SolarWorld GT (sursa - SolarWorld)

O masina propulsata exclusiv de energie solara a pornit intr-o calatorie de 33.800 km in jurul pamantului, urmand sa parcurga intreaga distanta in aproape un an. Masina se numeste SolarWorld Gran Turismo (GT) si are doua locuri, iar panourile fotovoltaice sunt integrate in plafon.

Automobilul experimental a fost realizat prin colaborarea dintre compania SolarWorld, cel mai mare producator de panouri solare din SUA, si Universitatea de Stiinte Aplicate din Bochum, Germania.

Daca duce calatoria la bun sfarsit, masina ar putea intra in Cartea Recordurilor cu cea mai lunga distanta parcursa de un automobil alimentat cu energie solara.

SolarWorld, cu sediul central in Bonn, Germania, are peste 3.300 de angajati la nivel mondial.

Sigla Dacia (sursa - 0-100.ro)

Vanzarile Dacia au ramas la nivelul de peste 340.000 de unitati si in 2011, iar in total in circulatie sunt 1,8 milioane de masini ale marcii, dintre care jumatate in Europa de Vest, arata datele publicate de marca din grupul Renault. Anul trecut trei tari au realizat jumatate din vanzarile marcii, iar in afara de Romania, cele mai multe Dacii sunt pe soselele franceze: aproape 400.000. Care au fost cele mai mari piete Dacia in 2011 si cum se explica cele mai interesante rezultate puteti citi in articol.

Pe plan mondial Dacia a vandut circa 343.000 de vehicule, scadere fata de anul record 2010 cand s-au vandut 348.000. Peste un sfert dintre masini s-au vandut in Franta, iar Romania a contribuit cu doar 9%. Cel mai vandut model a fost Duster, peste 160.000 de masini, in timp ce tari precum Turcia, Algeria si Maroc au avut rezultate foarte bune de peste 20.000 unitati fiecare.

Per total sunt in circulatie cam 1,8 milioane de masini Dacia, circa un milion in tara (inclusiv cateva sute de mii de Dacii de dinainte de Logan) si peste 800.000 in Europa de Vest. In ultimii sapte ani s-au vandut 375.000 de Dacii in Franta, 220.000 in Germania, 87.000 in Italia, 70.000 in Spania si 38.000 in Belgia.

Franta

In 2010 Dacia a vandut peste 100.000 de masini in Franta, iar anul trecut, desi vanzarile au scazut 94.000, Franta a ramas de departe cea mai mare piata pentru marca romaneasca. In total s-au vandut peste 94.000 de automobile (din care peste 5.000 au fost vehicule comerciale. Marca are aproape 4% din piata totala, iar Duster a fost in top zece cele mai vandute autoturisme in Franta, gasindu-si peste 51.000 de clienti. Franta a fost de departe cea mai mare piata a Duster, acolo ducandu-se peste 30% din productia mondiala a primului SUV Dacia.

Germania

Dacia a fost vedeta anului 2009 in Germania cand datorita programului Rabla s-au vandut peste 80.000 de masini ale marcii. In 2010 vanzarile s-au injumatatit, asa cum era de asteptat, iar anul trecut Dacia a reusit sa-si creasca vanzarile cu aproape 10% si sa treaca de 43.000 de masini vandute, ceea ce i-a adus peste un procent din piata. Vanzarile Renault au fost mult peste cele ale Dacia, depasind 140.000 de unitati. Obiectivul pentru anul in curs este de 47.000 de masini Dacia, scrie presa germana. Cei de la Dacia se arata entuzismati de vanzarile Duster pe piata germana si spun ca marca “a capatat o anumita faima” acolo.

Romania

In 2007 Dacia vindea peste jumatate din productie in Romania, insa de atunci vanzarile au tot scazut, astfel ca anul trecut s-a ajuns la 30.867 masini, dintre care jumatate s-au dat prin Rabla. Logan berlina a ramas cel mai vandut model, cu peste 15.800 unitati, Duster si-a gasit peste 7.000 de cumparatori, iar Sandero si Logan MCV au depasit fiecare pragul de 2.500 de unitati fiecare. Dacia spune ca are cam 29% din piata masinilor noi si estimeaza o crestere a vanzarilor in 2012, insa cu conditia ca programul Rabla sa aiba impact.

