Renault Laguna III pe linia de asamblare (sursa - Renault)

Nissan Motor Co. a semnat un memorandum cu Dongfeng Motor Corp. pentru a produce masini Renault in China. Astfel, Dongfeng, care are deja o companie mixta cu Nissan, va infiinta una si cu Renault, in orasul Wuhan, relateaza ziarul local Changjiang Evening News, citat de Automotive News.

In China marcile din afara tarii nu pot produce masini altfel decat infiintand companii mixte cu producatori auto locali.

Marca Renault este prezenta pe piata chineza, insa masinile sunt importate, nu produse local, si deci prezenta brandului francez acolo este modesta.

Producatorul auto chinez Dongfeng este controlat de stat si mai are infiintate societati mixte cu Honda, Kia si PSA Peugeot Citroen.

Sigla Saab (sursa - Reuters)

O multime de fani Saab au invadat pagina de Facebook a General Motors cu mesaje in care i se cere companiei americane sa nu se mai opuna unei posibile tranzactii prin care Saab va fi preluata total de chinezi. Presa internationala compara asaltul fanilor cu miscarile populare de tip Occupy despre care se vorbeste pe larg de doua luni. Saab a produs foarte putine masini in ultimele opt luni si are nevoie urgenta de bani pentru a mai rezista pe piata.

Fanii Saab au postat o sumedenie de mesaje de sustinere pe pagina de Facebook a General Motors si cer GM sa dea drumul Saab, sa nu se mai opuna unei posibile tranzactii prin care doua companii chineze: Youngman si Pang Da. Multi fani au postat filmulete legate de zilele bune ale Saab, iar protestul desfasurat intr-o nota pasnica a fost comparat de presa internationala cu miscarile de tip Occupy despre care s-a vorbit atat de mult. “Let Saab go!” este mesajul dominant.

Presa suedeza a scris ca GM nu vrea sub nicio forma ca Saab sa fie preluata in totalitate de doua companii chineze fiindca se teme ca tehnologia GM va ajunge pe mainile cui nu trebuie si ar putea afecta activitatile comerciale ale GM in China.

General Motors a incercat in 2009 sa vanda Saab, a anuntat apoi ca marca va fi lichidata, insa compania olandeza Spyker a salvat-o in ultimul moment.

Problemele sunt acum si mai mari, in ultimele opt luni nu s-a produs mai nimic, salariile intarzie, iar Saab are nevoie ca de aer de intelegeri ferme si de bani.

comenteaza si pe saab-romania

Cadillac CTS-V Coupe (sursa - Cadillac)

Cadillac, marca premium a General Motors, vinde acum in afara SUA de cateva ori mai putine masini decat in tara de origine, insa lucrurile se vor schimba pana la sfarsitul deceniului cand cererea venita din China si din alte tari va face ca exporturile sa fie mai mari decat vanzarile din SUA, spune vicepresedintele de marketing al marcii,  citat de Automotive News. Cadillac vinde masini in 37 de tari, insa SUA ramane principala piata, iar incercarile de a relansa marca in Europa nu au avut succes, vanzarile anuale fiind de sub 3.000 de unitati.

Cadillac va ajunge la vanzari totale de 150.000 unitati anul acesta, din care 50.000 la export, progres important fata de cele 30.000 de anul trecut. Totusi, pana la sfarsitul deceniului exporturile au toate sansele sa depaseasca vanzarile din SUA, spune Dan Butler, vicepresedinte de marketing al marcii.

Cresterea se bazeaza pe apetitul chinezilor pentru masinile premium americane, dovada fiind si faptul ca marca va ajunge sa vanda circa 25.000 de unitati anul acesta in China. Cadillac exporta in 37 de tari modelele CTS, Escalade si SRX, iar la anul va lansa doua noi sedan-uri: ATS si STX. In China, Cadillac vinde si SLS, o versiune alungita a limuzinei STS.

