Toyota RAV4 EV (sursa - Toyota)

Toyota a lansat in SUA primul SUV 100% electric, un model de RAV4 cu autonomie de 160 km si un pret de aproape 50.000 de dolari. Modelul este rodul colaborarii dintre japonezi si compania Tesla Motors care a furnizat bateria si trenul de rulare. Tintele de vanzari sunt modeste: 2.600 de masini in trei ani.

Clasicul RAV4 pe benzina are preturi ce pornesc de la 22.600 dolari in SUA, iar cel electric care va intra in showroom la vara costa 49.800 dolari, din suma urmand a se scadea 7.500 dolari, subventia oferita celor care-si iau masini electrice in SUA.

click aici pentru galerie foto

RAV4 EV cu tehnologie Tesla are o autonomie de 160 km si bateria se poate incarca in sase ore. In modul de condus Normal viteza maxima este de 135 km/h, iar accelerarea de la 0, la 100 km/h se face in 8,6 secunde. In modul Sport se ajunge in sapte secunde la 100 km/h, iar viteza maxima ce poate fi atinsa este 160 km/h. Puterea motorului este de 154 CP (115kW)

Masina are tractiune fata si va intra in vanzare la finalul verii la cativa dealeri din California. Tintele de vanzari sunt modeste, 2.600 de unitati in trei ani, in conditiile in care in aprilie Toyota a vandut in SUA 15.000 de unitati din clasicul RAV4 cu motor termic.

Toyota a semnat in mai 2010 un acord pentru dezvoltarea de masini electrice cu Tesla Motors, iar in noiembrie 2010 a fost prezentat primul prototip RAV4 EV. Acesta devine primul SUV 100% electric de pe piata SUA unde cel mai vandut automobil de acest fel este Nissan Leaf.

Incarcator Masini Electrice Standardizat (sursa - Volkswagen Group)

Producatorii auto Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche, Volkswagen si Chrysler au prezentat designul incarcatorului standard pentru masini electrice pe care il vor utiliza pe automobilele lor. Sapte dintre cele opt compananii au cazut de acord in octombrie 2011 pentru a utiliza un singur tip de port pentru reincarcarea rapida a bateriilor automobilelor electrice. In consecinta, va exista un singur tip de conector pe toate masinile electrice produse de aceste companii si modul in care automobilul va comunica cu statia de incarcare rapida va fi identic.

Americanii de la Chrysler s-au alaturat ulterior acestei idei de standardizare.

Conectorul din imaginea de mai sus va putea fi utilizat atat in Europa cat si in SUA, iar masinile electrice care il vor folosi incep sa apara pe piata la sfarsitul acestui an si la inceputul lui 2013.

Pentru reincarcare la domiciliu cele opt companii au ales protocolul de comunicare HomePlug GreenPHY, care va permite automobilelor electrice sa faca parte dintr-o retea inteligenta de electricitate (sa se incarce doar noaptea, de exemplu, cand solicitarile din retea sunt mai mici si costurile mai reduse; sa livreze energie in retea, din baterie, daca este nevoie).

Cei opt mari jucatori din piata auto spun ca sustinerea si utilizarea de catre toata lumea a unui/unor protocoale de incarcare standardizate va avea beneficii asupra dezvoltarii infrastructurii de reincarcare, iar in final va avea de castigat utilizatorul.

Din marea intelegere lipsesc insa actori importanti precum Toyota, Renault-Nissan si PSA Peugeot Citroen.

Renault Kangoo Z.E. (sursa - 0-100.ro)

Statiile de incarcare pentru masini electrice nu se vor inmulti prea curand in tara unde oficial sunt doar cinci automobile electrice. Compania franceza Schneider Electric a livrat cateva zeci de statii de incarcare ce sunt utilizate insa de Renault pentru teste interne, iar statiile publice de incarcare vor fi probabil instalate la toamna cand Renault va lansa oficial primele sale doua masini electrice. Schneider Electric spune ca a intocmit un catalog de preturi ale statiilor de incarcare pentru piata romaneasca si intentioneaza sa includa masini electrice in flotele auto ale companiei.

Un parteneriat ce pare sa progreseze lent

Schneider Electric este, alaturi de Renault, Electrica si Siemens, una dintre companiile care au incheiat in iunie 2011 un parteneriat care-si propunea sa creeze o infrastructura de incarcare fara de care masina electrica nu are niciun viitor. Schneider comercializeaza mai multe statii de incarcare, de la cele foarte rapide care in 20 de minute incarca bateria 80%, pana la cele standard unde masina trebuie sa stea pana la zece ore.