Italia

Italia este tara in care Dacia a vandut masini pe Facebook si a lansat in toamna lui 2011 si magazinul online pentru a testa reactia publicului. Anul trecut s-au vandut peste 26.800 de masini ale marcii care a ajuns sa aiba 1,5% din piata toala. Este singura piata importanta pentru Dacia, in afara de Romania, in care vanzarile sale sunt mult mai mari decat cele ale Renault care si-a gasit sub 17.000 de clienti. Compania nu exclude posibilitatea ca Italia sa depaseasca Romania la vanzari, insa precizeaza ca nu ar fi ceva iesit din comun dat fiind ca Italia are populatie mult mai mare.

Maroc

Tara nord – africana e esentiala pentru viitorul Dacia, insa si pentru prezentul ei fiindca anul trecut s-au vandut peste 22.300 de masini, crestere de 24% fata de 2010. SI in aceasta tara vanzarile Dacia le depasesc pe cele ale marcii Renault care si-a gasit sub 20.000 de clienti. Nu este de mirare ca Dacia merge atat de bine in Maroc fiindca din 2005 sunt produse in tara masini ale marcii si cam tot ce se vinde acolo este produs pe plan local. Noua uzina din Tanger a inceput productia de preserie a MPV-ul Lodgy, iar Maroc va ajunge in cativa ani o baza importanta de productie pentru marca din Groupe Renault.

Turcia

In Turcia s-au vandut peste 21.300 de Dacii anul trecut, marca avand circa 5% din piata. Si aici vanzarile Renault sunt mai mici (sub jumatate din cele ale Dacia).

Algeria

Algeria este de cativa ani o piata buna pentru Dacia ale carei vanzari au crescut si anul trecut acolo cu cateva procente, ajungand la 19.200 de masini. Marca Renault a fost mult peste Dacia, vanzarile trecand de 55.000 de unitati (avans de 25%).

Spania

Piata spaniola a avut un an cu scaderi pe toata linia, iar Dacia nu a facut exceptie, vanzarile micsorandu-se cu 28%, de la circa 21.000 de unitati, la aproximativ 15.600, ceea ce ii da marcii o cota de aproape 2%. Vanzarile Renault au depasit 63.000 de unitati.

Alte piete bune – Patru tari europene au generat 10% din vanzarile totale

In Belgia s-au vandut peste 14.000 de Dacii, in Polonia s-a trecut de 7.000 de unitati, iar Elvetia si Austria au trecut de pragul de 5.000.

Vanzarile de masini noi in Europa in ultimul an (sursa - ACEA)

In 2011 vanzarile de masini noi in Europa au scazut moderat, insa in piete precum cele din tarile baltice au crescut cel mai mult procentual, in timp ce la volume cel mai mult a avansat piata germana, arata datele ACEA care cuprind 28 de tari europene. In Grecia, Spania si Portugalia au fost cele mai mari scaderi, in timp ce marci precum Jeep si Lexus au avut cele mai mari cresteri procentuale.

Astfel, in cele 28 de tari cuprinse in statistici vanzarile au scazut cu circa 200.000 de masini anul trecut, la 13,57 milioane unitati, iar Germania a ramas piata cea mai mare, urcand cu 200.000 de masini la nivelul de 3,17 milioane. In Franta s-au vandut circa 2,2 milioane masini noi, in Marea Britanie vanzarile au scazut la 1,94 milioane unitati, in timp ce Italia a avut cel mai mare declin la volume, peste 200.000 de unitati in minus fata de 2010.

Daca e sa luam strict procentele, in tari precum Letonia si Estonia cresterea a fost de peste 70%, in timp ce campioanele scaderilor au fost Portugalia si Grecia (-31%) si Spania (-18%). Romania a fost in top cinci scaderi, cele 14 procente de declin ducand piata masinilor noi la sub 82.000 unitati. Bulgaria a urcat cu 22%, dar a ramas o piata de patru ori mai mica decat a noastra, iar Ungaria aurcat cu 4%.

La partea marci auto conduce Volkswagen care detine 12,4% din cele 13,5 milioane masini noi vandute in tarile cuprinse in datele ACEA. Ford are 7,9%, Renault are circa 7,7%, Opel detine 7,3% iar Peugeot, 6,7%. Dacia are 1,9% din piata si a vandut 252.000 de masini in cele 28 de piete, echivalentul a 70% din productia totala.

