Verso Permis de Conducere RO (sursa - 0-100.ro)

Legislatia privind permisele de conducere se schimba substantial din 2013, in sensul ca apar noi categorii si restrictiile de varsta se modifica serios in unele cazuri, in special pentru cei care vor sa devina motociclisti. Toate aceste ajustari legislative sunt prevazute in Directiva 126/2006 a Comisiei Europene si vor intra in vigoare in data de 19 ianuarie 2013.

 Una dintre cele mai importante prevederi se refera la introducerea categoriei AM, pentru mopede. Astfel, un simplu atestat obtinut de la scolile de soferi nu va mai fi suficient pentru ca cineva sa poata conduce un moped sau scuter mic. Va fi nevoie de permis pentru categoria AM.

Permisul pentru categoria A nu va mai putea fi obtinut de la 18 ani, ci de la 24 de ani. Detalii in continuare.

Varste

Statele membre pot majora sau reduce varsta minima pentru eliberarea unui permis de conducere:

• (a) pentru categoria AM, varsta poate fi redusa la 14 ani sau poate fi majorata la 18 ani;
• (b) pentru categoria B1, varsta poate fi majorata la 18 ani;
• (c) pentru categoria A1, varsta poate fi majorata la 17 sau 18 ani,
• - in cazul in care exista o diferenta de doi ani intre varsta minima pentru categoria A1 si varsta minima pentru categoria A2 si
• - este necesara o perioada minima de doi ani de experienta de conducere a motocicletelor din categoria A2 inainte de a putea conduce motociclete din categoria A (…);
• (d) pentru categoriile B si BE, varsta poate fi redusa la 17 ani.

Statele membre pot reduce varsta minima pentru categoria C la 18 ani, iar pentru categoria D la 21 de ani, cu privire la:

• (a) vehiculele utilizate de pompieri si cele utilizate de fortele de mentinere a ordinii publice;
• (b) vehiculele supuse unor teste la drum, in scopul reparatiilor sau al intretinerii

Vehiculele de examen din categoriile BE, C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 si D1E care nu respecta criteriile minime mentionate mai sus, dar care au fost in uz la data sau inaintea datei de intrare in vigoare a prezentei directive pot fi folosite inca o perioada care nu depaseste zece ani de la aceasta data. Dispozitiile privind greutatea care poate fi transportata cu aceste vehicule pot fi transpuse de catre statele membre intr-un interval de timp de pana la zece ani de la data intrarii in vigoare a Directivei 2000/56/CE a Comisiei.

“De la 19 ianuarie 2013, permisele eliberate de statele membre pentru categoriile AM, A1, A2, A, B, B1 si BE au o valabilitate administrativa de 10 ani. Un stat membru poate decide ca permisele pe care le elibereaza pentru aceste categorii au o valabilitate administrativa de pana la 15 ani. De la 19 ianuarie 2013, permisele eliberate de statele membre pentru categoriile C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 si D1E au o valabilitate administrativa de 5 ani“, se arata in Directiva.

Reinnoirea unui permis de conducere poate determina inceputul unei noi perioade de valabilitate administrativa pentru o alta categorie sau alte categorii pe care titularul permisului este autorizat sa le conduca, in masura in care aceasta este in conformitate cu conditiile prevazute de prezenta directiva.

Statele membre pot impune, la reinnoirea permiselor de conducere din categoriile AM, A, A1, A2, B, B1 si BE, o examinare care aplica normele minime privind aptitudinile fizice si mentale pentru conducere (prevazute in anexa III).

Statele membre pot limita perioada de valabilitate administrativa a permiselor de conducere eliberate soferilor incepatori pentru orice categorie, in vederea aplicarii unor masuri specifice pentru acesti conducatori auto, in scopul imbunatatirii sigurantei rutiere. Statele membre pot limita perioada de valabilitate administrativa a primului permis eliberat conducatorilor auto incepatori pentru categoriile C si D la 3 ani, pentru a putea aplica masuri specifice pentru acesti conducatori auto, in scopul imbunatatirii sigurantei lor rutiere.

“Statele membre pot limita perioada de valabilitate administrativa prevazuta la alineatul (2) a permiselor de conducere individuale pentru orice categorie, in cazul in care acest lucru este considerat necesar, in vederea cresterii frecventei controalelor medicale sau pentru aplicarea altor masuri specifice, cum ar fi restrictiile pentru persoanele care incalca normele rutiere”, se arata in document.

Statele membre pot reduce perioada de valabilitate administrativa (…) a permiselor de conducere ai caror titulari isi au resedinta pe teritoriul lor si au implinit varsta de 50 de ani, in vederea sporirii frecventei controalelor medicale sau pentru aplicarea altor masuri specifice, cum ar fi cursurile de perfectionare. Aceasta perioada redusa de valabilitate administrativa se poate aplica numai cu ocazia reinnoirii permisului de conducere.

Categoriile

Categoria AM:

• vehicule cu doua roti sau cu trei roti, avand o viteza maxima proiectata care nu depaseste 45 km/h, astfel cum sunt definite la articolul 1 alineatul (2) litera (a) din Directiva 2002/24/CE a Parlamentului European si a Consiliului din 18 martie 2002 privind omologarea autovehiculelor cu doua sau trei roti (1) (cu exceptia celor care au o viteza maxima proiectata mai mica sau egala cu 25 km/h) si cvadriciclurilor usoare, astfel cum sunt definite la articolul 1 alineatul (3) litera (a) din Directiva 2002/24/CE;
• varsta minima pentru categoria AM este stabilita la 16 ani.

