Pininfarina Sintesi (sursa - caldicarphoto.com)

Producatorul de componente auto canadian Magna International, care a fost la un pas sa cumpere Opel in 2009, este interesat de preluarea grupului auto Pininfarina, cu activitati extinse in domeniul auto, de la design la productie, scrie Automotive News Europe (ANE), citand surse apropiate negocierilor.

In octombrie 2009 presa auto scria ca omul de afaceri italian Gianmario Rossignolo va prelua uzina de automobile a grupului Pininfarina, unde ar urma sa produca trei tipuri de autovehicule incepand cu 2011. Rossignolo spunea anul trecut ca va investi circa 120 milioane euro pentru a produce circa 3.000 de unitati anual, din fiecare model, insa nu au mai aparut noutati pe acest subiect.

Ramane de vazut cum se va lamuri pana la urma situatia grupului Pininfarina, dar cert este ca firma nu o duce grozav dupa pierderi de aproape 400 milioane euro acumulate din 2007 si pana in prezent.

Pininfarina va ramane fara contracte in 2011, cand vor expira intelegerile cu Alfa Romeo si Ford pentru fabricarea modelelor Alfa Romeo Brera, Alfa Romeo Spider si Ford Focus CC.

Mitsubishi i-MiEV (sursa - Mitsubishi)

Furnizorul canadian de componente auto Magna International poarta discutii cu GS Yuasa din Japonia pentru producerea de baterii litiu-ion destinate grupului auto PSA Peugeot Citroen si posibil Ford si BMW, potrivit unei surse apropiate discutiilor, relateaza Automotive News Europe.

Acumulatorii litiu-ion vor fi cel mai probabil asamblati pe o noua masina electrica, pe care PSA Peugeot Citroen planuieste sa o produca in Spania incepand din 2012, informeaza cotidianul de afaceri japonez Nikkei.

GS Yuasa si PSA iau in calcul posibilitatea construirii unei fabrici de baterii in Spania sau Austria, investitie evaluata la 466 milioane dolari.

Uzina ar urma sa fie functionala din 2012 si va produce anual acumulatori pentru aproximativ 50.000 de automobile electrice.

Corporatia japoneza GS Yuasa furnizeaza deja baterii litiu-ion pentru modelul electric Mitsubishi i-MiEV.

Un parteneriat intre GS Yuasa, care este cel mai mare producator de acumulatori auto din Japonia, si furnizorul canadian de componente auto Magna, care are o prezenta semnificativa in Europa, ar oferi ambelor companii acces la o baza larga de clienti intr-un segment care este asteptat sa creasca, pe masura ce constructorii auto se pregatesc sa lanseze masini electrice.

PSA si GS Yuasa vor infiinta o companie mixta (joint-venture), producatorii francezi urmand, cel mai probabil, sa detina partea majoritara, in timp ce Magna va prelua intre 20% si 40% din viitoarea afacere.

Casa japoneza de intermedieri financiare Mitsubishi Corp ar putea, de asemenea, face parte din acest parteneriat.

GS Yuasa are planuri agresive de extindere pe masura cresterii pietei globale de masini electrice, apreciere determinata de ingrijorarile privitoare la incalzirea globala. Corporatia japoneza a anuntat anul trecut ca doreste sa creasca vanzarile anuale de acumulatori litiu-ion de peste 30 de ori, la 1,1 miliarde de dolari, pana in 2016.

Primul-ministru spaniol, Jose Luis Rodriguez Zapatero, a avut o intalnire in Japonia cu directorul Corporatiei Mitsubishi cu scopul atragerii de investitii pentru constructia unei uzine de baterii in Spania.

Mitsubishi Motors are deja o intelegere cu PSA Peugeot Citroen prin care urmeaza sa inceapa furnizarea de automobile electrice catre PSA, care detine o fabrica in Vigo, Spania.

Mitsubishi i-MiEV sta la baza modelelor electrice Peugeot iOn si Citroen C-Zero.

Peugeot iOn (sursa - Peugeot)

Citroen C-Zero (sursa - Citroen)

BMW Seria 3 Cabriolet 2010 (sursa - BMW)

Furnizorul canadian de componente auto Magna International este pe cale sa achizitioneze divizia de plafoane auto retractabile a carosierului german Karmann, profilandu-se ca unul dintre marii jucatori globali pe aceasta piata.