La cresteri procentuale pe marci Jeep sta cel mai bine (62%), urmata de Lexus (52%) si Mini si Alfa Romeo (circa 19%). Mazda a avut cea mai mare scadere (-25%), Honda a scazut cu 20 de procente, iar Fiat, cu 17 procente.

Iulian Stanciu, directorul general al eMag (sursa - eMag)

Retailerul electro-IT eMag continua discutiile cu diversi dealeri auto pentru a vedea daca este sau cazul sa inceapa sa vanda automobile prin internet, compania luand in considerare si posibilitatea de a vinde masini second-hand aduse din Germania, a spus pentru HotNews.ro, Iulian Stanciu, directorul companiei. Lucrurile vor fi insa facute in etape, astfel incat cumparatorii sa nu-si piarda increderea in firma cunoscuta acum pentru comertul cu electronice. Cu cativa ani in urma  parea deplasat sa vinzi masini prin internet, insa lucrurile s-au schimbat: Dacia are un magazin online in italia, iar Seat are unul in tara.

“Suntem in discutii cu dealeri auto, si de masini noi, dar si de masini second-hand din Germania si chiar vorbeam cu un delaer auto din Germania care spunea ca 45% din comenzi ii vin online. Deci, se poate”, spune Iulian Stanciu. Cei de la eMag au vorbit in august despre posibilitatea acestui business si interesul pentru el pare sa fi crescut.

Directorul general al eMag spune ca este posibil ca retailerul sa vanda prin internet masini second-hand din Germania mai ales li s-ar putea oferi clientilor drept de retur, spre exemplu.

Directorul general al eMag spune insa ca lucrurile trebuie facute pas cu pas, astfel incat clientul sa aiba incredere si sa nu devina confuz. “Sunt doua lucruri, intai este vorba de perceptia clientului ca suntem un magazin online de IT, iar daca adaugam lucruri trebuie sa o facem treptat si oarecum logic. In plus, este vorba si de posibilitatea noastra de a face toate chestiile astea pentru ca trebuie sa facem tot felul de integrari, astfel incat in momentul in care ii promitem ceva clientului sa ii si livram. Daca-l dezamagim l-am pierdut, atat de la vanzarile de masini, cat si de la IT si de la altele”

Stanciu mai spune ca, daca va fi ca eMag sa demareze comertul cu masini, nu vrea sa inceapa cu un program pilot, ci sa aiba de la inceput gama buna si termene bune de livrare.

eMag s-a indreptat spre domeniul auto din prima decada a lui decembrie cand a inceput sa vanda polite de asigurari auto  “Am facut un pas cu vanzarile de asigurari auto care au inceput de vineri (n,r. 9 decembrie) si sunt mult peste orice asteptari. Din prima zi am avut multe sute de polite si asta in conditiile in care asigurarea auto nu este un produs de impuls, nu ti-o faci ca este ieftin, ci pentru ca ai nevoie. Daca in prima zi am avut sute, cred ca vom ajunge la mii pe zi”

eMag estimeaza pentru anul in curs afaceri de 150 milioane euro, fata de 102 milioane euro in 2010.

Acum cativa ani parea deplasat sa vinzi masini prin internet, insa lucrurile s-au schimbat: Dacia a lansat in Italia un magazin online pe post de proiect pilot, urmand sa decida in 6-12 luni daca lumea este suficient de interesata incat vanzarile de masini online sa fie masiv extinse.  Si marca Seat adusa in tara de Porsche Romania a lansat un magazin online prin care scapa de stocuri si promite clientilor reduceri mai mari decat in showroom la anumite modele.

Ornament din lemn in Audi A6 2011 (sursa - Audi)

Compania chineza Ningbo Huaxiang Electronics, furnizoare de componente auto, va achizitiona doua unitati de productie ale firmei germane Sellner Holding, aflata in faliment, in incercarea de a avea acces la pietele din Germania si SUA, scrie Automotive News. Sellner produce ornamente de interior din lemn, aluminiu, si plastic pentru clienti precum BMW, Audi si Mercedes-Benz, dar fabrica si alte tipuri de materiale cum ar fi textile industriale.

Cele doua uzine care vor fi cumparate de Ningbo Huaxiang Electronics produc componente din lemn pentru interioare auto. Una este Sellner GmbH din Germania si cealalta Sellner Corp din Statele Unite.

Huaxiang va plati 19 milioane euro pentru fabrica din Germania si subsidiara sa de componente din plastic pentru interior IPG Industrieplast. Pentru unitatea de productie din SUA chinezii vor plati 2,7 milioane euro.