Categoria A1:

• motociclete cu cilindree maxima de 125 centimetri cubi, cu puterea maxima de 11 kW si cu un raport putere/greutate de cel mult 0,1 kW/kg;
• motociclete din categoria A1 fara atas, cu capacitatea cilindrica de cel putin 120 cm3 si care pot atinge o viteza de cel putin 90 km/h
• tricicluri cu motor cu puterea maxima de 15 kW;
• varsta minima pentru categoria A1 este stabilita la 16 ani.

Categoria A2:

• motociclete cu puterea maxima de 35 kW, cu un raport putere/greutate care nu depaseste 0,2 kW/kg si care nu sunt derivate dintr-un vehicul avand mai mult de dublul puterii sale;
• motociclete fara atas, cu capacitatea cilindrica de cel putin 400 cm3 si puterea motorului de cel putin 25 kW;
• varsta minima pentru categoria A2 este stabilita la 18 ani.

Categoria A:

• varsta minima pentru categoria A este stabilita la 20 de ani. Cu toate acestea, pentru a putea conduce motociclete din prezenta categorie, este necesara o experienta de conducere a motocicletelor din categoria de permis A2 de cel putin doi ani. Se poate renunta la aceasta cerinta referitoare la experienta anterioara, in cazul in care candidatul are cel putin 24 de ani;
• Varsta minima pentru tricicluri cu motor cu puterea de peste 15 kW este stabilita la 21 de ani

Categoria B:

• Vehicule din categoria B, cu patru roti, care pot atinge o viteza de cel putin 100 km/h
• Varsta minima pentru categoria B este stabilita la 18 ani
  

Categoria BE:

• Ansamblu compus dintr-un vehicul de examen din categoria B si o remorca cu masa maxima autorizata de cel putin 1.000 kg, care poate atinge o viteza de cel putin 100 km/h si care nu se incadreaza la categoria B; compartimentul de marfa din remorca consta dintr-un corp inchis care este cel putin tot atat de lat si inalt ca si autovehiculul; corpul inchis poate fi, de asemenea, putin mai ingust decat autovehiculul, cu conditia ca vederea in spate sa fie posibila doar prin utilizarea oglinzilor retrovizoare exterioare ale autovehiculului; remorca trebuie prezentata cu o masa totala minima reala de 800 kg
• Varsta minima pentru categoria B este stabilita la 18 ani

Categoria B1:

• Cvadriciclu cu motor care poate atinge o viteza de cel putin 60 km/h
• Varsta minima pentru categoria B1 este stabilita la 16 ani

Categoria C:

• Un vehicul din categoria C cu masa maxima autorizata de cel putin 12.000 kg, cu lungimea de cel putin 8 m, cu latimea de cel putin 2,40 m si care poate sa atinga o viteza de cel putin 80 km/h; prevazut cu sistem de prevenire a blocarii rotilor in timpul franarii (ABS), echipat cu o cutie de viteze cu cel putin opt trepte de mers inainte si aparatura de inregistrare in conformitate cu Regulamentul (CEE) nr. 3821/85; compartimentul de marfa din remorca consta dintr-un corp inchis care este cel putin tot atat de lat si inalt ca si cabina; vehiculul trebuie prezentat cu o masa totala minima reala de 10.000 kg
• Varsta minima pentru categoria C este stabilita la 21 ani

Categoria CE:

• Un vehicul articulat sau un ansamblu compus dintr-un vehicul de examen din categoria C si o remorca cu lungimea de cel putin 7,5 m; atat vehiculul articulat cat si ansamblul au o masa maxima autorizata de cel putin 20 000 kg, o lungime de cel putin 14 m si o latime de cel putin 2,40 m, pot atinge o viteza de cel putin 80 km/h, sunt prevazute cu sistem de prevenire a blocarii rotilor in timpul franarii (ABS), sunt echipate cu o cutie de viteze cu cel putin opt trepte de mers inainte si aparatura de inregistrare in conformitate cu Regulamentul (CEE) nr. 3821/85; compartimentul de marfa din remorca consta dintr-un corp inchis care este cel putin tot atat de lat si inalt ca si cabina; atat vehiculul articulat cat si ansamblul trebuie prezentate cu o masa totala minima reala de 15.000 kg
• Varsta minima pentru categoria CE este stabilita la 21 ani

Categoria C1:

• Un vehicul din subcategoria C1 cu masa maxima autorizata de cel putin 4.000 kg, cu o lungime de cel putin 5 m si care poate sa atinga o viteza de cel putin 80 km/h; prevazut cu sistem de prevenire a blocarii rotilor in timpul franarii (ABS), echipat cu aparatura de inregistrare in conformitate cu Regulamentul (CEE) nr. 3821/85; compartimentul de marfa din remorca consta dintr-un corp inchis care este cel putin tot atat de lat si inalt ca si cabina
• Varsta minima pentru categoria C1 este stabilita la 18 ani

Categoria C1E:

• Un ansamblu alcatuit dintr-un vehicul de examen din subcategoria C1 si o remorca cu masa maxima autorizata de cel putin 1.250 kg; acest ansamblu are lungimea de cel putin 8 m si poate sa atinga o viteza de cel putin 80 km/h; compartimentul de marfa al remorcii consta dintr-un corp inchis care este cel putin tot atat de lat si inalt ca si cabina; de asemenea, corpul inchis poate sa fie putin mai ingust decat cabina, cu conditia ca vederea in spate sa fie posibila doar prin utilizarea oglinzilor retrovizoare exterioare ale autovehiculului; remorca trebuie prezentata cu o masa totala minima reala de 800 kg
• Varsta minima pentru categoria C1E este stabilita la 18 ani