In Europa, Cadillac vinde sub 3.000 de masini/an, pietele principale fiind Germania, Italia si Elvetia. GM a relansat marca in 2010, dar volume serioase de vanzari pot fi greu realizate, masinile marcii avand motoare mari si fiind considerate de multi ca avand un design neatragator.

In tara noastra s-au inmatriculat in zece luni doar doua masini Cadillac noi si sase second-hand. per total in tara sunt inmatriculate aproximativ 300 de masini Cadillac.

(sursa 0-100.ro)

Vor fi soselele pline de masini electrice peste zece ani? Cateva dintre tarile bogate spun ca da si au planuri clare despre etapele in care se va ajunge la cateva milioane de “electrice” in circulatie. Alte tari admit ca banii de la buget pot fi pentru moment mai bine folositi si spun ca masinile electrice nu sunt o prioritate. Intra in articol pentru a vedea cum e privita dezvoltarea automobilului electric in noua tari mari, asa cum reprezentantii industriei auto din acele tari le-au prezentat la Adunarea Generala a OICA (Organizatia Internationala a Constructorilor de Automobile) gazduita la Bucuresti saptamana trecuta de Asociatia Producatorilor si Importatorilor de Automobile din Romania (APIA).

La eveniment au participat 42 de delegati din 31 de tari si s-a tinut o Masa Rotunda la care reprezentantii a zece asociatii de profil au descris cum vad viitorul vehiculelor electrice in tarile lor. Mai jos puteti vedea descrierea situatiilor din mai multe tari.

Franta

Franta a anuntat planul sau de implementare a vehiculului electric in 2009 si este una dintre tarile cele mai avansate in domeniu dat fiind ca Renault, Peugeot, Citroen si mai multe companii mici produc masini electrice, fiind in testare si vehicule comerciale (Renault Trucks). De ani buni se pot cumpara masini electrice de la companii mai mici, iar planul guvernamental prevede ca orice cladire de locuinte ridicata dupa 2012 trebuie sa aiba neparat puncte de incarcare, iar din 2015 acelasi lucru va fi obligatoriu si pentru cladirile de birouri. Statul da 5.000 de euro subventii celor care cumpara masini electrice si planul prevede ca in 2020 vor exista pe strazi doua milioane de astfel de masini care vor trebui deservite de 400.000 de puncte publice de incarcare si patru milioane de puncte instalate langa locuinte. In Franta s-au vandut putin sub 1.000 de masini electrice in primul semestru.

Germania

Nemtii nu s-au grabit sa promita ca vor umple soselele de masini electrice, ci si-au propus trei faze pana in 2020, cea din urma fiind gandita sa aduca cel mai mare numar de electrice pe strazi. Platforma nationala pentru electromobilitate a fost prezentata in 2010 si prima sa faza prevazuta a se incheia in 2014 prevede pregatirea pietei si investitiile masive in tehnologie. In a doua faza ce se va derula pana in 2017 se va pune accent pe dezvoltarea infrastrucuturii, iar spre 2020 se va incepe productia de masini electrice in numar foarte mare, iar ajutoarele guvernamentale ar trebui sa scada. Previziunile arata ca in 2014 ar trebui sa fie 100.000 de masini electrice pe sosele, iar in 2017, circa jumatate de milion. Daca totul merge bine in 2020 vor fi un milion de masini. In Germania s-au vandut peste o mie de masini electrice in prima parte a anului, numar modest care pune totusi tara pe primul loc in Europa.

Italia

Italia are mari probleme financiare in buget iar reprezentantii ANFIA admit ca dezvoltarea masinilor electrice nu este o prioritate. S-au vandut putin peste 100 de masini electrice in primul semestru si, desi s-a propus un proiect de lege prin care cumparatorii de masini electrice sa primeasca subventii de 5.000 euro, el nu a fost adoptat si e putin probabil sa treaca in Parlament. Proiectul prevedea si ca guvernele locale trebuie sa suporte jumatate de investitiile pentru infrastructura de incarcare, dar Italia ramane o piata dominata de diesel si una in care masinile pe GPL sunt foarte la moda. Interesant este ca Fiat va produce o versiune electrica a micului 500, insa ea e destinata mai intai pietei americane (urmand sa fie produsa acolo).

