Honda Civic Hybrid (sursa - Honda)

Un tribunal din Los Angeles a decis ca proprietara unei masini Honda Civic Hybrid din 2006 trebuie sa primeasca despagubiri de aproape 10.000 de dolari fiindca masina consuma mai mult decat arata specificatiile producatorului auto, informeaza agentiile de presa internationale. Honda are posibilitatea de a face apel iar cazul este inca departe de final.

Heather Peters a intentat proces celor de la Honda pe motiv ca Civic-ul hibrid pe care-l detine nu consuma in medie 4,7 litri/100 km, ci 5,6 litri/100 km. Tribunalul a decis ca femeia va primi despagubiri de 9.867 dolari de la constructorul nipon.

Reclamanta s-a mai plans si de faptul ca dupa ce Honda a instalat pe masina un soft menit sa prelungeasca viata bateriei, consumul a crescut si mai mult.

Doamna Peters s-a aratat, asa cum era de asteptat, incantata de decizie si a spus ca nu e doar victoria ei, ci a tuturor consumatorilor indusi in eroare. Ea a mai spus ca daca toti cei 200.000 care au cumparat acel model in 2006 ar da Honda in judecata, constructorul ar putea avea de platit despagubiri impresionante de doua miliarde dolari.

Honda s-a aparat subliniind ca acest consum mare este si din cauza modului in care femeia a condus si inttretinut masina. Procesul este departe de final, Honda are posibilitatea sa faca apel.

Revista Presei

Pretul petrolului ar putea creste cu 20%-30% daca Iranul va opri exporturile de petrol ca urmare a sanctiunilor impuse de Statele Unite si Uniunea Europeana, a estimat miercuri Fondul Monetar International (FMI) in primele sale comentarii publice pe aceasta tema, scrie MEDIAFAX.

Ordonanta de urgenta pentru modificarea legii privind taxa auto va fi discutata de Guvern luni, 30 ianuarie, a anuntat purtatorul de cuvant al Executivului, Ioana Muntean, citata de HotNews.ro.

Honda a anuntat ca a reusit sa vanda 800.000 de hibrizi in 12 ani si doua luni de la lansarea primului model de acest gen: Insight in 1999, informeaza Automarket.ro.

Lumea va consuma cu 40% mai multa energie in 2030, conform estimarilor British Petroleum, cu o rata de crestere care va scadea de la 2,5%,cat a fost in ultimii zece ani,la 1,3% in perioada 2020-2030, scriu cei de la The Economist, citati de capital.ro.

Alfa Romeo a inregistrat un record de vanzari pe segmentul hatchback, unde in 2011 au fost livrate nu mai putin de 140.000 de exemplare ale modelului Giulietta, scrievoom.ro.

Prima casa-pe-roti hibrida, pentru excursionistii ecologisti: Toyota Prius Camper, titreaza promotor.ro.

Honda NSX Concept 2012 (sursa - Honda)

Honda prezinta la Salonul Auto de la Detroit (9-22 ianuarie) conceptul NSX ce anunta o masina sport de inalta performanta, cu tractiune integrala si propulsie hibrida. Motorul pe benzina este un V6, iar tehnologia hibrida se numeste Sport Hybrid SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive). Honda a lansat masina sport NSX in 1990 si a tinut-o in productie pana in 2005.

Rotile din fata sunt invartite de cate un motor electric ce poate genera cuplu negativ sau pozitiv pe viraje, ceea ce ar aduce beneficii majore in materie de manevrabilitate, crede Honda.

Propulsorul VTEC pe benzina V6 angreneaza rotile din spate prin intermediul unei transmisii cu dublu ambreiaj cu motor electric integrat (pentru a recupera energie in frana de motor si pentru a maxima performantele de accelerare si consum de carburant).

Conceptul Honda NSX are 4.330 mm lungime, 1.895 mm latime si doar 1.160 mm inaltime. Ampatamentul masoara 2.575 mm, iar anvelopele au dimensiuni de 255/35 R19 pe fata si 275/30 R20 pe spate.

