Peugeot 206+ (sursa - 0-100.ro)

Peugeot 206 e un fel de licoare magica la care constuctorul auto francez nu vrea sa renunte si o tine in productie in continuare, cu mici modificari, pentru a putea lupta in segmentul masinilor ieftine dedicate tinerilor.

Concept

206 se numeste acum 206+. Masina are partea frontala modificata sa arate la fel ca noile modele ale gamei Peugeot, este mai ieftina ca in trecut, din toate punctele de vedere, si ramane un vector important de vanzari pentru marca.

click aici pentru galeria foto

E drept ca modelul 207, inlocuitorul lui 206, este mult mai apreciat si mai modern, insa in tari in curs de dezvoltare, cum este si Romania, sunt binevenite masinile cat mai ieftine.

Design

Peugeot 206+ (sursa - 0-100.ro)

Ca o paranteza, 206 a fost produs in peste sase milioane de exemplare din 1998 si pana in prezent si este cel mai bine vandut Peugeot al tuturor timpurilor.

In afara de botul schimbat si de stopurile redesenate, in interior se observa de la distanta aerul modern adus de noile instrumente de bord.

Tehnologie, confort si dotari

Avem deci in fata, acum, Peugeot 206+, o masina redusa la esenta: forma tinereasca, dotari rezonabile, pret competitiv.

Tehnologic vorbind, se vede ca au trecut mai bine de 10 ani de la lansarea variantei originale. Suspensia nu e la fel de rafinata ca la noile modele Peugeot, iar lista cu dotari e foarte restransa.

Peugeot 206+ (sursa - 0-100.ro)

Apropo de trepte… Unele lucruri nu se schimba niciodata. Cutia de viteze are aceleasi curse lungi ca dintotdeauna si este la fel de corect etajata ca odinioara. Deci una rece, alta calda…

Singura dotare optionala este vopseaua metalizata. In rest totul e standard: geamuri electrice pe fata, radio CD, servodirectie, doua airbag-uri frontale si ABS.

Inchiderea centralizata este si ea prezenta, dar lipsesc butoanele de pe cheie. Pentru a incuia si descuia trebuie sa introduci cheia in yala si sa rasucesti. Nici oglinzile nu sunt reglabile electric, ca la masinile moderne…

Dupa cum spuneam, 206+ e o masina redusa la esenta.

Pe sosea

Peugeot 206+ (sursa - 0-100.ro)

Suspensia lui 206+ e reglata optim intre confort si o tinuta ferma, iar directia e surprinzator de comunicativa si previzibila.

Desi rotile din spate au frane pe tambur, eficienta franelor este surprinzator de buna.

Oricum, Peugeot 206+ nu este genul de masina pretabila la un condus aventuros, insa ofera o experienta placuta la volan.

Concurenti

Clasa mica (denumita si segmentul B) este al doilea ca importanta in Romania si fiecare marca incearca sa vina cu oferte cat mai interesante. In acest segment se poarta cea mai interesanta batalie pe pret si dotari. Principalul rival al lui Peugeot 206+ este Dacia Sandero, dar si alte masini din acelasi segment precum fratele Peugeot 207, Renault Clio si Ford Fiesta. Pe lista mai figureaza Fiat Grande Punto, Opel Corsa, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Nissan Micra, Mitsubishi Colt, Suzuki Swift, Mazda2, Chevrolet Aveo si Toyota Yaris.

Concluzii

La un pret de sub 9.500 euro, inclusiv TVA, Peugeot 206+ este masina low-cost ideala pentru cine are bugetul limitat si nu vrea sa aleaga Dacia. Se vede ca la 206+ Peugeot a facut economii mari, dar ramane totusi o masina decenta.

De ani buni circula zvonuri ca Skoda si Peugeot vor scoate rivali pentru gama Dacia. Skoda inca se straduieste, Peugeot a reusit!

caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Volvo C30 facelift 2010 (sursa - 0-100.ro)

Volvo C30, cel mai mic si mai ieftin automobil din gama Volvo, este un fel de exercitiu de simplitate intr-o lume auto tot mai nebuna dupa tehnologie si elemente sofisticate.

Concept

Ideea de a lansa un pui de Volvo le-a venit suedezilor atat din dorinta de a avea un automobil mai ieftin si mai mic in gama, dar si din nevoia de a se adresa tinerilor. Pentru a-i da lui C30 un aspect si mai proaspat, Volvo a apelat la o revizuire substantiala a caroseriei si mecanicii.

click aici pentru galeria foto

Design

Inca de la lansarea sa, in 2006, C30 s-a remarcat prin aspectul de sageata si prin soldurile foarte bombate. Gratie noii parti frontale, cu faruri mai mari in forma de bumerang, micul Volvo arata acum mai dinamic si mai tineresc, dar modificarile estetice substantiale pe care le aduce acest facelift se opresc aici. Grila de aerisire a radiatorului a crescut si ea in dimensiuni, iar logo-ul Volvo este acum mai mare. Modificari estetice greu sesizabile au fost operate si in partea din spate.

Tehnologie, confort si dotari

Volvo C30 facelift 2010 (sursa - 0-100.ro)

Interiorul este simplu si elegant, la fel ca in trecut. Te obisnuiesti foarte repede cu el. Nici materialele folosite nu sunt rele, dar nu se ridica la asteptarile pe cate le-ai avea de la o marca ce se vrea premium si care cere 25.000 de euro pentru automobilul din test.

Conceptul Volvo cu scaune individuale in spate este interesant si asigura tututuror ocupantilor un confort deosebit.

Senzatia pe care o ai atunci cand iti pui o manusa descrie cel mai bine modul in care te primeste interiorul Volvo C30.

Ca toate noile modele ale gamei, C30 afiseaza deja celebra “consola plutitoare” ce lasa un mic spatiu de depozitare in spatele botoanelor pentru radio CD si climatizare.

Pe sosea

Cea mai interesanta noutate este insa invizibila, dar se face imediat simtita de la volan.

Trenul de rulare este complet revizuit si ofera acum senzatii mult mai sportive decat in trecut, avand suspensii cu 30% mai rigide si o directie cu 10% mai precisa. Desi cifrele suna sec si neconvingator, diferentele chiar sunt serios perceptibile.

Volvo C30 facelift 2010 (sursa - 0-100.ro)

Sasiul sport este standard pentru orice Volvo C30, mai putin pentru motorul de 1,6 litri turbo diesel DRIVe (versiunea cu emisii reduse).

De asemenea, spatiul pentru sofer si pasager si ergonomia postului de conducere sunt peste media clasei.

Totusi, ceva strica tot acest peisaj dinamic si imbietor: motorul.

