Nissan Micra (sursa - 0-100.ro)

Nissan Micra, cel mai mic si mai ieftin automobil al gamei, va fi lansat in Romania in prima parte a anului 2011, au declarat pentru 0-100.ro oficialii companiei. Pretul de pornire ar putea fi de 9.500 euro sau chiar mai putin.

Noua Micra este primul model Nissan dezvoltat pe o noua platforma, denumita V. Reducerea masei in vederea scaderii consumului de carburant si a emisiilor poluante au fost prioritatea proiectului platformei V.

Micra va fi disponibila cu o singura motorizare, de 1,2 litri, ce dezvolta 80 Cai Putere. Acest motor va putea fi cuplat la o cutie de viteze manuala cu cinci trepte sau la o transmisie cu variatie continua (CVT, fara trepte de viteza).

Versiunea manuala ajunge la 100 km/h in 13,7 secunde, viteza maxima fiind de 170 km/h. Versiunea cu CVT este mai lenta cu o,8 secunde (14,5 secunde) si este capabila de o viteza maxima cu 9 km/h mai mica (162 km/h).

Nissan Murano (sursa - 0-100.ro)

Murano, cel mai luxos SUV adus de Nissan in Europa vreodata, a ajuns la a doua generatie. Masina iese in evidenta prin performante remarcabile si printr-o echipare standard in care sunt incluse absolut toate dotarile. Totusi, exista ceva ce face acest SUV neatragator in Romania.

Concept

Prima generatie Murano, aflata la vanzare intre 2002 si 2007, era la vremea ei o masina si mai rara pe strazile patriei noastre, pentru ca nu era importata oficial. Asta nu inseamna ca masina nu a fost reusita, dimpotriva….

click aici pentru galeria foto

Acum lucrurile s-au schimbat. Nissan trateaza cu mai mare interes clientii din Romania si Murano e un SUV mai bun ca oricand. Si nu sunt doar vorbe goale… vei vedea imediat de ce.

Design

Estetic vorbind, Murano poate intra lejer in categoria SUV-urilor ciudate. In prima faza n-ai putea spune daca e frumos sau urat. Proportiile sunt corecte, dar partea frontala mai putin conventionala il arunca pe Murano in lumea extraterestrilor.

De un gust discutabil sunt si cadranele iesite mult in relief ale ceasurilor de bord si iluminarea cu rosu a acestora din urma, care parca nu se potriveste aerului elegant si degajat din interior.

Tehnologie, confort si dotari

Interior Nissan Murano (sursa - 0-100.ro)

Scaunele sunt mari si moi, in detrimentul sustinerii laterale, asigurand un confort intalnit doar in SUV-uri de doua ori mai scumpe. Ca un plus de confort, pe langa scaunele din fata, chiar si cele din spate sunt incalzite.

Pentru ca totul a fost gandit pentru rasfat, scaunul si volanul se departeaza de corp dupa ce opresti motorul si deschizi usa sa cobori, dar memoreza pozitia pentru cand revii in masina.

Spatarul banchetei spate este reglabil, iar ridicarea acestuia se face electric, prin actionarea unor butoane aflate si in portbagaj si in stanga volanului. Murano e una dintre putinele masini in care in spate poti spune ca stai pe bancheta din spate la fel de comod ca pe unul dintre scaunele din fata. Asta si gratie spatarului reglabil manual.

O alta dotare interesanta este deschiderea si inchiderea electrica a haionului, functie ce se poate dezactiva. Si mai ingenioasa este plasarea subwooferului in portbagaj, in centrul rotii de rezerva de dimensiuni reduse. Apropos de subwoofer, instalatia audio Bose cu 11 difuzoare suna excelent!

In pofida plusurilor clare, se vede totusi ca Murano nu e chiar un SUV premium. Reglajele electrice ale scaunelor din fata nu au prea multe posibilitati, iar computerul de bord e dificil de utilizat.

Pe sosea

Nissan Murano (sursa - 0-100.ro)

Asadar, Murano e un SUV pentru asfalt, ca majoritatea acestor tipuri de masini. Suspensia se remarca prin finete si silentiozitate, iar motorul printr-un consum neasteptat de bun pentru dimensiunea lui.

Vorbim de mai putin de 9 litri / 100 km in extraurban si circa 14-15 litri / 100 km in Bucuresti pentru un motor de 3,5 litri pe benzina de 256 de Cai Putere, montat pe un SUV de aproape doua tone!