Pe langa conceptul NSX, la Detroit Honda a mai prezentat si Accord Coupe Concept (previzualizarea viitoarei generatii Accord pentru America), Acura ILX (concept de sedan premium pentru America) si un prototip al crossover-ului Acura RDX ce dezvaluie cum va arata acest model din 2013.

Honda NSX Concept 2012 (sursa - Honda)

Honda Accord Coupe Concept Detroit 2012 (sursa - Honda)

Acura ILX Concept Detroit 2012 (sursa - autoblog.com)

Prototip Acura RDX 2013 (sursa - autoblog.com)

Honda Civic (sursa - Honda)

Honda lanseaza in 2012 in Europa un nou motor turbo diesel, de 1,6 litri (1.596 cmc), care va dezvolta 120 Cai Putere (CP). Acesta va deveni cel mai usor propulsor din categoria lui, potrivit fabricantului. Motorul face parte din seria “Earth Dreams Technology” – o eticheta generica ce va fi purtata de noile motoare Honda de inalta eficienta.

De-a lungul timpului Honda a avut un handicap major in Europa in privinta motorizarilor diesel si pe benzina, acestea fiind mai mari decat ale concurentei si deci purtatoare de taxe mai ridicate. Cel mai mic propulsor diesel montat pe automobilele Honda in prezent are o capacitate cilindrica de 2,2 litri.

Astfel, Honda pregateste o ofensiva puternica in a doua parte a anului 2012, cu noul sau motor turbo diesel, care dezvolta un cuplu de 300 Newton-metru la 2.000 rotatii pe minut (rpm) si emite mai putin de 100 de grame de CO2/km. Aceste cifre il plaseaza in randul celor mai eficiente propulsoare diesel de 1,6 litri.

Pentru inceput noul propulsor va echipa modelul Civic. Noul motor a fost prezentat de Takanobu Ito, presedinte si director general (CEO) al Honda, la Salonul Auto de la Tokyo (30 noiembrie-11 decembrie).

click aici pentru galeria foto cu noul Civic

Pe langa noul motor, Honda mai prezinta la Tokyo sapte concepte care ilustreaza viitorul mobilitatii personale si un automobil de serie. De la autovehicule cu design emotional, precum Small Sports EV (sau EV-STER) si AC-X, la utilitaristele N Box si TownWalker, Honda face o demonstratie de forta in ceea ce priveste posibila sa viitoare ofensiva de produs.

Honda Small Sports EV Concept (sursa - Honda)

Honda va prezenta la ea acasa, in Japonia, la Salonul Auto de la Tokyo (30 noiembrie-11 decembrie), sapte concepte care ilustreaza viitorul mobilitatii personale si un automobil de serie. De la autovehicule cu design emotional, precum Small Sports EV si AC-X, la utilitaristele N Box si TownWalker, Honda face o demonstratie de forta in ceea ce priveste posibila sa viitoare ofensiva de produs.