Categoria D:

• Un vehicul din categoria D cu lungimea de cel putin 10 m, cu latimea de cel putin 2,40 m si care poate atinge o viteza de cel putin 80 km/h; prevazut cu sistem de prevenire a blocarii rotilor in timpul franarii (ABS), echipat cu aparatura de inregistrare in conformitate cu Regulamentul (CEE) nr. 3821/85
• Varsta minima pentru categoria D este stabilita la 24 ani

Categoria DE:

• Un ansamblu compus dintr-un vehicul de examen din categoria D si o remorca cu masa maxima autorizata de cel putin 1.250 kg, latimea de cel putin 2,40 m si care poate atinge o viteza de cel putin 80 km/h; compartimentul de marfa al remorcii consta dintr-un corp inchis care are cel putin 2 m latime si 2 m inaltime; remorca trebuie prezentata cu o greutate totala minima reala de 800 kg
• Varsta minima pentru categoria DE este stabilita la 24 ani

Categoria D1:

• Un vehicul din subcategoria D1 cu masa maxima autorizata de cel putin 4.000 kg, cu lungimea de cel putin 5 m si care poate sa atinga o viteza de cel putin 80 km/h; prevazut cu sistem de prevenire a blocarii rotilor in timpul franarii (ABS), echipat cu aparatura de inregistrare in conformitate cu Regulamentul (CEE) nr. 3821/85
• Varsta minima pentru categoria D1 este stabilita la 21 ani

Categoria D1E:

• Un ansamblu compus dintr-un vehicul de examen din subcategoria D1 si o remorca cu masa maxima autorizata de cel putin 1.250 kg, care poate atinge o viteza de cel putin 80 km/h; compartimentul de marfa din remorca consta dintr-un corp inchis care are cel putin 2 m latime si 2 m inaltime; remorca trebuie prezentata cu o masa totala minima reala de 800 kg
• Varsta minima pentru categoria D1E este stabilita la 21 ani

descarca de AICI directiva CE 126/2006

(sursa - BMW)

In primul trimestru inmatricularile de masini noi in tara au avansat cu 44%, spre circa 14.000 de unitati, Dacia avand un sfert din piata, urmata la ceva distanta de Volkswagen si Ford, arata cele mai recente date ale Politiei. Martie a fost o luna in care s-au inscris 12.000 de masini SH, ceea ce a dus totalul pe trei luni la peste 35.000 de unitati, marcile Volkswagen, Opel si Ford contribuind cu  jumatate din total.

In primele trei luni s-au inmatriculat 13.965 de masini noi in tara, crestere cu 44% fata de perioada similara din 2011 cand piata a fost la un nivel extrem de slab. Dacia are circa un sfert din piata, cu 3.350 de unitati, in timp ce Volkswagen si Ford au trecut fiecare de 1.500 de unitati. Skoda a depasit 1.300 de unitati, iar patru marci au depasit pragul de 500: Renault, BMW, Opel si Hyundai.

La segmentul de masini foarte scumpe avem in primul sfert din 2012 cate un Lamborghini, Maserati si Bentley, doua masini Ferrari, sase Jaguar si 38 de Porsche, arata datele DRPCIV.

La second-hand in martie s-au inmatriculat 12.300 de masini, totalul pentru primele trei luni ajungand la 35.299, cu 12% peste perioada similara din 2011. Volkswagen este lider, cu 8.164 unitati inmatriculate, urmata de Opel cu 7.369 si Ford cu 4.589. Top cinci este incheiat de Audi si BMW cu 2,100, respectiv 1.800 unitati. Cele mai populare cinci marci SH au reprezentat aproximativ 70% din total.

In primul trimestru s-au inmatriculat in total 49,264 unitati (atat noi cat si SH), crestere de 20% fata de cele 41.000 de anul trecut.

Chiar daca cifrele din primul trimestru arata mai bine decat cele din 2011, piata este departe de perioadele faste de dinaintea crizei. Daca acum se inmatriculeaza in medie sub 5.000 de masini noi/lunar in 2007 – 2008 lunile de maxim erau cele in care se depaseau 25.000 unittati, iar cele in care erau sub 15.000 erau considerate slabe.

La second-hand lunile record au fost cu peste 50.000 de masini inscrise, iar cele medii se situau la peste 30.000. Acum, media este de circa 12.000 masini/luna.

(sursa - Citroen)

Piata masinilor noi a avansat cu peste 50% in primele doua luni ale anului, in timp ce la second-hand inmatricularile au scazut cu 12%, arata cele mai noi date ale Politiei. Inmatricularile de masini noi au fost la un nivel extrem de slab la inceput de 2011, astfel ca evolutia buna din 2012 se datoreaza mai ales raportarii la valori neobsinuit de mici. La masini SH, Volkswagen, Opel si Ford au ramas de departe cele mai cautate brand-uri, in timp ce la masini noi Dacia, Volkswagen si Skoda au fost pe primele locuri.

Masini noi

Datele DRPCIV arata ca in februarie s-au inmatriculat 4.127 masini noi, crestere de 27% fata de luna similara din 2011. In primele doua luni ale anului totalul a fost de 9.063 masini noi, fata de sub 5.900 in ianuarie si februarie 2011.