Masina din test are sub capota un propulsor natural aspirat pe benzina, de 2 litri, ce dezvolta 145 de Cai Putere si un cuplu de 185 Newton-metru. Desi pe hartie cifrele nu arata rau, in realitate acest motor se simte incapabil sa puna in valoare ce poate masina din punct de vedere dinamic.

Greutatea ridicata a masinii si cutia de viteze cu doar cinci trepte, setata pentru economie, sunt elemente care sugruma de tot motorul. Asta nu inseamna ca masina nu te duce in siguranta de la A la B sau ca iti provoaca o senzatie neplacuta atunci cand o conduci. Nu. E vorba de un raport pret / asteptari / performante dezechilibrat.

Asadar, e recomandat un motor turbo, mai puternic, diesel sau pe benzina.

Concurenti

Sungurul adevarat rival al lui Volvo C30 este BMW Seria 1 (varianta de caroserie cu 3 usi). Lista ar putea fi extinsa si cu alte masini premium compacte, precum Alfa Romeo Giulietta si Mercedes-Benz Clasa B, insa conceptual vorbind sunt masini diferite.

Concluzii

Tinand cont de prestatia sub asteptari a motorului, este mare pretul de putin peste 25.000 de euro, inclusiv TVA, pe care Volvo il cere pentru masina din test.

La aceeasi bani clientela Volvo poate opta pentru S40, un automobil mai putin sic, dar cu siguranta mai practic.

Desi teoretic C30 este cel mai accesibil Volvo, vanzarile spun altceva. C30 este cel mai slab vandut model al marcii, la nivel mondial.

De aici si concluzia ca Volvo ar trebui sa mai umble la preturi. Pe de alta parte, faptul ca C30 nu are prea mare cautare iti asigura exclusivitate.

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Chevrolet Spark 2009 (sursa - 0-100.ro)

Chevrolet Spark, cea mai noua “scanteie” iesita de pe liniile de fabricatie ale marcii americane, lanseaza o noua provocare in segmentul masinilor de oras (clasa A), fiind cea mai noua, cea mai agresiva si una dintre cele mai bine construite.

Concept

Acum sase ani General Motors a decis sa rada numele Daewoo din Europa, marca falimentara pe care a cumparat-o in 2001.

click aici pentru galeria foto

Masinile Daewoo au avut insa un succes rasunator in Romania, de la Cielo la Tico. A urmat apoi celebrul Matiz, supranumit si micul gigant, care a iesit din productia uzinei auto de la Craiova acum exact doi ani. Au fost masini apreciate si fiabile, iar povestea lor de succes trebuia sa continue cumva.

Asa s-a nascut primul Spark, un fel de Matiz mai evoluat, dar care nu a impresionat cu adevarat decat prin pretul mic. Acum serialul Spark a ajuns la episolul al doilea, moment ce rupe definitiv legaturile dintre el si Matiz.

Chevrolet Spark 2009 (sursa - 0-100.ro)

Design

La nivel estetic, Spark e cel mai indraznet si mai agresiv automobil din clasa lui. Desi se numeste tot Matiz in unele piete, noul Spark nu mai are nimic in comun cu stramosii sai. E o masina moderna, bine construita si ieftina.

Liniile curbe cu muchiile ascutite se contopesc ciudat de bine pe caroseria de doar 3,64 metri lungime, iar interiorul este neasteptat de modern, de la design la iluminare.

Fiecare detaliu a fost parca gandit sa sugereze viteza si nerv, la fel ca la conceptul Beat din care se trage acest Spark.

Tehnologie, confort si dotari

Masina din test este un Spark LT, adica cel mai scump si cel mai dotat posibil. Prin urmare tehnologia si confortul sunt la cotele maxime pe care le poate da Chevrolet acestui model.

Punctul forte al lui Spark este fara indoiala interiorul, mai exact iluminarea. La prima vedere, ziua, bordul pare o chinezarie ieftina si sofisticata, insa aceasta prima impresie dispare imediat ce treci cu masina printr-un pasaj.

Chevrolet Spark 2009 (sursa - 0-100.ro)

E adevarat ca inginerii Chevrolet au ales o intensiatate cam mare pentru luminile interioare. Pot fi obositoare la drumuri lungi si nu le poti da mai incet. Dar vorbim totusi de o masina de oras, nu de una pentru excursii de sute de kilometri.

Chevrolet i-a daruit micului Spark dotari demne de o clasa superioara. Are comenzi pe volan, oglinzi reglabile electric si incalzite, aer conditionat cu reglare automata, patru geamuri electrice, senzori de parcare, un sistem audio decent si jante din aliaj.

Mai presus de toate se remarca spatiul pentru pasageri. Teoretic incap cinci, dar ar fi recomandat pentru patru. Astfel, toti s-ar putea bucura de cote generoase si la picioare, si la nivelul toracelui, si la cap.

Compartimentele de depozitare sunt multe. Cinci pe consola centrala si trei in bord, la care se adauga fetele de usi din fata ce pot gazdui fiecare sticle de 1,5 litri si niste telefoane sau portofele pe langa….

Cu adevarat impresionant este micul motor de 1,2 litri si 81 de Cai Putere, care dezvolta un cuplu maxim de 111 Newton-metru. Este atat de silentios incat la ralanti nici nu se aude, iar vibratiile sunt egale cu zero. Cutia de viteze manuala cu cinci trepte il pune bine in valoare, dar angajarea treptei de marsarier e o loterie…

Performantele dinamice nu sunt deloc de neglijat. Spark atinge suta in 12,1 secunde si ajunge la maximum 164 km/h. Computerului de bord ii lipseste insa functia “consum mediu”, dar in schimb arata cati kilometri mai poti sa parcurgi cu benzina ramasa. Cu plinul facut (35 de litri) Spark zicea ca poate strabate 400 de kilometri. Deci o medie de 8,7 litri/100 km in Bucuresti. Nu e rau!

Pe sosea

Suspensia isi face nesperat de bine datoria. Fata este atat de silentioasa incat ai zice ca rotile sunt din burete, iar pe spate se aud doar pufnituri infundate si discrete.

Pe piatra cubica linistea din habitaclu e surprinzatoare.

Plasticul nu scartaie deloc, iar caroseria da semne ca are o rigiditate foarte buna.

Stabilitatea pare redusa din cauza suspensiilor moi, dar repet: vorbim de o masina de oras ce trebuie sa inghita multe gropi si sa ia viraje la viteze mici. Nu e pentru circuit…

Concurenti

Segmentul masinilor de oras e inca mic in Romania. Anul trecut s-au vandut cam 5.000 de “buburuze” intr-o piata de 115.000 de automobile. Deci clasa A, din care face parte si Spark, reprezinta sub 5% din totalul masinilor noi intrate in circulatie anul trecut.