“In acest parteneriat lucram si noi sustinut, progresam, rolul nostru este sa furnizam statii de incarcare de mai multe tipuri, inclusiv cele de incarcare rapida. Aastazi practic catalogul nostru de oferte este gata si putem sa vindem si in Romania statiile de incarcare, la fel cum facem si in alte tari si putem sa le si conectam intr-un mod sigur la reteaua electrica”, a spus seful Schneider Electric pentru Romania, Saulo Spaolanse, la evenimentul de lansare al Acti 9, sistem modular pentru distributia electrica finala pentru aplicatiile din cladirile tertiare si industriale.

“Urmatorul pas este lansarea masinilor electrice”, spune Spaolanse care adauga ca Schneider a livrat cateva statii de incarcare pe care Renault le foloseste la testele interne facute la centrul de la Titu. El adauga si ca Schneider se gandeste sa introduca in flotele sale vehicule electrice

“Doar pentru Renault am livrat cateva zeci de statii de incarcare in tara”, spune seful Schneider electric Romania “Nu vindem inca pe scara larga fiindca nu prea sunt masini electrice’

Lucrurile sunt inca la inceput, statiile apar peste cateva luni

“Pentru moment am dat preturile pentru Renault si pentru integratorii de sistem. Modelul care s-a implementat in Franta si va fi implementat aici functioneaza in felul urmator: Renault vinde masina, vinde si solutia de incarcare pentru utilizatorul domestic, dar Renault dupa aceea o cumpara de la noi, existand si o politica speciala de preturi fata de Renault pentru acest tip de aplicatie pentru consumatorul domestic”, explica pentru HotNews.ro Petre Butu, vicepresedinte divizia Power la Schneider Electric Romania.

Cum s-a explicat si in momentul cand in primavara lui 2011 Renault a prezentat in tara cele doua vehicule electrice Fluence Z.E. si Kangoo Z.E., masina nu poate fi incarcata la o simpla priza de garaj, ci trebuie facute modificari la instalatia electrica “Ca sa fie totul in siguranta mai trebuie pus in tabloul electric un dispozitiv dedicat prizelor de incarcare (…) Nu este sigur fara el pentru ca exista o alta curba de declansare, exista un soc la pornirea incarcarii, masina are un impuls de curent”, mai spune el.

“Nu stim exact cand vor lansa cei de la Renault automobilele electrice, probabil ca pe undeva pe vara – toamna, oricum noi suntem pregatiti pentru a face fata.”, spune Butu, intrebat cand vor fi livrate primele statii. Contactati de HotNews, cei de la Renault au confirmat ca masinile electrice vor fi lansate in vara, iar livrarile vor incepe probabil la toamna.

Nevoie clara de standardizare

“N-o sa vedeti prea curand statii de incarcare in locuri publice fiindca Renault trebuie sa termine testele si sa defineasca oferta comerciala pentru piata, in functie de aceea se vor pune statii fiindca este o chestie legata de standardul de priza de incarcare, se lucreaza acum la un standard unic, sa nu mai fie ca la telefoanele mobile unde am nu stiu cate telefoane si tot atatea incarcatoare. Trebuie sa fie un standard fiindca vehiculul electric vine cu cablu in interior si vii si te-ai bransat la priza, astfel ca toate trebuie sa fie la fel in Romania.”, precizeaza vicepresedintele diviziei Power.

Petre Butu spune ca Schnedier Electric nu asteapta comenzi de statii de incarcare direct de la autoritati, fiindca pentru moment acestea trebuie sa-si defineasca strategia si bugetul  “Momentan noi lucram cu Renault si ei vor impinge autoritatile”, precizeaza oficialul Schneider Electric.

Schneider Electric este un furnizor francez de solutii de management al energiei si are 130.000 de angajati pe plan mondial, inregistrand vanzari de circa 22 miliarde euro anul trecut. In Romania si Moldova, compania are 180 de angajati.

Masina electrica ramane un subiect exotic la noi

Fata de tarile din Vest, la noi segmentul masinilor electrice este cu totul nedezvoltat. La noi subventiile pentru cumpararea de masini electrice sunt de maxim 3.700 euro iar acest tip de masini a intrat si in Programul Rabla. insa anul acesta s-au livrat doar cinci masini electrice in tara (patru Mitsubishi i-MIEV si un Citroen C-Zero), iar autoritatile nu au publicat o agenda care sa contina obiective clare pe termen lung legate de numarul de masini si de statii de incarcare la care s-ar putea ajunge.