Dacia a ramas marca numarul unu la volume, depasind 2.100 de unitati, in timp ce Volkswagen a trecut de 1.100 masini in doua luni, iar trei marci au depasit 500 de unitati: Skoda, Fiat si Renault. Fiindca inceputul lui 2011 a fost extrem de slab, nu e de mirare ca acum, desi cifrele sunt mici in comparatie cu perioadele bune al pietei auto, ele sunt mari daca le raportam la anul trecut.

Asadar, la BMW inmatricularile au avansat cu 130%, la marci precum Hyundai, Mercedes si Volkswagen avem dublare, la Kia raportarile arata inmatriculari de patru ori mai mari, iar la Land Rover de aproape cinci ori mai mari.

Masini second-hand

Luna trecuta s-au inscris in circulatie 11.491 masini second-hand, crestere de 26% fata de luna a doua din 2011. In primele doua luni totalul a fost de 23.013 unitati, cu 12% mai putin fata de 2011. Volkswagen a ramas marca cel mai des aleasa, peste 5.200 unitati, Opel a trecut de 4.800, iar Ford s-a apropiat de 3.000. Audi si BMW ocupa in continuare locurile patru si cinci, cu peste 1.000 de unitati, in timp ce marcile Fiat si Skoda si-au gasi in jur de 1.000 de clienti in doua luni.

In total, incluzand atat masinile noi, cat si cele SH, in primele doua luni s-au inmatriculat 32.076 unittai, scadere usoara fata de cele aproximativ 32.000 de unitati din primele doua luni ale lui 2011.

Dacia Duster (sursa - 0-100.ro)

In topul preferintelor romanilor, in ianuarie, a fost sedanul Dacia Logan, liderul incontestabil al pietei care s-a impus de mai multi ani. Pe pozitia a doua in topul celor mai bine vandute masini din Romania se afla un alt model Dacia, insa nu accesibilul Sandero, ci SUV-ul Duster, care a detronat cu zeci de unitati masini precum Skoda Octavia, Volkswagen Golf si Renault Clio, reiese din datele Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA) din Romania.

Alte idei interesante care se desprind din analiza celor mai vandute masini din Romania, in ianuarie, ar fi ca Volkswagen are trei modele in top zece si Ford doua, iar Passat s-a vandut mai bine decat mai accesibilul Polo. Sandero si Fabia nu se vad in top 10, semn ca aceste modele nu au prins la romani. In schimb, masini din aceeasi clasa cu Sandero, dar mai scumpe, se afla printre primele zece: Polo, Fiesta.

Vanzari in crestere (in ianuarie, fata de ianuarie 2011) au avut doar Duster, Octavia, Passat si Focus. Cele mai mari scaderi ale vanzarilor in perioada analizata le-au avut Logan MCV si Clio.

Top 10 al celor mai vandute masini noi in Romania, in ianuarie 2012:

• 1. Dacia Logan: 445 unitati
• 2. Dacia Duster: 300
• 3. Skoda Octavia: 190
• 4. Volkswagen Golf: 139
• 5. Dacia Logan MCV: 95
• 6. Volkswagen Passat: 93
• 7. Volkswagen Polo: 81
• 8. Ford Focus: 77
• 9. Ford Fiesta: 74
• 10. Renault Clio: 63

In cifre absolute, in ianuarie au fost inmatriculate 4.937 automobile noi (+86%), fata de 2.648 unitati in prima luna din 2011, reiese din datele Politiei. In cea mai buna luna ianuarie (2008) din istoria pietei auto romanesti de masini noi au intrat in circulatie 29.500 automobile. Deci in ianuarie 2012 piata este de 6 ori mai mica decat acum patru ani.

Analiza inmatriculari auto ian 2007-ian 2012 (sursa - 0-100.ro, cifre DRPCIV)

Inmatricularile de automobile noi au crescut in ianuarie cu 86% fata de aceeasi luna din 2011. Pe de alta parte, pe piata second hand cu masini deja inmatriculate in Romania s-a intamplat un fenomen aparent ciudat: numarul de tranzactii a fost de 22.391, cel mai scazut din ultimii 5 ani. 0-100.ro prezinta cazul unui cetatean care poate explica aceasta bulversare a pietei si care, in fond, creioneza perfect cosmarul celor care au vrut sa-si cumpre in ianuarie 2012 o masina deja inmatriculata in tara. In plus, avem si reactii de la Agentia Nationala de Administrare Fiscala (ANAF) si Politie (Directia Regim Permise si Inmatriculare a Vehiculelor).

Piata masinilor noi

In cifre absolute, in ianuarie au fost inmatriculate 4.937 automobile noi (+86%), fata de 2.648 unitati in prima luna din 2011. In cea mai buna luna ianuarie (2008) din istoria pietei auto romanesti de masini noi au intrat in circulatie 29.500 masini. Deci iata ca in ianuarie 2012 piata este de 6 ori mai mica.

Piata second hand de import

Cele 11.522 masini rulate in afara tarii care au fost inmatriculate in Romania in ianuarie ne arata ca fluctuatiile majore pe aceasta piata continua. Minimul lunar din ultimii cinci ani a fost atins in aprilie 2011 (3.955 unitati), dar cu doar cateva luni inainte (in ianuarie 2011) aveam 17.156 unitati second hand importate si inmatriculate. Astfel, evolutia importurilor de second hand ramane imprevizibila.

