Cladirea GM (sursa - masslive.com)

Vanzarile globale de automobile produse sub marcile General Motors (GM) au crescut cu 7,6% anul trecut, la peste 9 milioane unitati, a anuntat compania auto americana. Cota de piata a urcat cu 0,4 puncte procentuale, la 11,9%, in mare parte datorita expansiunii marcii Chevrolet care a inregistrat vanzari record de 4,76 milioane unitati.

Sedanul compact Chevrolet Cruze este liderul marcii in materie de vanzari globale cu peste 670.000 de unitati vandute in 2011, fiind modelul cu cele mai multe autovehicule vandute in intreaga lume, numarul depasind 1,13 milioane de la lansarea sa, in 2009.

In 2011 Chevrolet a fost cea mai bine vanduta marca de autoturisme din Statele Unite, aceasta datorandu-se in mare parte succesului inregistrat de modelul Cruze. De asemenea, anul trecut Chevrolet a inregistrat vanzari record in peste 15 tari, pietele cu cele mai impresionante cresteri fata de anul precedent fiind Peru (81%), Vietnam (79%), Thailanda (57%), Africa de Sud (50%) si Israel (46%).

Pe masura ce intra in cel de-al doilea secol al existentei sale, Chevrolet tinde sa devina o marca din ce in ce mai activa la nivel international, inregistrand peste 60% din vanzarile de autovehicule in afara Statelor Unite, se arata intr-un comunicat al GM.

In ceea ce priveste grupul mama, GM, cele mai mari piete ale sale in 2011 au fost China, unde GM si partenerii sai cu care a infiintat societati mixte au reusit sa sporeasca vanzarile cu 8,3% fata de anul anterior, ajungand la 2.547.203 unitati vandute, si Statele Unite, acolo unde GM a vandut 2.503.820 autovehicule, cu 13% mai mult decat in 2010. GM este lider de piata in ambele tari.

Compania General Motors a fost infiintata in anul 1908. Cu sediul central in Detroit, GM are peste 208.000 de angajati in toate regiunile importante ale lumii si activeaza in peste 120 de tari.  GM si partenerii sai strategici produc autoturisme si camioane in 30 de tari, comercializandu-le si asigurand lucrari de service pentru aceste autovehicule sub urmatoarele marci: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall si Wuling.

Chevrolet Volt (sursa - General Motors)

Autoritatea pentru siguranta traficului din SUA (NHTSA) a declansat o investigatie privind bateriile litiu-ion care echipeaza masinile electrice dupa ce un automobil Chevrolet Volt a luat foc in parcare la trei saptamani dupa ce a fost subiectul unui test de impact lateral, scrie Automotive News. NHTSA a pus o serie de intrebari companiilor auto care vand sau intentioneaza sa comercializeze autovehicule cu astfel de acumulatori. Voci din partea producatorilor spun ca riscul de incendiu nu este mai mare decat in cazul unei masini pe benzina si ca in cazul masinilor avariate trebuie respectate anumite proceduri specifice, asa cum diverse actiuni speciale trebuie intreprinse si in cazul autovehiculelor propulsate utilizand carburanti fosili.

Autoturismul avariat Chevrolet Volt in cauza era parcat la centrul de teste din Wisconsin al NHTSA. Focul a fost destul de serios intrucat a distrus si masinile din jur, potrivit declaratiilor unor oficiali NHTSA care au dorit sa-si pastreze anonimatul, in contextul in care investigatia nu este publica.

click aici pentru galeria foto cu Chevrolet Volt

Dupa ce un autoturism avariat a luat foc in iunie, General Motors si NHTSA au tamponat un alt autoturism Chevrolet Volt, insa nu a mai rezultat niciun incendiu. GM spune ca un incendiu poate aparea in cazul in care nu sunt respectate procedurile privind ridicarea masinii de la locul accidentului.

Bateriile litiu-ion pot lua foc daca una sau mai multe celule care stocheaza electricitate sunt strapunse de otel sau alte metale feroase. In urma unei reactii chimice temperatura din baterii creste si astfel poate rezulta un incendiu. Daca strapungerea este mica, incendiul poate aparea dupa cateva zile sau saptamani.