click aici pentru galeria foto

• Honda Small Sports EV Concept aminteste de modelul Civic si producatorul spune despre el ca este distractiv de condus si prietenos cu mediu. Dupa cum arata si acronimul EV din numele sau, acest concept are propulsie electrica;
• Honda AC-X ilustreaza urmatoarea generatie de masini hibride a Honda, plug-in, care presupune existenta sub capota atat a unui motor cu ardere interna, cat si a unuia electric;
• Honda Micro Commuter Concept este un concept de vehicul urban ce va deveni o forma de mobilitate foarte accesibila, potrivit Honda. Are propulsie electrica si pare sa fie tipul de vehicul pe care Honda crede ca-l vor folosi oamenii sa mearga la birou dimineata. Surpriza este ca in interior se afla si un mic scuter electric, Motor Compo;
• Honda Motor Compo este un autovehicul electric cu doua roti ce poate fi utilizat pentru deplasari urbane. Odata pus in Micro Commuter Concept, bateria lui Motor Compo poate fi scoasa si utilizata ca sursa de energie in viata de zi cu zi;
• Honda E-Canopy este o viziune asupra viitorului scuterelor Honda cu trei roti. Acest autovehicul poate fi utilizat de companii de livrari, existand posibilitatea echiparii din fabrica cu un portbagaj;
• Honda RC-E, motocicleta super sport electrica, are ca singur scop performanta si bucuria de a pilota. Dimensiunile sale sunt similare cu ale unei motociclete de 250 cc;
• Honda TownWalker are volan si scaun pliabile si poate fi incarcat cu usurinta in masina. Constructorul spune ca este un vehicul ideal pentru plimbari prin oras;
• Honda N Box este cel mai palpabil dintre toate, deoarece intra in productie in urmatoarele luni. Acesta va fi primul autovehicul din seria N, potrivit Honda, si, probabil, nu va fi importat in Europa. Un concept denumit sugestiv N Concept va fi prezent la standul marcii pentru a ilustra cat de bine poate fi utilizat spatiul intr-un vehicul de mici dimensiuni si pentru a sugera dezvoltarea ulterioara a vehiculelor din gama N.

Honda CR-Z (sursa - 0-100.ro)

Honda CR-Z este o interpretare moderna si vezi-doamne eco a legendarului model Honda CR-X din anii ’80. Dar cum CR-X n-are acelasi ecou ca Fiat 500, MINI sau Volkswagen Scirocco, nici CR-Z n-are sanse sa devina masina-simbol a unei generatii. Cu atat mai mult aici in Europa sau aici in Romania. In plus, costa mult prea mult prea mult ce ofera. Dar chiar si in conditiile in care toate par sa o dezavantajeze, aceasta mica Honda este ca o cutiuta cu surprize.

Concept

Pe langa incercarea de a reedita legendarul CR-X, Honda CR-Z isi poate revedinca o premiera importanta: este primul automobil hibrid echipat cu o transmisie manuala. Asta inseamna ca se poate. Rezultatul nu este impresionant,  dar nici n-ar fi avut de unde sa iasa minuni pentru ca, luate individual, elementele ansamblului motor care propulseaza masina sunt neperformante si primitive daca ne uitam la ce performante au ajuns motoarele termice si electrice in 2010-2011.

click aici pentru galeria foto

In fine, Honda si-a dorit un automobil hibrid si uite ca l-a facut. Odata cu asta demonstraza ca hibridizarea nu este doar un drapel fluturat in ochii ecologistilor, ci si un mijloc de a aduce un mic plus de performanta masinilor echipate cu motoare conventionale, cu ardere interna.

Design

Honda CR-Z are un aspect deosebit si atrage priviri ca un Ferrari. Designul exterior este foarte indraznet si modern, fie ca vorbim de botul agresiv, profilul taios sau spatele tip sageata, cu solduri ce amintesc putin de Porsche. Arata asa mai degraba din considerente aerodinamice decat din alte motive.

Designul ciudat face ca presupusele locuri din spate sa fie o gluma proasta. Doar un copil mai mic de zece ani ar putea sta acolo in conditii rezonabile. Pe piata americana CR-Z este vandut ca o masina cu doua locuri si mica tentativa de bancheta este din plastic si are rol de spatiu de depozitare.

Fara sa vreau, bordul m-a trimis imediat cu gandul la o alta masina cu trei usi, candva mandrie nationala: Oltcit.

Tehnologie, confort si dotari

Dar chiar si asa interiorul este de mare spectacol si, din pacate, foarte contrastant. Plasticul e tare, textilele par ieftine si ai senzatia ca ai intrat intr-o masina de 8.000 de euro. De cealalta parte, pozitia de condus joasa si scaunele sunt incantatoare, iar tehnologia utilizata pentru instrumentele de bord si ergonomia pun la respect masini cu aspiratii mult mai inalte. Ceasurile de bord din spatele volanului au un aspect tridimensional, avangardist, si sunt gandite pentru a te face sa conduci eco.

