Revista Presei

Potrivit unei analize a Institutului german de ecologie aplicata, in anul 2030 masinile electrice, inclusiv hibrizii, vor reprezenta 14% din parcul auto german, datorita acestora emisiile de gaz cu efect de sera ar urma sa scada cu 6%, scriu finantistii.ro.

Un furnizor al Volkswagen si Audi angajeaza 120 de oameni la fabrica din Ghimbav, titreaza Ziarul Financiar.

Posesorii de Dacia Duster vor avea intalnirea anuala de iarna in weekend-ul 17-19 februarie 2012. Cei care doresc sa participe se pot inscrie pana pe 7 februarie, relateaza Automarket.ro.

Cea mai vanduta masina din Europa, Volkswagen Golf, este si preferata romanilor, potrivit fin.ro.

Inmatricularile de autoturisme noi din Europa se anunta extrem de slabe pentru luna ianuarie. Principalele piete afiseaza scaderi importante, titreaza capital.ro.

Prefectura Capitalei anunta suspendarea probei practice pentru obtinerea permisului de conducere, vineri si luni, in Capitala, scrie promotor.ro.

Eltek EV Powercharger 3000 (sursa - Eltek)

Compania Eltek a semnat un acord cu Volvo Cars pentru a-i livra incarcatoare racite cu apa pentru masinile electrice si hibride reincarcabile la priza. Incarcatorul Eltek EV 3000 minimizeaza generarea de caldura, timpul de incarcare al bateriilor si reduce costurile de incarcare.

Furnizorul Eltek este lider la nivel mondial in domeniul electronicii, avand experienta in furnizarea de curent continuu sistemelor de alimentare si de incarcare a bateriilor pentru aplicatii in utilitati de telecomunicatii si cai ferate.

Norvegienii de la Eltek au aproape 2.900 de angajati in peste 40 de tari. Sediul central este in Drammen, Norvegia.

Masina electrica Hiriko (sursa - Hiriko)

La Bruxelles a fost prezentat marti un prototip al unei masinute electrice numita Hiriko ce iese in evidenta prin faptul ca se poate plia pentru a ocupa foarte putin spatiu in parcare. Proiectul dezvoltat de institutul american MIT si sustinut de oameni de afaceri din Tara Bascilor ar fi ramas in anonimitate daca la eveniment nu ar fi participat chiar Jose Manuel Baroso, presedintele CE. Avand un “spate” puternic, masina Hiriko va fi testata in mai multe orase europene si americane, iar productia de serie ar trebui sa inceapa in 2013 cu costuri de 12.500 euro/exemplar.

“Este o masina electrica micuta, pliabila si inteligenta, insa este mult  mai mult decat atat. Este o inovatie sociala europeana in cel mai pur sens”, a elogiat José Manuel Barroso masinuta spaniola.

Vorbim de o masina de doua locuri care dispune de motor electric in fiecare roata si care, ca element special, se poate plia ca sa ocupe cat mai putin spatiu in orasele aglomerate. Autonomia promisa este 120 km, viteza maxima este 50 km/h iar ca si categoria va fi inscrisa la cvadriciclu.

Masinuta a fost conceputa la celebrul institut american MIT si partea propriu-zisa de constructie a fost preluata de oameni de afaceri din Tara Bascilor cu un ajutor esential venit de la guvernul spaniol care a dat un grant de 15 milioane euro.

Pana in iulie ar trebui sa fie omologate cateva masini, iar lucrul la prima flota demonstrativa cu 20 de exemplare a inceput in orasul Vitoria-Gasteiz  din regiunea Tara Bascilor. Obiectivul este ca in primavara lui 2013 sa iasa primele masini de serie, iar costul de productie este de 12.500 euro/exemplar.

Avand o sustinere puternica, planul dezvoltatorilor Hiriko este ca masinile sa fie testate in orase precum  Malmo (Suedia), Berlin, Vitoria, Barcelona, Bilbao, dar si San Francisco si Boston. Ei spera ca municipalitatile acestor orase vor cumpara flote de Hiriko si evident ca proiectul este prezentat ca fiind unul revolutionar.