Bateriile litiu-ion de pe modelul Volt sunt fabricate de LG Chem, cel mai mare producator de acumulatori din Coreea de Sud. Autoritatile americane sunt ingrijorate de siguranta echipelor de interventie sau a operatorilor care transporta masinile electrice accidentate.

Greg Martin, reprezentant GM, spune ca Volt nu reprezinta un pericol mai mare decat o masina conventionala, compania avand peste 300.000 de ore de teste cu aceste masini. Potrivit oficialului GM, pentru o masina electrica avariata trebuie respectate anumite proceduri, asa cum si pentru o masina diesel sau pe benzina exista operatiuni specifice post accident.

Administratia Federala a Aviatiei a avertizat companiile aeriene in luna octombrie 2010 ca bateriile liti-ion utilizate in telefoanele mobile, camere digitale si alte dispozitive sunt foarte inflamabile si capabile sa se aprinda, iar sistemele de stingere a incendiilor nu sunt eficiente atunci cand se intampla. Un avion cargo care transporta mii de baterii litiu-in s-a prabusit in Dubai si cei doi piloti au murit dupa ce incarcatura a luat foc.

0-100.ro a publicat un scurt test drive cu Chevrolet Volt. Poti revedea articolul complet aici sau doar varianta video (mai scurta) mai jos.

Nick Reilly (sursa - GM)

Seful General Motors (GM) Europa, Nick Reilly, 61 de ani, se va retrage din activitate la inceputul anului viitor, iar postul sau va fi preluat de directorul general (CEO) al Opel, Karl-Friedrich Stracke, 55 de ani, a anuntat GM. Reilly este omul care a vrut ca GM sa cumpere uzina Automobile Craiova si care a declarat, pentru 0-100.ro, ca grupul auto american este in continuare interesat sa investeasca in Romania, intr-o uzina, pentru a creste capacitatea de productie a Chevrolet cand va fi nevoie.

Stracke va prelua functia de la 1 ianuarie 2012, iar Reilly va ramane in continuare in companie ca supraveghetor pana in martie, pentru a asigura o tranzitie lina. Ulterior Reilly se va retrage din activitate, dupa 37 de ani petrecuti alaturi de GM.

Stracke, 55 de ani, lucreaza de 32 de ani pentru General Motors si inainte sa fie numit sef al Opel, la 1 aprilie 2011, a fost seful ingineriei globale de vehicul (timp de un an si jumatate).

Karl-Friedrich Stracke (sursa - Opel)

Motor GM Ecotec (sursa - General Motors)

General Motors (GM) a anuntat ca lucreaza la o noua generatie de motoare pe benzina Ecotec, de inalta eficienta, toate dispunand de turbo, injectie directa si compatibile cu biocombustibili. Rivali precum Volkswagen, Ford, Renault-Nissan si PSA Peugeot Citroen sunt in avantaj pentru ca au inceput deja procesul de downsizing de mai mult.

Noile propulsoare vor fi concepute si produse in mai multe uzine din lume si vor avea trei si patru pistoane. Accentul va fi pus pe reducerea zgomotului, a vibratiilor si a frecarii.

Noua familie de motoare este rezultatul muncii pe care GM a depus-o impreuna cu Shanghai Automotive Industry (SAIC), Shanghai General Motors (SGM) si Pan Asia Tehnical Automotive Center (PATAC).

Motoarele de noua generatie vor echipa mai multe modele de masini vandute sub marcile GM, dintre care importante in Europa sunt Opel si Chevrolet.

GM estimeaza ca din momentul lansarii, care nu a fost clar specificat, si pana in 2020 vor fi produse circa doua milioane de propulsoare Ecotec de noua generatie.

Chevrolet Spark (sursa - GM)

General Motors (GM) a anuntat ca va lansa o versiune electrica a modelului de oras Chevrolet Spark, in 2013, pe piata americana si in alte cateva tari din lume, fara sa dea detalii in acest sens. Bateriile vor fi furnizate de A123 Systems, companie cu care GM a semnat recent un parteneriat, iar detalii privind timpii de incarcare, autonomia si alte performante vor fi anuntate ulterior.

