Citroen Berlingo Multispace (sursa - Citroen)

Citroen a prezentat variantele restilizate ale modelelor Berlingo si Jumpy, ocazie cu care versiunile pentru pasageri ale acestora si ale utilitarei Nemo primesc monograma Multispace. Astfel, variantele pentru pasageri derivate din cele trei utilitare Citroen au acum o identitate mai puternica, a anuntat constructorul auto francez.

Berlingo Multispace

Primul Citroen Berlingo pentru pasageri a fost lansat in 1996 si a fost comercializat in 1,4 milioane de exemplare de atunci. Citroen Berlingo Combi devine “Multispace”, dar aceasta nu este singura schimbare. Partea frontala a Citroen Berlingo Multispace dobandeste o grila largita si mai rotunjita pentru a incorpora noua sigla, care se prelungeste pana la faruri. Acestea isi pastreaza forma initiala, dar dobandesc noi functii. Semnalizatoarele, de exemplu, se situeaza acum in partea laterala a blocului optic, fiind puse in evidenta de segmente albastre.

Interior Citroen Berlingo Multispace (sursa - Citroen)

Din profil, evolutiile se observa in primul rand in design-ul oglinzilor retrovizoare exterioare. Acestea sunt mai aerodinamice, permitand astfel reducerea consumului de carburant si implicit a emisiilor de CO2. In functie de nivelul de echipare, noile capace de roti “Airflow” contribuie la acelasi obiectiv de reducere a consumului si emisiilor.

Si in partea din spate, identificarea lui Citroen Berlingo Multispace este facila prin aparitia monogramei “Multispace” ce subliniaza denumirea “Berlingo” , precum si datorita noii sigle Citroen. Pe versiunile dotate cu luneta care se poate deschide stopurile sunt fumurii.

Citroen Berlingo Multispace este disponibil in noua culori de caroserie, dintre care doua nou intrate in aceasta gama: brun “Nocciola” si albastru “Belle-ile”. La interior, combinatiile de culori si materiale au fost revizuite si imbunatatite pe fiecare nivel de echipare pentru a-i conferi habitaclului un aer de modernitate.

Citroen Berlingo Multispace cu Modutop (sursa - Citroen)

Inaltimea interioara permite adaugarea optiunii Modutop, de inspiratie aviatica, ce consta intr-un plafon vitrat segmentat, spatii de depozitare multiple pe plafon, un dublu acces la portbagaj (luneta are deschidere separata – n.r.), prize de ventilatie si iluminare individuale pentru pasagerii spate.

In ceea ce priveste motorizarile si transmisiile, Citroen Berlingo Multispace cu variante turbo diesel (HDi) de 75 CP, 90 CP si 115 CP (+5 CP). Citroen Berlingo Multispace este disponibil in patru niveluri de echipare: Attraction, Confort, versiunea de top Exclusive si varianta XTR, care dispune de o suspensie inaltata cu 10 mm, de un scut de protectie sub motor si de un pachet pentru caroserie specific (praguri ranforsate si protectii).

Jumpy Multispace

Citroen Jumpy Multispace, la fel ca si varianta pe care o inlocuieste, are spatiu pentru pana la noua pasageri si un portbagaj de 553 litri. La fel ca Citroen Berlingo Multispace, modelul Jumpy are o parte frontala complet noua. De exemplu, grila cromata, mai lata, a fost redesenata, incluzand acum si noul logo-ul Citroen, care se intinde pana la faruri.

Noua identitate a marcii este vizibila si in partea din spate unde noul semn distincitv Multispace, pozitionat sub logo-ul Jumpy, arata clar apartenenta acestui vehicul la cele de pasageri ale Citroen. In plus, este disponibila si o culoare noua de caroserie, Brun Hickory, care completeaza restul gamei de culori disponibile pentru acest model.

Restilizarea lui Jumpy aduce si imbunatatiri in ceea ce priveste nivelurile de echipare ale acestui model. Pentru nivelul Exclusive, de exemplu, este disponibil in standard limitatorul de viteza, sistemul de pilot automat (cruise control), senzorii de parcare spate, geamurile spate fumurii, portbagajul cu suprafata vitrata, un pachet complet de elemente in culoarea caroseriei (bare de protectie si baghete laterale) si jante din aliaj de 16 inch.