Reinmatricularile

Cel mai simplu si rapid mod prin care sa-ti cumperi o masina ieftina (sau nu) a fost intotdeauna reprezentat de parcul auto national. Masini cu placute de inmatriculare romanesti. In decembrie 2011 am asistat la peste 51.000 de tranzactii, un nivel record pentru ultimii cinci ani. Asta pentru ca noua taxa pe poluare auto ce urma sa intre in vigoare in ianuarie 2012 era o sperietoare pentru toti. Toate masinile pentru care nu fusese platita taxa aveau sa urmeze sa fie taxate, cu ocazia primei schimbari de proprietar. Asa se face ca oamenii s-au grabit ca sa apuce sa vanda si sa cumpere pe legea veche. In ianuarie s-a amant insa pana la 31 decembrie 2012 prevederea care ii speria pe cei mai multi.

Dar modificarea legislatiei privind taxa pe poluare auto, de atatea ori intr-un inteval atat de scurt, a generat o confuzie imensa printre oameni, chiar si in randul specialistilor si jurnalistilor. In plus, zapaciti peste masura au fost si functionarii pe la care trebuie sa treci cand vinzi sau cumperi un automobil.

Studiu de caz

Iata mai jos cazul unui cetatean care a scris pe adresa redactiei la sfarsitul lunii ianuarie. Situatia lui explica macar partial de ce au fost aproape blocate tranzactiile cu masini deja inmatriculate in Romania. Dupa scrisoare, si raspunsurile ANAF si DRPCIV.

“Buna ziua,

Numele meu este Stefan, am o situatie care poate fi extrapolata la nivelul mai multor clienti de masini second-hand pentru care a fost deja platita taxa pe poluare auto. Va scriu atat in speranta ca ma veti lamuri, iar daca dvs. credeti ca situatia mea reprezinta subiect de stire va stau la dispozitie cu alte informatii si documente.

Iata despre ce este vorba.

La DRPCIV, pentru inmatriculare, mi s-a cerut chitanta pentru taxa pe poluare auto, in original si doua copii. Pentru aceasta masina taxa pe poluare auto a fost platita de Dacia (Transporturi Dacia), alaturi de alte 20 de masini. Mai am cunostinte in cazul carora taxa pe poluare auto a fost platita de dealerul auto sau societatea de leasing, la fel, pentru mai multe masini.

Eu nu am cum sa vin cu chitanta in original pentru fix masina mea. Cred ca va dati seama ca Transporturi Dacia, un dealer sau o societate de leasing nu-mi va da mie un document original sa umblu cu el prin oras! Ar trebui sa-l dea la alti 20, poate 100 in unele cazuri (masini de flota) si riscul e mare. Am auzit cazuri ca societatea de leasing care a platit initial taxa nu da documentul original utilizatorului masinii, cel care in final decide sa o cumpere (deci sa o inmatriculeze pe numele sau).

Cu copiile se poate rezvolva de la Transporturi Dacia, dar, repet copiile vor fi dupa o chitanta pe care figureaza mai multe masini, nu doar a mea. In plus, doar copii NU sunt acceptate la inmatriculare (DRPCIV).

De asemenea, mai am nevoie, tot la DRPCIV, de dovada ca NU s-a restituit taxa pe poluare auto pentru masina mea.

Eu NU pot obtine aceasta dovada de la administratia fiscala locala (in cazul meu Sector 6, Bucuresti) din urmatorul motiv: Nu exista un formular prin care eu sa cer organului fiscal competent aceasta dovada.

Am facut o solicitare de mana, mi s-a zis sa revin dupa 2-3 zile, si cand am revenit raspunsul a fost ca NU pot primi aceasta dovada din cauza ca ei (administratia fiscala locala) nu pot cere mai departe, la centru, aceste informatii (daca taxa pe poluare auto a fost sau nu restituita pentru masina care este acum a mea).

Explicatia a fost ca nu exista un protocol de comunicare oficial intre administratia fiscala locala si ANAF privind acest subiect. Nu exista formular!

Dupa mine, ar fi fost mult mai simplu sa existe un fisier/lista cu cei care au recuperat banii dati pe taxa pe poluare auto si sa se verifice acolo daca masina figureaza pe lista respectiva. Sunt mult mai putine cazuri de acest fel si mult mai usor de identificat.

In cazul de fata se blocheaza piata pentru cei multi, adica a celor care au cumparat masini second hand pentru care s-a platit deja taxa.

Recomandarea celor de la DRPCIV a fost sa-mi iau din nou numere provizorii pana se lamureste situatia, numere care costa si timp si bani (40 lei + 13 lei + 8 lei).

Nu este cazul meu, dar ce ar face un om care se afla in situatia in care a epuizat numarul de trei posibilitati de a-si lua/prelungi niste numere provizorii?

Pe scurt situatia sta asa:

• chitanta taxa auto in original si 2 copii
• dovada ca NU s-a restituit taxa pe poluare auto pentru masina care este acum a mea
• la administratia fiscala sector 6 NU exista formular pentru cererea omului ca NU s-a restituit taxa pe poluare auto
• administratia fiscala locala zice ca nu exista protocol oficial prin care sa ceara la ANAF informatii daca taxa a fost restituita sau NU.
• concluzia este ca mi se cer niste documente pe care nu am cum sa le obtin

Multumesc anticipat!

Stefan”

0-100.ro a contactat autoritatile responsabile, iar mai jos poti vedea raspunsurile a doua institutii referitoare la cazul cititorului.