Cu toate acestea, batalia este acerba intre marci. Citroen il are ca reprezentant pe C1, Fiat pe Panda si pe 500, Ford pe Ka, iar Hyundai ofera i10. Coreeni de la Kia au si ei micul Picanto, Opel concureaza cu Agila, Suzuki cu Splash, iar Peugeot si Toyota au modelele surori de platforma 107, respectiv Aygo.

Concluzii

La un pret de putin peste 10.500 de euro pentru varianta testata (cea mai echipata si mai scumpa), Spark promite sa fie un rival de temut pentru rivalii sai.

Privind modelele competitiei, Spark nu are minusuri reale.

Bordul cu aspect ieftin si cutia de viteze inexacta la cuplarea marsarierului sunt dezavantaje ce pot fi trecute cu vederea tinand cont de toate calitatile mentionate mai devreme.

caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

comenteaza pe gmclub.ro

Chevrolet Spark 2009 (sursa - 0-100.ro)

Opel Hydrogen4 (sursa - Opel)

Opel Hydrogen4 e o masina demna de filmul “Inapoi in viitor”. E cat se poate de “normala” in utilizare, dar ascunde tehnologii pe care nu stiu daca le vom putea vedea vreodata raspandite la scara larga, asa cum este motorul pe benzina in zilele noastre.

Cu totii am auzit de masinile pe hidrogen… de cat sunt de scumpe si de faptul ca buteliile in care este stocat hidrogenul sunt mult mai periculoase decat instalatiile de GPL.

Opel Hydrogen4 (sursa - Opel)

Sunt confuz si suparat ca aproape era sa ratez testul cu Chevrolet Volt, o alta masina a viitorului. Dintr-un accident fericit dau peste un tip plictisit de la Opel care sta langa un Hydrogen4, intr-un cort, in parcarea Salonului Auto de la Geneva.

Il intreb ce trebuie sa fac sa pot merge cu masina si imi spune ca “nimic”. Semnez o foaie tipica de test drive si gata.

Ma urc si reglez scaunul, volanul si oglinzile. Hydrogen4 e un fel de crossover de dimensiunile lui Nissan Qashqai si multe comenzi sunt la fel ca in alte masini Opel.

Bag cheia in contact si pornesc. Pentru un moment se aude ceva sofisticat pe sub masina. E o combinatie dintre  un suflu ascutit-discret si pornirea unui motor electric. Totul dureaza mai putin de jumatate de secunda.

Opel Hydrogen4 (sursa - Opel)

Cutia de viteze are o singura treapta si deci promite o calatorie lina si fara suturi.

De la prima apasare pe acceleratie bag seama ca va fi un deliciu masina asta. La turatii ridicate suiera ca un avion cu reactie!

E insapaimantator intr-un fel, mai ales cand ma gandesc ca sub bancheta spate stau trei butelii, cu 4,2 kilograme de hidrogen, la o presiune de 700 de bari! Senzatia e mai ciudata la gandul ca masina asta e totusi un prototip si e mai scumpa decat un Ferrari.

Cei de la Opel au totusi incredere. M-au urcat la volan fara sa le arat vreun document in afara de legitimatia de presa si stiu pe deasupra ca sunt si roman. Ce mai incredere!…

Teoretic pot sa ma plimb cat vreau, dar mai am si altele de facut si nu pot piede vremea. Mi-as dori sa merg cat ma tin cele 4,2 kilograme de hidrogen… adica circa 350 de kilometri…

Pe autostrada am posibilitatea sa apas pentru prima data pedala la fund. Acceleratia de la 0 la 100 de kilometri pe ora se realizeaza in 12 secunde, deci un timp modest. Cu toate acestea, cuplul de 320 Newton-metru disponibil instant iti da senzatia ca masina de doua tone se misca mult mai repede.

Pentru senzatia unica trebuie sa-i multumesc sistemului de functionare al acestei masini, care consta in combinarea oxigenului din aer cu hidrogenul din rezervor pentru a obtine electricitate. Curentul electric astfel obtinut alimeneteaza motorul electric de baza al masinii, care dezvolta pana la 126 de Cai Putere.

In caz de nevoie, cum ar fi depasirile, acesta este ajutat de un alt motor electric, mai mic, care scoate pana la 47 de Cai Putere si e responsabil si de recuperarea energiei la franare (ca un dinam). Tot ce iese pe conducta de esapament este apa.

Viteza maxima e de 160 de kilometri pe ora, dar n-apuc decat sa ajung pe la 140.

Opel Hydrogen4 (sursa - Opel)

La fel de interesant este si CD-Player-ul Pioneer care iti arata cum functioneaza sistemele masinii.

Tot timpul m-am intrebat de ce e asa de scumpa si aparent imposibil de fabricat la scara larga o astfel de masina.

Tipul de la Opel imi marturiseste ca un kilogram de hidrogen costa opt euro. Ei il iau de la un institut chimic. Nu mi se pare chiar mult, avand in vedere ca poti merge circa 100 de kilometri cu acel kilogram.

Daca faci comparatia cu motorina sau benzina iti dai seama insa ca pretul este totusi un pic mai mare, la care se adauga si pretul ridicat al automobilului. Chiar si produse in scara larga, masinile pe hidrogen n-ar putea fi mai ieftine decat automobilele din showroom-urile vremurilor noastre.

Mai e un aspect… Hidrogenul nu e taxat ca restul combustibililor, deci pretul lui ar putea creste brusc daca Guvernul X ar decide sa-l accizeze.

Se mai adauga si problema statiilor de incarcare si a transportului. O cisterna cu benzina rasturnata pe marginea drumului e chiar inofensiva pe langa dezastrul pe care l-ar putea produce hidrogenul.

Oricum, daca masina pe hidrogen va deveni realitate peste ani, pot sa te asigur ca nu stirbeste cu nimic placerea condusului si chiar suna mai frumos. Eu abia o astept in showroom-uri!

0-100.ro este singura publicatie din Romania care a testat toate cele trei sisteme de propulsie ale viitorului:

• masina electrica cu generator – Chevrolet Volt
• masina 100% electrica – Tesla Roadster
• masina pe hidrogen – Opel Hydrogen4

Tesla Roadster (sursa - 0-100.ro)

Tesla Roadster e o masina putin cunoscuta publicului larg, dar este de departe una dintre cele mai rapide si fascinante automobile din lume, cu o acceleratie de 3,9 secunde pana la 100 de kilometri pe ora. In plus, Tesla Roadster e singura masina 100% electrica de pe glob care s-a impus pana acum pe piata. Si am condus-o!