Cel de-al treilea nivel de echipare ofera acum o noua optiune, denumita Acces Direct, care este destinata in special celor care folosesc acest vehicul pentru transporturi intre hotel si aeroport. In aceasta noua configuratie cu sapte sau opt locuri, scaunul din dreapta, de pe al doilea rand, a fost indepartat pentru a elibera calea de acces catre locurile din randul trei.

Optiona, Jumpy poate avea sistem de monitorizare a presiunii in pneuri si sistemul Grip Control. Acest sistem avansat anti-derapaj se adapteaza conditiilor de drum si optimizeaza tractiunea. Folosind un selector amplasat pe bord, in stanga volanului, soferul poate alege unul dintre cele patru moduri disponibile, in functie de conditiile din trafic: normal, teren accidentat, zapada sau nisip.

Mai nou, Citroen Jumpy este disponibil si cu o cutie de viteze automata cu sase trepte. Aceasta transmisie este disponibila cu motorul HDi 160. Cutia de viteze manuala este disponibila pentru motorizarile turbo diesel (HDi) de 95 CP, 125 CP si 160 CP.

Pentru toate versiunile de motorizare ale lui Jumpy Multispace au fost montate panouri aerodinamice sub caroserie, iar functia “volt control” actioneaza asupra alternatorului, optimizand procesul de management al incarcarii bateriei – toate acestea pentru reducerea consumului si a emisiilor de CO2.

Citroen Jumpy Multispace este disponibil in patru niveluri de echipare: Attraction, Confort, Oceanic, si Exclusive.

comenteaza si pe clubcitroen si psaclub

Citroen Jumpy Multispace (sursa - Citroen)

Citroen C-Zero Odiseea Electrica (sursa - Citroen)

Doi tineri vor porni pe 11 februarie intr-o calatorie in jurul lumii, cu o masina electrica Citroen C-Zero, a anuntat producatorul auto francez. Cei doi vor parcurge 25.000 km prin 17 tari, in 200 de zile, consumand energie electrica in valoare de 250 euro.

Initiativa, denimita “Odiseea Electrica”, vine la 80 de ani de la Croaziera Galbena organizata de Citroen.

“Daca o masina electrica poate sa mearga in jurul lumii, oricine o poate folosi pentru a merge la cumparaturi”, a declarat Xavier Degon, 27 ani, inginer la EDF, cel care impreuna cu Antonin Guy, 28 de ani, consultant la Capgemini Consulting, vor face calatoria in jurul lumii cu C-Zero.

Cei doi vor porni din Strasbourg pe 11 februarie si vor trece prin Muntii Stancosi din America, prin inima Japoniei, pe drumul matasii dintre China si Kazakhstan, pentru a reveni apoi prin Europa Centrala. In aceasta calatorie masina va fi reincarcata de cel putin 300 de ori.

Citroen a primit 2.800 de comenzi pentru C-Zero in primul an de prezenta a masinii pe piata. Citroen C-Zero are un motor electric de 64 Cai Putere (CP), cu 2 CP mai putin decat Mitsubishi i-MiEV din care deriva. Bateria litiu-ion de pe Citroen C-Zero asigura o autonomie de pana la 150 km. Reincarcarea dureaza circa 6-8 ore la o priza conventionala.

0-100.ro a testat Citroen C-Zero in mai 2011. Poti revedea testul complet aici sau doar varianta video, mai jos:

comenteaza si pe clubcitroen si psaclub

Citroen DS4 (sursa - 0-100.ro)

DS4 nu este doar al doilea model al liniei cu aspiratii premium Distinctive Spirit (sau DS), creata de Citroen in 2009, ci si o masina noua ca idee, care nu poate fi incadrata precis intr-un anumit segment. Pare o masina cu trei usi, dar are cinci, e mai inalta decat C4, dar mai scunda si mai scurta decat C-Crosser sau C4 AirCross. Nu e nici mare, nici mica, nici cal, nici magar.

