(sursa - Geely)

Volvo si compania care a cumparat-o acum doi ani, Geely Auto, studiaza posiblitatea de a lansa impreuna o marca noua in China, marca ce ar putea fi plasata undeva intre cele mai scumpe masini ale Geely si cele vandute de brand-ul suedez, au spus la salonul auto de la Beijing directori ai celor doua grupuri auto. Volvo urmeaza a avea dupa 2013 doua uzine auto in China unde vrea sa ajunga sa vanda 200.000 masini/an, de cinci ori peste cifrele din 2011.

Doug Speck, vicepresedinte la Volvo a spus, citat de AFP, ca cele doua companii se gandesc sa lanseze in comun pe piata chineza o noua marca, in anii ce vin. Discutiile au fost confirmate si de Victor Young, sef de comunicare la Geely, care a precizat ca proeictul este de abia in prima faza.

Geely, companie care produce anual peste 400.000 de masini, isi vinde deja automobilele sub siglele a trei marci auto diferite, iar directorul de comunicare a precizat ca discutiile sunt intr-o faza de inceput in care nu se stie sigur nici daca este rentabila crearea unei noi marci, fiindca vorbim de costuri mari.

Daca e totusi ca marca cea noua sa fie creata, ea va fi pozitionata undeva intre cele mai scumpe masini ale Geely (de peste 10.000 euro) si masinile Volvo, care costa peste 20.000 de euro.

Volvo a vandut 40.000 de masini anul trecut in China, insa vrea sa ajunga in cativa ani la vanzari de 200.000. In curand se va incepe constructia a doua uzine Volvo impreuna cu holding-ul Geely, uzine care nu vor fi gata inainte de 2013. Se discuta intens si pe tema deschiderii unei a treia uzine, dar nu se va intampla mai devreme de 2015.

Volvo a vandut anul trecut 447.000 de masini in lume, iar cu ajutorul Geely si gratie ascensiunii din China se doreste atingerea nivelului de 800.000 masini/an la finalul deceniului.

Volvo V40 (sursa - Volvo)

Compania suedeza Volvo detinuta din 2010 de holding-ul chinez Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd are planuri totale de investitii in valoare de 11 miliarde dolari pentru urmatorii ani, banii urmand sa se indrepte catre dezvoltarea de noi modele si catre dublarea capacitatii de productie, scrie Reuters. O publicatie germana scria ca banii vor veni de la Geely, insa oficialii Volvo au negat informatia.

Revista germana Wirtschaftswoche scria ca cele 11 miliarde dolari cu care Volvo se va dezvolta urmeaza sa vina integral de la Geely, insa Per-Ake Froberg, purtator de cuvant la Volvo, a spus ca banii nu vor fi dati de holding-ul chinez, ci vor veni din surse proprii ale Volvo care va lua si imprumuturi, dar se va finanta si din cashflow.

Publicatia germana il cita pe Li Shufu , presedinte al Geely, care spune ca bani se vor duce catre constructia unei fabrici de motoare, catre cercetare si catre upgradarea tehnologiilor pezente. S-a mai scris si despre planuri pentru dezvoltarea unor motoare economice si pentru masini electrice.

Volvo a fost preluata in 2010 de Geely, fiind cea mai importanta tranzactie realizata in industria auto de o companie chineza. Obiectivul este ca in maxim zece ani productia Volvo sa ajunga la 800.000 unitati, dublu fata de prezent.

Volvo urmeaza sa deschida capacitati de productie in China unde vrea sa ajunga sa detina o cincime din piata masinilor premium. Volvo a vandut in China numai 47.000 unitati si vrea sa ajunga la 200.000 in 2014.

Range Rover Evoque pe linia de fabricatie (sursa - Land Rover)

Grupul auto britanic Jaguar Land Rover, detinut de indienii de la Tata Motors, a semnat cu producatorul auto chinez Chery un acord pentru a crea in China o companie mixta care sa produca masini, motoare si sa comercializeze autovehiculele respective in China.

Astfel, Jaguar Land Rover ataca in forta cea mai mare piata auto din lume, cea in care mari producatori auto precum Daimler, BMW si General Motors au deja parteneriate similare cu fabricanti auto din China.