Coreea de Sud

Tara asiatica estimeaza ca pana la final de an vor fi doar 800 de masini electrice pe drumurile sale, dar in 2015 sunt estimate 85.000 de unitati, iar in 2020, peste un milion. Producatorii locali Hyundai si Kia vor fabrica astfel de masini, iar numarul de statii va creste imens. Astfel, la final de an vor fi in total de 240 de statii, toate publice, in timp ce in 2015 ar trebui sa fie 20.000 de statii, dintre care peste 70% private. In 2020 planul prevede un numar de 1,35 milioane de puncte de incarcare din care doar 10.000 publice. Subventiile pentru cumparatori vor fi intre 5,7 si 19 milioane woni (3.600 si 12.000 euro). Interesant este ca planul pentru productia de electrice promite inceperea cu modele de mici dimensiuni si continuarea cu masini de dimensiuni mai mari in 2013 si 2014.

China

Cea mai mare piata auto mondiala, cu 18 milioane vehicule vandute anul trecut, spune ca dezvoltarea vehiculelor electrice este o urgenta si din 2003 au inceput teste limitate in cateva orase mari. Vehiculele electrice au fost folosite demonstrativ la JO Beijing 2008 si la Shanghai Expo anul trecut, iar obiectivul este ca in trei ani sa circule 60.000 de masini electrice pe soselele chineze. Tinta pe termen lung este ca productia de masini pur electrice si hibride incarcabile la priza sa ajunga la un milion de unitati in 2020, dar ramane de vazut daca acest lucru va fi posibil, stiut fiind ca de multe ori chinezii anunta obiective fanteziste.

Japonia

Nu este de mirare ca Japonia a fost printre primele tari in care masinile electrice au fost puse in vanzare, iar modele precum Mitsubishi i-MIEV si Nissan Leaf au ajuns in showroom-uri cu mult inaintea Europei. Autoritatile sunt optimiste si estimeaza ca in 2020 masinile 100% electrice si hibridele incarcabile vor avea 15-20% din piata si exista chiar si previziuni pentru 2030 cand se asteapta ca aceste doua categorii sa ajunga la 20-30% din piata totala. Pentru 2020 se prevede instalarea unui numar de doua milioane de puncte conventionale de incarcare dar si a 5.000 de statii rapide. La fel ca germanii, si japonezii vad un parcurs in etape: prima va fi pregatitoare si va tine pana in 2015, oment de la care va incepe productia in volume importante. Un moment cheie va fi la anul cand atat Toyota cat si Honda vor incepe productia de masini 100% electrice.

Rusia

Delegatia Federatiei Ruse nu a prezentat tinte explicite pentru viitorul indepartat, insa cea mai intinsa tara de pe glob e pe cale sa adopte un program pentru promovarea automobilelor ecologice. In Rusia,  compania Yo-Auto a miliardarului Prohorov ar trebui sa inceapa in a doua parte din 2012 productia unei masini hibride si tot la anul, in orasul Novosibirsk va incepe productia de baterii Li-Ion. Se pune problema acordarii unor subventii cumparatorilor de masini electrice si se vor instala o serie de statii de incarcare in jurul Moscovei. Rusii vor sa faca demonstratii cu diverse masini electrice si inclusiv Lada va participa.

SUA

In SUA unde subventiile ating 7.500 dolari pentru cumparatorii de masini electrice s-a vandut un numar mare comparativ cu alte piete importante. In noua luni Nissan Leaf si-a gasit peste 7.000 de clienti iar Chevrolet Volt peste 4.000, presa intretinand in stiri o competitie de volume intre aceste doua modele. Totusi, aceste doua masini au impreuna sub 0,2% din piata totala iar Volt pare foarte departe de a-si atinge obiectivul de vanzari pentru intreg anul: 10.000 de unitati.