Concept

Deci da, DS4 este un ponei!.. Unul chiar naravas si cu accente premium. Gama DS a luat nastere pentru a trage in sus imaginea de marca a Citroen si fara sa vrea a dat nastere unei revolutii in randul asa-ziselor marci de volum. E ca o sub-marca. Un stat in stat.

click aici pentru galeria foto

DS4 isi are originile in conceptul gata de productie High Rider si se vrea deci atat un inlocuitor simbolic pentru C4 Coupe, dar si o varianta cu pretentii de SUV de oras a lui C4 cu cinci usi. Inca o data… De ce a fost creat DS4? Pentru ca sunt foarte putini cei care cumpara versiunile de caroserie cu trei usi ale unei masini si SUV-uri foarte mici. Oamenii vor multe usi si multa tabla.

Design

Interiorul este aproape integral preluat de la noul C4, insa designul exterior este schimbat ceva mai mult. Farurile sunt aceleasi de pe C4, insa identitatea frontala este modificata. Spatele este complet redesenat. Se vede ca cei de la Citroen s-au straduit sa diferentieze vizual cat mai mult DS4 de C4.

Tehnologie, confort si dotari

Pe langa design, gama DS propune si o altfel de abordare a confortului. DS4 dispune de un parbriz panoramic usor extins deasupra capetelor ocupantilor din fata, iar capitonajul culiseaza inainte/inapoi cam 10 cm pentru a ajusta vizibilitatea prin parbriz dupa preferinte. Dotarile standard sunt mai multe, dar si masina mai scumpa. Toata “crema tehnologica” a Citroen este inglobata in linia DS si abordarea este diferita fata de alte masini ale marcii. Fie ca vorbim de sisteme de iluminare, instalatie audio, scaune, materiale si setari ale suspensiei si directiei.

Interior Citroen DS4 Sport Chic (sursa - 0-100.ro)

Citroen DS4 te “mituieste” insa cu un design original si multe dotari. Chiar si optionalele au preturi rezonabile. Iluminarea ceasurilor de bord se poate schimba in mai multe moduri, de la alb la albastru si diferite tonuri de bleu. Sunetele de avertizare (inclusiv cel pentru releul semnalizarii) pot fi schimbate si ele, iar instalatia audio Denon este echilibrata si puternica, fara sa impresioneze in mod exceptional.

Partea practica a masinii nu este neglijata deloc: buzunare de usi incapatoare, dar neprofilate pentru a sustine sticle sau pahare. Exista mult spatiu pentru picioare pentru toti pasagerii, dar bancheta spate e slab profilata si nu extraordinar de confortabila. In cotiera exista o priza “domestica” puternica (230 V, 120 W, 50 Hz), la fel cum are si C4.

Pozitia ciudata la volan ajunge sa-ti placa dupa cativa kilometri. E suficient de inalta cat sa te simti in siguranta, dar si relativ joasa fata de un SUV.

O curiozitate este ca nu poti sa deschizi geamurile din spate. Nu exista manivela, nu exista buton. Un dealer Citroen ti-ar spune ca asa pastreaza ideea de coupe. Eu zic ca asa pastreaza o profitabilitate mai mare Citroen.

Pe sosea

Masina din test este echipata cu un motor fascinant, dezvoltat de PSA Peugeot Citroen si BMW: 1,6 litri turbo. Pe DS4 din acest test dezvolta 200 Cai Putere (CP) si este un deliciu absolut! Consuma foarte putin pentru performantele sale: sub 10 litri/100 km in oras. Propulsorul are nevoie de doar 7,9 secunde pentru a trimite DS4 pana la 100 km/h.

Acceleratia nu este totul pentru ca si sunetul e fascinant!

Pacat ca mecanica masinii nu reuseste sa fie la fel de performanta. Rotile fata rup aderenta destul de usor pe accelerari mai violente si trebuie sa fii atent cu volanul. Suspensia spate, semi-independenta, e o solutie ieftina si nerafinata care nu se ridica la pretentiile masinii. Acest motor THP ar fi meritat niste setari mai bune ale directiei si suspensiei sau altele mult mai bune.

Concurenti

DS4 vine pe un teren alb si teoretic nu are rivali, insa in aceasta situatie probabil ca raspunsul la intrebarea “ce masina as putea sa cumpar cu banii pe care-i dau pe DS4?” ar trebui sa-i arate oricui calea catre alegerea potrivita, DS4 sau altceva.