Potrivit legislatiei din China, companiile auto straine nu pot deschide uzine decat in colaborare cu firme locale.

Daca in 2005 piata din China absorbea doar 1% din vanzarile globale ale Jaguar Land Rover, acum China este pe locul al treilea mondial pentru companie, dupa Marea Britanie si America de Nord. Jaguar Land Rover vinde in total in 170 de piete la nivel mondial.

Producatorul auto chinez Chery a fost fondat in 1997 si exporta in prezent masini in 60 de tari. Anul trecut compania a livrat 643.000 unitati si este pe locul al saselea in topul fabricantilor auto din China.

In Europa masinile Chery au devenit cunoscute dupa rezultatele dezastroase obtinute in diverse teste de siguranta.

Uzina Kiekert din China (sursa - Kiekert)

Grupul industrial chinez Hebei Lingyun a ajuns la un acord pentru a cumpara compania germana Kiekert, cel mai mare furnizor mondial pentru sisteme de inchidere destinate automobilelor. Chinezii au o cifra de afaceri de 700 milioane euro/an si 10.000 de angajati, iar Kiekert are afaceri ceva mai mici, insa detine uzine in tari precum Germania, SUA, Cehia si China.

Kiekert a avut o perioada grea, in 2006 a fost supusa unui dur proces de restructurare si de reducere a costurilor, iar pana acum era detinuta de doua fonduri de investitii BlueBay Asset Management si Silver Point Capital si de banca Morgan Stanley.

Kiekert produce sisteme de inchidere auto si are 4.000 de angajati in Germania, Cehia, SUA, Mexic si China, iar anul trecut au livrat 41 de milioane de mecanisme de inchidere a usilor automobilelor. Kiekert este compania care a inventat inchiderea centralizata la autoturisme, iar sistemele sale sunt prezente pe o gama larga de marci, de la masini Maruti de cateva mii de euro, pana la Maybach-uri de sute de mii.

Compania cu o cifra anuala de jumatate de miliard de euro nu a dezvaluit suma pentru care a fost preluata, dar spune ca noul proprietar chinez are fondurile necesare sa dezvolte afacerea si o va ajuta sa-si creasca semnificativ prezenta in China.

In plus, germanii detin un numar de 850 de brevete care ajung in proprietatea chinezilor. Grupul Lingyun are afaceri anuale de peste 700 milioane euro si un numar de 10.000 de angajati.

Lucrator Great Wall Motors Litex (sursa - 0-100.ro)

Compania bulgara Litex si chinezii de la Great Wall Motors au inaugurat oficial, in nordul Bulgariei, prima uzina din UE care asambleaza automobile chinezesti. Companiile au investit pana acum aproape 30 milioane euro, iar primele livrari catre clienti se vor face in urmatoarele saptamani. Clientii vor fi din Bulgaria, Macedonia, Albania, Muntenegru si Serbia, in timp ce pentru Romania nu sunt planuri. Chinezii au o atitudine precauta, sunt constienti ca vor trece probabil cinci ani pana sa ajunga pe pietele europene cu pretentii. De aceea investitia din tara vecina se face lent, iar totalul propus, de 80 milioane euro, urmeaza sa fie atins dupa 2015.

In satul Bahovitsa din regiunea bulgara Lovech, la aproximativ 250 km de Bucuresti, a fost inaugurata fabrica de asamblare a masinilor chinezesti Great Wall, prima uzina de asamblare a unei marci auto chineze deschisa in UE. In mica fabrica este asamblata in prezent masina de clasa mica Great Wall Voleex C10, care costa de la circa 8.000 de euro in sus, iar in productie de preserie se afla si pick-up-ul Great Wall Steed 5, care costa de la circa 13.000 euro in sus. De la anul se va produce si SUV-ul Great Wall Hover H5, care costa de la circa 16.000 euro in sus.

click aici pentru galeria foto

Avand in vedere ca toate preturile anuntate includ TVA, chinezii spun ca oferta lor este competitiva si spera sa ia din cota de piata a marcilor europene consacrate.

Prima etapa a investitiei, de circa 28 milioane euro, a fost finalizata, iar cea mai mare parte din bani a fost pusa de grupul Litex. In a doua etapa, programata sa se termine in 2014 sau 2015, se vor construi un atelier vopsitorie si unul de sudura. In prezent aceste operatiuni se fac in China, de unde sunt importate toate piesele necesare asamblarii.