Presedintele GM Europa, Nick Reilly, declara pentru 0-100.ro in luna iulie din acest an ca sunt in lucru masini electrice mai mici decat Chevrolet Volt si Opel Ampera, de dimensiunile Opel Corsa si Chevrolet Aveo, dar si mai mici, asa cum este Spark.

La fel ca GM, si Renault a ales sa creeze masini electrice derivate din cele deja existente si dotate cu motoare cu ardere (Fluence Z.E. si Kangoo Z.E.).

0-100.ro a testat Chevrolet Spark cu motor pe benzina de 1,2 litri. Poti vedea doar clipul video HD mai jos sau testul complet aici.

Airbag central GM (sursa - GM)

General Motors (GM) va introduce pe masinile sale, incepand de anul viitor, primul airbag frontal central din industria auto, proiectat pentru a asigura protectia soferului si pasagerului din dreapta in cazul unui impact lateral in care ocupantul scaunului de pe partea opusa impactului este cel afectat, a anuntat grupul auto american. Furnizorul pentru acest nou tip de airbag este compania Takata.

Airbagul frontal central va fi montat pe autovehiculele crossover de dimensiuni medii Buick Enclave, GMC Acadia, si Chevrolet Traverse, an model 2013 (care vor fi lansate din 2012 – n.r.). Aceasta noua functie de siguranta va fi inclusa in dotarea standard a modelelor Acadia si Traverse prevazute cu scaune cu reglare electrica, precum si pentru toate modelele Enclave.

Chiar daca introducerea acestui sistem suplimentar de protectie vizeaza masini dedicate pietei americane, este de asteptat ca, in timp, airbag-ul central sa fie mult mai raspandit.

Airbagul frontal central este declansat din partea dreapta a scaunului soferului si este amplasat intre scaunele din fata, aproape de partea centrala a autovehiculului. Acest airbag are rol de retinere in cazul impacturilor laterale atunci cand soferul este singurul ocupant din fata, absorbind in acelasi timp energia de impact dintre sofer si pasagerul din fata in cazul unor impacturi laterale din ambele parti. Airbagul poate asigura, de asemenea, o protectie optima in cazul accidentelor soldate cu rostogolirea autovehiculului.

Analiza GM cu privire la baza de date a sistemului de raportare a victimelor accidentelor rutiere apartinand Administratiei Nationale a Sigurantei Traficului pe Autostrada (NHTSA) din SUA a indicat faptul ca impacturile laterale, situatii pentru care a fost proiectat airbagul frontal central, au produs 11% din numarul total al victimelor asezate pe scaunele din fata, care purtau centura de siguranta, in cazul accidentelor care nu s-au soldat cu rasturnarea autovehiculului, in perioada 2004 – 2009, in care au fost implicate autovehicule an model 1999 sau mai recente. Victimele coliziunilor laterale, in care pasagerul in cauza se afla pe partea opusa impactului, reprezinta 29% din totalul victimelor asezate pe scaunele din fata, care purtau centura de siguranta in momentul coliziunii.

“Montarea airbagului frontal central nu reprezinta o prevedere a legislatiei federale si niciun alt airbag din dotarea autoturismelor existente in prezent pe piata nu asigura nivelul de retinere si protectie oferit de acest airbag pasagerilor din fata”, a declarat Scott Thomas, inginer-sef in cadrul departamentului Sisteme Avansate al GM, intr-un comunicat de presa.

Se estimeaza ca airbagul frontal central va contribui la cresterea performantelor autovehiculelor in cadrul testelor de impact in care este implicata si o a treia persoana. Editiile an model 2012 ale modelelor crossover de dimensiuni medii au obtinut punctajul maxim de 5 stele pentru impacturile laterale si per ansamblu in cadrul Programul de evaluare a autovehiculelor noi al NHTSA si au fost incluse in topul celor mai sigure autovehicule 2011 de catre Institutul de Asigurari pentru Siguranta Traficului pe Autostrada, potrivit GM.

GM si furnizorul de tehnologie Takata dezvoltat airbagul frontal central in decurs de trei ani, testand mai multe designuri pentru a obtine forma adecvata si nivelul corespunzator de retinere si amortizare pentru diverse tipuri de impacturi si pozitii ale ocupantilor. Performanta se datoreaza numeroaselor elemente de design ale acestui sistem de retinere, cu patent detinut de ambele companii, luand in considerare in acelasi timp si dimensiunile ocupantilor.