Fiindca este cu variatie continua (CVT), cutia de viteze limiteaza prin constructie performantele motorului, insa acesta compenseaza prin cilindreea mare. Dincolo de faptul ca nu-i poti cere un comportament sportiv, transmisia atrage simpatie prin silentiozitate, iar o mare parte din meritul pentru consumul redus ii apartine. Murano din test atinge 100 de kilometri pe ora in fix 8 secunde.

Concurenti

Desi oferta de SUV-uri a crescut considerabil in ultimii ani, singurul rival direct pentru Murano este Hyundai ix55, dar poate fi considerat competitor si Volkswagen Touareg.

Concluzii

Dar tocmai acest motor este un impediment major in calea succesului pentru Murano. Pe langa faptul ca aceasta masina nu e la moda, impozitul si asigurarile sunt descurajant de mari.

Cu toate acestea, un Murano echipat ca cel din imagini costa putin sub 53.000 de euro, inclusiv TVA de 24%, fiind poate cea mai buna oferta privita prin prisma raportului calitate – pret.

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Nissan Murano (sursa - 0-100.ro)

]]> http://0-100.hotnews.ro/2010/08/04/in-garajul-nostru-nissan-murano/feed/ 0 http://0-100.hotnews.ro/2010/07/16/nissan-murano-trece-pe-diesel-in-romania-din-toamna/ http://0-100.hotnews.ro/2010/07/16/nissan-murano-trece-pe-diesel-in-romania-din-toamna/#comments Fri, 16 Jul 2010 09:09:36 +0000 Adrian Mitrea http://0-100.hotnews.ro/?p=15790

Nissan Murano dCi (sursa - Nissan)

SUV-ul japonez Nissan Murano, disponibil pana acum doar cu o motorizare pe benzina de 3,5 litri, a primit un motor turbo diesel de 2,5 litri, de 190 Cai Putere (CP), care va putea fi comandat si in Romania din toamna, au declarat pentru 0-100.ro oficialii Nissan Romania.

Propulsorul turbo diesel are patru cilindri, este conform normelor Euro 5 si dezvolta un cuplu maxim de 450 Newton-metru (Nm) la 2.000 de rotatii pe minut.

Motorul reprezinta versiunea imbunatatita a actualului motor cu patru cilindri, de 2,5 litri, revizuit pentru a oferi mai multa putere si emisii de dioxid de carbon mai mici. Puterea este livrata tuturor celor patru roti exclusiv prin intermediul unei transmisii automate cu sase trepte.

Desi Nissan Romania nu a comunicat inca asteptarile pe care le are de la noua motorizare, este de asteptat ca aceasta sa impulsioneze serios cererea pentru Murano la noi in tara, gratie consumului de carburant mai redus si a costurilor mai mici asociate (impozit, asigurari, etc…) motorului de 2,5 litri, fata de cel de 3,5 litri.

Nissan Murano dCi (sursa - Nissan)

Nissan 370Z (sursa - Nissan)

Nissan 370Z Roadster (decapotabil), inlocuitorul modelului 350Z Roadster, a fost lansat in Romania si pleaca de la 46.190 euro, inclusiv TVA, pentru varianta cu transmisie manuala cu sase trepte.

Masina este disponibila in Romania cu o singura varianta de echipare, denumita Pack, si echiparea standard este completa, cuprinzand toate elementele de siguranta si confort. Singurul optional este pachetul Premium, ce include jante de 19 inch din aliaj forjat si sistem de navigatie (Nissan Connect Premium). Pachetul costa in plus 2.880 euro, inclusiv TVA.

370Z Roadster este mai scurt, mai usor si mai rapid decat automobilul pe care-l inlocuieste, iar rigiditatea structurala a crescut, se arata intr-un comunicat al Nissan Romania. Cu acest model, Nissan sarbatoreste 40 de ani de istorie Z.

Plafonul din material textil izoleaza fonic si termic mai bine, iar plierea acestuia, complet automata, dureaza 20 de secunde si se poate realiza si in mers, la viteze de pana la 5 kilometri pe ora (km/h). Mecanismul este mai silentioas decat la 350Z, datorita unei noi pompe hidraulice.

Nissan 370Z Roadster este mai usor cu 97 de kilograme (kg) decat 350Z si cu 28 kg mai greu decat versiunea de caroserie Coupe din care deriva. Rigiditatea torsionala a noii decapotabile sport a Nissan a crescut 40% pe fata si cu 45% pe spate.