La fabrica lucreaza acum 150 de persoane, buna parte fiind tineri de 18-19 ani, lucru de care sefii fabricii s-au aratat foarte mandri, mentionand de mai multe ori, in timpul ceremoniei de inaugurare, ca in fabrica lucreaza “copiii si tinerii Bulgariei”. In etapa a treia ar trebui ca la fabrica sa lucreze 2.000 de angajati, care sa asambleze 50.000 autovehicule/an. Cu efectivele din prezent pot fi asamblate 4.000 de masini/an.

Cand este vorba de industria auto, chinezii au avut de prea multe ori obiective nerealiste, promitand ca vor cuceri pietele europene, iar in final au esuat lamentabil din cauza problemelor de fiabilitate, siguranta, si, implicit, de imagine. Acum, Great Wall Motors vine cu declaratii deosebit de prudente si realiste.

Presedintele si directorul general executiv al Great Wall Motors, Fengying Wang, admite ca pentru inceput fabrica trebuie sa satisfaca cererea de masini de pe piata bulgara, iar pentru a intra pe marile piete europene vor trece macar 3-5 ani, deoarece totul trebuie facut pas cu pas.

O dovada ca Great Wall Motors vrea sa inceapa fara mari pretentii este si lista tarilor in care masinile vor fi vandute: Bulgaria (din martie), Albania, Macedonia, Muntenegru si Serbia. Despre Romania nu sunt planuri concrete, dar se cauta solutii. Marca Great Wall este cunoscuta la noi mai ales prin SUV-ul Hover. Intre 2006 si 2011 au fost inmatriculate in tara aproximativ 500 unitati.

Cei de la Litex spun ca esential pentru viitorul investitiei este sa existe cerere pentru masini, iar parcursul de pe pietele din Balcani este un test pentru intrarea pe pietele mai pretentioase. Investitia totala va fi de 80 millioane euro, insa in functie de rezultatele din piata ar putea sa fie ori cu 10% mai mica, ori mai mare.

Litex ar vrea ca, treptat, o parte dintre componente sa fie fabricate local, deci nu aduse din China, iar pentru asta vor invita companii producatoare de piese din Bulgaria sa viziteze fabrica. Pana la stabilirea unor producatori de componente locali mai este insa mult timp, pana atunci sunt probleme mai presante, una tinand de faptul ca drumul de la fabrica pana la soseaua nationala Pleven-Lovech pe care sosesc piesele este rudimentar, de pamant.

Marea intrebare este daca Great Wall si finantatorii bulgari vor putea convinge Europa sa cumpere anual 50.000 de masini ale marcii.

Great Wall Voleex C10 (sursa - Great Wall)

Producatorul chinez Great Wall Motor deschide impreuna cu holding-ul local Litex o uzina care din 21 februarie asambleaza in Bulgaria modele ale marcii chinezesti din colectii de piese aduse din China. Capacitatea anuala de productie a noii uzinei din regiunea Lovech poate ajunge la 72.000 de masini daca s-ar lucra in trei schimburi, iar in anii urmatori se vor adauga mai multe modele pe linia de asamblare, dar si furnizori locali, scrie agentia AFP care il citeaza pe directorul de markting al grupului Litex.

Proiectul a suferit mai multe amanari si o serie de informatii nu sunt clare inca, dar Great Wall vede uzina din satul bulgar Bahovitsa ca fiind o “trambulina de lansare” a marcii spre pietele europene de traditie. Uzina are pentru inceput 150 de angajati, dar se doreste atingerea unui numar de 2.000. Cu efectivele initiale se pot face 4.000 masini/an, insa obiectivul este sa se atinga 50.000/an, dar totul depinde de cererea din piata.

“Este prima uzina a unui constructor auto chinez care va produce in Europa, pentru Europa”, spune Ivo Dekov, directorul de marketing al grupului Litex care a pus marea parte a investitiei ce ar trebui sa ajunga la 80-100 milioane euro. Uzina se afla la circa 250 km de Bucuresti.

“In functie de cerere putem face 50.000 vehicule/an cu 2.000 de muncitori in doua schimburi, insa am putea face chiar 71-72.000/an in trei schimburi.”, precizeaza Dekov.