Chinezii vor mai achita alte 52 milioane euro pentru Wech CHEB, o companie ceha care furnizeaza furniruri si placaje companiei Sellner din Germania.

Printre clientii Sellner, companie intrata in faliment in ianuarie, se numara Audi, Mercedes-Benz si BMW, dar si alti furnizori de interioare auto, cum ar fi Delphi, ACH, Faurecia, Johnson Controls, Lear, Recaro, Pegoform si Visteon.

Rulmenti (sursa - bearingstore.com)

Comisia Europeana a facut marti inspectii inopinate la cativa producatori de rulmenti destinati industriei auto pentru a verifica daca acestia au format un cartel si intretin practici anticoncurentiale. Cel mai mare producator de rulmenti, concernul suedez SKF, a confirmat ca fabricile sale din Suedia si Germania au fost inspectate, insa spune ca nu a incalcat nicio regula si ca va coopera cu investigatorii.

CE spune ca a facut inspectii inopinate la sediul unor companii producatoare de rulmenti destinati industriei auto, dar si altor industrii fiindca exista banuiala ca aceste companii au format un cartel, incalcand legile concurentei.

Cel mai mare producator de rulmenti, concernul suedez SKF, a confirmat ca sediile din Goteborg (Suedia) si Schweinfurt (Germania) au fost inspectat de autoritati. SKF spune insa ca are un cod de conduita interna care interzice cu desavarsire comportamentul anticoncurential si insista asupra faptului ca respecta acest cod.

CE spune ca ancheta demarata isi propune sa afle daca intr-adevar “greii” din sectorul rulmentilor auto au facut un cartel si adauga ca nu s-a fixat un termen limita pentru incheierea investigatiei, totul depinzand de complexitatea demersului si de cat de bine colaboreaza companiile vizate.

(sursa 0-100.ro)

Vor fi soselele pline de masini electrice peste zece ani? Cateva dintre tarile bogate spun ca da si au planuri clare despre etapele in care se va ajunge la cateva milioane de “electrice” in circulatie. Alte tari admit ca banii de la buget pot fi pentru moment mai bine folositi si spun ca masinile electrice nu sunt o prioritate. Intra in articol pentru a vedea cum e privita dezvoltarea automobilului electric in noua tari mari, asa cum reprezentantii industriei auto din acele tari le-au prezentat la Adunarea Generala a OICA (Organizatia Internationala a Constructorilor de Automobile) gazduita la Bucuresti saptamana trecuta de Asociatia Producatorilor si Importatorilor de Automobile din Romania (APIA).

La eveniment au participat 42 de delegati din 31 de tari si s-a tinut o Masa Rotunda la care reprezentantii a zece asociatii de profil au descris cum vad viitorul vehiculelor electrice in tarile lor. Mai jos puteti vedea descrierea situatiilor din mai multe tari.

Franta

Franta a anuntat planul sau de implementare a vehiculului electric in 2009 si este una dintre tarile cele mai avansate in domeniu dat fiind ca Renault, Peugeot, Citroen si mai multe companii mici produc masini electrice, fiind in testare si vehicule comerciale (Renault Trucks). De ani buni se pot cumpara masini electrice de la companii mai mici, iar planul guvernamental prevede ca orice cladire de locuinte ridicata dupa 2012 trebuie sa aiba neparat puncte de incarcare, iar din 2015 acelasi lucru va fi obligatoriu si pentru cladirile de birouri. Statul da 5.000 de euro subventii celor care cumpara masini electrice si planul prevede ca in 2020 vor exista pe strazi doua milioane de astfel de masini care vor trebui deservite de 400.000 de puncte publice de incarcare si patru milioane de puncte instalate langa locuinte. In Franta s-au vandut putin sub 1.000 de masini electrice in primul semestru.

Germania

Nemtii nu s-au grabit sa promita ca vor umple soselele de masini electrice, ci si-au propus trei faze pana in 2020, cea din urma fiind gandita sa aduca cel mai mare numar de electrice pe strazi. Platforma nationala pentru electromobilitate a fost prezentata in 2010 si prima sa faza prevazuta a se incheia in 2014 prevede pregatirea pietei si investitiile masive in tehnologie. In a doua faza ce se va derula pana in 2017 se va pune accent pe dezvoltarea infrastrucuturii, iar spre 2020 se va incepe productia de masini electrice in numar foarte mare, iar ajutoarele guvernamentale ar trebui sa scada. Previziunile arata ca in 2014 ar trebui sa fie 100.000 de masini electrice pe sosele, iar in 2017, circa jumatate de milion. Daca totul merge bine in 2020 vor fi un milion de masini. In Germania s-au vandut peste o mie de masini electrice in prima parte a anului, numar modest care pune totusi tara pe primul loc in Europa.