Cota de piata a Magna/Karmann ar ajunge in 2012 la peste 60%, pe masura ce vor fi lansate noi modele, iar vechile contracte vor expira, apreciaza firma de cercetare CSM Worldwide, citata de Automotive News Europe (ANE).

Achizitia nu a primit inca aprobarea autoritatilor antitrust ale Uniunii Europene.

Magna a concurat cu CIE Automotive din Spania pentru achizitionarea diviziei Karmann de fabricare a plafoanelor auto, reusind in cele din urma sa cumpere fabrica de profil Karmann din Osnabrueck (Germania), o unitate de productie in Japonia si o parte din activitatile detinute de Karmann in Zary, Polonia.

Noua achizitie va consolida pozitia Magna pe piata plafoanelor auto retractabile, furnizorul canadian detinand deja divizia de specialitate a Porsche, Car Top Systems, pe care a cumparat-o in 2005.

Celalalt mare competitor al Magna International, furnizorul german Webasto, a cumparat in 2009 divizia falimentara de plafoane retractabile de la Edscha, avand la sfarsitul anului trecut o cota de piata de 39,5%, prognozata sa scada la 33,3% in 2012.

Constructorii auto nu sunt incantati de posibilitatea de a deveni dependenti de doi mari competitori care domina piata si incurajeaza aparitia unui al treilea. In prezent acest loc este ocupat de Toyo Seat din Japonia, cu o cota de piata de doar 4,1%.

Ca urmare a falimentului carosierului Karmann, solicitat pe 8 aprilie 2009, grupul auto german Volkswagen a cumparat terenul, aparatura si echipamentele pe care le detinea Karmann la uzina Osnabrueck, urmand ca productia unuia sau ambelor modele BlueSport si Golf Cabriolet sa inceapa in 2011 in aceasta fabrica, a anuntat anterior Volkswagen.

Colaj personalitati (sursa - 0-100.ro)

Industria auto mondiala a fost marcata in 2009 de cea mai severa criza din istoria ei, iar majoritatea evenimentelor de pe parcursul anului au fost spectaculoase. De la falimentele General Motors (GM) si Chrysler pana la plecarea celebrului designer Chris Bangle de la BMW, toate miscarile din piata auto a anului trecut au o importanta deosebita pentru viitor.

China a devenit tara spre care se indreapta toti constructorii auto din lume, iar interesul pentru masini electrice a crescut enorm in a doua parte a anului 2009.

Despre toate acestea poti citi pe larg printr-un simplu click pe titlurile de mai jos:

Falimente si reveniri spectaculoase. GM, Opel, Saab, Visteon si Lear. Moartea Saturn

Grupurile Volkswagen si Fiat, la shopping in 2009

Concedieri in masa

Programele rabla si ajutoarele de stat

Revolutie in lumea designerilor, Bangle da tonul

S-au dus vremurile de altadata

Pasi rapizi spre era verde

Anul recall-urilor la Toyota

China e salvarea!

TopGear e pe val, Fifth Gear la apa

Sediul Sberbank din Moscova (sursa - russiablog.org)

Banca rusa Sberbank, partenerul companiei canadiene Magna International in cursa pentru preluarea Opel, cere General Motors (GM) sa plateasca pentru razgandirea in ceea ce priveste vanzarea Opel.

“Credem ca angajamentul cu GM a mers atat de departe incat cred ca intelegerea trebuia pecetuita”, a declarat directorul general executiv al Sberbank, German Gref, citat de agentia de presa AP, informatie preluata ulterior de Automotive News Europe (ANE).

Decizia GM de a pastra Opel a pus pe jar angajatii si a creat tensiuni diplomatice in lume.

Imediat dupa anuntul grupului american potrivit caruia Opel nu mai este de vanzare, Rusia a adoptat o pozitie transanta si a spus, prin purtatorul de cuvant al Executivului, Dmitry Peskov, ca Sberbank si Magna vor face “o analiza legala” a situatiei, desi conducerea Magna a avut o reactie foarte pasnica.

In plus, Magna pare sa se fi lecuit de dorinta de a cumpara un constructor auto, dupa experimentul Opel.

Acestea fiind date, este greu de crezut ca GM va mai plati in vreun fel “legal” inconsecventa. Singurul cost de pana acum a fost cel de imagine.