Experienta inedita cu aceasta masina nu e usor de povestit, pentru face un joc al contrastelor.

Click aici pentru galeria foto

La volan iti dai seama ca e totusi la fel ca orice alt automobil, dar totusi ceva straniu se inatmpla. E un fel de extraterestru deghizat in om.

Pentru noi romanii, masina electrica e mai mult o fantezie, ceva ireal si foarte indepartat, dar in partea mai civilizata a Europei lucrurile stau altfel.

E la moda sa fii eco si oamenii cu bani au trecut la o noua fita: masina sport electrica care bate Ferrari la performante.

Cu mult noroc si putere de convingere, noi, cei de la 0-100.ro, am reusit sa fim primii romani care au condus Tesla Roadster. Se intampla la Geneva, cu ocazia Salonului Auto.

La nivel estetic, exterior si interior, Tesla Roadster poate fi usor confundata cu un Lotus Elise – si ea o masina putin cunoscuta publicului larg.

Las orice emotie deoparte, sau cel putin asa-mi place sa cred, si ma urc in masina. Accesul e mult mai dificil decat as fi crezut. Asa e la masinile sport, n-ai ce face… De altfel, e prima masina cu adevarat sport in care am mers vreodata.

Pentru inceput conduce Dominik, responsabil de Tesla Motors in Europa de Vest. Chiar ma bucur ca nu sofez eu din prima pentru ca am timp sa studiez putin interiorul.

Tesla Roadster (sursa - 0-100.ro)

Pielea ce imbraca tot interiorul e foarte fina, volanul e mic, iar toropedoul e minuscul. Incap lejer doua telefoane mobile… dar atat…

Casetofonul nu e “de fabrica” cum se zice la noi. E unul ce poate fi gasit in comert oricand si are si navigatie pe ecranul minuscul. Mai bine asa decat deloc…

Putin mai jos, pe consola centrala, se afla un mic afisaj electronic tactil (touchscreen) ce iti arata, ca la un telefon mobil, nivelul de incarcare al bateriei, cati kilometri mai poti sa faci cu energia ramasa, cam cat ar dura “un plin” si alte informatii de genul asta. E practic computerul de bord al masinii.

Ceasurile sunt si ele de dimensiuni reduse, dar totusi foarte lizibile, iar manetele de la semnalizare si stergator sunt identice cu cele de pe Opel Astra Classic.

Imediat sub gradatia vitezometrului se afla si turometrul. Masina are o singura treapta de viteza si deci turatia si viteza cresc in acelasi timp si nu isi modifica raportul una fata de cealalta. La 100 de kilometri pe ora Tesla Roadster are 7.000 de rotatii pe minut si intra pe rosu la 14.000 de rotatii pe minut!

A venit momentul sa ma urc la volan. Ies cu greu din dreapta, intru la fel de greu la postul din stanga, dar sunt pregatit pentru experienta vietii mele in materie de soferie.

Tesla Roadster e cea mai rapida si mai “sport” masina cu care am mers vreodata.

In clipurile pe care le-am vazut pe youtube, masina era foarte silentioasa si toti ziaristii care au condus-o inaintea mea au remarcat asta.

Asa mi se pare si mie, dar doar pana pe la 70 de kilometri pe ora. Dupa acest prag se aude foarte puternic vantul. Mai puternic decat la o masina obisnuita, care in mod evident e si mai putin aerodinamica. Automat am facut comparatia cu Logan-ul MCV cu care am mers 2.200 de kilometri pana la Geneva. E mai silentioasa Dacia… Dominik pare linistit si-mi spune ca e normal.

Il cred pe cuvant si ascult in continuare ce-mi spune: “Motorul e cat un pepene, are 288 de Cai Putere si dezvolta un cuplu de 370 Newton-metri. Calc-o sa vezi cum e!”

Nu stau pe ganduri. Suntem pe autostrada in Elvetia si pot sa-mi fac un pic de cap. Am mers cu masini mai puternice, cum ar fi Infiniti G37S Coupe (320 CP), dar cica Tesla asta e si mai nervoasa.

O calc la fund, inconstient de faptul ca puterea si cuplul sunt disponibile instant. Mare greseala!

Aproape ca m-am dat cu capul de tetiera si simt un gol in stomac cum nici in avion nu mi s-a intamplat.

Tesla Roadster (sursa - 0-100.ro)

Am zis totusi s-o las mai incet, luand piciorul de pe acceleratie pentru inceput. Masina, ca oricare alta, intra in frana de motor. Dar ce mai frana!

E atat de violenta incat aproape te da cu capul de bord.

Intru intr-un superb sat de langa Geneva si e momentul sa folosesc si pedala de frana. Se aude din spate un zgomot metalic de parca placutele de frana ar fi uzate si discurile ar freca direct pe etrier.

Dominik ma linisteste din nou. E sistemul de recuperare a energiei la franare. Mai pe romaneste, a fost activat dinamul (ca la bicicleta) care incarca bateriile atunci cand pui frana.

E momentul sa intorc, pe o mica alee de provincie elvetiana.

E foarte curat la ei. Nu vad fir de praf pe jos si ma aflu la volanul unei supermasini americane.

Parca visez.

Senzatia de reverie devine si mai puternica pentru ca vreau efectiv sa intorc, dar nu prea pot misca volanul. Partea asta zici ca e acel element fantastic si incredibil care apare de regula in vise…

Dar nu e un vis, Tesla Roadster n-are servodirectie…

Dominik imi spune calm si convingator ca n-ai nevoie de asa ceva la o masina sport, deoarece fara servo simti masina mai bine si obtii reactii mai ferme. Are dreptate intr-un fel.

In schimb, masina este echipata cu gamuri actionabile electric, oglinzi electrice si aer conditionat.

Suspensia acestui Roadster deja m-a obosit dupa nici 50 de kilometri de condus. E foarte rigida si se simte orice denivelare, chiar si pe drumurile impecabile din Elvetia.

Gandul sa-mi vand masina si sa depun avansul pentru o Tesla Roadster a inceput sa ma mai slabeasca.

Mi-am facut moftul si parca ratiunea imi spune ca 84.000 de euro pentru masina asta e cam mult.

E drept ca n-ar trebui sa fac schimbul de ulei, sa inlocuiesc distributia la 60.000 de kilometri, si nici sa dau 200 de lei de fiecare data cand fac plinul. Chiar si asa, o masina electrica presupune costuri. Mari!