Uzina asambleaza trei modele: masina de oras Voleex C10 care costa de la 8.200 euro, camioaneta Steed 5 care costa de la 12.800 euro si SUV-ul Hover H5 care costa de la 14.700 euro. Compania ar vrea ca in 2016 sa aiba in gama europeana zece modele si lasa de inteles ca o buna parte dintre ele vor fi asamblate in Bulgaria.

In orice caz, grupul Litex care pune 90% din banii acestei investitii, spera ca pe viitor va putea dezvolta un lant de furnizori astfel incat sa nu mai fie aduse toate componentele din China, ci si de pe plan local.

Bulgaria nu mai are de 16 ani productie de automobile, chiar daca la mijlocul anilor ’90 s-a facut o incercare cu Rover, insa compania mixta nu a rezistat prea mult.

Marea intrebarea este daca Great Wall, marca fara traditie care vinde in foarte putine tari europene (Italia, Suedia Rusia) isi va gasi suficienti clienti in contextul in care masinile chinezesti au o imagine foarte proasta pe continent.

Great Wall Motors s-a infiintat in 1976, a devenit cunoscuta in China pentru productia de camionete si SUV-uri, iar anul trecut a produs peste 430.000 de automobile. Obiectivul ei este sa vanda in afara Chinei 500.000 masini/an insa tintele fixate de companiile chineze sunt de cele mai multe ori exagerate.

Masinile Great Wall s-au vandut si in Romania incepand cu 2006. In primul an s-au vandut putin peste 60, iar in 2007 aproximativ 300 (SUV-ul Hover CUV), desi initial prognozele importatorului au fost mult mai mari. Reprezentantii importatorului declarau la un moment dat ca vor sa ajunga sa vanda mii de masini anual in tara, dar in 2010 s-au inmatriculat 60 de masini ale marcii, iar anul trecut doar patru.

Renault Laguna III pe linia de asamblare (sursa - Renault)

Nissan Motor Co. a semnat un memorandum cu Dongfeng Motor Corp. pentru a produce masini Renault in China. Astfel, Dongfeng, care are deja o companie mixta cu Nissan, va infiinta una si cu Renault, in orasul Wuhan, relateaza ziarul local Changjiang Evening News, citat de Automotive News.

In China marcile din afara tarii nu pot produce masini altfel decat infiintand companii mixte cu producatori auto locali.

Marca Renault este prezenta pe piata chineza, insa masinile sunt importate, nu produse local, si deci prezenta brandului francez acolo este modesta.

Producatorul auto chinez Dongfeng este controlat de stat si mai are infiintate societati mixte cu Honda, Kia si PSA Peugeot Citroen.

Sigla Saab (sursa - Reuters)

O multime de fani Saab au invadat pagina de Facebook a General Motors cu mesaje in care i se cere companiei americane sa nu se mai opuna unei posibile tranzactii prin care Saab va fi preluata total de chinezi. Presa internationala compara asaltul fanilor cu miscarile populare de tip Occupy despre care se vorbeste pe larg de doua luni. Saab a produs foarte putine masini in ultimele opt luni si are nevoie urgenta de bani pentru a mai rezista pe piata.

Fanii Saab au postat o sumedenie de mesaje de sustinere pe pagina de Facebook a General Motors si cer GM sa dea drumul Saab, sa nu se mai opuna unei posibile tranzactii prin care doua companii chineze: Youngman si Pang Da. Multi fani au postat filmulete legate de zilele bune ale Saab, iar protestul desfasurat intr-o nota pasnica a fost comparat de presa internationala cu miscarile de tip Occupy despre care s-a vorbit atat de mult. “Let Saab go!” este mesajul dominant.

Presa suedeza a scris ca GM nu vrea sub nicio forma ca Saab sa fie preluata in totalitate de doua companii chineze fiindca se teme ca tehnologia GM va ajunge pe mainile cui nu trebuie si ar putea afecta activitatile comerciale ale GM in China.

General Motors a incercat in 2009 sa vanda Saab, a anuntat apoi ca marca va fi lichidata, insa compania olandeza Spyker a salvat-o in ultimul moment.