Nissan 370Z Roadster are aceeasi motorizare ca modelul 370Z Coupe, respectiv un propulsor pe benzina natural aspirat de 3,7 litri, V6, cu tehnologie VVEL (Variable Valve Event and Lift). Aceasta permite un consum redus si un raspuns mai prompt. Propulsorul dezvolta 328 Cai Putere, un cuplu de 363 Newton-metru si respecta normele Euro 5.

Atat cu transmisia manuala cu sase trepte cat si cu cea automata cu sapte rapoarte, viteza maxima este de 250 km/h. Demarajul de la 0 la 100 de kilometri pe ora se realizeaza in 5,5 secunde cand masina este echipata cu transmisie manuala si in 5,8 secunde cu transmisia automata.

Folosind transmisia manuala in sistemul sportiv S-Mode se activeaza automat tehnologia SRC (Syncro Rev Control). Aceasta face ca turatiile sa fie la nivelul ideal la schimbarea treptelor de viteza. Senzorii plasati pe maneta schimbatorului si pe ambreiaj monitorizeaza intentiile soferului, actionand acceleratia la retrogradare si pastrand turatia constanta la trecerea in treapta superioara. Folosind si viteza masinii, sistemul “stie” daca soferul se pregateste pentru un viraj rapid sau doar pentru o manevra de parcare.

Transmisia automata cu sapte rapoarte permite si schimbarea secventiala a treptelor, actionand fie maneta schimbatorului fie padelele de la volan. Chiar si in acest caz, sistemul DRM (Downshift Rev Matching) actioneaza acceleratia la retrogradare pentru a asigura schimbari precise ale treptelor de viteza.

Pretul versiunii cu transmisie automata este de 48.690 euro, inclusiv TVA.

Nissan 370Z (sursa - Nissan)

Nissan Navara si Nissan Pathfinder 2010 (sursa - Nissan)

Variantele restilizate ale vehiculelor de teren Nissan Navara si Nissan Pathfinder sunt disponibile in Romania la preturi ce pleaca de la 29.570 euro, respectiv 34.650 euro, inclusiv TVA.

Ambele vehicule beneficiaza de un design restilizat, de un motor turbo diesel de 2,5 litri imbunatatit si de un interior revizuit.

click aici pentru galeria foto

Un nou motor diesel V6 dCi de 3 litri va fi disponibil in curand in Romania.

Concret, noile Navara si Pathfinder au suferit un facelift care a vizat capota, grila, bara de protectie fata si bara de protectie spate. In ansamblu a rezultat o silueta modernizata si usor rotunjita, dar Nissan nu a renuntat la aspectul masiv si dur.

La Navara, lungimea totala a crescut cu 8 mm. Jantele din aliaj sunt noi, asemenea farurilor cu xenon si noilor culori metalizate Blue Grey si Electric Blue, aceasta din urma fiind disponibila exclusiv pentru Navara.

La interior plansa de bord si consola au fost redesenate si incorporeaza echipamente noi. Plasticul, tapiteriile si detaliile au fost imbunatatite.

Ergonomia scaunelor este superioara fata de versiunile fara facelift, dar au fost imbunatatite si cotierele usilor, cotiera centrala si spatiile de depozitare. La nivel de detaliu se evidentiaza ornamentele cromate, noile instrumente iluminate si maneta schimbatorului.

Sistemul Cruise Control (sau tempomat) incorporeaza acum si functia de limitator de viteza (Speed Limiter).

Daca la prima generatie sistemul ESP era disponibil numai pentru Pathfinder, acum ambele modele beneficiaza de sistem ESP+, optional.

Printre noile echipamente se numara Nissan Connect Premium cu hard de 40 GB si comenzi vocale. Disponibil pe anumite versiuni, acesta integreaza in plansa de bord sistemul GPS de ultima generatie cu touchscreen si poate reda si DVD, stationand cu frana de mana trasa.

Nu lipsesc sistemul Bluetooth si conexiunile Aux, USB si iPod. Memoria disponibila pentru muzica este de 9,3 GB. Noul sistem audio Bose Premium a fost conceput special pentru fiecare dintre cele doua modele, Pathfinder si Navara.