S-a vorbit inca de acum un an despre discutii intre autoritati si furnizorii de energie dar si intre municipalitatile mari si companiile care vand astfel de masini. Se vorbeste de parteneriate cu mall-urile pentrui instalarea de statii de incarcare, insa nu e clar in ce mod vor fi stimulate centrele comerciale pentru a instala prize. Cert este ca numarul de masini electrice va creste foarte lent la noi si doar cateva companii isi vor face mici flote in primii ani. In vara lui 2011 s-a deschis si prima statie publica de incarcare din Capitala, la sediul Transelectrica.

O analiza despre modul in care ajuta cele mai importante tari dezvoltarea masinilor electrice puteti citi AICI.

Revista Presei

Electrica, cel mai important furnizor si distribuitor de energie electrica la nivel Naţional, a demarat actiunile de realizare a unei retele de alimentare a automobilelor electrice, primul pas fiind studierea pietei pentru stabilirea oportunitatii unei astfel de investitii, scrie site-ul Autobis.

Constantin Avromescu  directorul de vanzari, marketing şi aftersales in cadrul Opel Romania va prelua de luna viitoare postul de marketing operations manager pentru 20 de tari europene, scrie Ziarul Financiar.

Nissan a decis sa-l restilizeze pe Leaf pentru a-l face mai atragator pentru europeni. Totodata, modelul electric ar putea primi o autonomie mai mare si un pret mai mic,  scrie Automotive News, citata de Automarket.

Germanii de la Volkswagen vor prezenta la salonul auto de la Beijing conceptul care sta la baza modelului de serie Beetle Convertible. Acesta va fi lansat pe piata în a doua parte a acestui an, scrie Capital.

Chevrolet Volt (sursa - Chevrolet)

General Motors (GM) si anuntat angajatii din uzina Detroit-Hamtramck, Michigan, SUA, ca va suspenda productia lui Chevrolet Volt – masina electrica cu generator pe benzina – timp de cinci saptamani, in perioada 19 martie-23 aprilie, din cauza acumularii de stocuri, informeaza Automotive News.

“Trebuie sa mentinem un nivel al stocurilor corect si sa continuam sa facem fata cererii”, a declarat un purtator de cuvant al GM pentru publicatia citata.

La sfarsitul lunii februarie pe stoc erau 6.300 de masini, suficiente cat sa ajunga pentru 154 de zile de comercializare, la actuala cerere (40 masini/zi).

In ianuarie 2012 au fost livrate 603 Chevrolet Volt, un minim al ultimelor cinci luni, din cauza investigatiilor federale privind riscul ca masina sa ia foc. In februarie au fost livrate 1.023 automobile.

In SUA tinta de vanzari pe 2011, stabilita de GM la 10.000 unitati, a fost ratata. Compania a comercializat 7.671 masini Volt.

In uzina Detroit-Hamtramck este produs si fratele lui Volt, Opel Ampera. Este inca neclar daca oprirea productiei se refera strict la Volt sau si la Ampera.

0-100.ro a publicat in octombrie 2011 un test tip Prima Impresie cu Chevrolet Volt. Il poti revedea integral AICI sau doar varianta video mai jos.

smart fortwo BRABUS ed (sursa - Daimler)

Versiunea electrica a lui smart fortwo primeste tratamentul BRABUS pentru Salonul Auto de la Geneva (6-18 martie), iar bicicleta electrica smart ebike vine si ea cu o versiune de inalta performanta. Acestea sunt primele vehicule electrice care poarta eticheta BRABUS.

“smart BRABUS electric drive (ed) este masina noastra sport cu inima verde”, a declarat seful smart, Anette Winkler, intr-un comunicat de presa.

smart BRABUS ed dezvolta 60 kW/81 Cai Putere (CP) si un cuplu maxim de 135 Newton-metru (Nm). Astfel, aceasta versiune BRABUS este cu 40 CP mai puternica decat cea standard, iar cuplul maxim dezvoltat este cu 15 Nm mai mare. Autonomia masinii este de circa 100 km.

smart BRABUS ed are jante de 16 inch pe fata si de 17 inch pe spate.