Ramane de vazut daca masinuta pliabila va ajunge pe sosele sau va ramane doar un proiect care suna bine.

Nissan Leaf (sursa - Nissan)

Anul trecut s-au lansat mai multe modele de masini electrice, insa vanzarile nu au mers grozav fiind de sub 50.000 de unitati pe plan mondial dintr-un total de 50 de milioane de automobile. Masina electrica este inca dezavantajata de autonomia mica si de costul extrem de mare de achizitie, insa un numar semnificativ dintre cei care au testat astfel de automobile s-au adaptat rapid la autonomia redusa si au programat incarcarile astfel incat sa nu ramana cu masina in drum, scrie Financial Times care a publicat cateva articole interesante pe aceasta tema.

Este prea devreme sa avem date oficiale complete pentru 2011, insa se pare ca pe plan mondial s-au vandut sub 40.000 de masini electrice, dintre care in doar doua piete s-a ajuns in jurul a 10.000 de unitati: Japonia si SUA. In Germania s-a depasit valoarea de 2.000 de unitati, Franta a fost aproape, iar in Marea Britanie si Norvegia s-a depasit valoarea de o mie de masini. Ca modele, Nissan Leaf si-a gasit cam 20.000 de clienti, Chevrolet Volt sub 10.000. modelele Citroen si Peugeot cam 3.000 iar cel al Mitsubishi, sub 3.000.

Cifrele sunt insa modeste daca ne gandim ca masinile electrice au sub 0,1% din piata totala, insa pot fi explicate prin pretul mare de achizitie (chiar si peste 30.000 de euro), dar si prin autonomia redusa (sub 150 km). in plus, fata de aceste dezavantaje previzibile, 2011 a venit cu probleme neasteptate: mai intai probleme cu distributia si apoi cu componentele pentru Nissan Leaf din cauza cutremurului japonez din martie, dar si probleme de imagine din cauza incendiilor izbucnite din senin la bateriile lui Chevrolet Volt.

Nu e de mirare, noteaza FT, ca multe voci din piata considera ca vom mai astepta ani buni pana ca masinile electrice sa devina raspandite, mai ales ca pretul de achizitie ramane foarte mare chiar si cu cele cateva mii de euro oferite de guverne. In plus, producatori mai mici precum Think sau Aptera au dat faliment, dovada ca pentru companii fara traditie este greu sa supravietuiasca vanzand masini electrice.

Financial Tmes vine insa si cu concluzii pozitive: o serie de oameni care au testat masini electrice mai mult timp au reusit sa se adapteze autonomiei limitate si isi concep programul in asa fel incat sa nu ramana cu masina in drum. Astfel, testele facute in Germania pe versiuni electrice de Mini au aratat ca soferii s-au putut descurca incarcand masina de trei ori pe saptamana, in special acasa.

Seful diviziei de vehicule electrice a Ford spune ca autonomia redusa a fost considerata de cei care au testat masinile electrice ca fiind o problema mult mai putin grava decat se credea, Pe de alta parte, jumatate dintre cei care detin un Nissan Leaf conduc zilnic sub 30 km, deci nu ar trebui sa aiba vreo problema de autonomie, iar acesti clienti sunt constienti de posibilitatile masinii si o folosesc doar la calatorii scurte.

2011 a fost anul testelor de amploare cu masini electrice, de la unele in care automobilele incercau sa traverseze tari in care exista doar cateva statii de incarcare, pana la turnee extinse de prezentare, cum a fost cazul primei masini electrice Rolls Royce.

Cu siguranta ca 2012 va aduce vanzari mult mai bune pentru masinile electrice fiindca mai multe marci aduc pe piata noi modele care se vor lansa pe un numar de piete care acum nu au parte de ele. Asadar, peste un an este posibil ca vanzarile de masini electrice raportate sa depaseasca nivelul anecdotic din prezent.