Motor

Motorul turbo diesel de 2,5 litri dCi a facut obiectul unor modificari menite sa imbunatateasca performantele, economia de carburant, emisiile si rafinamentului in general. Noul sistem de injectie directa care opereaza la presiune de 2.000 bar a permis o crestere cu 11 % a puterii si a cuplului, motorul dezvoltand acum 190 Cai Putere (CP) si 450 Newton-metru. Consumul mediu combinat pentru versiunea cu transmisie manuala a scazut la 8,5 litri pentru 100 de kilometri parcursi, in timp ce emisiile de dioxid de carbon au scazut cu 40g/km, la 224 g/km. Vibratiile motorului au fost reduse iar accelerarea este acum mai fluenta.

Pe parcursul anului 2010 va fi disponibil un nou varf de gama pentru Pathfinder si Navara. Este vorba de un nou motor V6 dCi care dezvolta 231 CP si 550 Nm. Inca de la 1.500 rpm sunt disponibili 500 Newton-metru, iar cuplul maxim de 550 Nm este prezent intre 1.700 si 2.500 rpm, fara vibratiile si zgomotul asociate motoarelor diesel.

Pathfinder

Nissan Pathfinder 2010 (sursa - Nissan)

Ultimul rand de scaune, impartit 50/50, se rabateaza din doua miscari. Al doilea rand de scaune este impartit 40/20/40, iar accesul este facilitat de deschiderea portierelor spate la 73 de grade.

Cu toate cele sapte locuri ocupate ramane un portbagaj util de 190 litri. Prin rabatarea ultimului rand de scaune, Pathfinder dispune de un spatiu de 515 litri litri pentru bagaje, capacitate care creste la 2.091 litri prin rabatarea randului al doilea de scaune.

Cele 12 spatii de depozitare sunt dispuse astfel: sase in podea, patru in lateral si doua in plafon. De asemenea, pasagerii au la dispozitie sase suporturi pentru pahare.

Pathfinder pastreaza genele de off-roader, fiind construit pe un sasiu. Cu toate acestea, rotile beneficiaza de suspensie independenta si bare stabilizatoare.

Sistemul electronic de tractiune integrala, All-Mode 4×4, are obiectivul de a asigura mobilitate in orice conditii, dar si un condus relaxat. Fiind integrat sistemelor de siguranta activa, ca noul ESP+, este capabil sa anticipeze pierderile de aderenta si sa redistribuie cuplul inainte de pierderile de aderenta, practic eliminandu-le. Mai exact, este suficienta o rotatie de cateva grade a uneia dintre roti ca informatia sa ajunga le celelalte si sistemul sa reactioneze.

Gama Pathfinder este compusa din trei versiuni de echipare: XE, SE si LE. Preturile pornesc de la 34.650 euro, inclusiv TVA. In versiunile SE si LE, Pathfinder restilizat este disponibil atat cu transmisie manuala cat si cu transmisie automata.

Navara

Nissan Navara a fost conceput in paralel cu Pathfinder, ambele modele fiind produse in fabrica Nissan din Barcelona. Cele doua modele au in comun platforma si majoritatea specificatiilor tehnice, iar datorita acestui fapt pick-up-ul Navara ofera confortul si rafinamentul unui SUV.

Navara este disponibil in doua versiuni:

• King Cab, cu doua usi plus inca doua semi-portiere care se deschid in sens invers

• Double Cab, cu patru usi conventionale

Nissan Navara 2010 (sursa - Nissan)

Interiorul versiunii King Cab are patru locuri, cele doua locuri din spate fiind potrivite mai degraba pentru copii sau, pe distante scurte, pentru adulti.

Disponibil in versiunea de echipare XE, Nissan Navara King Cab costa 29.570 euro cu TVA, acesta fiind si pretul de pornire al gamei.

Versiunea Double Cab ofera un habitaclu mai confortabil pentru cinci persoane, cu o bancheta spate cu trei locuri. Pasagerii au la indemana mai multe spatii de depozitare, iar sezutul banchetei se rabateaza. Gama cuprinde patru versiuni de echipare: XE, SE, LE si LE Plus.

Navara are o suprafata de incarcare de 2,36 metri patrati la Double Cab si de 2,9 metri patrati la King Cab.

Pasajele rotilor au fost concepute pentru a nu reduce capacitatea benei, astfel incat la ambele versiuni Navara distanta dintre pasajele rotilor este de 1,13 metri. Desi lungimea benei este mai mica la Double Cab fata de King Cab, adica 1,51 m fata de 1,86 m.

