Cladirea GM (sursa - masslive.com)

Vanzarile globale de automobile produse sub marcile General Motors (GM) au crescut cu 7,6% anul trecut, la peste 9 milioane unitati, a anuntat compania auto americana. Cota de piata a urcat cu 0,4 puncte procentuale, la 11,9%, in mare parte datorita expansiunii marcii Chevrolet care a inregistrat vanzari record de 4,76 milioane unitati.

Sedanul compact Chevrolet Cruze este liderul marcii in materie de vanzari globale cu peste 670.000 de unitati vandute in 2011, fiind modelul cu cele mai multe autovehicule vandute in intreaga lume, numarul depasind 1,13 milioane de la lansarea sa, in 2009.

In 2011 Chevrolet a fost cea mai bine vanduta marca de autoturisme din Statele Unite, aceasta datorandu-se in mare parte succesului inregistrat de modelul Cruze. De asemenea, anul trecut Chevrolet a inregistrat vanzari record in peste 15 tari, pietele cu cele mai impresionante cresteri fata de anul precedent fiind Peru (81%), Vietnam (79%), Thailanda (57%), Africa de Sud (50%) si Israel (46%).

Pe masura ce intra in cel de-al doilea secol al existentei sale, Chevrolet tinde sa devina o marca din ce in ce mai activa la nivel international, inregistrand peste 60% din vanzarile de autovehicule in afara Statelor Unite, se arata intr-un comunicat al GM.

In ceea ce priveste grupul mama, GM, cele mai mari piete ale sale in 2011 au fost China, unde GM si partenerii sai cu care a infiintat societati mixte au reusit sa sporeasca vanzarile cu 8,3% fata de anul anterior, ajungand la 2.547.203 unitati vandute, si Statele Unite, acolo unde GM a vandut 2.503.820 autovehicule, cu 13% mai mult decat in 2010. GM este lider de piata in ambele tari.

Compania General Motors a fost infiintata in anul 1908. Cu sediul central in Detroit, GM are peste 208.000 de angajati in toate regiunile importante ale lumii si activeaza in peste 120 de tari.  GM si partenerii sai strategici produc autoturisme si camioane in 30 de tari, comercializandu-le si asigurand lucrari de service pentru aceste autovehicule sub urmatoarele marci: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall si Wuling.

Chevrolet Tru 140S Concept (sursa - Chevrolet)

Chevrolet prezinta la Salonul Auto de la Detroit (9-22 ianuarie) doua prototipuri ale unor coupe-uri accesibile, cu design indraznet, semn ca marca americana intentioneaza sa exploateze aceasta nisa in viitor. Cele doua prototipuri au rolul de a determina viitoarea generatie de clienti sa se implice si sa sugereze idei pentru un autovehicul la a carui proiectare pot participa si ei.

“Chevrolet a oferit intotdeauna modele aspiraționale care sunt accesibile pentru toate generatiile”, a declarat Mark Reuss, presedintele General Motors pentru America de Nord. ”Aceste doua prototipuri transpun aceasta viziune pentru o noua generatie de clienti. Suntem interesati de opiniile celor mai noi clienti, ascultam sfaturile lor si gasim noi metode de a-i implica”, a adaugat oficialul GM.

Conform datelor recensamantului din SUA, 80 milioane de consumatori se apropie de varsta de 30 de ani. Acestia reprezinta 40% din numarul total al clientilor potentiali ai pietei auto, cu o putere de cumparare totala de 1 trilion de dolari (781 miliarde euro).

Anul trecut, reprezentantii Chevrolet au stat de vorba cu potentiali clienti tineri de pe intreg teritoriul SUA si bazandu-se pe feedback-ul lor prototipurile Chevrolet exploreaza designul si functionalitatea pe care noii clienti si le doresc de la un autovehicul.