Marea Britanie

Regatul Unit acorda subventii de pana la 5.000 de lire cumparatorilor de masini electrice si autoritatile se asteptau la inceput de 2011 ca anul sa fie unul fast pentru masinile electrice. Totusi, prezenta unui numar mic de modele si statiid e icnarcare, dar si preturile foarte mari ale amsinilor au facut ca pana acum sa se fi vandut doar 800 de unitati. Mini produce masini electrice in Anglia si presa a mediatizat intens diverse driveteste, insa mai multe modele se vor lansa in 2012. Guvernul are un buget de subventii pentru 8.000 de masini, insa abia o zecime din fondurile disponibile au fost utilizate.

Romania

La noi, automobilul electric nu este o prioritate pentru autoritati si s-a facut foarte putin la partea de infrastructura si poate din aceasta cauza si autoritatile s-au prezentat la un nivel necorespunzator la acest eveniment international unde cateva din cele mai importante tari si-au aratat planurile privind evolutia masinii electrice Totusi, la noi subventiile pentru cumpararea de masini electrice sunt de maxim 3.700 euro iar acest tip de masini a intrat si in Programul Rabla. Anul acesta s-au livrat doar cinci masini electrice in tara (patru Mitsubishi i-MIEV si un Citroen C-Zero), iar autoritatile nu au publicat o agenda care sa contina obiective clare pe termen lung legate de numarul de masini si de statii de incarcare la care s-ar putea ajunge. In prezent sunt discutii intre autoritati si furnizorii de energie dar si intre municipalitatile mari si companiile care vand astfel de masini. Se vorbeste de parteneriate cu mall-urile pentrui instalarea de statii de incarcare, insa nu e clar in ce mod vor fi stimulate centrele comerciale pentru a instala prize. Cert este ca numarul de masini electrice va creste foarte lent la noi si doar cateva companii isi vor face mici flote in primii ani. In aceasta vara s-a deschis si prima statie publica de incarcare din Capitala, la sediul Transelectrica.

La Adunarea Generala a OICA au participat delegati din 31 de tari iar la Masa Rotunda au sustinut prezentari asociatiile producatorilor si importatorilor auto din mai multe tari: Franta (CCFA), Germania (VDA), Italia (ANFIA), India (SIAM), Coreea de Sud (KAMA), China (CAAM), Japonia (JAMA) si Rusia (OAR). La eveniment au fost prezenti si reprezentanti ai companiilor franceze Renault si Michelin. Trebuie precizat ca reprezentantii APIA nu au avut o prezentare pe tema vehiculului electric fiindca autoritatile nu au comunicat un plan de actiune detaliat cum a fost cazul in celelalte tari. La eveniment nu a existat o prezentare din Marea Britanie insa am decis sa includem o descriere a situatiei de acolo dar fiind ca este vorba de o piata importanta.

Despre cum si-ar dori consumatorii sa fie masinile electrice puteti citi aici.

Cate masini electrice s-au vandut anul acesta in 15 piete europene puteti vedea aici.

Un material video despre cinci masini electrice testate de 0-100.ro puteti gasi aici.

Saab 9-5 (sursa - 0-100.ro)

Swedish Automobile, compania olandeza care detine constructorul auto suedez Saab, a anuntat ca pune capat intelegerii cu firmele chineze Youngman si Pang Da care ar fi trebuit sa ajute compania sa iasa din situatia dificila, insa nu s-ar fi tinut de angajamentele luate in iulie, a anuntat Saab. Compania a mai spus ca cele doua grupuri au facut in octombrie doua oferte pentru a cumpara 100% din actiunile Saab, insa aceste oferte au fost considerate inacceptabile. Presa suedeza scrie ca partenerii chinezi ar fi oferit doar 20 milioane euro pentru intreaga companie.