“Deși nicio tehnologie de siguranta nu poate proteja toate partile corpului sau preveni toate leziunile posibile, airbagul frontal central este proiectat pentru a functiona impreuna cu celelalte airbaguri si cu centurilede siguranta din autovehicul in vederea asigurarii unui sistem de protectiecat mai complet”, a declarat Gay Kent, director executiv GM pentru siguranta autovehiculului si comportamentul la impact.

Compania General Motors, unul dintre cei mai mari producatori de autovehicule din lume, a fost infiintata in anul 1908. Cu sediul central in Detroit, GM are peste 208.000 de angajati in toate regiunile importante ale lumii si activeaza in peste 120 de tari.  GM si partenerii sai strategici produc autoturisme si camioane in 30 de tari, comercializandu-le si asigurand lucrari de service pentru aceste autovehicule sub urmatoarele marci: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall si Wuling.

Cea mai mare piata nationala a GM este China, urmata de Statele Unite ale Americii, Brazilia, Marea Britanie, Germania, Canada si Italia.

Airbag central GM (sursa - GM)

Bob Lutz (sursa - GM)

Fostul vicepresedinte al General Motors (GM) Bob Lutz, 79 de ani, considerat unul dintre parintii modelului electric cu extensor de autonomie pe benzina Chevrolet Volt, se alatura unei noi companii auto, denumita VIA Motors, specializata in convertirea automobilelor conventionale produse de GM in, surpriza!, masini electrice cu extensor de autonomie pe benzina, a anuntat mica firma auto.

Desi s-a retras in 2010 din cadrul GM, Lutz este in continuare consultant al companiei auto americane, iar noul sau post de membru al consiliului de directori in cadrul VIA Motors nu va afecta relatia contractuala cu GM, potrivit unui purtator de cuvand al acestui grup auto.

Printr-un parteneriat pe care-l are cu GM, VIA Motors transforma pick-up-uri GM in masini electrice cu extensor de autonomie pe benzina. Tehnologia este dezvoltata de VIA Motors fara ajutorul GM, care are pe Chevrolet Volt un sistem de propulsie similar.

“In lunga mea cariera in care am lucrat pentru GM, Ford, Chrysler si BMW consider ca Chevrolet Volt este cea mai importanta masina facuta de noi. (…) Sunt bucuros sa ma alatur VIA Motors pentru a extinde orizontul masinilor electrice cu extensor de autonomie si pentru a pune umarul ca crearea viitoarei generatii de autovehicule electrificate”, a declarat Lutz intr-un comunicat de presa. El precizat pentru Automotive News ca utilizarea tehnologiei de pe Volt face mai mult sens pe vehicule mai mari decat pe automobile compacte.

Creatorii lui Chevrolet Volt/Opel Ampera sustin ca este o masina electrica pentru ca rotile sunt invartite de un motor electric de 150 de Cai Putere, dar in fapt Volt/Ampera functioneaza ca un automobil hibrid, avand in total trei motoare conectate in serie. Este vorba despre unul electric principal, de 150 Cai Putere (CP), de unul electric auxiliar, de 72 CP, care functioneaza si pe post de generator la franare sau cand este invartit de al treilea motor, unul cu ardere interna, pe benzina, de 1,4 litri, ce dezvolta 86 CP.

Rotile masinii sunt invartite aproape mereu de motorul electric de 150 CP, dar in cazuri extreme (accelerare puternica atunci cand bateria este aproape descarcata) poate fi conectat la roti si propulsorul cu ardere interna. Trebuie retinut faptul ca chiar si atunci cand energia din baterie se epuizeaza, rotile masinii sunt invartite in mod normal tot de propulsorul electric de 150 CP, dar energia vine, in aces caz, din arderea benzinei.

Puterea este trimisa rotilor printr-un sistem de transmisie cu angrenaj planetar. Este o solutie tehnica complicata si greu de explicat, dar importanta este ideea de baza: Rotile pot fi invartite de oricare dintre cele doua motoare principale – cel electric mare si cel pe benzina, iar propulsorul electric secundar (de 72 CP) intervine pentru a livra putere suplimentara cand e cazul, recupereaza energie la franare si asigura energia necesara rularii atunci cand extensorul de autonomie functioneaza.