Exista trei butoane in stanga volanului care iti permit sa setezi masina in functie de ce stil de condus vrei sa abordezi. In cazul in care optezi pentru Eco sau Normal, miezul cadranului principal devine verde cand conduci ecologic, turcoaz cand esti un pic agresiv si albastru cand folosesti la maximum resursele masinii. Dar modul Eco anesteziaza pedala de acceleratie de tot si nu te poti bucura deloc de masina. Si consumul nu e mai mic…

Instrumente de bord Honda CR-Z (sursa - 0-100.ro)

Astfel, micul extraterestru Honda sprinteaza de la 0 la 100 de kilometri pe ora in 9,9 secunde. Nu e cine stie ce, insa adevarul este ca din spatele volanului masina pare mai rapida de cat e de fapt in realitate.

Daca te intrebi cat poate sa ruleze doar electric masina asta… raspunsul este zero metri.

Micul propulsor electric este acolo doar sa aduca un plus de putere si cuplu. Teoretic ar trebui sa reduca si consumul de carburant, dar in realitate nu se intampla asta. Adica poate il reduce, dar oricum ramane cel putin la fel ridicat ca in cazul unei masini doar pe benzina cu performante similare. In acest test consumul a variat intre 7 litri (extraurban) si 10 litri (urban) de benzina pentru 100 de kilometri parcursi.

Dar dincolo de spectacolul tehnologic de sub capota, confortul din habitaclu este lovit sub centura de niste detalii la cere nu te-ai fi gandit. Instalatia audio cu radio-CD pare cea mai sofisticata pe care ai vazut-o in viata ta, dar are aceleasi functii banale ca pe masinile de acum 10 de ani si un afisaj primitiv, demn de anii ’90. Un alt minus de confort merge la gurile de ventilatie. Cele pentru sofer pot bate cel mult in sus sau paralel cu podeaua (deci nu si in jos), iar cele pentru pasagerul din dreapta sunt montate in asa fel incat e greu, aproape imposibil, sa directionezi fluxul de aer in alta parte decat direct in genunchi.

Pe sosea

Modul Sport este singurul pe care merita sa-l folosesti, si in acest caz vei fi rasplatit cu un sunet nervos al motorului si un raspuns foarte prompt al acceleratiei. Directia si franele au simturi foarte ascutite si te indeamna sa conduci sportiv. Si schimbatorul pastreaza acceasi filosofie. Se actioneaza scurt, precis si incitant.

Desi nu ti-ar da de banuit la prima vedere, Honda CR-Z seamana destul de mult cu MINI Cooper in ceea ce priveste modul in care se conduce: este vioi, rapid, manevrabil si te face sa zambesti.

Aceasta este de fapt marea surpriza pe care ti-o rezerva aceasta masina. Dupa ce am condus domoalele Honda Insight si Toyota Auris HSD, acest mic si nervos CR-Z vine ca o mica revelatie in ceea ce priveste utilizarea tehnologiei hibride pe masini. Sunt convins ca se poate si mult mai bine de atat.

Concurenti

Teoretic, Honda CR-Z n-are niciun concurent. Nu exista o masina cu patru locuri atat de mica si sportiva. Si hibrida pe deasupra. La limita, rivali pentru micul CR-Z pot fi considerate modelele MINI Cooper, Volkswagen Scirocco, Citroen DS3 si Abart500/Fiat 500. Toate aceste masini au un farmec deosebit. Sunt unice.

Concluzii

Dar CR-Z poate fi o optiune valabila doar daca primesti masina cadou. Altfel, 26.000 de euro cu tot cu TVA este o suma prea mare pentru masina asta. E ca si cum ti-ai cumpara cea mai scumpa prajitura din vitrina, fiind constient ca toate celelalte sunt mai gustoase. Deci cu 26.000 euro poti cumpara o versiune de top a oricarei masini tangential concurente si astfel vei avea macar performante dinamice net superioare lui Honda CR-Z.