Raspunsul DRPCIV

“La scrisoarea dumneavoastra adresata conducerii unitatii noastre, referitor la taxa pentru emisii poluante provenite de la autovehicule la transcrierea transmiterii dreptului de proprietate, va comunicam ca situatia acestora a fost deblocata intrucat, in conformitate cu prevederile Ordonantei de urgenta a Guvernului nr.1 din 30.01.2012, publicata in Monitorul Oficial al Romaniei, partea I, nr.79/31.01.2012, incepand cu data de 01.02.2012, se suspenda pana la 01 ianuarie 2013 aplicarea dispozitiilor art.2 lit. i), ale art.4 alin.(2) si a celor privind prima transcriere a dreptului de proprietate ale art.5 alin. (1) din Legea nr.9/2012 privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule. Potrivit actului normativ mentionat, la transcrierea transmiterii dreptului de proprietate pentru un autovehicul inmatriculat in Romania, nu mai este necesar documentul emis de organul fiscal prevazut la art.4 alin.(2) din Hotararea Guvernului nr.9 din 11.01.2012 pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a Legii nr.9/2012 privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule.

Va multumim pentru intelegere si increderea acordata, asigurandu-va de sprijinul nostru in limitele competentelor conferite prin lege”.

Raspunsul ANAF

“In Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 79/31.01.2012, a fost publicata Ordonanta de urgenta a Guvernului nr. 1/2012 pentru suspendarea aplicarii unor dispozitii ale Legii nr.9/2012 privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, precum si pentru restituirea taxei achitate in conformitate cu prevederile art. 4 alin. (2) din lege.

Precizam ca, in opinia noastra, intrarea in vigoare a ordonantei de urgenta mai sus mentionata are ca efect:

• a) Suspendarea, pe perioada 31.01.2012 – 01.01.2013 a prevederilor referitoare la calculul si plata taxei pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule datorata in cazul primei transcrieri a dreptului de proprietate in Romania a unui autovehicul rulat;
• b) Suspendarea implicita, pe aceeasi perioada, a prevederilor art.4 din Hotararea Guvernului nr.9/2012 pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a Legii nr. 9/2012 privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, precum si cele ale Capitolului III ” Procedura de intocmire si eliberare a documentului prevazut la art.4 alin. (1) din Hotararea Guvernului nr. 9/2012″ din Anexa nr. 1 a Ordinului comun nr.85/62/2012 al ministrului mediului si padurilor si ministrul finantelor publice, referitoare la eliberarea adeverintei prin care se atesta restituirea/nerestituirea taxei pe poluare pentru autovehicule/taxei speciale pentru autoturisme si autovehicule sau a valorii reziduale a taxei;

Potrivit prevederilor capitolului III “Procedura de intocmire si eliberare a documentului prevazut la art. 4 alin. (1) din Normele metodologice de aplicare a Legii nr. 9/2012 privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, aprobate prin Hotararea Guvernului nr. 9/2012″ al Procedurii de restituire a sumelor prevazute la art. 7, 9 si 12 din Legea nr. 9/2012 privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, precum si a sumelor stabilite de instantele de judecata prin hotarari definitive si irevocabile, aprobata prin Ordinului comun nr. 85/62/2012 al ministrului mediului si padurilor si ministrului finantelor publice, organul fiscal competent din subordinea Agentiei Nationale de Administrare Fiscala, respectiv organul fiscal in a carui raza teritoriala isi are domiciliul fiscal persoana fizica solicitanta, elibera Adeverinta de restituire/nerestituire a taxei pe poluare pentru autovehicule/taxei speciale pentru autoturisme si autovehicule sau a valorii reziduale a taxei, al carei model este prevazut in anexa nr. 7 din ordin, in baza unei cereri depuse de contribuabil, al carei model este prevazut in anexa nr. 6 la ordinul mai sus invocat.

Fata de cele mai sus precizate, pe perioada cuprinsa intre 31.01.2012, data intrarii in vigoare a Ordonantei de urgenta a Guvernului nr. 1/2012, si 01.01.2013, nu mai este necesara eliberarea Adeverintei de restituire/nerestituire a taxei pe poluare pentru autovehicule/taxei speciale pentru autoturisme si autovehicule sau a valorii reziduale a taxei si, respectiv, prezentarea acesteia Serviciului public comunitar regim permise de conducere si inmatriculari autovehicule, intrucat in aceasta perioada nu mai intervine obligatia de plata a taxei pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, cu ocazia primei transcrieri a dreptului de proprietate, in Romania, asupra unui autovehicul rulat si pentru care nu a fost achitata taxa speciala pentru autoturisme si autovehicule, conform Legii nr. 571/2003, cu modificarile si completarile ulterioare, sau taxa pe poluare pentru autovehicule si care nu face parte din categoria autovehiculelor exceptate sau scutite de la plata acestor taxe, potrivit reglementarilor legale in vigoare la momentul inmatricularii.

In ceea ce priveste documentele solicitate de DRPCIV, facem mentiunea ca aceasta structura nu se afla in subordinea institutiei noastre, motiv pentru care va sugeram sa va adresati, daca considerati necesar, Ministerului Administratiei si Internelor”.