Concluzii

In concluzie, DS4 este o masina originala, creativa si care se potriveste perfect celor care cauta un automobil-punte intre lumi diferite. Intre cea a masinilor compacte si a SUV-urilor, intre cea a masinilor de volum si a celor premium.

Dar tocmai ca are un target atat de vag definit este o masina care nu te convinge din prima. E ca o imprimanta multifunctionala. Face de toate, nu exceleaza la niciun capitol si are un pret ridicat. DS4 are un pret de pornire de 20.000 euro cu TVA, iar o varianta de top ca cea din test, Sport Chic, cu cea mai puternica motorizare, costa aproape 30.000 de euro, cu tot cu TVA si un discount consistent inclus.

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

comenteaza si pe clubcitroen si psaclub

Citroen DS4 (sursa - 0-100.ro)

Colaj Peugeot 107 facelift 2012 si Citroen C1 facelift 2012 (sursa - 0-100.ro)

Vanzarile globale ale grupului auto francez PSA Peugeot Citroen au scazut cu 1,5% anul trecut, la 3,549 milioane unitati. Atat Peugeot cat si Citroen au avut in 2011 o usoara contractie a vanzarilor, din cauza rezultatelor de pe piata europeana, in timp ce in alte piete livrarile au crescut.

PSA Peugeot Citroen a vandut 3,6 milioane unitati in 2010.

Anul trecut au fost comercializate 2,114 milioane autovehicule marca Peugeot, in scadere cu 1,2% (de la 2,14 milioane unitati in 2010).

Citroen a livrat 1,435 milioane masini in 2011, in scadere cu 1,7% (de la 1,46 milioane unitati in 2010).

Peugeot justifica declinul vanzarilor marcii prin faptul ca au aparut pe piata multi rivali pentru 207, model aflat la sfarsit de generatie. Acesta va fi inlocuit in 2012 de 208.

Oricum, PSA spune ca strategia prioritara este sa mute cele doua marci mai sus, spre premium. Astfel, ponderea vanzarilor de automobile “premium” pentru cele doua marci, in totalul vanzarilor din 2011, a fost de 18%, fata de 13% in 2010.

comenteaza si pe clubcitroen si psaclub

Nissan Leaf (sursa - Nissan)

Anul trecut s-au lansat mai multe modele de masini electrice, insa vanzarile nu au mers grozav fiind de sub 50.000 de unitati pe plan mondial dintr-un total de 50 de milioane de automobile. Masina electrica este inca dezavantajata de autonomia mica si de costul extrem de mare de achizitie, insa un numar semnificativ dintre cei care au testat astfel de automobile s-au adaptat rapid la autonomia redusa si au programat incarcarile astfel incat sa nu ramana cu masina in drum, scrie Financial Times care a publicat cateva articole interesante pe aceasta tema.

Este prea devreme sa avem date oficiale complete pentru 2011, insa se pare ca pe plan mondial s-au vandut sub 40.000 de masini electrice, dintre care in doar doua piete s-a ajuns in jurul a 10.000 de unitati: Japonia si SUA. In Germania s-a depasit valoarea de 2.000 de unitati, Franta a fost aproape, iar in Marea Britanie si Norvegia s-a depasit valoarea de o mie de masini. Ca modele, Nissan Leaf si-a gasit cam 20.000 de clienti, Chevrolet Volt sub 10.000. modelele Citroen si Peugeot cam 3.000 iar cel al Mitsubishi, sub 3.000.

Cifrele sunt insa modeste daca ne gandim ca masinile electrice au sub 0,1% din piata totala, insa pot fi explicate prin pretul mare de achizitie (chiar si peste 30.000 de euro), dar si prin autonomia redusa (sub 150 km). in plus, fata de aceste dezavantaje previzibile, 2011 a venit cu probleme neasteptate: mai intai probleme cu distributia si apoi cu componentele pentru Nissan Leaf din cauza cutremurului japonez din martie, dar si probleme de imagine din cauza incendiilor izbucnite din senin la bateriile lui Chevrolet Volt.

Nu e de mirare, noteaza FT, ca multe voci din piata considera ca vom mai astepta ani buni pana ca masinile electrice sa devina raspandite, mai ales ca pretul de achizitie ramane foarte mare chiar si cu cele cateva mii de euro oferite de guverne. In plus, producatori mai mici precum Think sau Aptera au dat faliment, dovada ca pentru companii fara traditie este greu sa supravietuiasca vanzand masini electrice.