La fiecare sapte ani sau 160.000 de kilometri inlocuirea bateriei costa, in cazul Tesla Roadster, 9.200 euro.

Oricum, Tesla Roadster nu e pentru oricine. Circa 1.000 de oameni din lume si-au cumparat asa ceva si daca ti-o poti permite senzatiile sunt de neegalat.

Masina electrica e foarte “tare”!

Specificatiile modelului testat, pe scurt:

• 288 Cai Putere
• Cuplu de 370 Newton-metri
• Transmisie cu o singura treapta de viteza
• Acceleratie 0-100 km/h in 3,9 secunde
• Viteza maxima 200 km/h
• Incarcare completa a bateriei in 3,5 ore
• Caroserie din fibra de carbon lucrata manual
• Frane cu discuri ventilate pentru fiecare roata

Dimensiuni

• 3,946 metri lungime
• 1,873 metri latime
• 1,127 metri inaltime
• 2,352 metri ampatament
• 1.238 kilograme greutate

Skoda Yeti (sursa - 0-100.ro)

Yeti este cel mai nou venit model in gama Skoda si este un jucator indraznet in peisajul deja mult prea vast al crossoverelor. Masina impresioneaza printr-o tinuta de drum precisa, dar are mici dezavantaje care-i stirbesc calitatile.

Concept

Skoda Yeti are menirea sa aduca in curtea marcii cehe clienti pe a caror lista de cumparaturi nu se afla si Skoda, in materie de SUV-uri.

Click aici pentru galeria foto

In prezent, toate marcile generaliste au un SUV in oferta, iar Skoda nu putea lasa acest segment de piata neacoperit. Lansat in Romania in octombrie 2009, in vreme de criza, Yeti a reusit totusi sa isi gaseasca peste 50 de clienti la noi in tara.

Design

In materie de design, capitol subiectiv la orice masina, Yeti e foarte diferit in comparatie cu restul crossoverelor de pe piata. Il poti recunoaste din orice unghi. Dar individualitatea asta il costa destul de mult pe micul Yeti, pentru ca atrage mai multe critici decat laude pentru design.

Oricum, cei de la Skoda au reusit foarte bine sa imprime acestui model liniile specifice marcii. Seamana izbitor cu Roomster si Fabia…

Tehnologie, confort si dotari

Yeti beneficiaza de toata experienta Volkswagen in materie de SUV-uri si crossovere. Tehnic vorbind, Yeti e un Volkswagen Tiguan bine deghizat, ceea ce nu poate fi decat un lucru bun.

Skoda Yeti (sursa - 0-100.ro)

La capitolul tehnologie merita mentionat faptul ca sistemul de tractiune integrala Haldex este gestionat de un computer inteligent, capabil de multe artificii. Cel mai interesant este butonul Off-Road, disponibil doar pe versiunile 4×4.

Practic, acest buton modifica functionarea sistemelor ABS si ESP pentru a avea “interventii mai lungi”, adica sa tina rotile infranate mai mult timp, pentru o coborare optima a pantelor. Sistemul functioneaza cand masina se afla in primele trei trepte de viteza, in marsarier sau cand este scoasa din viteza.

In aceasta ultima situatie, Yeti are o viteza minima de coborare de 4 kilometri pe ora. Prin actionarea scurta a acceleratiei viteza poate creste. Ulterior, poti reveni la 4 kilometri pe ora prin apasarea scurta a franei. Practic, atunci cand masina e scoasa din viteza si cobori o panta, acceleratia si frana actioneaza precum butoanele tempomatului.

Poate te intrebi de ce e util acest sistem…. Raspunsul e simplu. Pentru ca te lasa sa lucrezi linistit cu volanul, in teren accidentat, fara a mai purta grija acceleratiei sau franei.

Pe langa aceasta functie inteligenta, computerul de bord al masinii are multe altele, dar mai putin interesante.

Un plus consistent pentru Yeti vine la capitolul spatiu interior si modularitate. Forma patratoasa asigura un maxim de libertate pentru capetele pasagerilor, iar cu scaunele din spate poti face orice vrei.

Din pacate, calitatea plasticului si a textilelor nu se ridica la pretentiile pretului de 27.500 de euro, inclusiv TVA, pe care Skoda il cere pentru masina din test, dar macar totul e bine inchegat si nu scoate zgomote suspecte.

Pe sosea

Pe sosea Yeti se descurca onorabil. Senzatia din masina e comparabila cu cea dintr-o Octavia 2 la nivel de confort si stabilitate, ceea ce nu e deloc rau pentru un crossover.

Skoda Yeti (sursa - 0-100.ro)

Motorul diesel de 2 litri si 140 de cai putere imprima un ritm alert micului Yeti, iar consumul de carburant are valori mai mult decat decente. E vorba de o medie de 11-12 litri / 100 km in Bucuresti si de sub 7 litri / 100 km in extraurban. La 100 de kilometri pe ora consumul instant al lui Yeti este de 4,7 litri / 100 km, iar la 130 km/h urca la 6,4 litri / 1000 km.

Chiar si in conditiile unui consum relativ mic, Yeti nu te indeamna sa mergi tare pentru ca antifonarea masinii lasa de dorit. La peste 2.500 de rotatii pe minut motorul se face simtit destul de puternic in habitaclu.

Concurenti

In prezent, toate marcile si-au adaugat in gama SUV-uri, iar batalia in acest segment e mai aprinsa decat in cazul masinilor mici de oras, de exemplu. Yeti e un crossover atipic, pentru ca e prea mare sa concureze cu modele precum Fiat Sedici/Suzuki SX4, dar prea mic pentru a rivaliza direct cu Toyota RAV4 si Citroen C-Crosser/Peugeot 4007/Mitsubishi Outlander. Totusi, cei mai importanti rivali ai lui Yeti sunt Dacia Duster, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Ford Kuga, Renault Koleos, si fratele de platforma Volkswagen Tiguan.

Concluzii

In concluzie, Yeti combina foarte bine agilitatea unei berline, cu abilitatile de off road ale unui SUV si cu modularitatea unui monovolum. Desi pretul variantei testate este cam mare, trebuie sa tii cont totusi ca o dotare precum trapa ridica pretul masinii cu aproape o mie de euro.

Deci intre 20.000 si 25.000 de euro iti poti configura un Yeti 4×4. Alegerea este una destul de buna, pentru ca masina poate fi folosita la fel de bine in oras, la munte sau in concedii.

Caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Range Rover e limuzina SUV-urilor. Este simbolul suprem al luxului si al opulentei. E o masina care arata masculin ori de unde ai privi-o, iar eleganta si calitatea se imbina perfect cu performante demne de un bolid destinat circuitului. Odata cu facelift-ul, Range Rover a primit un nou motor, cu 29% mai puternic, dar si o serie de detalii elegante.