Saab a produs foarte putin din martie de cand au inceput greutatile. Compania a batut palma in iulie cu cele doua firme din China care promiteau sa preia un pachet majoritar de actiuni si sa vina in schimb cu 245 milioane euro care sa readuca Saab pe linia de plutire.

In septembrie, compania care are datorii de peste 150 milioane euro la furnizori, a cerut intrarea sub protectia legii falimentului si de atunci sperantele ca Saab ar putea fi salvata s-au diminuat mult.

Swedish Automobile anunta ca pune capat intelegerii cu cei doi parteneri chinezi si adauga ca acestia au facut oferte de preluare a 100% din actiuni pe 19 si 22 octombrie, insa ofertele au fost inacceptabile.

Multi au criticat decizia Saab de a se alia cu chinezii si au subliniat ca numai parteneriatul cu un mare producator de traditie ar fi in masura sa salveze compania suedeza.

BYD E6 (sursa - HotNews)

In urma cu doi ani sefii constructorului chinez BYD spuneau ca visul lor este ca in 2025 compania sa fie cel mai mre producator auto mondial si anuntau o ofensiva in Europa si SUA inclusiv cu masini hibride si pur electrice. Acum, cele spuse in 2009 par nu numai un vis frumos, ci chiar o gluma buna fiindca se zvoneste ca BYD va concedia aproape jumatate dintre angajati si datele seci arata ca vanzarile s-au prabusit. De ce a ajuns o companie increzatoare sa se teama pentru viitorul ei si ce perspective are puteti afla intrand in articol.

Acum doi ani compania chineza cu numele BYD (Build Your Dreams) spunea ca vrea ca in 2025 sa devina cel mai mare constructor mondial de automobile, in conditiile in care vindea cam 400.000 de unitati/anual, de 20 de ori mai putin decat liderul de atunci, Toyota. Cei de la BYD spuneau atunci ca vor deschide uzine in mai multe tari si vor veni, atat cu masini low-cost, cat si cu electrice si hibride pentru a completa o ofensiva care sa-i duca in elita industriei auto mondiale.

Acum, situatia nu putea fi mai diferita: presa chineza scrie pe surse ca din cauza datoriilor si a vanzarilor tot mai slabe e foarte posibil ca BYD sa renunte la 7.000 din cei 17.000 de angajati, iar compania neaga informatiile, insa spune ca se va face o “reorganizare”, mai ales pe partea de vanzari.

BYD promitea ca va aduce masini hibride si electrice si a prezentat inca de acum patru ani la test o masina 100% electrica devenita cunoscuta pentru ca bateriile cantareau nu mai putin de 600 kg! BYD a expus si la mari saloane internationale modele hibride si electrice, insa practic vanzarile acestor masini au fost dezamagitoare: sub 500 de hibride anul trecut si 250 de masini electrice anul acesta, la doi ani din momentul in care trebuiau lansate.

Ca directorii BYD au facut exces de zel cand au promis ca vor deveni lideri mondial este evident, insa site-ul just-auto.com a publicat un articol in care analizeaza cum a ajuns BYD intr-o situatie atat de grea. In 2009 BYD a vandut 450.000 de masini, ceea ce o plasa pe locul sase in topul producatorilor auto chinezi. Pentru anul trecut prognozele aratau 800.000 de masini produse, insa pana la urma s-au vandut 520.000 pe o piata in care guvernul a anulat in mare parte subventiile pentru masini cu motorizari mici.

In aceste conditii, in primul trimestru din 2011 s-au vandut 220.000 de masini, scadere de 23% fata de anul trecut, iar profitul a scazut cu 90%. Numarul de dealeri a ajuns la 1.200, dublu fata de acum cinci ani, iar unul dintre sefi a demisionat admitand ca echipei de vanzari i s-au cerut lucruri imposibile sub o presiune uriasa.