(sursa 0-100.ro)

Intr-o vreme in care schimbarile aduse taxei pe poluare au adus confuzia in randul cumparatorilor, inmatricularile de masini second-hand au scazut cu 36% in ianuarie, la nivelul de aproximativ 11.500 de unitati, arata datele Politiei. O evolutie cu totul diferita au avut masinile noi ale caror inmatriculari au avansat cu 86%, insa explicatia tine si de faptul ca prima luna a lui 2011 a fost uluitor de slaba.

In prima luna a anului au fost inscrise in circulatie 4.937 masini noi, mult peste cele aproximativ 2.600 din ianuarie 2011, luna care a fost cea mai slaba din ultimele doua decenii. In ianuarie 2012 s-au inmatriculat 1.195 masini Dacia, 704 unitati Volkswagen, 442 exemplare de Skoda, peste 430 de masini Ford si aproape 280 Renault. La Volkswagen cresterea a fost de 160%, iar la Renault, de 80%, arata datele DRPCIV.

La partea de second-hand au fost in total 11.522 masini luna trecuta, scadere consistenta fata de cele peste 17.000 din ianuarie 2011. Volkswagen a fost lider in ianuarie, cu peste 2.600 masini SH inscrise, in timp ce Opel a trecut de 2.500 unitati, Ford s-a apropiat de 1.500, iar Audi s-a situat la nivelul de 697, in timp ce BMW a avut 567 masini SH inscrise.

Per total, incluzand masinile noi si SH, luna trecuta s-au inmatriculat 16.459 unitati, scadere de 17% fata de prima luna din 2011.

(sursa 0 -100)

Desi piata masinilor noi a sczut cu 13% in 2011, cateva marci au avut un an fast, inregistrand cresteri serioase cum s-a intamplat la Alfa Romeo, Mini, Volvo si Nissan, arata datele Politiei. Pe de alta parte, la marci precum Chevrolet, Opel, Fiat sau Citroen au avut scaderi mai mari decat piata. La inmatricularile de second-hand o buna parte dintre marcile de volum au avut scaderi de 60 – 70%, piata avand un an de declin fara precedent. O diferenta extrem de mare a fost la marca smart din care s-au inmatriculat sase masini noi si 907 second-hand.

Masini noi

La capitolul marci de volum Dacia a avut o scadere de 23%, insa Chevrolet si-a vazut inmatricularile scazand cu 39%, Opel a avut un declin de 31%, Fiat a scazut cu 30%, iar Citroen, cu 24%. La cateva marci de volum inmatricularile au fost insa pe plus: 17% la Toyota, 12% la Volkswagen si 4% la Hyundai.

Marcile germane premium au avut un an de crestere: Audi (33%), Mercedes (15%) si BMW (14%).

In randul marcilor care vand intre cateva sute si circa o mie de unitati, Volvo a avut cea mai buna evolutie (+40%), insa alte cateva marci au crescut sustinut: Nissan (+31%), Land Rover (+27%). La aceasta categorie Mazda si Honda au avut cele mai mari scaderi (25%, respectiv 29%).

O buna parte dinttre marcile din piata au avut vanzari de sub 200 de unitati, iar la acest capitol Alfa Romeo a avut cea mai mare crestere, vanzarile dublandu-se in 2011, dar nici Mini nu a dus-o rau, avansand cu 56%. Multe marci de nisa au inregistrat insa scaderi deosebit de mari: la smart inmatricularile au scazut de patru ori, la Infiniti de cinci ori, la Jeep de trei ori, iar la Ferrari s-au injumatatit.

Masini second – hand

Piata second-hand a avut un an extrem de slab, inmatricularile scazand cu 55%. In aceste conditii niciuna dintre marcile de volum nu a avut scaderi mai mici de 40%, in timp ce liderul la volume in 2010, Volkswagen, a scazut cu 64% pierzand primul loc in detrimentul Opel ale carei vanzari s-au diminuat cu “numai” 59%.

Pe o astfel de piata, marci populare precum Fiat, Mercedes si Ford, se pot considera multumite ca au avut scaderi in intervalul 40 – 45% anul trecut, in timp ce Audi a scazut cu 64%, iar Mercedes, cu 57%.

Interesant este ca doua marci au reusit cresteri importante: Mini (33%) si smart (67%), evolutii care nu au influentat in niciun fel piata totala fiindca au cote mult prea mici. In orice caz, merita mentionat ca anul trecut s-au inmatriculat doar sase masini smart noi, dar la second – hand numarul a fost impresionant: 907.

Showroom Auto (sursa - 0-100.ro)

Inmatricularile de masini noi in Romania au scazut anul trecut cu 13,5% si nu au depasit valoarea de 82.000 de unitati, piata ajungand sa fie de aproape patru ori mai mica fata de acum patru ani cand se depasea pragul de 310.000 unitati. Pentru second-hand anul a fost si mai dur, piata scazand cu 56%, la sub 100.000 de unitati, iar cea mai cautata marca nu a mai fost Volkswagen, ci Opel, arata datele DRPCIV.

Piata masinilor noi a scazut an de an din 2008 incoace, iar in anul recent incheiat au fost inscrise in circulatie 81.709 autoturisme noi, fata de 94.541 in 2010. Lucrurile s-au schimbat mult in patru ani: in 2007 piata trecea de 310.000 masini noi, Dacia isi gasise peste 93.000 de clienti, iar marci precum Volkswagen, Renault si Skoda treceau fiecare lejer de pragul de 20.000 de unitati in acel an.