Primul prototip Chevrolet, denumit Code 130R, este un coupe cu patru locuri cu un profil simplu si drept. Este vopsit in rosu metalizat, o culoare noua, si are jante mate anodizate auriu. Code 130R are un design ce mosteneste inclinarea spre performanta a marcii si dispune de tractiune pe puntea spate.

Proiectantii modelului Code 130R au planuit adaptarea unui motor supraalimentat cu turbocompresor pentru a functiona in tandem cu tehnologia eAssist. Prin oprirea motorului atunci cand autovehiculul stationeaza, recuperarea energiei de franare si generarea lina a cuplului in timpul accelerarii, acest prototip duce electrificarea la urmatorul nivel pentru marca.

Al doilea prototip Chevrolet, denumit Tru 140S, este un coupe sport cu patru locuri, exotic si accesibil, cu tractiune pe puntea fata. Tru 140S este de fapt un hatchback cu trei usi si a fost proiectat ca un autovehicul sport atractiv, dar accesibil ca pret. Prezentat in culoarea alb mat cu jante cromate, Tru 140S este bazat pe aceeasi platforma ca modelul Chevrolet Cruze si Chevrolet Volt.

Pretul posibil al modelelor de serie se situeaza undeva in jurul valorii de 20.000 dolari, potrivit Chevrolet.

“Clientii tineri ne spun ca doresc un autovehicul functional care sa aiba aspectul unui coupe. Designul caroseriei ambelor prototipuri s-a conformat acestei dorinte”, a declarat Frank Saucedo, directorul studioului Advanced Design al GM America de Nord, amplasat in Los Angeles, locul in care au fost concepute cele doua prototipuri.

Din Detroit, cele doua prototipuri Chevrolet vor fi transportate pentru a fi prezentate la saloanele auto importante, evenimente lifestyle cheie, intalniri cu clientii, precum si la alte expozitii, cum ar fi campusurile universitare. De asemenea, Chevrolet va aborda clientii utilizand instrumentele mediilor de socializare.

Specificatiile complete ale celor doua prototipuri pot fi descarcate de aici.

Chevrolet Code 130R (sursa - Chevrolet)

comenteaza si pe gmclub

Sigla Opel (sursa - 0-100.ro)

Opel nu a mai obtinut de un deceniu profit anual in Europa si va termina si in 2011 in pierdere, ceea ce inseamna ca strategia de ralansare a marcii a fost un esec, a spus pentru Financial Times Deutschland, Steve Girsky, vicepresedinte al General Motors. El a spus ca este uimit cat de bine merge Volkswagen care cu preturi mai mari si multe marci reuseste sa obtina marje de profit extrem de bune.

Opel a inregistrat pierderi de 1,6 miliarde dolari anul trecut si de 300 milioane dolari in trimestrul trei din 2011, astfel ca obiectivul de a obtine profit anul acesta a fost abandonat. Steve Girsky, vicepresedinte al GM spune ca strategia a esuat iar seful Opel, Karl-Friedrich Stracke, va pune la punct un nou plan.

Steve Girsky, in varsta de 49 de ani, a dat ca exemplu evolutia Volkswagen care vinde masini la preturi mai mari, are multe marci si a reusit un management eficient al costurilor. El spune ca VW a obtinut un nivel uimitor de profit si este un bun exemplu si pentru Opel. Vicepresedintele mai spune ca la fel de bine ar trebui sa mearga si marcile Opel si Chevrolet, sa profite de elementele tehnice pe care le au in comun si sa obtina rezultatele la fel de bune precum Volkswagen, Audi si Skoda.

In 2010 Opel a fost la un pas de a fi vanduta catre concernul Magna – Sberbank, iar la un moment dat au fost si zvonuri legate de o posibila achizitie de catre Fiat. Pana la urma GM a pastrat Opel, insa trebuie sa o duca pe profit.