Energy Pack 123 Systems (sursa - A123 Systems)

General Motors (GM) a agreat un contract de productie cu A123 Systems, dezvoltator si producator al bateriilor si sistemelor avansate litiu-ion NanophosphateY pentru pachete de baterii complete, acestea urmand sa fie utilizate in cadrul viitoarelor autovehicule electrice GM care vor fi comercializate pe piete internationale, au anuntat companiile.

Contractul include productia de celule de nanofosfat avansate si componente electronice complet integrate. Modelele si marcile de autovehicule in cauza vor fi anuntate ulterior, potrivit GM.

Baterii A123 Systems au propulsat vehiculul electric Buckeye Bullet Electric Streamliner care a atins viteza de 495 km/h.

Echipele de ingineri GM specializati in domeniul bateriilor au testat si validat compozitia chimica a bateriei A123 in cadrul laboratorului Global Battery Systems al companiei din Warren, Michigan.  Echipe provenind din ambele companii se vor ocupa acum incolo de realizarea calibrarilor si a sistemelor de control software pentru sistemul de baterii care este pregatit pentru lansarea in productie.

“Compania GM se angajeaza sa ofere o gama completa de autovehicule electrificate, fiecare dintre acestea necesitand specificatii diferite in ceea ce priveste bateria. (…) Lucram cu diversi dezvoltatori de baterii si tehnologia avansata litiu-ion cu nanofosfat a companiei A123 ofera performante ideale pentru o utilizare viitoare in cadrul unui autovehicul electrificat”, a declarat Micky Bly, director executiv al departamentului international de Sisteme Electrice, Infotainment si Electrificare in cadrul GM, intr-un comunicat de presa.

Acest contract are la baza contractele de dezvoltare existente intre GM si A123 concentrate pe tehnologia de ultima generatie pentru bateriile litiu-ion, atat la nivelul celulei cat si al sistemului.

Presedintele GM Europa, Nick Reilly, declara recent pentru 0-100.ro ca GM vrea sa reduca cu 50% costurile cu bateriile pentru viitoarea generatie a Opel Ampera. Cu alte cuvinte la viitoarele generatii de masini electrice si electrificate.

General Motors este unul dintre cei mai mari producatori de autovehicule din lume si a luat fiinta in anul 1908. Cu sediul central in Detroit, GM are peste 208.000 de angajati in toate regiunile importante ale lumii si activeaza in peste 120 de tari.  GM si partenerii sai strategici produc autoturisme si camioane in 30 de tari, comercializandu-le si asigurand lucrari de service pentru aceste autovehicule sub urmatoarele marci: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall si Wuling. Cea mai mare piata nationala a GM este China, urmata de Statele Unite ale Americii, Brazilia, Marea Britanie, Germania, Canada si Italia.

A123 Systems dezvolta si produce baterii si sisteme de baterii litiu-ion avansate pentru transport, servicii pentru retele electrice si piete comerciale. Infiintata in 2001 si avand sediul in Massachusetts, compania A123 Systems a construit tehnologia proprie a electrodului la nanoscala pe baza descoperirilor initiale ale Institutului de Tehnologie din Massachusetts (MIT).

comenteaza si pe gmclub

Nick Reilly (sursa - GM)

General Motors (GM), grup auto american ce detine, printre altele, marcile Opel si Chevrolet, vrea sa diminueze cu 50% costurile cu bateriile pentru masini electrice, in cativa ani, cand va fi lansata noua generatie a Opel Ampera. Pana atunci GM are planuri marete privind automobilele electrice, urmand sa lanseze automobile precum Opel Agila, Opel Corsa, Chevrolet Spark si Chevrolet Aveo cu propulsie electrica, destinate utilizarii urbane, care sa aiba o autonomie reala de circa 100 de kilometri, a declarat pentru 0-100.ro Nick Reilly, presedinte al GM Europa si presedinte al consiliului de supraveghere al Opel.