Making Of David LaChapelle si Maybach (sursa - Daimler)

Boacanele anului 2009 in industria auto mondiala au fost parca mai multe decat in alti ani, iar printre ele se numara incercarea General Motors de a vinde Opel catre Magna si Sberbank, precum si inregistrarile secrete pe care le facea fostul director al Valeo. Oricum, GM este campionul.

1. Incercarea GM de a vinde Opel. GM ajunge la un acord cu Magna si Sberbank, dupa ce a mobilizat zeci de oficiali din Germania, SUA, Canada si Rusia, iar inainte sa fie semnate actele a anuntat ca nu mai vinde.
2. Fondatorul producatorului de componente auto Valeo, Thierry Morin, care a parasit conducerea in martie, l-a imitat pe Richard Nixon si a inregistrat in secret sedinte ale bordului de conducere. A spus ca doar isi lua notite, dar ceilalti directori n-au fost amuzati de situatie.
3. Toyota refuza sa recunoasca o problema aparuta la unele masini ale sale si intr-un final tot se alege cu un recall si cu publicitate negativa. Este vorba de cazurile in care acceleratia ramanea blocata in covorasele de cauciuc.
4. In discutiile cu autoritatile germane, inaltul oficial GM Ed Whitacre i-a transmis cancelarului german Angela Merkel ca GM va suporta finantarile necesare Opel, daca ea sa incapataneaza sa nu acorde ajutor de stat companiei. Acum, actualul sef al GM Europa, Nick Reilly, trebuie sa faca si mai multe plecaciuni pentru banii de la guvern.
5. Parte a planului de reorganizare, GM le solicita dealerilor sa renunte la marcile din afara grupului american, pana la sfarsitul lui 2009. Ulterior, dupa ce dealerii si-au facut socotelile, GM revine si spune ca a vrut sa spuna ca trebuie ca brandurile respective sa nu se mai gaseasca in aceleasi showroom-uri…

Topul reprezinta o selectie dintr-un articol in zece puncte publicat de Automotive News Europe (ANE).

Si poate continua…

Magna Powertrain (sursa - blog.syracuse.com)

Producatorul de componente auto Magna International nu va mai incerca sa cumpere alt producator auto, dupa ce saptamana trecuta a avut parte de o surpriza neplacuta in incercarea de a prelua Opel, in sensul ca General Motors (GM), proprietarul, s-a razgandit si a spus ca nu mai vinde.

“Nu ne mai uitam la alte tranzactii in aceasta zona”, a declarat co-directoul general executiv al Magna, Don Walker, intr-o conferinta telefonica organizata dupa anuntarea rezultatelor financiare ale companiei, scrie Automotive News Europe (ANE).

Pe de alta parte, el a spus ca Magna intentioneaza sa acorde mai multa importanta sectorului de componente auto, deoarece micii producatori au fost puternic afectati de criza financiara si cauta sustinerea grupurilor cu situatii financiare solide.

Conducerea GM a decis in seara zilei de 3 noiembrie sa pastreze Opel, desi negocierile pentru vanzarea constructorului auto german catre grupului canadiano-rus Magna-Sberbank erau avansate.

Decizia surprinzatoare a General GM de a pastra Opel a pus pe jar angajatii si a starnit tensiuni diplomatice in lume, inducand un sentiment de amaraciune, furie, neincredere si chiar tradare intre partile implicate.

Opel Ampera (sursa - 0-100.ro)

Decizia surprinzatoare a General Motors (GM) de a pastra Opel, desi negocia vanzarea producatorului auto german de sapte luni, a pus pe jar angajatii si a starnit tensiuni diplomatice in lume, inducand un sentiment de amaraciune, furie, neincredere si chiar tradare intre partile implicate.

Angajatii Opel sunt mahniti si spun ca atat credibilitatea, cat si increderea dintre ei si GM a fost puternic zguduita.

“Cum poate o companie insolventa sa decida sa nu vanda? Nu cred ca GM poate pastra Opel. Este vorba doar de un joc pentru a castiga timp”, a declarat pentru Reuters Anke Rezac, o muncitoare de 35 de ani, care lucreaza la Opel de 20 de ani.

Un alt angajat Opel a declarat pentru un post de radio german ca in birourile GM “stau cei mai mari mincinosi pe care i-a intalnit lumea”, omul fiind vadit suparat pe situatie.