Problemele sunt acum si mai mari, in ultimele opt luni nu s-a produs mai nimic, salariile intarzie, iar Saab are nevoie ca de aer de intelegeri ferme si de bani.

comenteaza si pe saab-romania

Cadillac CTS-V Coupe (sursa - Cadillac)

Cadillac, marca premium a General Motors, vinde acum in afara SUA de cateva ori mai putine masini decat in tara de origine, insa lucrurile se vor schimba pana la sfarsitul deceniului cand cererea venita din China si din alte tari va face ca exporturile sa fie mai mari decat vanzarile din SUA, spune vicepresedintele de marketing al marcii,  citat de Automotive News. Cadillac vinde masini in 37 de tari, insa SUA ramane principala piata, iar incercarile de a relansa marca in Europa nu au avut succes, vanzarile anuale fiind de sub 3.000 de unitati.

Cadillac va ajunge la vanzari totale de 150.000 unitati anul acesta, din care 50.000 la export, progres important fata de cele 30.000 de anul trecut. Totusi, pana la sfarsitul deceniului exporturile au toate sansele sa depaseasca vanzarile din SUA, spune Dan Butler, vicepresedinte de marketing al marcii.

Cresterea se bazeaza pe apetitul chinezilor pentru masinile premium americane, dovada fiind si faptul ca marca va ajunge sa vanda circa 25.000 de unitati anul acesta in China. Cadillac exporta in 37 de tari modelele CTS, Escalade si SRX, iar la anul va lansa doua noi sedan-uri: ATS si STX. In China, Cadillac vinde si SLS, o versiune alungita a limuzinei STS.

In Europa, Cadillac vinde sub 3.000 de masini/an, pietele principale fiind Germania, Italia si Elvetia. GM a relansat marca in 2010, dar volume serioase de vanzari pot fi greu realizate, masinile marcii avand motoare mari si fiind considerate de multi ca avand un design neatragator.

In tara noastra s-au inmatriculat in zece luni doar doua masini Cadillac noi si sase second-hand. per total in tara sunt inmatriculate aproximativ 300 de masini Cadillac.

(sursa 0-100.ro)

Vor fi soselele pline de masini electrice peste zece ani? Cateva dintre tarile bogate spun ca da si au planuri clare despre etapele in care se va ajunge la cateva milioane de “electrice” in circulatie. Alte tari admit ca banii de la buget pot fi pentru moment mai bine folositi si spun ca masinile electrice nu sunt o prioritate. Intra in articol pentru a vedea cum e privita dezvoltarea automobilului electric in noua tari mari, asa cum reprezentantii industriei auto din acele tari le-au prezentat la Adunarea Generala a OICA (Organizatia Internationala a Constructorilor de Automobile) gazduita la Bucuresti saptamana trecuta de Asociatia Producatorilor si Importatorilor de Automobile din Romania (APIA).

La eveniment au participat 42 de delegati din 31 de tari si s-a tinut o Masa Rotunda la care reprezentantii a zece asociatii de profil au descris cum vad viitorul vehiculelor electrice in tarile lor. Mai jos puteti vedea descrierea situatiilor din mai multe tari.

Franta

Franta a anuntat planul sau de implementare a vehiculului electric in 2009 si este una dintre tarile cele mai avansate in domeniu dat fiind ca Renault, Peugeot, Citroen si mai multe companii mici produc masini electrice, fiind in testare si vehicule comerciale (Renault Trucks). De ani buni se pot cumpara masini electrice de la companii mai mici, iar planul guvernamental prevede ca orice cladire de locuinte ridicata dupa 2012 trebuie sa aiba neparat puncte de incarcare, iar din 2015 acelasi lucru va fi obligatoriu si pentru cladirile de birouri. Statul da 5.000 de euro subventii celor care cumpara masini electrice si planul prevede ca in 2020 vor exista pe strazi doua milioane de astfel de masini care vor trebui deservite de 400.000 de puncte publice de incarcare si patru milioane de puncte instalate langa locuinte. In Franta s-au vandut putin sub 1.000 de masini electrice in primul semestru.