Susan Docherty si Wayne Brannon (sursa - GM)

Incepand cu luna mai 2010, Susan Docherty a ocupat functia de vicepresedinte de vanzari, marketing si servicii post-vanzare in cadrul GM International Operations.

Susan Docherty a ocupat anterior postul de vicepresedinte pentru marketing SUA in cadrul GM. Printre alte functii importante pe care le-a ocupat pot fi amintite cele CEO al Buick-Pontiac-GMC, director de marketing in cadrul GM Europe, cu sediul in Germania, si director international de marketing si comunicare la Zurich.

Wayne Brannon s-a alaturat companiei GM in anul 1973. A detinut diverse pozitii in cadrul departamentelor de vanzari, marketing si planificare pentru Cadillac inainte de a deveni director GM de vanzari si marketing pentru Africa in anul 1992. Incepand din acel an, el a condus diverse activitati de vanzari si marketing in Africa, Orientul Mijlociu si America de Sud, locuind atat la Zurich cat si la Sao Paulo. De la inceputul anului 2006, a impulsionat activitatea de relansare a marcii Chevrolet in Europa.

“2011 a fost un an special. Nu-mi pot imagina un mod mai potrivit de a-mi incheia cariera de 38 de ani decat sarbatorind aniversarea centenarului marcii pe care o iubesc”, a declarat Branon, intr-un comunicat de presa.

In timpul conducerii lui Brannon, Chevrolet si-a dublat volumul vanzarilor in Europa. In anul 2011, anul sarbatoririi centenarului marcii, pe pietele europene au fost lansate sapte noi modele Chevrolet.

comenteaza si pe gmclub

Chevrolet Volt (sursa - General Motors)

Autoritatea pentru siguranta traficului din SUA (NHTSA) a declansat o investigatie privind bateriile litiu-ion care echipeaza masinile electrice dupa ce un automobil Chevrolet Volt a luat foc in parcare la trei saptamani dupa ce a fost subiectul unui test de impact lateral, scrie Automotive News. NHTSA a pus o serie de intrebari companiilor auto care vand sau intentioneaza sa comercializeze autovehicule cu astfel de acumulatori. Voci din partea producatorilor spun ca riscul de incendiu nu este mai mare decat in cazul unei masini pe benzina si ca in cazul masinilor avariate trebuie respectate anumite proceduri specifice, asa cum diverse actiuni speciale trebuie intreprinse si in cazul autovehiculelor propulsate utilizand carburanti fosili.

Autoturismul avariat Chevrolet Volt in cauza era parcat la centrul de teste din Wisconsin al NHTSA. Focul a fost destul de serios intrucat a distrus si masinile din jur, potrivit declaratiilor unor oficiali NHTSA care au dorit sa-si pastreze anonimatul, in contextul in care investigatia nu este publica.

click aici pentru galeria foto cu Chevrolet Volt

Dupa ce un autoturism avariat a luat foc in iunie, General Motors si NHTSA au tamponat un alt autoturism Chevrolet Volt, insa nu a mai rezultat niciun incendiu. GM spune ca un incendiu poate aparea in cazul in care nu sunt respectate procedurile privind ridicarea masinii de la locul accidentului.

Bateriile litiu-ion pot lua foc daca una sau mai multe celule care stocheaza electricitate sunt strapunse de otel sau alte metale feroase. In urma unei reactii chimice temperatura din baterii creste si astfel poate rezulta un incendiu. Daca strapungerea este mica, incendiul poate aparea dupa cateva zile sau saptamani.

Bateriile litiu-ion de pe modelul Volt sunt fabricate de LG Chem, cel mai mare producator de acumulatori din Coreea de Sud. Autoritatile americane sunt ingrijorate de siguranta echipelor de interventie sau a operatorilor care transporta masinile electrice accidentate.