0-100.ro a testat mai multe modele de masini electrice in 2011; Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV, Mini E, smart fortwo ED, Opel Ampera sau Chevrolet Volt.

Aici puteti citi o analiza detaliata despre planurile celor mai mari tari pentru a pune pe sosele masinile electrice.

Kia Ray EV (sursa - Kia)

Producatorul auto coreean Kia face primul mare pas in era masinilor electrice prin modelul Ray EV, o masina patratoasa ce are o autonomie de pana la 139 kilometri si poate fi reincarcata in 25 de minute la o priza de mare voltaj. In 2012 vor fi produse 2.500 de exemplare, urmand sa fie utilizate de agentii guvernamentale.

Kia Ray EV este varianta cu propulsie electrica a modelului Ray. Acesta are in mod traditional un motor pe benzina de 1 litru. Conceptul Kia Ray, prezentat la Salonul Auto de la Geneva din martie 2010, era o masina cu aspect de sedan, compacta, care anticipa ambitiile Kia de a intra in liga producatorilor de masini electrice. Iata insa ca designul variantei finale este foarte indepartat de concept.

click aici pentru galeria foto

Ray EV dispune de un propulsor electric de 50 kW/68 Cai Putere (CP) ce dezvolta un cuplu de 167 Newton-metru (Nm). Propulsorul creaza si presiune hidraulica pentru sistemul de franare si este alimentat de la o baterie litiu-ion cu o capacitate de 16,4 kWh (330V), gandita pentru utilizare timp de zece ani. Aceasta este amplasata sub bancheta spate si podeaua portbagajului.

Masina ajunge la 100 km/h in 15,9 secunde si poate atinge o viteza maxima de 130 km/h. Ray EV are 3.593 mm lungime, 1.595 mm latime, 1.700 mm inaltime, un ampatament de 2.520 mm si cantareste 1.185 kg (+187 kg fata de modelul pe benzina).

Soferul poate alege unul dintre cele trei moduri de functionare disponibile:

• D – drive, utilizare normala
• E – eco, gandit pentru a minimiza consumul de energie, in detrimentul performantelor dinamice
• B – brake, accentueaza frana de motor si recupereaza mai eficient energie la franare. Acest mod este pretabil coborarilor in zone montane

Ca si la alte masini electrice, sistemul de navigatie include punctele de reincarcare cele mai apropiate. In acest moment exista 500 de statii in Coreea de Sud, iar pana la sfarsitul anului viitor vor exista 3.100. La o priza de 220V masina poate fi reincarcata in 6 ore, dar la o priza de mare voltaj timpul poate scadea la 25 minute.

In dotarea standard Kia Ray EV are VESS (Virtual Engine Sound Sistem - sistem de avertizare acustica pentru pietoni, cand masina da in marsarier sau ruleaza cu viteze mai mici de 20 km/h), VDC (sau ESP – sistem electronic de control al stabilitatii), HAC (asistenta la pornirea din rampa) si sase airbag-uri.

Desi este destinata exclusiv pietei coreeane, Kia Ray EV arata ca producatorul asiatic este gata sa intre pe piata masinilor electrice alaturi de nume mai sonore precum Renault.

Rolls-Royce 102EX (sursa - 0-100.ro)

Daca ideea unui Rolls-Royce electric parea o utopie pana de curand, in martie 2011 si-a facut debutul public 102EX, primul automobil electric al marcii de lux britanice. De atunci acesta a fost utilizat intr-o calatorie lunga, in jurul lumii, care a fost finalizata recent, iar concluziile vor fi anuntate de producatorul auto in primul trimestru din 2012, informeaza thegreencarwebsite.co.uk.

Rolls-Royce 102EX, cunoscut si ca Phantom Experimental Electric (EE), a fost condus de actionari, clienti si reprezentanti ai presei. Acestia au oferit Rolls-Royce feedback-ul necesar pentru a studia cu atentie problematica trecerii la solutii de energie alternative.