Oficialul GM vede un viitor stralucit pentru tehnologia E-REV, care presupune propulsie electrica pentru masina si utilizarea unui motor pe benzina pentru a obtine energia necesara deplasarii pe distante mai lungi (range extender).

“Reactiile sunt remarcabil de pozitive pana acum. Ca sa va dau cateva cifre, avem 6.000 de potentiale comenzi inainte ca cineva sa fi vazut masina. Este vorba atat de flote, cat si de persoane fizice. Acestia din urma au facut si un depozit deja. Este vorba despre o suma de 300 euro ce reprezinta un fel de garantie ca interesul omului respectiv este serioasa. Suntem foarte multumiti de acest lucru. Nu cred ca vom avea probleme cu masinile pe care le vom produce anul viitor; sunt vandute toate”, a spus Reilly pentru 0-100.ro, fiind prezent la primul test drive cu Opel Ampera pentru presa auto romaneasca, organizat in Olanda, la Haga.

Potrivit executivului GM, tipul de client care cumpara o masina ca Opel Ampera este genul caruia ii place sa fie lider si spune “chiar imi doresc masina aia”.

Preturile bateriilor, -50%

Pentru a fi siguri ca Opel Ampera si Chevrolet Volt nu vor fi niste esecuri, inginerii GM au facut teste timp de doi ani si au parcurs milioane de kilometri, a explicat Reilly.

“Clientul trebuie sa stie ca bateria are o garantie de opt ani sau 100.000 km. Si nu este vorba doar de faptul ca si dupa aceasta perioada functioneaza, ci mentine in continuare un grad ridicat de performanta. Unele masini electrice concurente nu vin cu o asemenea garantie”, a spus Nick Reilly.

Platforma Opel Ampera (sursa - Opel)

“Vom recicla baterii. Asa cum poti sa-ti cumperi un motor sau transmisie reconditionate, asa vei putea si cumpara si baterii, la un pret mai mic decat pentru una noua. Important este ca atunci cand oamenii vor trebui sa schimbe acumulatorii, peste 6-8 ani, preturile bateriilor vor fi deja mult mai mici. Nu pot spune cu cat exact, dar va pot spune ca pentru a doua generatie Ampera vrem sa reducem costurile bateriilor cu 50%”, a declarat Reilly.

Chiar daca Europa nu va acorda subventii pentru masini electrice, China va produce astfel de automobile cu sutele de mii, potrivit oficialului GM.

“Deci daca nu vom reusi noi sa reducem preturile tehnologiei, atunci vor reusi altii cu siguranta, in beneficiul intregii industriei”, a spus el.

Noi masini electrice de la GM

Intrebat daca din Opel Ampera si Chevrolet Volt vor deriva noi modele, Reilly nu a infirmat acest lucru, dar a precizat ca acum grupul se concentreaza pe Ampera si Volt: “Sa vedem cum merg lucrurile, iar apoi vom vedea si ce facem cu eventuale noi tipuri de caroserie. Nu este nimic stabilit in acest moment”.

Totusi, grupul auto american vizeaza o gama de automobile electrice de oras, potrivit sefului pentru Europa: “Este un concept diferit si va fi limitat la condusul in oras, pe distante scurte. Sunt sigur ca vor veni, dar va mai trece cel putin o generatie inainte sa devina foarte populare, din cauza costurilor mari in schimbul carora obtii de fapt o limitare a mobilitatii. Credem ca ideea E-REV este mult mai acceptabila pentru client acum si va fi asa pentru mult timp de acum incolo. Dar costurile vor scadea, poate vor aparea legi care sa interzica masinile cu motoare cu ardere interna in orase… Deci clar dezvoltam masini din acestea. Lucram la ele, sub siglele Opel si Chevrolet. Este vorba despre automobile de dimensiunile Opel Corsa si Chevrolet Aveo, dar si mai mici. Cu siguranta nu mai mari! Vorbim despre categoria Opel Agila si Corsa sau de Chevrolet Spark si Aveo. Vor fi masini de oras”.

Potrivit lui Reilly, masinile electrice de oras vor fi adaptate si derivate din cele existente. La aceeasi strategie a apelat si Renault, pentru Fluence Z.E. si Kangoo Z.E.