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Honda CR-Z (sursa - 0-100.ro)

Robotelul Asimo al Honda (sursa - Honda)

Proiectul Asimo al Honda a ajuns intr-o noua etapa, iar micul robot japonez a mai capatat ceva inteligenta artificiala, fiind capabil sa evite obstacole in miscare, sa ia unele decizii in functie de situatie si sa alerge mai repede, cu 9 km/h in loc de 6 km/h, a anuntat compania nipona. Honda imbunatateste Asimo din 2000 incoace si estimeaza ca in 10 – 15 ani va putea fi comercializata o versiune care sa ajute oamenii cu dizabilitati sau persoanele afectate de dezastre naturale.

Honda a prezentat o noua generatie a robotului Asimo si spune ca acesta nu mai este o masinarie automata, ci una autonoma. fiindca senzorii il pot ajuta pe Asimo sa “vada” ce traiectorie au obstacolele din jurul lui si sa ia decizii astfel incat sa le evite,

Honda spune ca Asimo este acum mai inteligent si, daca detecteaza o persoana care i s-ar putea interpune pe traiectorie, calculeaza un alt traseu, pentru a evita o ciocnire. Japonezii mai spun ca picioarele robotului sunt mai solide si echilibrul este mult mai bun, astfel ca umanoidul poate merge si pe suprafete denivelate.

Noul Asimo are 130 cm inaltime, 48 kg greutate (cu sase mai putin decat generatia precedenta), iar viteza maxima de alergare a crescut la 9 km/h, de la 6 km/h.

Asimo s-a imbunatatit mult de-a lungul anilor, iar Honda spune ca acum poate recunoaste chipuri umane si voci. In plus, el este acum dotat cu un brat special cu zeci de motorase care ii dau o dexteritate deosebita ce poate fi de folos pentru interventia in zone afectate de dezastre naturale (spatii stramte, denivelate, pline de obstacole).

Robotii Honda, de la mastodonti cu aspect industrial, la umanoizi blajini

In 1986 Honda a deschis cercetari pentru dezvoltarea de roboti. Primii aveau un aer rece, ndustrial, erau practic niste picioare cu alte agregate metalice deasupra. Primii pasi au fost facuti extrem de greu, la propriu! fiindca robotii de la finalul anilor 80′ faceau un pas in cinci secunde, cu incetinitorul practic. Honda a studiat modul in care merg oamenii si cum isi misca articulatiile, calculand si ce forta este necesara.

Progresele s-au vazut iar prin 1993 robotii Honda mergeeau mai bine isi puteau tine echilibrul si puteau face cativa pasi si pe suprafete denivelate. Recrearea mersului oamenilor s-a facut greu, primii roboti mergeau doar in linie dreapta, iar Honda a studiat mersul oamenilor si a observat ca atunci cand merg par sa-si piarda echilibrul, ca si cand ar cadea in fata. Acest tip de mers dezechilibrat era foarte greu de reprodus la un robot, dar pana la urma s-a reusit

Totusi, progresele cereau sacrificii, iar robotii  Honda erau foarte inalti (1,80 – 1,90 metri) si extrem de grei (170 – 210 kg). Schimbarea s-a produs in 2000 odata cu prezetarea lui Asimo care, fiindca tehnologia s-a perfectionat, cantarea doar 52 kg si avea 1,30 metri inaltine. S-a decis ca trebuie sa fie mic deoarace putea face si activitati de migala si  avea miscari de mai mare precizie. In plus, un adult care sta pe scaun poate interactiona usor cu Asimo fiindca ochii ii sunt la acelasi nivel cu al robotului.