“Daca eu as fi fost in locul GM, si eu as fi ales sa pastrez Opel. Dar toata povestea asta a lovit direct in increderea pe care o avem in partenerii americani. Este foarte important ca GM sa i-a masuri pentru a recladi increderea, pentru ca in caz contrar cei mai buni muncitori vor pleca”, a declarat Wolfgang Kruemmel, un muncitor Opel in varsta de 64 de ani, scrie Automotive News Europe.

Pe de alta parte, seful sindicatului muncitorilor Opel din Germania, Klaus Franz, a spus ca angajatii nu se vor resemna cu faptul ca GM “a santajat” guvernele europene si personalul si ca joi (5 noiembrie) vor avea loc proteste de strada in Europa.

Probleme diplomatice

Relatia diplomatica dintre partile implicate in negocieri este sifonata, deoarece cancelarul german Angela Merkel si seful sindicatului muncitorilor de la Opel, Klaus Franz, care au sustinut vanzarea Opel catre Magna si au facut eforturi in acest sens, au acum credibilitatea distrusa de razgandirea General Motors.

Angela Merkel in noul Opel Astra (sursa - api.ning.com)

Razgandirea GM este o lovitura puternica pentru Rusia, care a spus in repetate randuri ca vanzarea unei companii germane (Opel) de catre una americana (GM) unui partener rus (banca Sberbank, asociatul canadienilor de la Magna in tranzactie) reprezinta un semnal politico-economic pozitiv in relatia dintre SUA si Rusia.

Vladimir Putin (sursa - media.collegepublisher.com)

Purtatorul de cuvant al Executivului rus, Dmitry Peskov, a spus ca Sberbank si Magna vor face “o analiza legala” a situatiei, desi conducerea Magna a avut o reactie foarte pasnica.

“Vom continua sa sustinem Opel si GM in provocarile care urmeaza si vrem sa multumim tuturor partilor implicate in restructurarea Opel pentru eforturile lor sustinute si pentru dedicatia de care au dat dovada in ultimele luni”, a declarat directorul general executiv al Magna, Siegfried Wolf.

Indiferent de conducere, aceeasi soarta

Cine este sau cine va fi pana la urma proprietarul Opel conteaza mai putin, deoarece constructorul auto german va trece oricum printr-o restructurare.

Presa internationala scrie ca uzinele Bochum, Eisenach si chiar Kaiserslautern ar putea fi inchise de catre GM, insa nici planurile Magna nu erau mai favorabile pentru angajati.

Magna Powertrain (sursa - blog.syracuse.com)

Opel ar economisi, prin inchiderea a trei fabrici, circa 950 de milioane de euro din cheltuielile cu personalul. O alternativa luata in calcul in martie era concedierea a doar 3.500 de angajati si reducerea salariilor pentru restul. Pana acum nu s-a intamplat nimic.

Faptul ca nu conteaza culoarea proprietarului este intarita si de declaratia unui inalt oficial GM, care a spus ca planul de restructurare pe care grupul american il are pentru Opel este similar cu cel al Magna.

Fiecare cu ce-l doare

Peter Mandelson (sursa - jirirezac.com)

Partea germana este preocupata de returnarea imprumuturilor acordate Opel.

“Vom lua inapoi banii contribuabililor”, a spus ministrul Economiei din Germania, Rainer Bruederle, care a calificat gestul GM ca “inacceptabil”.

GM mai are de returnat 900 de milioane de euro autoritatilor germane. Acestea au spus initial ca sunt dispuse sa acorde Opel imprumuturi totale de 1,5 miliarde de euro, insa producatorul auto a luat 1,1 miliarde, suma din care GM a returnat deja 200 de milioane de euro.

Chiar si in conditiile in care banii vor fi returnati, situatia va continua sa ramana delicata pentru ca GM nu poate duce singur povara restructurarii, motiv pentru care a si anuntat ca va conta pe sprijinul guvernelor pentru a securiza Opel pe termen lung.

De teama concedierilor, pe care atat guvernele, cat si GM le vrea cat mai mici, este posibil ca orgoliile sa mai dispara si am putea asista la o buna conlucrare intre GM si statele in care Opel are activitati.

Fiat, belgienii de la RHJ si chinezii de la BAIC dorm linistiti

Sergio Marchionne (sursa - wikimedia.org)

In cursa pentru Opel a fost si fondul belgian de investitii RHJ, care era preferat de GM. Cu toate acestea, executivul german si sindicatele Opel isi doreau ca noul proprietar sa fie consortiul format de Magna si Sberbank, care a si ramas pe frontul de lupta pana la final.