Financial Tmes vine insa si cu concluzii pozitive: o serie de oameni care au testat masini electrice mai mult timp au reusit sa se adapteze autonomiei limitate si isi concep programul in asa fel incat sa nu ramana cu masina in drum. Astfel, testele facute in Germania pe versiuni electrice de Mini au aratat ca soferii s-au putut descurca incarcand masina de trei ori pe saptamana, in special acasa.

Seful diviziei de vehicule electrice a Ford spune ca autonomia redusa a fost considerata de cei care au testat masinile electrice ca fiind o problema mult mai putin grava decat se credea, Pe de alta parte, jumatate dintre cei care detin un Nissan Leaf conduc zilnic sub 30 km, deci nu ar trebui sa aiba vreo problema de autonomie, iar acesti clienti sunt constienti de posibilitatile masinii si o folosesc doar la calatorii scurte.

2011 a fost anul testelor de amploare cu masini electrice, de la unele in care automobilele incercau sa traverseze tari in care exista doar cateva statii de incarcare, pana la turnee extinse de prezentare, cum a fost cazul primei masini electrice Rolls Royce.

Cu siguranta ca 2012 va aduce vanzari mult mai bune pentru masinile electrice fiindca mai multe marci aduc pe piata noi modele care se vor lansa pe un numar de piete care acum nu au parte de ele. Asadar, peste un an este posibil ca vanzarile de masini electrice raportate sa depaseasca nivelul anecdotic din prezent.

0-100.ro a testat mai multe modele de masini electrice in 2011; Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV, Mini E, smart fortwo ED, Opel Ampera sau Chevrolet Volt.

Aici puteti citi o analiza detaliata despre planurile celor mai mari tari pentru a pune pe sosele masinile electrice.

Revista Presei

Exporturile de automobile si componente auto vor creste anul viitor la 11 miliarde de euro, de la 10,3 miliarde euro in acest an, o contributie importanta urmand revina grupului Renault in Romania, a declarat luni, Constantin Stroe, presedintele ACAROM, citat de Ziarul Financiar.

Cele mai mari zece contracte de infrastructura pe 2011 costa 1,1 miliarde de euro, titreaza MEDIAFAX.

Bucurestenii ar putea sa calatoreasca in curand fara bilet in mod constant, din moment ce nu vor risca decat sa fie dati jos din mijlocul de transport in comun cu care calatoresc, scrie capital.ro.

Citroen Romania si Generali au incheiat la inceputul acestei luni un parteneriat exclusiv pentru a sprijini clientii Citroen in asigurarea autoturismelor oferindu-le acestora discounturi preferentiale la incheierea asigurarilor Casco si RCA, scrie voom.ro.

Sergio Marchionne s-a grabit sa anunte ca Fiat isi propune sa vanda in 2012 un total de 2.7 milioane de unitati. Criza economica l-a facut pe seful italienilor sa revizuiasca tinta cu 500.000 de unitati in minus, informeaza Automarket.ro.

Rusii ne prezinta BMW-ul verde-cromat, titreaza promotor.ro.

Peugeot 405 se vinde inca in Iran (sursa - Peugeot)

Peugeot si Citroen ar putea lansa sedan-uri low-cost si simple destinate pietelor din Europa de Est, America Latina si Africa de Nord, scrie revista britanica Autocar ce readuce in prim-plan zvonuri despre care s-a scris pe larg atat in 2010, cat si la inceput de 2011. Englezii citeaza si un director Citroen care spune ca exista o categorie importanta de clienti care-si doresc masini cat se poate de simple, iar marca se va adresa acestei categorii.

Autocar scrie ca Peugeot lucreaza la proiectul cu nume de cod M3 care consta intr-un sedan de circa 4,15 metri lungime (mai scurt decat Logan) care sa coste sub 10.000 de euro si sa fie destinat unor piete in curs de dezvoltare.

Despre partea tehnica exista cateva ipoteze: fie ca se vor face economii mari pentru ca noul model va fi o versiune modernizata a vechiului 405 care inca se mai vinde in Iran, fie ca va fi o versiune mai noua a lui 206 (ipoteza mai probabila).