BYD a lansat un crossover numit S6 care costa intre 10.000 si 15.000 euro in China, dar volumele de vanzari nu sunt inca prea mari. In plus, desi exista o alianta cu Daimler pe partea de masini electrice, nimic nu s-a concretizat iar atitudinea autoritatilor chineze fata de electrice si hibride va fi decisiva pentru a se putea spune daca BYD are un viitor in domeniu. Just-auto noteaza ca, daca si Beijingul va decide ca va ajuta producatorii de masini electrice, e posibil ca BYD sa renunte la munca sisifica de a construi un brand auto si sa se reprofileze direct pe furnizarea de baterii si alte componente pentru masini electrice.

BYD, la care si miliardarul Warren Buffet detine 10%, nu este o marca fara pata, mai ales ca in traditia nefasta a constructorilor auto chinezi a lansat clone dupa masini cunoscute precum Toyota Aygo si Honda Jazz.

Concluzia ar fi ca cei de la BYD au exagerat mult in declaratii promitand marea cu sarea, insa cand autoritatile chineze au taiat subventiile, vanzarile companiei s-au prabusit, dovedind ca si cresterea a fost artificiala. BYD are mari probleme si trebuie sa aleaga o noua cale de dezvoltare pentru a putea supravietui. Actionarii nu vor avea de luat decizii usoare.

Hongqi HQ3 (sursa - FAW)

China si puterea ei economica si industriala se afla pe prima pagina a ziarelor tot mai pregnant in ultimii ani, iar industria constructoare de masini cunoaste cresteri spectaculoase acolo. Parteneriatele sunt insa vechi si bine sedimentate. Una dintre povestile de succes a industriei auto din China a inceput acum douazeci de ani, in 1991, cand First Automotive Works (FAW) a infiintat o companie mixta (joint venture) cu Volkswagen, denumita FAW-Volkswagen.

FAW-Volkswagen este unul dintre cei mai mari constructori de masini din China si a fabricat peste cinci milioane de automobile de la inceputul activitatii. Vehiculul aniversar a parasit linia de putin timp.

Compania are in China peste 15.000 de angajati si are in plan extinderea capacitatilor de productie prin investitii de peste 10,6 miliarde euro. In 2011 compania vrea sa mareasca productia la un milion de unitati/an.

FAW-Volkswagen produce modele Volkswagen, Audi, precum si piese si componente auto la fabricile sale din Changchun, Chengdu si Dalian. Printre modelele fabricate se numara Golf si Audi A6 cu ampatament marit.

Volkswagen mai are in China un joint venture cu Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC).

In total, grupul Volkswagen cu marcile Volkswagen, Audi si Skoda are peste 40.000 de angajati in China. Anul acesta, grupul vrea sa vanda peste doua milioane de masini acolo, reprezenand un record pentru companie.

Cifre cheie pentru FAW-Volkswagen:

• 1988: inceputul cooperarii cu First Automobile Works (FAW) in China, Audi 100
• 1991: FAW-Volkswagen Automotive  a fondat fabrica din Changchun
• 1995: Audi AG intra in actionariatul FAW-Volkswagen
• 1996: FAW-Volkswagen infiinteaza compania de vanzari
• 2004: a doua fabrica VW se deschide la Chengdu
• 2007: incepe productia de motoare in Chengdu
• 2011: incepe extinderea fabricii in Chengdu
• 2011: incepe constructia unei fabrici in Foshan

Camioneta Dongfeng (sursa - Dongfeng)

Constructorul japonez de automobile Nissan si partenerul chinez Dongfeng Motor vor investi opt miliarde dolari pentru a lansa 30 de modele noi in China in urmatorii cinci ani. Cele doua firme au in plan sa isi mareasca vanzarile de la 1,3 milioane de vehicule in 2010, la peste 2,3 milioane unitati in 2015 si sa lanseze un model 100% electric pentru piata chineza, noteaza AFP.

Nissan si Dongfeng vor construi cel putin trei noi uzine in urmatorii ani si vor lansa un model 100% electric. Cei doi producatori detin un joint-venture in China si vor sa lanseze in medie sase noi modele anual.