Avand in vedere relatiile pe care oricum Fiat le are cu Opel la nivel de platforme (Fiat Grande Punto si Opel Corsa) si motorizari (aproape toate propulsoarele diesel de pe Opel sunt de provenienta Fiat), seful grupului Fiat, Sergio Marchionne a dus compania italiana in cursa pentru Opel, insa s-a retras pentru ca nu a vrut sa pluseze pentru a ramane in cursa pentru Opel.

Potrivit presei, si chinezii de la Beijing Automotive Industry Corporation (BAIC) au facut o oferta pentru Opel. BAIC ar fi oferit 660 milioane dolari pentru un numar de actiuni, care nu a fost precizat.

Gama Opel, mai buna decat oricand

Desi atentia tuturor a fost atintita asupra procesului de restructurare si critica nu a slabit nicio secunda partile implicate, Opel si-a vazut de treaba si a facut ceea ce era esential sa faca in vremuri de criza, adica sa vina cu produse noi si competitive.

Opel Insignia, model lansat la sfarsitul anului trecut, a castigat trofeul “Masina anului 2009″ in Europa, iar noua generatie Astra este un produs la fel de bun, calificat de data asta in finala pentru “Masina anului 2010″ in Europa.

Piata auto europeana nu s-a prabusit, desi estimarile initiale prevedeau un asemenea scenariu, iar vanzarile de masini Insignia vor totaliza circa 150.000 de unitati in acest an, cu 30.000 mai multe decat s-ar fi asteptat Opel.

Ce urmeaza? Vom vedea!

Opel Astra (sursa - Opel)

Conducerea General Motors (GM) a decis marti seara (3 noiembrie) sa pastreze Opel, desi negocierile pentru vanzarea constructorului auto german catre grupului canadiano-rus Magna-Sberbank erau avansate, informeaza Automotive News Europe (ANE).

“GM va prezenta curand autoritatilor din Germania si altor state europene planul de restructurare si speram ca vom primi un raspuns pozitiv”, a declarat directorul general executiv al GM, Fritz Henderson.

GM a luat decizia de a pastra Opel invocand imbunatatirea situatiei financiare.

Restructurarea si vanzarea Opel a tinut agenda presei internationale timp de circa un an, din noiembrie 2008.

Negocierile pentru vanzarea Opel au intrat in linie dreapta in ultimele doua luni, iar surse din cele entitati, GM si Magna-Sberbank, declarau aproape saptamanal in presa ca actele vor fi semnate “saptamana viitoare”.

Daca vanzarea ar fi fost perfectata, consortiul Magna-Sberbank ar fi trebuit sa cumpere 55% dintre actiunile Opel.

Revista Presei

Comisia Europeana va anunta pana pe 27 noiembrie daca propusa preluare a Opel de catre concernul Magna-Sberbank incalca in vreun fel legile concurentei, scrie AFP. GM a ajuns la o intelegere de principiu cu consortiul ruso-canadian Sberbank – Magna pentru a vinde Opel, insa semnarea actelor a tot fost amanata si va avea loc dupa 3 noiembrie, scrie hotnews.ro.

Chiar daca actuala criza economica le-a demonstrat ca masinile mari sunt o afacere proasta, americanii tot nu renunta la ele, potrivit capital.ro.

Noua generatie Land Rover Defender ar putea fi lansata in 2013, potrivit publicatiei Autocar. Cunoscuta, deocamdata, sub denumirea de Project Icon, masina va avea un look mai modern, dar simplu, va fi mai puternica si mai economica. Noul Defender va folosi acelasi sasiu din otel pe care il regasim la modelele Discovery si Range Rover Sport, relateaza stiriauto.ro.

Zona unde au fost furate cele mai multe masini in anul 2009 este sectorul 2, cu 288 de autoturisme. Numarul acestora a crescut cu mai mult de o treime fata de primele zece luni ale anului 2008, cand numarul furturilor a fost de 214 masini, informeaza Adevarul.

Treptat, romanii vor fi nevoiti sa se obisnuiasca cu ideea ca utilizarea autostrazilor si a altor investitii majore nu se poate face decat cu plata, a declarat, intr-un interviu acordat ziarului Gandul, Yves Thibault de Silguy, presedintele grupului francez Vinci, care anul trecut a realizat o cifra de afaceri de aproape 34 miliarde de euro, scrie Gandul.