Italia

Italia are mari probleme financiare in buget iar reprezentantii ANFIA admit ca dezvoltarea masinilor electrice nu este o prioritate. S-au vandut putin peste 100 de masini electrice in primul semestru si, desi s-a propus un proiect de lege prin care cumparatorii de masini electrice sa primeasca subventii de 5.000 euro, el nu a fost adoptat si e putin probabil sa treaca in Parlament. Proiectul prevedea si ca guvernele locale trebuie sa suporte jumatate de investitiile pentru infrastructura de incarcare, dar Italia ramane o piata dominata de diesel si una in care masinile pe GPL sunt foarte la moda. Interesant este ca Fiat va produce o versiune electrica a micului 500, insa ea e destinata mai intai pietei americane (urmand sa fie produsa acolo).

Coreea de Sud

Tara asiatica estimeaza ca pana la final de an vor fi doar 800 de masini electrice pe drumurile sale, dar in 2015 sunt estimate 85.000 de unitati, iar in 2020, peste un milion. Producatorii locali Hyundai si Kia vor fabrica astfel de masini, iar numarul de statii va creste imens. Astfel, la final de an vor fi in total de 240 de statii, toate publice, in timp ce in 2015 ar trebui sa fie 20.000 de statii, dintre care peste 70% private. In 2020 planul prevede un numar de 1,35 milioane de puncte de incarcare din care doar 10.000 publice. Subventiile pentru cumparatori vor fi intre 5,7 si 19 milioane woni (3.600 si 12.000 euro). Interesant este ca planul pentru productia de electrice promite inceperea cu modele de mici dimensiuni si continuarea cu masini de dimensiuni mai mari in 2013 si 2014.

China

Cea mai mare piata auto mondiala, cu 18 milioane vehicule vandute anul trecut, spune ca dezvoltarea vehiculelor electrice este o urgenta si din 2003 au inceput teste limitate in cateva orase mari. Vehiculele electrice au fost folosite demonstrativ la JO Beijing 2008 si la Shanghai Expo anul trecut, iar obiectivul este ca in trei ani sa circule 60.000 de masini electrice pe soselele chineze. Tinta pe termen lung este ca productia de masini pur electrice si hibride incarcabile la priza sa ajunga la un milion de unitati in 2020, dar ramane de vazut daca acest lucru va fi posibil, stiut fiind ca de multe ori chinezii anunta obiective fanteziste.

Japonia

Nu este de mirare ca Japonia a fost printre primele tari in care masinile electrice au fost puse in vanzare, iar modele precum Mitsubishi i-MIEV si Nissan Leaf au ajuns in showroom-uri cu mult inaintea Europei. Autoritatile sunt optimiste si estimeaza ca in 2020 masinile 100% electrice si hibridele incarcabile vor avea 15-20% din piata si exista chiar si previziuni pentru 2030 cand se asteapta ca aceste doua categorii sa ajunga la 20-30% din piata totala. Pentru 2020 se prevede instalarea unui numar de doua milioane de puncte conventionale de incarcare dar si a 5.000 de statii rapide. La fel ca germanii, si japonezii vad un parcurs in etape: prima va fi pregatitoare si va tine pana in 2015, oment de la care va incepe productia in volume importante. Un moment cheie va fi la anul cand atat Toyota cat si Honda vor incepe productia de masini 100% electrice.

Rusia

Delegatia Federatiei Ruse nu a prezentat tinte explicite pentru viitorul indepartat, insa cea mai intinsa tara de pe glob e pe cale sa adopte un program pentru promovarea automobilelor ecologice. In Rusia,  compania Yo-Auto a miliardarului Prohorov ar trebui sa inceapa in a doua parte din 2012 productia unei masini hibride si tot la anul, in orasul Novosibirsk va incepe productia de baterii Li-Ion. Se pune problema acordarii unor subventii cumparatorilor de masini electrice si se vor instala o serie de statii de incarcare in jurul Moscovei. Rusii vor sa faca demonstratii cu diverse masini electrice si inclusiv Lada va participa.