Oficialul GM nu a vrut sa spuna cand vor aparea pe piata automobilele despre care vorbeste, dar a precizat ca acest lucru nu se va intampla cu siguranta anul viitor.

“Tintim 100 de kilometri autonomie. Vrem sa fim realisti. Si in cazul Ampera… Poti parcurge chiar mai mult decat am anuntat noi (40-80 km doar electric), daca esti atent. Desigur ca daca vei conduce in plina vara, cu aerul conditinat la maximum si luminile aprinse, autonomia va scadea. Scopul nostru este ca 100 km sa fie o autonomie realizabila fara mari eforturi”, a declarat Nick Reilly.

Oamenii se vor indragosti de propulsia electrica

Intrebat daca nu cumva automobilul hibrid (paralel) este o solutie mai buna, seful GM Europa a explicat: “Conceptul E-REV poate fi folosit si la masini mai mici, si la masini mai mari. Vor fi masini de oras cu E-REV, care vor avea un fel de micro E-REV – un mic motor pe benzina, de 1 litru, si o baterie la fel de perfomanta ca cea de pe Ampera. Aceste masini vor putea fi utilizate in oras, dar si in extraurban, nemaifiind vorba despre o anxietate in ceea ce priveste autonomia. Am putea avea si masini mai mari decat Ampera, care sa foloseasca pe post de E-REV un motor pe benzina de 1,4 litri turbo sau unul de 1,6 litri. (…) Deja folosim tehnologia hibrida, dar este posibil sa devina un pic demodata cand E-REV va deveni raspandit. Poate hibridizarea este mai pretabila SUV-urilor… Nu este vorba doar despre cost. Dupa ce vor prinde gustul propulsiei electrice, oamenii asta vor cauta, nu un hibrid traditional”.

comenteaza si pe gmclub

Chevrolet Beat (sursa - GM)

Grupul american General Motors (GM), sinonim pana nu de mult cu motoare de mii de centimetri cubi (cc), a proiectat un motor turbo diesel de 1 litru, unul dintre cele mai mici de acest tip din lume, pe care il va lansa in productia de serie in luna iunie, pentru inceput pentru piata indiana, a anuntat compania.

Noul propulsor are trei cilindri in linie si a fost realizat de echipele Centrului tehnologic General Motors din Torino, in colaborare cu departamentul GM Engineering din India. Productia in serie va incepe in iunie, in Talegaon, India, iar primul automobil care il va avea sub capota va fi modelul Chevrolet Beat (denumit Spark in Romania si alte piete internationale – n.r.).

Motorul va genera un cuplu maxim de 140 Nm la 1.750 rotatii pe minut (rpm). Puterea nu a fost inca anuntata.

Propulsorul este prevazut cu un bloc al cilindrilor din fier, o chiulasa din aluminiu cu doi arbori cu came in chiulasa, un lant de distributie care nu necesita intretinere, un filtru separator centrifugal pentru reducerea consumului de ulei de motor, pinioane de distributie cu zgomot de functionare redus, un arbore de echilibrare pentru un bun nivel NVH (zgomot, vibratii, duritate) si un turbocompresor cu supapa waste-gate, cu dimensiuni precise.

La nivel mondial sunt putini producatori auto care au motoare turbo diesel atat de mici. Compania indiana Tata Motors are unul de 700 cc, smart are unul de 799 cc (54 Cai Putere, 130 Nm cuplu maxim), Kia va lansa unul de 1,1 litri (70 Cai Putere), iar Volkswagen are de mai bine de un an in oferta o unitate de 1,2 litri TDI (75 Cai Putere).

Centrul tehnologic GM din Torino a fost infiintat in 2005 si avea initial 80 de angajati, iar in prezent are 500. In septembrie 2008, centrul s-a mutat in noua cladirea Politehnicii din Torino. In acest centru sunt proiectate si dezvoltate motoare diesel, unitati de comanda si sisteme de propulsie avansate.

Activitatea General Motors India a inceput in urma cu 16 ani. GM India a fost infiintata in 1996 si, in prezent, dezvolta produse ale marcii Chevrolet, care a patruns pe piata din India in 2003. Chevrolet s-a remarcat deja in India ca o companie auto cu o crestere rapida.

comenteaza pe gmclub