Germania

Nemtii nu s-au grabit sa promita ca vor umple soselele de masini electrice, ci si-au propus trei faze pana in 2020, cea din urma fiind gandita sa aduca cel mai mare numar de electrice pe strazi. Platforma nationala pentru electromobilitate a fost prezentata in 2010 si prima sa faza prevazuta a se incheia in 2014 prevede pregatirea pietei si investitiile masive in tehnologie. In a doua faza ce se va derula pana in 2017 se va pune accent pe dezvoltarea infrastrucuturii, iar spre 2020 se va incepe productia de masini electrice in numar foarte mare, iar ajutoarele guvernamentale ar trebui sa scada. Previziunile arata ca in 2014 ar trebui sa fie 100.000 de masini electrice pe sosele, iar in 2017, circa jumatate de milion. Daca totul merge bine in 2020 vor fi un milion de masini. In Germania s-au vandut peste o mie de masini electrice in prima parte a anului, numar modest care pune totusi tara pe primul loc in Europa.

Italia

Italia are mari probleme financiare in buget iar reprezentantii ANFIA admit ca dezvoltarea masinilor electrice nu este o prioritate. S-au vandut putin peste 100 de masini electrice in primul semestru si, desi s-a propus un proiect de lege prin care cumparatorii de masini electrice sa primeasca subventii de 5.000 euro, el nu a fost adoptat si e putin probabil sa treaca in Parlament. Proiectul prevedea si ca guvernele locale trebuie sa suporte jumatate de investitiile pentru infrastructura de incarcare, dar Italia ramane o piata dominata de diesel si una in care masinile pe GPL sunt foarte la moda. Interesant este ca Fiat va produce o versiune electrica a micului 500, insa ea e destinata mai intai pietei americane (urmand sa fie produsa acolo).

Coreea de Sud

Tara asiatica estimeaza ca pana la final de an vor fi doar 800 de masini electrice pe drumurile sale, dar in 2015 sunt estimate 85.000 de unitati, iar in 2020, peste un milion. Producatorii locali Hyundai si Kia vor fabrica astfel de masini, iar numarul de statii va creste imens. Astfel, la final de an vor fi in total de 240 de statii, toate publice, in timp ce in 2015 ar trebui sa fie 20.000 de statii, dintre care peste 70% private. In 2020 planul prevede un numar de 1,35 milioane de puncte de incarcare din care doar 10.000 publice. Subventiile pentru cumparatori vor fi intre 5,7 si 19 milioane woni (3.600 si 12.000 euro). Interesant este ca planul pentru productia de electrice promite inceperea cu modele de mici dimensiuni si continuarea cu masini de dimensiuni mai mari in 2013 si 2014.

China

Cea mai mare piata auto mondiala, cu 18 milioane vehicule vandute anul trecut, spune ca dezvoltarea vehiculelor electrice este o urgenta si din 2003 au inceput teste limitate in cateva orase mari. Vehiculele electrice au fost folosite demonstrativ la JO Beijing 2008 si la Shanghai Expo anul trecut, iar obiectivul este ca in trei ani sa circule 60.000 de masini electrice pe soselele chineze. Tinta pe termen lung este ca productia de masini pur electrice si hibride incarcabile la priza sa ajunga la un milion de unitati in 2020, dar ramane de vazut daca acest lucru va fi posibil, stiut fiind ca de multe ori chinezii anunta obiective fanteziste.

Japonia

Nu este de mirare ca Japonia a fost printre primele tari in care masinile electrice au fost puse in vanzare, iar modele precum Mitsubishi i-MIEV si Nissan Leaf au ajuns in showroom-uri cu mult inaintea Europei. Autoritatile sunt optimiste si estimeaza ca in 2020 masinile 100% electrice si hibridele incarcabile vor avea 15-20% din piata si exista chiar si previziuni pentru 2030 cand se asteapta ca aceste doua categorii sa ajunga la 20-30% din piata totala. Pentru 2020 se prevede instalarea unui numar de doua milioane de puncte conventionale de incarcare dar si a 5.000 de statii rapide. La fel ca germanii, si japonezii vad un parcurs in etape: prima va fi pregatitoare si va tine pana in 2015, oment de la care va incepe productia in volume importante. Un moment cheie va fi la anul cand atat Toyota cat si Honda vor incepe productia de masini 100% electrice.