Concept

Privind acest colos pe patru roti si conducandu-l vreo 200 de kilometri, am realizat ca ideea de la care a pornit Land Rover a fost simpla. Totul la superlativ.

Click aici pentru galeria foto

Si asta e filosofia pe care Range Rover-ul a pastrat-o timp de 40 de ani, in fiecare exemplar iesit de pe linia de fabricatie. Au fost trei generatii Range Rover pana acum, iar forma plesuva a masinii este inconfundabila, dandu-ti impresia ca rotile merg mai repede decat caroseria.

Design

Restilizarea lui Range Rover a fost facuta parca pentru puristii Land Rover. Noile detalii estetice nu sar in ochi din prima, insa la o privire mai atenta poti observa noile faruri, acum cu 15 LED-uri fiecare.

Si stopurile beneficiaza de tehnologie LED, iar aerisirile de pe aripile din fata au fost redesenate.

In interior, Land Rover a pastrat ideea de discretie… Discretie in ceea ce priveste imbunatatirile, pentru ca oricum habitaclul te da pe spate de cum te urci in masina, avand tehnologii de varf in industria auto.

Tehnologie, confort si dotari

Interior Range Rover Supercharged (sursa: 0-100.ro)

Este vorba, de exemplu, de eranul color dual view. Practic, Land Rover este prima marca auto din lume care introduce tehnologia dual view intr-o masina. Ideea este absolut superba. Soferul poate vedea anumite informatii pe ecran, in timp ce pasagerul din dreapta se poate uita la un film sau la televizor. Pe acelasi ecran se vad lucruri diferite in functie de unghiul din care-l privesti.

Un alt varf tehnologic il reprezinta instrumentele de bord, care arata in continuare traditional, dar au fost inlocuite de un afisaj color urias. Folosirea lui permite ilustrarea printr-o grafica de exceptie a functiilor nenumarate ale computerului de bord.

La categoria high tech merita mentionate camerele video montate pe masina. In total sunt patru – in fata, spate si laterale – si au si functie de zoom.

O a cincea camera video se afla in torpedo, dar nu pentru a monitoriza actele, ci pentru a fi scoasa in caz de nevoie si folosita pentru explorari. Te trimite cu gandul la Jurassik Park…

Spuneam ca Range Rover Supercharged este o limuzina printre SUV-uri. Dovada? In masina se gasesc 12 piese din lemn de cires, atat de fin la atingere de parca ar fi fost slefuit de vant.

In plus, scaunele din fata au si functie de ventilare, pe langa faptul ca sunt incalzite.

Pasagerii din spate se bucura de aproape acelasi confort, avand si ei climatizare pe doua zone separate si incalzire in scaune, dotare intalnita doar in cele mai scumpe limuzine de pe piata.

Pe sosea

Pe sosea, Range Rover-ul Supercharged de doua mii sapte sute de kilograme iti da fiori de placere si parca te injecteaza cu adrenalina la fiecare apasare pe acceleratie. Toate astea au si un cost. Consumul de carburant. Medie… 25 litri / 100 km.

Motorul imens, de cinci litri, supraalimentat, dezvolta 510 Cai Putere si te face sa te simti ca la bordul unui avion de vanatoare in curs de decolare.

Range Rover Supercharged (sursa: 0-100.ro)

Range Rover-ul se ridica de bot si incepe sa urle din ce in ce mai tare, promitand sa te duca pana la un maxim de 225 de kilometri pe ora in cel mai scurt timp posibil.

Oricum, totul se intampla intr-o liniste mai mult decat decenta, iar acel urlet se aude parca de undeva departe, dintr-o camera alaturata…

Spre comparatie, la versiunea anterioara, fara facelift, echiparea Supercharged avea un propulsor pe benzina de 4,2 litri, care era cu 29% mai slab si avea un cuplu mai mic cu 12%.

Performantele sporite ale lui Range Rover facelift sunt asigurate de o tehnologie de rulare de ultima ora. De exemplu, presiunea din fiecare amortizor este monitorizata de 500 de ori pe secunda, pentru a putea seta suspensia rapid la conditiile de drum.

Cu toate acestea, masa ridicata a masinii isi spune cuvantul in situatii limita, cum ar fi franarile violente. Senzatia de decolare pe care o descriam mai devreme se transforma intr-una de prabusire.

Mai mult, in curbe luate in viteza, greutatea masinii tinde sa te traga spre exterior.

Dar nu e cazul sa-ti fati griji, pentru ca in situatii limita de genul asta ajungi foarte rar sau niciodata. Depinde de sofer pana la urma.

Un alt inconvenient ar fi ca directia nu se intareste suficient de mult la viteza de autostrada

Concurenti

Greu de spus ce masini se ridica la nivelul de lux si performanta al lui Range Rover, dar cel putin teoretic masina asta concureaza cu Porsche Cayenne, Mercedes-Benz GL, Audi Q7, BMW X5 si Lexus RX.

Concluzii

In concluzie, aceasta masina pare inutila in era in care masinile devin tot mai eco.

In plus, la un pret de 121.000 de euro, inclusiv TVA, e clar ca Range Rover-ul Supercharged nu este pentru oricine, dar daca ai bani si-ti cumperi o masina ca asta, ai garantia ca fiecare simt iti va fi tratat cu un rafinament si un bun gust rar intalnit intr-un automobil, cu atat mai mult intr-unul din categoria SUV.

Caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Kia Cee'd facelift 2010 (sursa - 0-100.ro)

Cee’d s-a nascut din dorinta Kia de a cuceri piata europeana. Masina, lansata in 2007, a reusit sa castige teren, in doar doi ani, cat altii in zece. Acum a venit si vremea versiunii restilizate, care promite sa duca mai departe succesul modelului precedent, in pofida unor minusuri evidente.

Concept

Inca de la bun inceput masina asta s-a vrut o alternativa la compactele consacrate: Golf, Astra, Focus si Megane. Nu avea cum sa izbuteasca altfel decat printr-o lista de preturi convingatoare si printr-o dotare standard mult peste a concurentei.

Click aici pentru galeria foto

Asa ca, inca de la prima generatie, Kia Cee’d s-a impus ca o masina cu un raport pret / prestatii foarte bun.

Kia Cee'd facelift 2010 (sursa - 0-100.ro)

Design

Noile elemente de design sunt cat se poate de vizibile. Kia Cee’d a primit faruri noi, cu lupa, indiferent daca sunt cu Xenon sau Halogen, si o noua grila pentru radiator, care arata musculos. Stopurile si proiectoarele de ceata au suferit si ele modificari.