SUA

In SUA unde subventiile ating 7.500 dolari pentru cumparatorii de masini electrice s-a vandut un numar mare comparativ cu alte piete importante. In noua luni Nissan Leaf si-a gasit peste 7.000 de clienti iar Chevrolet Volt peste 4.000, presa intretinand in stiri o competitie de volume intre aceste doua modele. Totusi, aceste doua masini au impreuna sub 0,2% din piata totala iar Volt pare foarte departe de a-si atinge obiectivul de vanzari pentru intreg anul: 10.000 de unitati.

Marea Britanie

Regatul Unit acorda subventii de pana la 5.000 de lire cumparatorilor de masini electrice si autoritatile se asteptau la inceput de 2011 ca anul sa fie unul fast pentru masinile electrice. Totusi, prezenta unui numar mic de modele si statiid e icnarcare, dar si preturile foarte mari ale amsinilor au facut ca pana acum sa se fi vandut doar 800 de unitati. Mini produce masini electrice in Anglia si presa a mediatizat intens diverse driveteste, insa mai multe modele se vor lansa in 2012. Guvernul are un buget de subventii pentru 8.000 de masini, insa abia o zecime din fondurile disponibile au fost utilizate.

Romania

La noi, automobilul electric nu este o prioritate pentru autoritati si s-a facut foarte putin la partea de infrastructura si poate din aceasta cauza si autoritatile s-au prezentat la un nivel necorespunzator la acest eveniment international unde cateva din cele mai importante tari si-au aratat planurile privind evolutia masinii electrice Totusi, la noi subventiile pentru cumpararea de masini electrice sunt de maxim 3.700 euro iar acest tip de masini a intrat si in Programul Rabla. Anul acesta s-au livrat doar cinci masini electrice in tara (patru Mitsubishi i-MIEV si un Citroen C-Zero), iar autoritatile nu au publicat o agenda care sa contina obiective clare pe termen lung legate de numarul de masini si de statii de incarcare la care s-ar putea ajunge. In prezent sunt discutii intre autoritati si furnizorii de energie dar si intre municipalitatile mari si companiile care vand astfel de masini. Se vorbeste de parteneriate cu mall-urile pentrui instalarea de statii de incarcare, insa nu e clar in ce mod vor fi stimulate centrele comerciale pentru a instala prize. Cert este ca numarul de masini electrice va creste foarte lent la noi si doar cateva companii isi vor face mici flote in primii ani. In aceasta vara s-a deschis si prima statie publica de incarcare din Capitala, la sediul Transelectrica.

La Adunarea Generala a OICA au participat delegati din 31 de tari iar la Masa Rotunda au sustinut prezentari asociatiile producatorilor si importatorilor auto din mai multe tari: Franta (CCFA), Germania (VDA), Italia (ANFIA), India (SIAM), Coreea de Sud (KAMA), China (CAAM), Japonia (JAMA) si Rusia (OAR). La eveniment au fost prezenti si reprezentanti ai companiilor franceze Renault si Michelin. Trebuie precizat ca reprezentantii APIA nu au avut o prezentare pe tema vehiculului electric fiindca autoritatile nu au comunicat un plan de actiune detaliat cum a fost cazul in celelalte tari. La eveniment nu a existat o prezentare din Marea Britanie insa am decis sa includem o descriere a situatiei de acolo dar fiind ca este vorba de o piata importanta.

Despre cum si-ar dori consumatorii sa fie masinile electrice puteti citi aici.

Cate masini electrice s-au vandut anul acesta in 15 piete europene puteti vedea aici.

Un material video despre cinci masini electrice testate de 0-100.ro puteti gasi aici.

Motor Renault D4F (sursa - Renault)

Dacia si Renault recheama pe plan mondial circa 78.000 de masini pentru posibile defectiuni la motor, scrie presa germana. Asa cum anunta in premiera 0-100.ro la final de septembrie, in Romania au fost rechemate un numar de 4.164 masini Dacia si 740 automobile marca Renault. Actiunea a inceput pe 1 septembrie si se va incheia dupa ce toate masinile care fac obiectul operatiunii vor fi verificate. Clientii au fost invitati la service pentru ca motoarele masinilor pot avea neconforme semi-conurile supapelor motorului, semi-conuri care costa sub 5 euro.