Rusia

Delegatia Federatiei Ruse nu a prezentat tinte explicite pentru viitorul indepartat, insa cea mai intinsa tara de pe glob e pe cale sa adopte un program pentru promovarea automobilelor ecologice. In Rusia,  compania Yo-Auto a miliardarului Prohorov ar trebui sa inceapa in a doua parte din 2012 productia unei masini hibride si tot la anul, in orasul Novosibirsk va incepe productia de baterii Li-Ion. Se pune problema acordarii unor subventii cumparatorilor de masini electrice si se vor instala o serie de statii de incarcare in jurul Moscovei. Rusii vor sa faca demonstratii cu diverse masini electrice si inclusiv Lada va participa.

SUA

In SUA unde subventiile ating 7.500 dolari pentru cumparatorii de masini electrice s-a vandut un numar mare comparativ cu alte piete importante. In noua luni Nissan Leaf si-a gasit peste 7.000 de clienti iar Chevrolet Volt peste 4.000, presa intretinand in stiri o competitie de volume intre aceste doua modele. Totusi, aceste doua masini au impreuna sub 0,2% din piata totala iar Volt pare foarte departe de a-si atinge obiectivul de vanzari pentru intreg anul: 10.000 de unitati.

Marea Britanie

Regatul Unit acorda subventii de pana la 5.000 de lire cumparatorilor de masini electrice si autoritatile se asteptau la inceput de 2011 ca anul sa fie unul fast pentru masinile electrice. Totusi, prezenta unui numar mic de modele si statiid e icnarcare, dar si preturile foarte mari ale amsinilor au facut ca pana acum sa se fi vandut doar 800 de unitati. Mini produce masini electrice in Anglia si presa a mediatizat intens diverse driveteste, insa mai multe modele se vor lansa in 2012. Guvernul are un buget de subventii pentru 8.000 de masini, insa abia o zecime din fondurile disponibile au fost utilizate.

Romania

La noi, automobilul electric nu este o prioritate pentru autoritati si s-a facut foarte putin la partea de infrastructura si poate din aceasta cauza si autoritatile s-au prezentat la un nivel necorespunzator la acest eveniment international unde cateva din cele mai importante tari si-au aratat planurile privind evolutia masinii electrice Totusi, la noi subventiile pentru cumpararea de masini electrice sunt de maxim 3.700 euro iar acest tip de masini a intrat si in Programul Rabla. Anul acesta s-au livrat doar cinci masini electrice in tara (patru Mitsubishi i-MIEV si un Citroen C-Zero), iar autoritatile nu au publicat o agenda care sa contina obiective clare pe termen lung legate de numarul de masini si de statii de incarcare la care s-ar putea ajunge. In prezent sunt discutii intre autoritati si furnizorii de energie dar si intre municipalitatile mari si companiile care vand astfel de masini. Se vorbeste de parteneriate cu mall-urile pentrui instalarea de statii de incarcare, insa nu e clar in ce mod vor fi stimulate centrele comerciale pentru a instala prize. Cert este ca numarul de masini electrice va creste foarte lent la noi si doar cateva companii isi vor face mici flote in primii ani. In aceasta vara s-a deschis si prima statie publica de incarcare din Capitala, la sediul Transelectrica.

La Adunarea Generala a OICA au participat delegati din 31 de tari iar la Masa Rotunda au sustinut prezentari asociatiile producatorilor si importatorilor auto din mai multe tari: Franta (CCFA), Germania (VDA), Italia (ANFIA), India (SIAM), Coreea de Sud (KAMA), China (CAAM), Japonia (JAMA) si Rusia (OAR). La eveniment au fost prezenti si reprezentanti ai companiilor franceze Renault si Michelin. Trebuie precizat ca reprezentantii APIA nu au avut o prezentare pe tema vehiculului electric fiindca autoritatile nu au comunicat un plan de actiune detaliat cum a fost cazul in celelalte tari. La eveniment nu a existat o prezentare din Marea Britanie insa am decis sa includem o descriere a situatiei de acolo dar fiind ca este vorba de o piata importanta.

Despre cum si-ar dori consumatorii sa fie masinile electrice puteti citi aici.

Cate masini electrice s-au vandut anul acesta in 15 piete europene puteti vedea aici.

Un material video despre cinci masini electrice testate de 0-100.ro puteti gasi aici.