Tehnologie, confort si dotari

In materie de tehnologie, confort si dotari, Kia Cee’d si-a adjudecat un raport calitate-pret foarte bun inca din 2007, iar constructorul pastreaza aceeasi filosofie si la facelift. Varianta din test, echipata cu pachetul de baza Best, are in standard aproape tot ce iti poti dori, inclusiv torpedo cu refrigerare, radio CD cu mp3 si intrare USB. Scaunele standard sunt acum mult mai bine profilate si au o tapiterie de calitate imbunatatita.

Kia Cee'd facelift 2010 (sursa - 0-100.ro)

In concluzie, nu prea ai motive serioase sa-ti para rau ca ai optat pentru echiparea de baza.

Cu toate acestea, Kia nu a reusit, la acest facelift, sa elimine niste minusuri evidente pe care le avea si modelul anterior. De exemplu, senzatia de ieftin pe care ti-o lasa partea inferioara a fetelor de usi.

Si poate ca nu ar fi o problema asa de mare pana la urma, dar finisajele buzelor buzunarelor din usi sunt atat de taioase in unele zone incat te poti zgaria cand pui sau iei ceva din ele.

Volanul are acum un aer mai sportiv si ofera o priza mai buna, insa directia iti da o senzatie foarte ciudata, artificiala. La viteze foarte mici sau pe loc ai senzatia ca manevrezi un volan destinat consolelor de jocuri electronice.

Kia Cee'd facelift 2010 (sursa - 0-100.ro)

Ca fapt divers, o scurta privire aruncata consolei centrale te poate trimite cu gandul la Volkswagen Golf 5 pentru ca in fata schimbatorului se regasesc niste manere specifice acestui model.

In plus, chenarul argintiu de la baza schimbatorului de viteze are aproximativ aceeasi forma cu cel de la noul Opel Astra.

Pe sosea

Pe sosea, Kia Cee’d se dovedeste foarte usor de condus si are o setare neutra a suspensiilor. Nici prea tari, nici prea moi, si se pliaza pe aproape orice stil de mers. Ca manevrabilitate si stabilitate poate juca de la egal la egal cu Golf, Focus si Astra, desi este sensibil mai ieftina.

Poate tocmai acest raport pret-prestatii foarte bun a facut ca Cee’d sa fie mai bine vanduta in Romania decat modelele enumerate mai sus.

Masina din test ascunde sub capota motorul diesel de 1,6 litri de 115 Cai Putere, care si-a facut deja un renume prin economie si performanta.

Concurenti

Clasa compacta este cea mai disputata din Romania, iar anul trecut Kia Cee’d a reusit sa infranga toate modelele concurente: Renault Megane, Volkswagen Golf, Opel Astra, Ford Focus, Skoda Octavia, Hyundai i30, Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza, Chevrolet Cruze, Citroen C4, Peugeot 308, Fiat Bravo, Honda Civic, Mazda3, Nissan Tiida, Seat Leon si Toyota Auris.

Concluzii

In concluzie, tinand cont de echiparea foarte bogata a versiunii de baza si de pretul de doar 13.200 de euro, inclusiv TVA, pentru varianta testata, Cee’d facelift ramane compacta care isi merita cel mai mult banii.

caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Volvo XC60 DRIVe (sursa - 0-100.ro)

Volvo XC60 DRIVe este varianta ecologica a celui mai mic SUV Volvo. Asta daca poti fi de acord cu ideea ca XC60 este mic si ca un SUV dotat cu un motor diesel de 2,4 litri, care dezvolta 175 Cai Putere (CP), poate fi eco.

Concept

Ideea Volvo din care s-a nascut acest XC60 DRIVe a fost cat se poate de simpla si a exploatat la maximum profilul clientului tipic de SUV. Adica vine exact in asteptarea oamenilor carora le plac masinile mari, dar economice si care nu prea ies cu ele de pe asfalt.

click aici pentru galeria foto

Volvo XC60 DRIVe (sursa - 0-100.ro)

Design

“Micul SUV Volvo” impresioneaza prin designul masculin si prin formele proeminente, avand o prestanta deosebita in trafic. Ca dimensiuni este plasat intre BMW X3 si BMW X5, de exemplu.

XC60 se trage dintr-un concept cu acelasi nume, prezentat inclusiv in Romania la Solonul Auto de la Bucuresti, in toamna anului 2007.

Interiorul variantei de baza testata de noi, Kinetic, nu excleaza prin calitate, dar este foarte elegant si odihnitor.

Ceasurile de bord i-ar face pe unii sa se gandeasca la Mercedes-Benz…

Tehnologie confort si dotari

Volvo XC60 DRIVe impresioneaza la capitolele motorizare si economie, dar este penalizat la confort si tinuta de drum, din cauza lipsei tractiunii integrale.

Intr-un test de aproape 250 de kilometri cu XC60 DRIVEe am scos un consum mediu de 8,4 litri la suta, rulat in proportii egale extraurban si urban, ceea ce nu e tocmai rau pentru un SUV care accelereaza de la 0 la 100 de kilometri pe ora in 9,8 secunde si care emite doar 159 de grame de dioxid de carbon pe kilometru.

Volvo XC60 DRIVe (sursa - 0-100.ro)

In plus, dotarile versiunii de baza pot satisface si clientii mai pretentiosi, pentru ca nu-i lipseste absolut nimic din ceea ce conteaza. Cel mai ieftin XC60 are ABS, volan reglabil, oglinzi si geamuri electrice, multe airbag-uri, cutie de viteze manuala cu sase trepte si MP3 cu intrare pentru iPod. Specific pentru Volvo XC60 este sistemul city safety (standard), care franeaza automat, la viteze mici, in cazul in care detecteaza o coliziune iminenta si soferul nu reactoneaza.

Habitaclul este un companion de nadejde in orice calatorie, indiferent de cati kilometri sau de cat timp stai la volan. Toate comenzile masinii sunt orientate spre sofer, iar consola centrala, prelungita in sus, pe bord, cu o insertie din aluminiu mat, da un plus de eleganta. In spatele acesteia se ascunde un spatiu de depozitare numai bun pentru o sticla de 0,5 litri sau pentru unul-doua telefoane.

Pe sosea

Pe sosea masina se descurca onorabil si poate fi o alegere inspirata atata timp cat nu ai nevoie de 4×4. Motorul este deosebit de vioi si trage foarte bine in orice treapta de viteza, asta pentru nu duce in carca si rotile din spate si sistemul de tractiune integrala.