In Europa recall-ul include modele Logan si Sandero de la Dacia si Clio, Modus, Twingo, Symbol si Wind de la Renault produse intre 17 septembrie si 30 noiembrie 2010. Sunt vizate doar masinile ce dispun de motorul de 1,2 litri. Sunt incluse si modele cu motor de 1.0 litru produse la uzina din Curitiba (Brazilia) intre 6 si 22 noiembrie 2010. In Germania sunt rechemate putin peste 9.000 de unitati.

“Interventia in service dureaza intre 20 de minute (daca se face doar verificarea chiulasei motor) si 4,4 ore, in cazul in care se procedeaza la inlocuirea semi-conurilor de supape. Toate costurile asociate acestei operatiuni vor fi suportate de catre Grupul Renault”, au spus reprezentantii Dacia – Renault in legatura cu rechemarea pentru Romania.

Acest recall nu este primul pe care-l face Dacia. In urma cu peste sase ani, in ianuarie 2005, Dacia a anuntat ca verifica peste 15.000 de berline Logan pentru posibile probleme la cric, la cablajul motorului si la calculatorul sistemului de injectie. O alta rechemare, mai consistenta, a fost anuntata in ianuarie 2008, cand Dacia a descoperit puncte de oxidare in pasajele rotilor din spate ale anumitor vehicule Logan sedan.

Aceste puncte erau legate de patrunderea apei prin pasajele rotilor spate ca urmare a unor operatiuni imperfect realizate in cursul procesului de fabricatie. Au fost verificate masinile Logan produse pana la final de 2006. Nu s-a anuntat numarul masinilor rechemate, insa intre 2004 si 2006 Dacia a produs peste 300.000 de unitati Logan sedan.

Logan a fost la final de 2007 si subiectul unui recall in Brazilia, unde masina este produsa la o uzina locala si vanduta sub sigla Renault. Rechemarea includea 10.000 de berline Logan la care s-a verificat directia.

Logo SaarGummi (sursa - sgtechnologies.de)

Compania chineza Chongquing Light and Textile a cumparat SaarGummi – furnizor german de sisteme de etansare pentru industria auto aflat in insolventa, care a cerut protectie impotriva falimentului in noiembrie 2010. SaarGummi are 12 fabrici in Europa, America de Nord, America de Sud si Asia, potrivit Automotive News.

Potrivit presei chineze compania asiatica ar fi platit 64 milioane euro (574 de milioane de yuani) pentru SaarGummi si ar fi preluat si datoriile de 82,6 milioane euro (741 milioane de yuani) ale firmei germane.

Aceasta achizitie vine sa confirme interesul crescut al investitorilor asiatici, in special chinezi, pentru companii europene. In ultimele luni au avut loc mai multe miscari si negocieri in acest sens:

• producatori de componente auto asiatici si europeni au cumparat fosta uzina Opel din Anvers;
• Bosch intentioneaza sa-si vanda afacerea cu sisteme de franare tot unui investitor asiatic;
• Dongfeng vrea sa cumpere 30% din actiunile Getrag

In plus doi dintre cei mai mari producatori auto din China au venit la “vanatoare” de ingineri in Germania.

Principalii clienti ai SaarGummi sunt Volkswagen, BMW, Daimler si Ford. Anul trecut valoarea vanzarilor companiei a fost de 360 de milioane de euro.

In 2009, Chongqing a infiintat un joint venture cu SaarGummi pentru a produce produse de etansare din cauciuc.

Compania Chongquing Light and Textile este detinuta de stat. Chongqing are o gama larga de produse, inclusiv produse alimentare si bauturi, textile, materiale de constructii si componente auto. Veniturile companiei chineze au totalizat anul trecut 1,7 miliarde euro (15,3 miliarde de yuani).

smart forspeed (sursa - smart)

Constructorul german de automobile Daimler si furnizorul de componente auto Bosch au terminat negocierile si au semnat acordurile pentru a infiinta o companie mixta (joint venture) care va produce circa un milion de motoare electrice in urmatorii 8 ani.

Motoarele electrice vor fi produse la fabrica Bosch din Hildesheim, Germania, incepand din 2012 si vor echipa atat autoturisme Mercedes-Benz cat si smart. Vanzarile catre alte companii vor fi facute de Bosch.

Noua companie creata de Daimler si Bosch se numeste EM-motive GmbH si va dezvolta si produce motoare electrice pentru vehicule.  Compania va avea initial circa 100 de angajati.