Bicicleta smart BRABUS ebike va fi disponibila pe piata la sfarsitul anului 2012 si poate atinge o viteza maxima de 45 km/h. Exista patru niveluri de asistenta la pedalare intre care biciclistul poate alege, in functie de cat de mare sau de mic vrea sa fie efortul depus la pedalare.

Interior smart fortwo BRABUS ed (sursa - Daimler)

smart fortwo BRABUS ed (sursa - Daimler)

smart BRABUS ebike (sursa - Daimler)

smart BRABUS ebike (sursa - Daimler)

Revista Presei

Potrivit unei analize a Institutului german de ecologie aplicata, in anul 2030 masinile electrice, inclusiv hibrizii, vor reprezenta 14% din parcul auto german, datorita acestora emisiile de gaz cu efect de sera ar urma sa scada cu 6%, scriu finantistii.ro.

Un furnizor al Volkswagen si Audi angajeaza 120 de oameni la fabrica din Ghimbav, titreaza Ziarul Financiar.

Posesorii de Dacia Duster vor avea intalnirea anuala de iarna in weekend-ul 17-19 februarie 2012. Cei care doresc sa participe se pot inscrie pana pe 7 februarie, relateaza Automarket.ro.

Cea mai vanduta masina din Europa, Volkswagen Golf, este si preferata romanilor, potrivit fin.ro.

Inmatricularile de autoturisme noi din Europa se anunta extrem de slabe pentru luna ianuarie. Principalele piete afiseaza scaderi importante, titreaza capital.ro.

Prefectura Capitalei anunta suspendarea probei practice pentru obtinerea permisului de conducere, vineri si luni, in Capitala, scrie promotor.ro.

Eltek EV Powercharger 3000 (sursa - Eltek)

Compania Eltek a semnat un acord cu Volvo Cars pentru a-i livra incarcatoare racite cu apa pentru masinile electrice si hibride reincarcabile la priza. Incarcatorul Eltek EV 3000 minimizeaza generarea de caldura, timpul de incarcare al bateriilor si reduce costurile de incarcare.

Furnizorul Eltek este lider la nivel mondial in domeniul electronicii, avand experienta in furnizarea de curent continuu sistemelor de alimentare si de incarcare a bateriilor pentru aplicatii in utilitati de telecomunicatii si cai ferate.

Norvegienii de la Eltek au aproape 2.900 de angajati in peste 40 de tari. Sediul central este in Drammen, Norvegia.

Masina electrica Hiriko (sursa - Hiriko)

La Bruxelles a fost prezentat marti un prototip al unei masinute electrice numita Hiriko ce iese in evidenta prin faptul ca se poate plia pentru a ocupa foarte putin spatiu in parcare. Proiectul dezvoltat de institutul american MIT si sustinut de oameni de afaceri din Tara Bascilor ar fi ramas in anonimitate daca la eveniment nu ar fi participat chiar Jose Manuel Baroso, presedintele CE. Avand un “spate” puternic, masina Hiriko va fi testata in mai multe orase europene si americane, iar productia de serie ar trebui sa inceapa in 2013 cu costuri de 12.500 euro/exemplar.

“Este o masina electrica micuta, pliabila si inteligenta, insa este mult  mai mult decat atat. Este o inovatie sociala europeana in cel mai pur sens”, a elogiat José Manuel Barroso masinuta spaniola.

Vorbim de o masina de doua locuri care dispune de motor electric in fiecare roata si care, ca element special, se poate plia ca sa ocupe cat mai putin spatiu in orasele aglomerate. Autonomia promisa este 120 km, viteza maxima este 50 km/h iar ca si categoria va fi inscrisa la cvadriciclu.

Masinuta a fost conceputa la celebrul institut american MIT si partea propriu-zisa de constructie a fost preluata de oameni de afaceri din Tara Bascilor cu un ajutor esential venit de la guvernul spaniol care a dat un grant de 15 milioane euro.

Pana in iulie ar trebui sa fie omologate cateva masini, iar lucrul la prima flota demonstrativa cu 20 de exemplare a inceput in orasul Vitoria-Gasteiz  din regiunea Tara Bascilor. Obiectivul este ca in primavara lui 2013 sa iasa primele masini de serie, iar costul de productie este de 12.500 euro/exemplar.