Sursele citate de Autocar spun ca si Citroen va lansa o versiune ce are la baza proiectul M3, masina urmand sa fie gandita pentru piata din China unde in august Citroen a vandut in premiera mai multe unitati decat in Franta.

Autocar il citeaza pe seful de dezvoltare produs al Citroen, Thomas d’Haussy, care spune ca exista o categorie de clienti care considera ca multe dintre masini au devenit prea complicate si deci trebuie aduse pe piata si modele cat mai simple.

Angajati Citroen (sursa - Citroen)

Grupul PSA Peugeot Citroen a anuntat ca va renunta la 3.500 de oameni angajati pe perioada nedeterminata si nu va reinnoi 2.500 de contracte pe perioada determinata in incercarea de a reduce costurile si de a evita acumularea de stocuri mari. PSA spune ca mediul din piata devine complicat fiindca cererea a scazut, mai ales in sudul Europei. Compania va opri cateva zile productia la mai multe uzine, iar cel mai mult se va simti acest lucru in Slovacia unde muncitorii vor fi trimisi in somaj tehnic zece zile.

Dintre cei 3.500 de angajati pe perioada nedeterminata 1.000 lucreaza in productie. Adunand si cei 2.500 de angajati temporari la care se va renunta, PSA isi va reduce cu peste 10% efectivele din Europa. Totul face parte dintr-un plan care prevede reducerea cheltuielilor cu 800 milioane euro anul viitor pentru a evita acumularea de stocuri consistente.

Analisti din piata spun ca PSA este prima victima clara a crizei ce va afecta din nou industria auto europeana, pe fondul scaderii cererii mai ales in sudul Europei unde in tari precum Grecia, Spania si Italia sunt mari dificultati financiare.

Grupul francez spune ca si cresterea preturilor materiilor prime se va reflecta in nivelul profitabilitatii, care va scadea. Vanzarile PSA au scazut cu 8% anul acesta in cele 28 de tari incluse in statisticile ACEA, iar cota de piata a celor doua marci (Peugeot si Citroen) a scazut de la 13,5% acum un an la 12,6% in prezent. Marca Peugeot are 6,9% din piata, iar Citroen 5,7%.

Volkswagen Group are o cota de peste 23% din piata auto europeana.

comenteaza si pe clubcitroen si psaclub

Pixie Lott si Citroen DS3 Racing (sursa - Citroen)

Citroen DS3 Racing, versiunea extrema a modelului DS3, care dezvolta 203 Cai Putere (CP), apare in cel mai nou videoclip al cantaretei britanice Pixie Lott, numit What do You take me for? , a anuntat Citroen. Pixie Lott, 20 ani, este o cantareata si compozitoare nascuta la Londra care a cucerit deja numeroase premii din industria muzicala. A devenit celebra in luna iunie a anului 2009 cand single-ul de debut Mama Do (Uh Oh, Uh Oh), a urcat direct pe primul loc in topurile din Marea Britanie, iar albumul de debut a inclus cinci melodii care au intrat in Top 20.

comenteaza si pe clubcitroen si pe psaclub

PSA VELV (sursa - PSA Peugeot Citroen)

Grupul auto PSA Peugeot Citroen a prezentat in Franta, la un forum organizat de Agentia de Management al Mediului si Energiei, vehiculul experimental VELV – masina cu trei locuri ce poate fi o solutie viitoare pentru transportul urban. VELV are o autonomie de circa 100 de kilometri si poate atinge o viteza maxima de 110 km/h.

Vehiculul cantareste 650 de kilograme si este propulsat de un motor electric de 20 kW/27 Cai Putere (CP), alimentat de la o baterie litiu-ion de 8,5 kWh. Consumul de energie pe kilometru este de 85 Wh, potrivit fabricantului.

Pentru a crea masina experimentala mai multe companii si-au unit fortele: PSA Peugeot Citroen, furnizorii Valeo, Leroy Somer, GKN si Michelin.

PSA Peugeot Citroen VELV se inscrie in acelasi trend ca Audi urban concept, Opel RAKe, Volkswagen NILS si Nissan Land Glider.

comenteaza si pe clubcitroen si pe psaclub