Marca de lux britanica Rolls-Royce, detinuta de grupul BMW, a comercializat 2.711 masini anul trecut, nivel record, in crestere cu 171% fata de cele 1.002 unitati livrate cu un an inainte.

Gama Renault Z.E. (sursa - Renault)

Renault a inaugurat in Franta, la Boulogne-Billancourt, primul centru de teste pentru masini electrice, loc in care angajatii din reteaua de dealeri a marcii si clientii pot invata mai multe despre noile automobile si le pot si testa.

Cei care merg acolo au parte de un briefing de introducere in lumea automobilelor electrice, un tur prin showroom si pot testa Fluence Z.E., Fluence Z.E. Si un prototip al lui Twizy pe o pista special amenajata. In final vizita se incheie cu o sesiune de discutii prin care oficialii centrului culeg reactii de la clienti.

Din ianuarie 2012 centrul va fi deschis publicului larg si angajatilor retelei de dealeri, existand posibilitatea de a face programari online pentru test drive. Acest centru este primul de acest fel deschis de un constructor auto (d)in Europa.

Alianta Renault-Nissan investe 4 miliarde de euro in masini electrice si crede ca acestea vor reprezenta 10% din piata pana in anul 2020.

0-100.ro a publicat teste cu doua autovehicule electrice Renault, Fluence Z.E. si Kangoo Z.E., pe care le poti revedea mai jos:

Sloganul Zero Emission pe o masina electrica Nissan Leaf (sursa - Reuters)

Nissan suspenda o investitie de 156 milioane euro intr-o uzina care din 2012 ar fi trebuit sa construiasca baterii pentru masini electrice in Portugalia, compania nipona ajungand la concluzia ca cele patru uzine la care se produc si baterii pentru masini electrice sunt de ajuns, informeaza Reuters. Portugalia este una dintre tarile UE cel mai grav lovite de criza si i-au fost impuse masuri dure de austeritate ca parte a planului de salvare de 78 miliarde euro.

Nissan a ajuns la concluzia ca cele patru uzine auto la care se produc si baterii pentru masini electrice sunt suficiente, a spus Antonio Pereira-Joaquim, purtator de cuvant al companiei. El spune ca cele patru uzine, dintre care doua in Europa, vor fi capabile sa produca mai mult, pentru a compensa renuntarea la investitia lusitana.

Fabrica din orasul Aveiro ar fi trebuit sa aiba 200 de angajati si sa ajunga sa produca baterii pentru 50.000 de masini electrice in 2015. Investitia este suspendata si nu exista o data a reactivarii ei. Hala este deja construita, iar Nissan urmeaza sa decida ce va face cu ea.  Nissan a negat ca starea economica precara a Portugaliei a fost un factor, insa a spus ca fabrica portugheza ar fi fost singura unitate de productie baterii care nu ar fi fost atasata de o uzina auto Nissan.

Celelalte doua fabrici de baterii ale Nissan in Europa sunt adiacente unor uzine auto : Sunderland (Marea Britanie) si Flins (Franta). Nissan a vandut intr-un an de la lansare circa 20.000 de unitati din masina electrica Leaf, iar la anul estimeaza 40.000. Leaf este produsa intr-o uzina japoneza, iar din 2013 ar trebui sa debuteze productia si in SUA si Japonia.

Mercedes-Benz E Cell (sursa - Mercedes)

Mercedes-Benz incepe in martie 2012 sa testeze reincarcarea masinilor electrice prin inductie, fara cablu care sa faca legatura intre automobil si sursa de curent electric. Masina pe care va fi testata tehnologia este un automobil electric experimental Mercedes-Benz Clasa A E-CELL.

Soferul va avea un sistem special de afisare/ghidare care il va ajuta sa pozitioneze corect masina pe bobina de inductie plasata la sol. Aceasta solutie de reincarcare a masinilor electrice vine cu numeroase avantaje: riscul deteriorarii intentionate sau accidentale a cablului este eliminat, dispara teama de furt a incarcatorului, arhitectura stradala nu sufera modificari vizibile si asa mai departe.