Honda a prezentat in primavara lui 2010 Asimo si in Romania facand o demonstratie a ceea ce poate face. A dus o tava cu cani si pahare, a urcat si coborat cateva trepte, a alergat, a dansat si s-a jucat cu mingea impreuna cu Christian Ciocan.

Picioarele lui Asimo (sursa - Honda)

Prezentare Honda Civic (sursa - Honda)

Honda va intarzia lansarea noului Civic hatchback in Europa, din cauza lipsei pieselor, livrarile fiind oprite ca urmare a inundatiilor din Thailanda, scrie Automotive News Europe. Noua Honda Civic a fost proiectata pentru Europa si testata pe drumurile europene, potrivit constructorului, pentru a indeplini cerintele specifice clientilor de aici. Prezentata in premiera mondiala la Salonul Auto de la Frankfurt din luna septembrie, masina abia a intrat in productie si ar fi trebuit sa fie disponibila in showroom-uri la inceput de 2012, dar iata ca inundatiile din Thailanda par sa deapeste cap planurile japonezilor.

“Noi privim cu atentie situatia din lantul de aprovizionare. Ne temem ca lansara noului Civic va fi amanata cu trei pana la patru saptamani”, a declarat un oficial Honda. In ultimele saptamani Thailanda se confrunta cu inundatii de amploare care au dat peste cap economia tarii si care afecteaza productia de diverse produse care contin electronice, Thailanda fiind renumita ca tara in care au fabrici mari producatori din domeniu. Chiar si preturile hard-disk-urilor s-ar putea dubla.

click aici pentru galeria foto

Modelul Civic european este construit de Honda in sudul Angliei. La inceputul acestei saptamani Honda a anuntat ca va reduce productia la Swindon deoarece unii furnizori din Asia nu sunt in masura sa mentina productia din cauza inundatiilor, fiind nevoiti sa intrerupa fluxul de piese.

Civic este cunoscut ca cel mai bine vandut model Honda in Europa, desi anul acesta a fost depasit de Jazz. Honda se asteapta ca noul Civic sa ajunga la vanzari anuale de 100.000 de unitati in Europa, ajutat de un nou motor turbo diesel, de 1,6 litri, care va fi oferit de la sfarsitul anului 2012 alaturi de cel 2,2 litri existent deja in gama Honda.

Prima generatie Civic a fost lansata in 1972, iar din cele opt lansate pana acum s-au vandut in total 20 de milioane de exemplare pe plan mondial. Generatia din prezent a fost lansata in ianuarie 2006, este produsa in 14 uzine si se vinde in 160 de tari.

Honda Civic Type R (sursa - Honda)

Honda a initiat o campanie de rechemare in service pentru modelul sportiv Civic Type R din cauza unei inexactitati de asamblare ce poate face ca suruburile de fixare a cadrului motor sa atinga instalatia electrica din compartimentul motorului, putand rezulta astfel un scurtcircuit sau chiar un incendiu, potrivit constructorului auto. In Romania sunt vizate trei masini, modelul fiind unul de nisa si foarte rar intalnit pe strazi.

Masinile rechemate au fost produse in perioada 2009-2010, iar pentru repararea lor este nevoie de circa o ora, insa Honda sfatuieste clientii sa lase masina in service o jumatate de zi.

Honda nu mai comercializeaza modelul Type R, masina compacta sportiva cu motor de 2 litri, aspirat, ce dezvolta 200 Cai Putere (CP).

Aceasta campanie de rechemare in service pentru Type R vine la scurt timp dupa ce Honda a initiat un recall pentru 251 de masini Accord diesel comercializate in Romania pentru ca motorina s-ar putea amesteca cu uleiul, iar in acest caz motorul poate accelera neintentionat, putand exista riscul de accidente.