Sistemul C-Channel, unic in segment, este un dispozitiv special conceput care faciliteaza ancorarea incarcaturii si poate fi completat cu numeroase accesorii de profil.

Descarca de aici fisa completa cu preturi si specificatii a Nissan Navara si de aici cea pentru Pathfinder.

Interior Nissan Navara si Nissan Pathfinder 2010 (sursa - Nissan)

Nissan Qashqai (sursa - 0-100.ro)

Qashqai e un nume aproape sinonim cu Nissan din 2007 incoace, moment in care producatorul auto japonez a decis sa abordeze segmentul crossoverelor, pe care l-a si reinventat. Acum Qashqai a primit mici cosmetizari mecanice si estetice menite sa-i dea un suflu proaspat.

Concept

Inca din 2007 aceasta masina a fost gandita in asa fel incat sa impace doua tipuri de clienti: pe aceia care apreciaza agilitatea unei masini compacte si pe cei in cautare de pozitie inalta de condus ce vor sa vada traficul de sus.

Click aici pentru galeria foto

Din 2007 incoace concurenta lui Qashqai s-a dublat si iata ca un facelift era necesar. Nissan a pastrat esenta, dar a reusit sa imprime acestei masini aerul proaspat de care avea atata nevoie.

Design

Qashqai a primit noi faruri, mai plonjate, mai subtiri si mai agresive, iar in spate are acum stopuri cu tehnologie LED.

Mai consistente si mai utile sunt insa schimbarile din interior. Pana la urma aici iti petreci viata ca sofer, nu?

In alta ordine de idei, Qashqai are acum niste instrumente de bord complet redesenate ce arata mult mai bine si sunt mai usor de citit. Aduc parca cu cele de pe noile modele Volkswagen.

Tehnologie, confort si dotari

Nissan Qashqai (sursa - 0-100.ro)

Din pacate, ergonomia generala mult imbunatatita e stirbita de afisajul foarte mic al sistemului de navigatie (5 inchi). Un punct forte ar fi totusi ecranul sensibil la atingere (touchscreen), dar acest mic castig este stirbit total de lipsa hartilor pentru Romania. Alegerea ramane dificila pentru ca nu poti renunta doar la navigatie, ci la tot pachetul. Sistemul GPS vine impreuna cu alte dotari utile precum instalatie audio mai performanta, port USB si camera video pentru marsarier. Toate acestea costa 850 de euro. Daca renunti la navigatie, le pierzi.

Mici detalii care scapa ochiului au fost perfectionate. Este vorba de o antifonare mai buna a pasajelor rotilor, de un nou material izolant pentru plansa de bord si de noi chedere si garnituri la portiere si geamuri.

Nissan nu le-a regandit pentru ca intra apa in masina, ci pentru o mai buna izolare a habitaclului. Rezultatele sunt evidente!

Qashqai a fost si este o masina care combina foarte corect veleitatile unei compacte, ca pana la urma chiar asta e, cu tractiunea integrala. In esenta, Nissan Qashqai e o masina de asfalt cu care poti oricand sa pleci pe un drum forestier sau la iarba verde cu prietenii ori familia.

In principal (AUTO), motorul actioneaza rotile din fata, dar muta automat si aproape instantaneu puterea spre spate, atunci cand e nevoie, pana la un raport de 50% cu 50% intre cele doua axe.

Pentru aventuri offroad exista modul 4×4 LOCK ce blocheaza acest raport la 50% si face ca toate rotile sa se invarta in acelasi timp. Qashqai devine astfel capabil sa urce pante de neinchipuit pentru un sofer obisnuit. La viteze de peste 40 km/h modul 4×4 LOCK se dezactiveaza automat si masina continua sa ruleze folosind setarea AUTO.

Nissan Qashqai (sursa - 0-100.ro)

Ca o paranteza, butonul din care selectezi modul de tractiune este identic cu cel de pe Dacia Duster.

La capitolul confort trebuie sa mentionez doua minusuri ce conteaza atunci cand dai peste 30.000 de euro pe o masina ca asta. Unul ar fi ca scaunele incalzite ajung sa se faca simtite foarte greu. Celalt minus este legat de geamurile electrice. Doar cel de la sofer se ridica sau coboara complet la actionarea mai lunga a butonului (deci doar acesta are functie AUTO), iar pentru deschiderea sau inchiderea completa a celorlalte trei e nevoie sa tii apasat butonul pana ce geamul descrie miscarea completa.