Greg Martin, reprezentant GM, spune ca Volt nu reprezinta un pericol mai mare decat o masina conventionala, compania avand peste 300.000 de ore de teste cu aceste masini. Potrivit oficialului GM, pentru o masina electrica avariata trebuie respectate anumite proceduri, asa cum si pentru o masina diesel sau pe benzina exista operatiuni specifice post accident.

Administratia Federala a Aviatiei a avertizat companiile aeriene in luna octombrie 2010 ca bateriile liti-ion utilizate in telefoanele mobile, camere digitale si alte dispozitive sunt foarte inflamabile si capabile sa se aprinda, iar sistemele de stingere a incendiilor nu sunt eficiente atunci cand se intampla. Un avion cargo care transporta mii de baterii litiu-in s-a prabusit in Dubai si cei doi piloti au murit dupa ce incarcatura a luat foc.

0-100.ro a publicat un scurt test drive cu Chevrolet Volt. Poti revedea articolul complet aici sau doar varianta video (mai scurta) mai jos.

100 de ani de Chevrolet (sursa - Chevrolet)

Louis Chevrolet s-a nascut in orasul elvetian Chaux-de-Fonds in ziua Craciunului din anul 1878, iar fix acum 100 de ani, pe 3 noiembrie 1911, a luat fiinta Chevrolet ca marca auto, in urma unui parteneriat dintre Louis si afaceristul american Billy Durant. Inca de pe atunci filosofia Chevrolet era sa lanseze masini cu un design avansat, tipic masinilor mai scumpe, totul impachetat la un pret mai mic decat lasa impresia masina ca face. Louis a iesit repede din afacere si ulterior a fost incercat de un sentiment de mandrie amestecata cu amaraciune vazand ca nu mai lucreaza la automobilele care-i poarta numele. Ca o ironie a sortii, ani mai tarziu Louis Chevrolet s-a angajat ca simplu muncitor in fabrica ce producea automobilele carora le-a dat numele. Chevrolet a trecut prin clipe dificile in 2009, cand grupul mama General Motors a intrat in faliment, dar acum lucrurile merg bine si urmatoarea suta de ani anunta schimbari profunde pentru “papionul auriu”.

Masini Chevrolet testate de 0-100.ro: Spark, Cruze sedan si Cruze hatchback, Orlando, Aveo (si Aveo diesel), Volt, Camaro Convertible

Istoria Chevrolet, momente cheie

Concepte actuale, primii pasi in urmatoarea suta de ani: Miray Concept, Colorado Concept

Chevrolet Malibu vine in Europa dupa aproape 50 de ani de existenta in SUA

Stiai ca?…

Chevrolet Camaro Convertible (sursa - Chevrolet)

Masina sport americana Chevrolet Camaro a inceput sa fie comercializata oficial si in Romania, pretul de pornire fiind de 44.900 euro pentru Coupe si de 49.900 euro pentru Convertible (cu TVA), a anuntat Chevrolet Romania. Pe piata locala si Europa sunt disponibile doar variantele de echipare de top, cu motor V8 de 6,2 litri ce dezvolta 405 Cai Putere (CP) pe versiunile cu transmisie automata cu sase viteze si 432 CP pe modelele cu transmisie manuala cu sase trepte.

Modelul Transformers Special Edition si pachetul aniversar de 45 de ani sunt disponibile la un pret suplimentar de 2.000 euro fiecare (cu TVA). Fata de masinile comercializate in SUA, variantele pentru Europa au alt tip de setari ale suspensiei, precum si alte mici deosebiri tehnice.

click aici pentru galeria foto

Varianta Camaro Coupe atinge 100 km/h in 5,2 secunde atunci cand este echipata cu transmisie manuala, iar decapotabila atinge “suta” in 5,4 secunde. In versiunea cu transmisie automata timpii de accelerare cresc cu 0,2 secunde.

In varianta de 432 CP, motorul V8 de 6,2 litri (cod LS3) dezvolta un cuplu maxim de 569 Newton-metru (Nm) la 4.600 rotatii pe minut (rpm), iar versiunea de 405 CP (cod L99) genereaza 556 Nm la 4.300 rpm.