Aceste operatiuni de rechemare in service nu reprezinta ceva neobisnuit in industria auto, fie ca vorbim de Romania sau de alte tari din lume. Alte marci care au rechemat in service masini din Romania, in acest an, sunt Mercedes-Benz (Clasa M, pentru defectiuni la cruise control), Dacia si Renault (pentru defectiuni la motor), Mazda (Mazda3 si Mazda5, posibile probleme cu pompa de benzina), Fiat (Grande Punto, posibile defectiuni la ABS/500, posibile probleme la motor), Chevrolet (Cruze, posibile probleme cu centurile de siguranta), Nissan (Navara, probleme la jante), Hummer, Corvette si Cadillac – pentru probleme diverse, Opel (probleme de software la instrumentele din habitaclu), BMW (probleme cu filtrele de combustibil) si Mitsubishi (pentru defectiuni la rotile spate ale modelului Outlander).

Honda Accord facelift 2011 (sursa - Honda)

Versiunea restilizata (facelift) a sedanului Honda Accord a fost lansata in Romania si are un pret de pornire de 24.155 euro cu TVA (19.480 euro fara TVA). Masina vine cu modificari estetice, emisii mai reduse, confort imbunatatit si manevrabilitate imbunatatita, potrivit importatorului Honda pe plan local, compania Honda Trading Romania.

Farurile au acum un aspect mai curat, mai proaspat, iar semnalizatoarele care anterior aveau culoarea chihlimbarului acum au finisaje clare. In cazul echiparilor de varf farurile sunt bi-xenon (xenon pentru faza scurta si lunga) si dispun de sistemul Active Cornering Lights pentru o vizibilitate sporita pe timp de noapte, in curbe. Sistemul Active Cornering Lights permite iluminare sporita cand autovehiculul vireaza. Lumini suplimentare au fost subtil integrate in blocurile optice, distribuind toata lumina catre lateralul vehiculului pentru a ajuta soferul in conditii slabe de vizibilitate. Lampa de pe partea relevanta se aprinde cand soferul semnalizeaza in directia respectiva sau cand volanul este rotit mai mult de 90 de grade. La mersul inapoi, ambele lampi sunt activate pentru a asigura soferului o vizibilitate sporita in lateral.

click aici pentru galeria foto

O noua tehnologie in iluminare dezvoltata de Honda este sistemul de asistenta pentru faza lunga (lumini de drum), care vine in echiparea standard a modelelor echipate cu faruri bi-xenon. Acest sistem este controlat de o camera CMOS amplasata pe parbriz, in zona oglinzii retrovizoare. Camera detecteaza farurile sau stopurile vehiculelor din fata si reduce automat intensitatea luminii comutand pe faza scurta (lumini de intalnire) daca faza lunga este activata. Acest sistem permite soferului sa se concentreze mai bine la drum, fara sa fie nevoit sa controleze manual luminile.

Grila a fost subtil redesenata si dispune acum de un contur cu finisaje cromate, in acelasi ton cu materialul folosit pentru exteriorul grilei, pentru o imagine mai sportiva. Nisele admisiei si farurilor de ceata au fost reprofilate.

In spate, blocurile optice au finisaje rosii pentru lumina de mers inapoi. O garnitura cromata deasupra numarului de inmatriculare este disponibil acum pe majoritatea echiparilor. Elementele de design exterior sunt finisate cu trei noi culori: Alabaster Silver, Graphite Luster si Celestial Blue Pearl, pe langa cele disponibile pana acum.

La interior, majoritatea versiunilor de echipare au noi tapiterii pentru scaune si fetele de usi. Spatiul pentru picioare, in cazul majoritatii modelelor, este acum iluminat cu albastru daca farurile sunt aprinse.

Honda spune ca Accord are sub capota si in zona bordului spuma cu o densitate marita, capabila sa izoleze mai bine sunetul motorului. Izolarea fonica de sub podea a fost de asemenea revizuita si imbunatatita prin utilizarea scuturilor fonoabsorbante pe tevile de esapament. Seria de tehnici de izolare fonica este completata de o usoara crestere (+0,9 mm) in grosime a lunetei, imbunatatind confortul acustic in spate.