Compania joint-venture vrea sa detina o cota de piata de 10% in China peste cinci ani. Producatorul japonez Nissan are 6,2% din piata, iar Dongfeng a produs anul trecut 1,3 milioane vehicule, dar vrea sa ajunga la 2,3 milioane in 2015.

China, care a depasit Statele Unite la vanzari de masini in 2009, a devenit tot mai importanta pentru marii jucatori din auto la nivel mondial. Vanzarile auto din China au crescut cu peste 32% anul trecut, la 18,06 milioane de unitati.

Totusi, sectorul auto a scazut putin si in China anul acesta fiindca au fost eliminate stimulentele, cum ar fi facilitatile fiscale pentru masini cu motorizari mici.

Guvernul chinez ia totusi in calcul noi bonusuri pentru a revigora piata auto.

]]> http://0-100.hotnews.ro/2011/07/26/nissan-si-partenerul-sau-dongfeng-vor-investi-opt-miliarde-dolari-in-china/feed/ 0 http://0-100.hotnews.ro/2011/07/19/inca-un-furnizor-auto-european-saargummi-trece-sub-patronat-asiatic/ http://0-100.hotnews.ro/2011/07/19/inca-un-furnizor-auto-european-saargummi-trece-sub-patronat-asiatic/#comments Tue, 19 Jul 2011 06:53:26 +0000 Radu Preda http://0-100.hotnews.ro/?p=30483

Logo SaarGummi (sursa - sgtechnologies.de)

Compania chineza Chongquing Light and Textile a cumparat SaarGummi – furnizor german de sisteme de etansare pentru industria auto aflat in insolventa, care a cerut protectie impotriva falimentului in noiembrie 2010. SaarGummi are 12 fabrici in Europa, America de Nord, America de Sud si Asia, potrivit Automotive News.

Potrivit presei chineze compania asiatica ar fi platit 64 milioane euro (574 de milioane de yuani) pentru SaarGummi si ar fi preluat si datoriile de 82,6 milioane euro (741 milioane de yuani) ale firmei germane.

Aceasta achizitie vine sa confirme interesul crescut al investitorilor asiatici, in special chinezi, pentru companii europene. In ultimele luni au avut loc mai multe miscari si negocieri in acest sens:

• producatori de componente auto asiatici si europeni au cumparat fosta uzina Opel din Anvers;
• Bosch intentioneaza sa-si vanda afacerea cu sisteme de franare tot unui investitor asiatic;
• Dongfeng vrea sa cumpere 30% din actiunile Getrag

In plus doi dintre cei mai mari producatori auto din China au venit la “vanatoare” de ingineri in Germania.

Principalii clienti ai SaarGummi sunt Volkswagen, BMW, Daimler si Ford. Anul trecut valoarea vanzarilor companiei a fost de 360 de milioane de euro.

In 2009, Chongqing a infiintat un joint venture cu SaarGummi pentru a produce produse de etansare din cauciuc.

Compania Chongquing Light and Textile este detinuta de stat. Chongqing are o gama larga de produse, inclusiv produse alimentare si bauturi, textile, materiale de constructii si componente auto. Veniturile companiei chineze au totalizat anul trecut 1,7 miliarde euro (15,3 miliarde de yuani).

Mercedes-Benz ML350 deghizat in Honda CR-V (sursa - nddaily.com)

Politia din Fengchenggang, provincia Guangxi, din China si-a rebranduit masinile de politie Mercedes-Benz ML350 in Honda CR-V pentru a parea mai ieftine si pentru a nu supara astfel contribuabilii. SUV-ul CR-V este de peste patru ori mai ieftin decat modelul Mercedes Clasa M, scrie carnewschina.com.

Evident, oamenii si-au dat seama si au inceput sa posteze fotografii cu masinile modificate pe internet.

Oficialii Politiei au recunoscut ca masina le apartine, dar sustin ca nu i-au facut “modificari”.