Primul Chevrolet Camaro destinat pietei europene si importat pe cale oficiala in Romania poate fi vazut in showroom-ul dealerului Radacini din B-dul Timisoara nr. 18.

0-100.ro a publicat un test drive de tip Prima impresie cu Chevrolet Camaro Convertible. Poti revedea testul complet aici sau doar varianta video mai jos.

comenteaza si pe gmclub

Chevrolet Volt (sursa - Chevrolet)

Chevrolet Volt este o piatra de hotar pentru modul in care noi oamenii vom interactiona cu masinile. De la comportamentul privind realimentarea, la stilul de condus si de citire a instrumentelor de bord. Poate sa treaca ceva timp pana te obisnuiesti cu sistemul de propulsie. Cu cat ai mai multe prejudecati, cu atat acomodarea va fi mai dificila. Trebuie sa te urci la volan si sa pornesti, iar restul este o pura initiere intr-un capitol care pana nu demult se numea “masina viitorului” in limbajul nostru. Am condus Chevrolet Volt in Elvetia, circa 100 de kilometri. Concluzii? O noua experienta la volan, eficienta fara precedent si liniste.

In spatele lui Chevrolet Volt sta o disputa interminabila: e o masina electrica sau una hibrida? Forumurile sunt pline de dezbateri si injuraturi.

Dar hai sa vedem cum sta treaba.

Chevrolet spune pentru cei mai multi care o vor folosi, aceasta masina va fi una electrica. Poate parcurge intre 40 si 80 de kilometri cu bateria complet incarcata si deci satisface necesarul de transport al multora dintre noi. In cei 100 de kilometri parcursi prin Elvetia, fara niciun fel de constrangeri in afara de limitele legale de viteza, am parcurs cu Volt 63 de kilometri in mod pur electric: autostrazi, drumuri nationale, in oras.

click aici pentru galeria foto

In fapt, Chevrolet Volt functioneaza ca un automobil hibrid, avand in total trei motoare conectate in serie. Este vorba despre (1) unul electric principal, de 150 de Cai Putere (CP), (2) de unul electric auxiliar, de 72 CP, care functioneaza si pe post de generator la franare sau cand este invartit de (3) al treilea motor, unul cu ardere interna, pe benzina, de 1,4 litri, ce dezvolta 86 CP.

Gratie extensorului de autonomie pe benzina, Volt poate parcurge peste 450 de kilometri in total. Astfel este eliminata teama ca ai putea ramane fara energie in baterie, insa, atentie!, nu e o solutie sa utilizezi benzina pentru a face rost de energie pentru Volt. Consumul este specific unei masini conventionale pe benzina de 150 CP (cam 7-8 litri/100 km), deci relativ ridicat, si practic degeaba ai dat bani pe tehnologie daca nu stii s-o exploatezi.

Chevrolet Volt are patru moduri de functionare:

• Normal – automobilul utilizeaza energie din bateria de 16 kWh pentru a se deplasa, iar cand ramane fara curent activeaza automat extensorul de autonomie;
• Sport – in acest caz automobilul utilizeaza la maximum resursele de care dispune pentru a minimiza timpii de accelerare;
• Mountain – acest mod trebuie cuplat cu 10-15 minute inainte de inceperea urcarii unui munte pentru ca extensorul de autonomie sa porneasca, avand ca scop asigurarea unui nivel optim de performanta si pentru a evita situatia in care, sa zicem, energia din baterie s-ar epuiza si propulsarea masinii ar reveni, indirect (prin generarea de energie), exclusiv motorului cu ardere interna si s-ar ajunge la suprasolicitare. Daca autonomia in mod electric ajunge la 2 km (sa zicem) si activezi modul Mountain motorul cu ardere interna va genera electricitatea necesara deplasarii, dar si un surplus care sa duca autonomia in mod electric la minimum 26 km;
• Hold – in acest caz fluxul de electricitate de la baterie catre roti este oprit, energia acumulatorului fiind astfel conservata. In acest caz functioneaza permanent extensorul de autonomie, a carui activitate este necesara pentru a invarti generatorul de 72 CP, asigurand astfel energia necesara deplasarii. In functie de cat de mult apesi acceleratia, turatia motorului pe benzina variaza.