Volvo XC60 DRIVe (sursa - 0-100.ro)

In curbe se simte lipsa tractiunii integrale si parca spatele masinii este mai usor si mai putin lipit de drum. Un stil de condus mai relaxat va fi rasplatit cu mult confort din partea suspensiei setate clar in acest scop. Senzatia este comparabila cu cea pe care o ai intr-o limuzina ca Volvo S80, de exemplu.

Concurenti

Volvo XC60 este o prezenta atipica in categoria SUV-urilor, pentru ca este prea mare pentru a fi comparat direct cu BMW X3 si Mercedes-Benz GLK, dar prea mic pentru a se bate de la egal la egal cu X5 si GL. Cu toate acestea, primele doua SUV-uri reprezinta competitia lui XC60, dar si Audi Q5, Land Rover Freelander si Infiniti EX37.

Concluzii

La un pret de 37.000 de euro, inclusiv TVA, Volvo XC60 DRIVe poate fi o alegere buna pentru cei care privesc masina ca pe un element de statut sau care-si cumpara un SUV pentru orice altceva decat in scopul catararii pe drumuri dificile.

Minusurile legate de tinuta de drum ceva mai putin precisa pot fi corectate printr-un stil de condus mai putin agresiv sau mai atent.

Caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Dacia Sandero Stepway (sursa 0-100.ro)

Dintre toate automobilele Dacia, Sandero Stewpay este de departe modelul care a creat cea mai mare confuzie printre noi toti si asta pentru ca la lansare toata lumea se astepta sa fie mult asteptatul SUV Dacia. L-am numit cumva model? Pardon, nu este un model, ci o versiune de echipare a Sandero, alaturi de Laureate, Prestige si celelalte…

Concept

Carevasazica nu este un SUV, nu este un crossover si nu are tractiune 4×4, dar este o versiune care se diferentiaza puternic de celelalte Sandero.

click aici pentru galeria foto

Astfel, prin Stepway, Dacia ataca o nisa slab penetrata de producatorii auto si care pare sa se dezvolte tot mai mult. Este vorba de un segment care nu exista in scripte si pe care-mi place sa-l numesc al pseudocrossover-elor.

Design

Elementele estetice suplimentare sunt cat se poate de vizibile. Stepway are in plus faruri fumurii, ornamente din aluminiu satinat, bare de ancorare pe plafon, un model special de jante din aluminiu, disponibile standard, si, mai ales, doi centimetri in plus in inaltime.

Dacia Sandero Stepway (sursa 0-100.ro)

Fara doar si poate, Sandero Stepway este modelul care iti ofera, ca posesor, cel mai inalt grad de exclusivism, in comparatie cu celelalte autoturisme Dacia. Si probabil lucrurile asa vor si ramane un timp, chiar si dupa lansarea mult asteptatului SUV Duster.

Ca “posesor” ocazional de Stepway, mi-a fost imposibil sa nu zabovesc mai mult cu privirea asupra masinii de fiecare data cand m-am urcat sau am coborat din ea. Asta pentru ca acele elemente din aluminiu satinat arata foarte bine si parca sunt mereu altfel, in functie de momentele zilei si de sursa de lumina.

Mai concret, Sandero Stepway este genul de masina care intoarce priviri pe strada si pe care, la randul tau, iti face placere s-o privesti.

Daca despre Sandero diesel care a fost in garajul nostru acum cateva luni spuneam ca NU este o masina de fite, ei bine… Stepway parca lasa o cu totul si cu totul alta impresie.

Stilul interiorului este si el deosebit si are o contributie importanta la aerul exclusivist pe care-l simti atunci cand te afli la volan. Tapiteria neagra si fetele de usi negre sunt disponibile doar pe Sandero Stepway. In afara de coloritul mai sobru, interiorul masinii nu se deferentiaza de cel al celorlalte versiuni de echipare ale Sandero.

Tehnologie, confort si dotari

Dacia Sandero Stepway (sursa 0-100.ro)

Tehnologia, confortul si dotarile masinii sunt multumitoare si reduse la esential, la fel ca la orice model Dacia. Cu toate acestea, versiunea Stepway este mai bine echipata decat altele, lipsindu-i doar aerul conditionat si radioCD-ul cu MP3 dintre dotarile care conteaza, dar pot fi comandate optional.

Din nefericire, geamurile electrice de pe spate, airbag-urile laterale si volanul reglabil sunt dotari care lipsesc cu desavarsire si nu sunt disponibile nici macar optional.

Pe sosea

Tinuta de drum a lui Stepway este surprinzator de precisa. Mirarea este cu atat mai mare cu cat cei doi centimetri in plus pe care ii are suspensia iti lasa impresia unei masini usor de rasturnat. … Adevarul este de fapt diametral opus, gratie barei stabilizatoare de pe fata.

In plus, franele ferme au si ele o contributie semnificativa la senzatia de siguranta.

Singura critica notabila care-i poate fi adusa lui Sandero Stepway este zgomotul pe care-l scoate suspensia fata in anumite conditii.

Dacia Sandero Stepway022

Intr-un fel era de asteptat sa se intample asta pentru ca trenul de rulare nu a fost gandit din start pentru caroserii inaltate.

Dupa ce conduci o singura data masina iti dai seama ca pozitia de condus mai inalta, pe care o ai in orice Sandero, pare mult mai fireasca in pseudocrossoverul Stepway. Parca asa ar fi fost sortit sa fie.

Sunt disponibile doua motorizari, una pe benzina si una diesel, aceleasi disponibile in toata gama Dacia. Propulsorul pe benzina este de 1,6 litri si dezvolta 90 de Cai Putere, iar cel diesel, de 1,5 litri, are 70 de Cai Putere.

Niciunul dintre aceste doua propulsoare nu promite performante remarcabile, insa versiunea pe benzina din garajul nostru are un comportament multumitor, fara sa exceleze la economia de carburant sau la acceleratie.

Concurenti

Dupa cum spuneam, concurenta in segmentul pseudocrossover-elor nu este acerba si singurii rivali ai lui Sandero sunt Ford Fusion, Toyota Urban Cruiser si Kia Soul.

Concluzii

La un pret de putin peste 10.000 de euro, inclusiv TVA, Dacia Sandero Stepway din garajul nostru face o figura frumoasa in segmentul masinilor cu pretentii de crossover, fiind deopotriva accesibil si aratos.

Avand in vedere mai ales pretul, Sandero Stepway are sanse destul de mari sa fure din clientii celor trei concurenti, singurul sau dezavantaj perceput fiind calitatea interiorului ceva mai scazuta.

Caracteristice tehnice si specificatii ale modelului testat