Avand o sustinere puternica, planul dezvoltatorilor Hiriko este ca masinile sa fie testate in orase precum  Malmo (Suedia), Berlin, Vitoria, Barcelona, Bilbao, dar si San Francisco si Boston. Ei spera ca municipalitatile acestor orase vor cumpara flote de Hiriko si evident ca proiectul este prezentat ca fiind unul revolutionar.

Ramane de vazut daca masinuta pliabila va ajunge pe sosele sau va ramane doar un proiect care suna bine.

Nissan Leaf (sursa - Nissan)

Anul trecut s-au lansat mai multe modele de masini electrice, insa vanzarile nu au mers grozav fiind de sub 50.000 de unitati pe plan mondial dintr-un total de 50 de milioane de automobile. Masina electrica este inca dezavantajata de autonomia mica si de costul extrem de mare de achizitie, insa un numar semnificativ dintre cei care au testat astfel de automobile s-au adaptat rapid la autonomia redusa si au programat incarcarile astfel incat sa nu ramana cu masina in drum, scrie Financial Times care a publicat cateva articole interesante pe aceasta tema.

Este prea devreme sa avem date oficiale complete pentru 2011, insa se pare ca pe plan mondial s-au vandut sub 40.000 de masini electrice, dintre care in doar doua piete s-a ajuns in jurul a 10.000 de unitati: Japonia si SUA. In Germania s-a depasit valoarea de 2.000 de unitati, Franta a fost aproape, iar in Marea Britanie si Norvegia s-a depasit valoarea de o mie de masini. Ca modele, Nissan Leaf si-a gasit cam 20.000 de clienti, Chevrolet Volt sub 10.000. modelele Citroen si Peugeot cam 3.000 iar cel al Mitsubishi, sub 3.000.

Cifrele sunt insa modeste daca ne gandim ca masinile electrice au sub 0,1% din piata totala, insa pot fi explicate prin pretul mare de achizitie (chiar si peste 30.000 de euro), dar si prin autonomia redusa (sub 150 km). in plus, fata de aceste dezavantaje previzibile, 2011 a venit cu probleme neasteptate: mai intai probleme cu distributia si apoi cu componentele pentru Nissan Leaf din cauza cutremurului japonez din martie, dar si probleme de imagine din cauza incendiilor izbucnite din senin la bateriile lui Chevrolet Volt.

Nu e de mirare, noteaza FT, ca multe voci din piata considera ca vom mai astepta ani buni pana ca masinile electrice sa devina raspandite, mai ales ca pretul de achizitie ramane foarte mare chiar si cu cele cateva mii de euro oferite de guverne. In plus, producatori mai mici precum Think sau Aptera au dat faliment, dovada ca pentru companii fara traditie este greu sa supravietuiasca vanzand masini electrice.

Financial Tmes vine insa si cu concluzii pozitive: o serie de oameni care au testat masini electrice mai mult timp au reusit sa se adapteze autonomiei limitate si isi concep programul in asa fel incat sa nu ramana cu masina in drum. Astfel, testele facute in Germania pe versiuni electrice de Mini au aratat ca soferii s-au putut descurca incarcand masina de trei ori pe saptamana, in special acasa.

Seful diviziei de vehicule electrice a Ford spune ca autonomia redusa a fost considerata de cei care au testat masinile electrice ca fiind o problema mult mai putin grava decat se credea, Pe de alta parte, jumatate dintre cei care detin un Nissan Leaf conduc zilnic sub 30 km, deci nu ar trebui sa aiba vreo problema de autonomie, iar acesti clienti sunt constienti de posibilitatile masinii si o folosesc doar la calatorii scurte.

2011 a fost anul testelor de amploare cu masini electrice, de la unele in care automobilele incercau sa traverseze tari in care exista doar cateva statii de incarcare, pana la turnee extinse de prezentare, cum a fost cazul primei masini electrice Rolls Royce.

Cu siguranta ca 2012 va aduce vanzari mult mai bune pentru masinile electrice fiindca mai multe marci aduc pe piata noi modele care se vor lansa pe un numar de piete care acum nu au parte de ele. Asadar, peste un an este posibil ca vanzarile de masini electrice raportate sa depaseasca nivelul anecdotic din prezent.

0-100.ro a testat mai multe modele de masini electrice in 2011; Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV, Mini E, smart fortwo ED, Opel Ampera sau Chevrolet Volt.

Aici puteti citi o analiza detaliata despre planurile celor mai mari tari pentru a pune pe sosele masinile electrice.