Deci daca iti propui sa utilizezi cat mai mult Volt in mod electric, atunci masina asta poate fi o afacere buna. In functie de tara si de tipul de abonament al fiecaruia o reincarcare costa intre 1 si 3 euro. Daca ai panouri fotovoltaice acasa reincarcarea poate fi chiar mai avantajoasa. Depinde si de cat de mult platesti pentru ele cand le cumperi.

Probabil ca te intrebi prin ce se deosebeste Chevrolet Volt de Opel Ampera. In primul rand pretul de referinta pentru piata europeana al lui Volt este mai mic cu 950 de euro. Si mai sunt niste detalii relevante pentru identitatea fiecaruia. Farurile si grila sunt complet diferite si dau celor doua masini gemene un aspect oarecum original.

Interesant este ca Volt (dar si Ampera) vine cu totul standard, inclusiv navigatia cu ecran tactil si tapiteria din piele. Pe langa dotarile generoase, masina asta nu-ti cere sa faci compromisuri: e spatioasa, foarte confortabila si silentioasa. Pana la viteze de 80-100 km/h poti sa te bucuri de linistea propulsiei electrice si de lipsa vibratiilor de orice fel. E ca si cum ai iesi dintr-un bar direct intr-o padure rupta de lume. Cam asa te face Volt sa-l percepi in raport cu masinile conventionale.

In concluzie, la un pret de sub 42.000 euro cu toate taxele incluse, Volt vine foarte bine echipat si face sens daca-l cumperi pentru a consuma cat mai eficient cu putinta energie – indiferent de unde vine ea. Nu este o solutie sa rulezi pe benzina, pentru ca n-ai mai face economie si nu te-ai mai bucura de aceeasi liniste, insa atunci cand chiar ai nevoie sa parcurgi mai mult de 40-80 km exista acolo undeva sub capota batranul motor pe benzina care se va asigura ca nu vei ramane in drum.

Revista Presei

Rusii vor folosi radarul care poate detecta vaporii de alcool din masina, scrie ProMotor. Tehnologia a fost lansata de o firma din St Petersburg si foloseste o raza laser ce este indreptata catre vehiculul inspectat.

Versiunea 100% electrica a lui Chevolet Spark va fi vanduta in cateva state americane si pe pietele mondiale din 2013 si va dispune de un miotor de 114 CP, scrie site-ul Informatiiauto.ro.

Petrom a ieftinit benzina cu 6 bani, pretul motorinei a ramas neschimbat, scrie Capital.

Albul este culoarea preferata de cei mai multi clienti romani de Dacie, arata un material WallStreet.ro.

Chevrolet Camaro Convertible (sursa - Chevrolet)

Chevrolet Camaro vine in Europa si Romania peste cateva luni, cu setari pe gustul europenilor, cu un raport pret-performante-calitate foarte bun si cu un design inconfundabil. Imaginea pe care o avem cu totii despre masinile americane e puternic distorsionata, astfel ca din secunda in care te asezi intr-un Camaro masina iti demonteaza rand pe rand multe prejudecati. Chiar si asa, e o realitate de toti cunoscuta ca taxele si asigurarile pentru o asemenea masina, cu motor de 6,2 litri pe benzina, sunt descurajant de mari si putini vor fi cei care isi vor permite luxul de a avea un Camaro in garaj.

