat masinile electrice ca fiind o problema mult mai putin grava decat se credea, Pe de alta parte, jumatate dintre cei care detin un Nissan Leaf conduc zilnic sub 30 km, deci nu ar trebui sa aiba vreo problema de autonomie, iar acesti clienti sunt constienti de posibilitatile masinii si o folosesc doar la calatorii scurte.

2011 a fost anul testelor de amploare cu masini electrice, de la unele in care automobilele incercau sa traverseze tari in care exista doar cateva statii de incarcare, pana la turnee extinse de prezentare, cum a fost cazul primei masini electrice Rolls Royce.

Cu siguranta ca 2012 va aduce vanzari mult mai bune pentru masinile electrice fiindca mai multe marci aduc pe piata noi modele care se vor lansa pe un numar de piete care acum nu au parte de ele. Asadar, peste un an este posibil ca vanzarile de masini electrice raportate sa depaseasca nivelul anecdotic din prezent.

0-100.ro a testat mai multe modele de masini electrice in 2011; Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV, Mini E, smart fortwo ED, Opel Ampera sau Chevrolet Volt.

Aici puteti citi o analiza detaliata despre planurile celor mai mari tari pentru a pune pe sosele masinile electrice.