Compania germana va mai face teste similare anul viitor si cu a doua generatie a smart fortwo electric drive si cu bicicleta electrica smart ebike.

Motorul electric al Mercedes-Benz Clasa A E-CELL are 95 Cai Putere (70 kW) si dezvolta un cuplu maxim de 290 Newton-metru (Nm). Autonomia este de pana la 200 de kilometri cu bateria complet incarcata.

click aici pentru galeria foto

Acest automobil electric nu este fundamental diferit de variantele conventionale echipate cu motoare cu ardere interna. Clasa A E-CELL are noi console de prindere a bateriei pe podeaua masinii, insa nu a fost nevoie de modificarea structurii caroseriei. Portbagajul are un volum de 435 litri (1.370 litri cu bancheta spate rabatata).

Mercedes-Benz Clasa A E-Cell atinge o viteza maxima de 150 km/h, iar reincarcarea dureaza 8 ore la o priza domestica de 220-230 V. La un punct de reincarcare rapid (400 V), alimentarea bateriei de 36 kWh dureaza circa 3 ore. Acceleratia de la 0 la 100 km/h se realizeaza in 14 secunde.

Mercedes-Benz Clasa A E-Cell este produsa la uzina Rastatt din Germania.

In prezent toate masinile electrice aflate pe piata si disponibile publicului larg se reincarca prin intermediul unui cablu.

Chevrolet Volt (sursa - Chevrolet)

General Motors (GM) vrea sa linisteasca posesorii de masini electrice Chevrolet Volt si spune ca cei care se tem ca bateria masinii poate provoca un incendiu au dreptul sa ceara producatorului sa le cumpere masina. In SUA s-au vandut peste 6.000 de masini electrice Volt, insa autoritatile au lansat recent o ancheta dupa ce au fost cateva cazuri in care bateriile litiu-ion au luat foc la masini avariate in urma unor teste de impact, scrie Financial Times.

Dan Akerson, director general (CEO) al GM, spune ca daca un client se teme ca bateriile Volt-ului au probleme, poate cere ca masina sa-i fie rascumparata de companie. Daca nu vor o solutie radicala, posesorii de Volt pot solicita ca masinile sa le fie verificate, iar compania le va da un vehicul de schimb cat timp Volt este in service. Pana in prezent 33 de persoane au solicitat o masina de schimb. Cei de la GM nu au anuntat insa lansarea unui program generalizat de buy-back si este inca prea devreme sa se anunte un recall.

click aici pentru galeria foto cu Chevrolet Volt

Totul vine in urma unei anchete pe care severa autoritate NHTSA a deschis-o in noiembrie in urma a trei cazuri in care bateriile litiu-ion a trei masini care au participat la crash-teste, au luat apoi foc.

Bateriile litiu-ion pot lua foc daca una sau mai multe celule care stocheaza electricitate sunt strapunse de otel sau alte metale feroase. In urma unei reactii chimice temperatura din baterii creste si astfel poate rezulta un incendiu. Daca strapungerea este mica, incendiul poate aparea dupa cateva zile sau saptamani.

Bateriile litiu-ion de pe modelul Volt sunt fabricate de LG Chem, cel mai mare producator de acumulatori din Coreea de Sud. Autoritatile americane sunt ingrijorate de siguranta echipelor de interventie sau a operatorilor care transporta masinile electrice accidentate. GM mai spunea ca un incendiu poate aparea in cazul in care nu sunt respectate procedurile privind ridicarea masinii de la locul accidentului.

General Motors nu exclude posibilitatea de a face schimbari tehnice la masina pentru a evita astfel de incidente pe viitor, mai ales ca Volt si Opel Ampera sunt modele de mare importanta pentru GM.

Aici poti vedea un scurt test drive realizat de 0-100.ro cu Chevrolet Volt.