Numele Camaro dainuie de 45 de ani in gama Chevrolet si, alaturi de Ford Mustang, se numara printre cele mai emblematice masini pe care SUA le-a dat lumii vreodata. Masina din test este versiunea Convertible (decapotabila) si are cutie de viteze automata cu sase viteze. Deci sub capota se afla un motor V8 pe benzina, de 6,2 litri, ce dezvolta 405 Cai Putere (CP). Varianta cu transmisie manuala cu sase trepte are 432 CP (+27 CP).

click aici pentru galeria foto

Sincer sa fiu, n-am mai avut ocazia sa conduc masini americane pana acum, cu atat mai mult bestii precum acest Camaro, asa ca nu sunt in stare sa fac comparatii foarte pertinente, dar va pot spune cu mana pe inima ca masina asta e total diferita decat imaginea pe care o aveam despre ea si pe care mi-au construit-o alti jurnalisti auto care au condus-o inaintea mea. Nu se simte ca o barca, n-are plastic de doi bani in habitaclu si nu consuma benzina cu galeata.

Unul dintre motivele pentru care am descoperit in Camaro o masina mult mai obisnuita decat au descris-o unii este pentru ca are o serie de setari mecanice care sa o aduca mai aproape de cerintele clientilor europeni. Deci daca ai condus un Camaro american pana acum este posibil sa descoperi o cu totul alta masina in versiunea europeana. N-ar fi primul caz in care automobilele pentru piete diferite sunt semnificativ modificate. Acelasi lucru este valabil si pentru Infiniti si Lexus.

Dincolo de toate acestea, ADN-ul ramane oarecum nealterat. Camaro e ca un boschetar care se imbraca frumos de Paste: ramane o masina barbara pana in maduva oaselor, insa arata ca poate fi moderna si docila.

Pe drumuri virajate ajungi sa simti ca directia e cam imprecisa si foarte grea, astfel ca ai sanse mari sa obosesti incercand sa controlezi perfect mastodontul de aproape doua tone. Chiar si asa, aderenta e foarte buna. Un rol important il joaca anvelopele, iar Camaro vine cu gume de top: Pirelli P-Zero.

Cu setari ferme ale directiei si suspensiei, Camaro nu-ti da senzatia ca e o masina care vrea sa te omoare la prima curba. Daca esti un sofer mediu, imensul motor de camion e foarte docil si usor de strunit, iar sunetul superb intre 4.000 si 6.000 de rotatii pe minut (rpm). Transmisia automata cu sase viteze lucreaza excelent si e foarte rapida daca o folosesti in modul secvential, prin padelele de pe volan. In caz contrar, utilizata in mod automat (D, Drive), nu e prea inteligenta si nu se adapteaza cum trebuie stilului de condus si drumului. In modul Drive poti s-o utilizezi cu incredere doar cand nu vrei mare lucru de la masina si cand vrei sa ajungi in cel mai comod mod posibil de la A la B.

Sigur ca portbagajul e ridicol de mic (308 litri) pentru o masina de peste 4,8 metri lungime si ca e conceputa pentru doi, desi in acte scrie ca pot intra patru oameni in ea. Caroseria are un bot enorm, semn ca e facuta doar pentru motor si doi oameni.

In concluzie, la preturi cuprinse intre 43.000 si 50.000 de euro cu toate taxele incluse (in functie de tipul caroseriei – Coupe sau Convertible – si de transmisie) Camaro este una dintre cele mai accesibile masini inutile de pe piata si pe care putini europeni o vor cumpara. Impozitul anual costa putin peste 2.000 euro pentru motorul de 6,2 litri, la care se adauga circa 1.000 lei (250 euro) pentru RCA. Ce sa mai vorbim de CASCO…

Chiar si asa Camaro este diferit, arata extraordinar de bine, va fi o masina rara si experienta de la volan e unica. Toate acestea ar face pe oricine mandru sa aiba un asemenea exemplar in garaj.

comenteaza si pe gmclub