In 2011 vorbim de cifre mult mult mai mici: s-au inmatriculat 23.585 de masini Dacia, 8.743 Volkswagen, 7.568 de masini Skoda si 6.872 de masini Renault. Opel si Ford au trecut fiecare de 4.500 de unitati, in timp ce Chevrolet, Toyota si Hyundai au depasit fiecare circa 2.500 de unitati, arata datele Politiei.

2011 a fost un an extrem de slab si pentru inmatricularile de masini second-hand: 94.488 fata de 214.606 unitati in 2010.  La acest capitol s-a petrecut o rocada interesanta fiindca dupa ce ani buni Volkswaagen a fost lider la volume, anul acesta Opel a preluat sefia, datele aratand ca s-au inmatriculat 22.254 masini, iar Volkswagen a avut 21.475 unitati. In 2010 VW avusese aproape 60.000 de masini SH inmatriculate, iar Opel are in jurul valorii de 55.000 unitati.

Ford a ramas pe trei in topul marcilor de SH, cu 11.583 de masini inscrise in circulatie anul trecut, in timp ce Audi a avut 5.267 de unitati, iar BMW, 4.679. Skoda a trecut de 4.200 de unitati, iar trei marci au avut intre 3.000 si 4.000: Fiat, Renault si Mercedes.

Adunand atat masinile noi, cat si cele second-hand, anul trecut s-au inmatricultat in tara 176.100 unitati, scadere de 43% fata de 2010 cand totalul a fost de aproape 310.000 unitati.

(sursa - HotNews.ro)

Dupa 11 luni, vanzarile de masini noi sunt la un nivel cu 10% sub perioada similara de anul trecut, in timp ce la second-hand scaderea a fost de 50%, arata datele Politiei. Dacia are peste un sfert din piata masinilor noi, urmata de Volkswagen, Skoda si Renault, in timp ce la second-hand Opel detine primul loc ca volum de masini inmatriculate, urmata la mica distanta de Volkswagen.

In noiembrie s-au inmatriculat peste 10.200 masini noi, iar in primele 11 luni s-a ajuns la aproape 74.000, cu zece procente sub nivelul din 2010. Dacia si-a gasit peste 21.000 de clienti si ramane lider la partea de masini noi, chiar daca vanzarile i-au scazut cu 22%. Volkswagen s-a apropiat de 8.000 de unitati (crestere de 17%), Skoda si Renault au depasit 6.000 de unitati, iar Ford a trecut de 4.000.

Cateva marci si-au vazut inmatricularile crescand consistent: Nissan (64%), Mini (56%), Volvo (46%), Mercedes (40%), Lancia (36%). O serie de marci cunoscute au avut insa scaderi intre 20 si 30%, mult peste media pietei (Citroen, Fiat, Opel, Mazda si Subaru).

La second-hand scaderea a fost de 62% luna trecuta, iar pe primele 11 luni a fost de 50%, de la peste 173.000 unitati anul trecut, la 85.838 anul curent. Opel a trecut de 20.000 de unitati, Volkswagen a depasit 19.500, Ford a trecut de 10.000, iar Audi si BMW au incheiat Top 5, depasind 4.000 de unitati.

Per total, in noiembrie s-au imatriculat in tara 20.410 masini noi+second hand, scadere de 46% fata de noiembrie 2010, iar pe primele 11 luni inmatricularile totale au fost de 159.754 masini, mult mai putin fata de cele 255.000 de anul trecut.

(sursa - 0-100.ro)

In primele zece luni piata masinilor noi a scazut cu 10%, iar la second-hand declinul s-a apropiat de 50%, arata datele Politiei. Marci precum Alfa Romeo si Nissan au avut cele mai mari cresteri la masini noi, in timp ce la Infiniti, Jeep si smart scaderile au fost de peste 75%. Per total in tara s-au inmatriculat circa 140.000 de masini in zece luni, fata de peste 210.000 in perioada similara din 2010.

In octombrie s-au inscris in circulatie sub 8.000 de masini noi, iar intre ianuarie si octombrie au fost 63.709, scadere de 10% fata de anul trecut. Dacia are in continuare peste un sfert din piata, depasind 18.000 de unitati, Volkswagen si Skoda au trecut de 6.000, iar Renault si-a gasit peste 5.100 de clienti.

Cele mai mari cresteri au fost la Alfa Romeo (+136%), Nissan (+88%), Mini (+60%) si Mercedes-Benz (+48%). Nu am inclus aici si marcile de nisa cu sub 10-20 de masini vandute. La Audi cresterea a fost de 45%, iar la BMW de 17%.

La capitolul scaderi, chinezii de la Great Wall Motors au fost in top (-92%), dar nici marci precum Jeep (-89%), smart (-80%) si Infiniti (-75%) nu au avut un an prea grozav.

La second-hand luna trecuta au fost inscrise sub 10.000 de autoturisme, iar in primele zece luni totalul a ajuns la 75.697 unitati, fata de peste 147.000 in perioada similara a anului trecut. Opel a ramas lider la volumele realizate, depasind 18.000 unitati, Volkswagen a avut circa 17.200, iar Ford, putin sub 9.300 masini. Audi s-a clasat pe locul patru, depasind 4.200 de unitati, iar BMW s-a apropiat de 3.800 unitati.

Alte doua marci au depasit pragul de 3.000 de masini (Skoda si Fiat), iar Renault si Mercedes Benz au trecut de 2.500 unitati.

Per total luna trecuta s-au inmatriculat in tara 17.383 masini noi+second-hand, scadere de 39% fata de octombrie 2010.