Pe sosea

Revenim pe asfalt. Suspensia a fost usor inmuiata pentru a oferi mai mult confort. Cu toate modificarile, tot rigida se simte si rularea pe drumuri virajate nu a devenit o problema. Rigida este si caroseria. Pe drumuri mai rele si pe viraje abordate in forta nu se aud absolut deloc zgomote specifice torsiunii caroseriei, desi teoretic rigiditatea ar trebui sa fie afectata de imensul plafon din sticla (nu e o trapa, nu se deschide).

Motorul de pe masina testata este cel mai puternic disponibil pe Qashqai, adica un turbo diesel de 2 litri ce dezvolta 150 de Cai Putere. Cutia de viteze automata cu sase trepte, disponibila optional, e surprinzator de rapida in reactii si se adapteaza foarte usor la orice stil de condus.

Nissan Qashqai (sursa - 0-100.ro)

Cu toate acestea, senzatia pe care o ai la volan este ca masina nu e lenesa deloc si ca are o agilitate deosebita.

O dotare foarta utila la drumuri lungi este cruise controlul, denumit regulator de viteza pe romaneste. La Qashqai, acest sistem memoreaza viteza setata. Practic, daca tu ca sofer preiei comanda si faci o depasire (deci accelerezi), iar ulterior vrei sa revii la viteza de croaziera initiala, pur si simplu eliberezi pedala de acceleratie si masina va intra in frana de motor pana va ajunge la viteza stabilita de tine anterior. Cand pragul setat va fi atins, automobilul va continua rularea cu viteza dorita de tine.

Concurenti

Dupa cum spuneam, concurenta in segmentul crossoverelor s-a ascutit bine de tot in ultimii doi ani. Au aparut Volkswagen Tiguan, Skoda Yeti, Dacia Duster, Ford Kuga. Aceste masini se adauga la concurenta deja existenta… Toyota RAV4. Din vara va mai aparea un nou rival, Mitsubishi ASX, iar acesta va sta la baza a doua crossovere de la Peugeot si Citroen. Lupta se inteteste.

Concluzii

Dupa 14 ore petrecute la volan, in total, si dupa 300 de kilometri parcursi imi vine un pic cam greu sa ma despart de aceasta masina.

Una peste alta e un automobil complet si corect construit. Cu toate acestea, pretul versiunii testate este un dazavantaj serios, mai ales in vreme de criza. Varianta din imagini costa 31.500 euro, inclusiv TVA.

Oricum, constructiv vorbind, Qashqai e masina foarte corecta si pentru cine vrea unul mai ieftin exista versiunile pe benzina ce pleaca de la 17.000 de euro, inclusiv TVA.

Caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Noua generatie a SUV-ului Nissan Murano este disponibila in Romania, cu o singura motorizare si doua variante de echipare. Preurile pleaca de la 50.200 euro, inclusiv TVA.

Masina a fosta lansata pe alte piete inca de anul trecut, insa la dealerii din Romania este disponibila de la sfarsitul lunii ianuarie.

Noul Nissan Murano este dotat cu un motor V6 de 3,5 litri pe benzina ce dezvolta 256 Cai Putere (CP) si este capabil sa duca masina la o viteza maxima de 210 kilometri pe ora (km/h). Pana la 100 km/h, cu start de pe loc, Murano ajunge in 8 secunde.

Acest singur propulsor disponibil poate fi comandat exclusiv cu o cutie de viteze automata de tip CVT (cu variatie continua).

Potrivit constructorului, consumul mixt este de 10,9 litri de benzina pentru 100 de kilometri parcursi, iar emisiile de dioxid de carbon masoara 261 grame pe kilometru.

In dotarea standard a masinii intra tapiteria din piele, oglinzi si scaune fata electrice si incalzite, climatizare automata pe doua zone, radio-CD cu Bluetooth si MP3, magazie pentru 6 CD-uri, sistem de navigatie, geamuri electrice, cruise control (tempomat), faruri cu Xenon si jante din aliaj de 18 inchi.

Optional pot fi comandate plafon panoramic cu trapa electrica si sistem audio Bose de inalta performanta, la un pret de 2.000 de euro.

Tot optional este si sistemul DVD pentru pasagerii din spate, cu doua monitoare in tetierele scaunelor din fata si casti wireless.

Lista completa cu dotari si specificatiile tehnice detaliate pot fi consultate in documentul atasat.