(sursa - 0-100.ro)

Gri si alb au fost de departe culorile preferate in 2011 de catre cumparatorii de masini noi, cele doua reprezentand peste jumatate din vanzarile totale, arata datele APIA. Anul trecut piata masinilor noi a scazut cu circa 8% din cauza declinului in segmentele cele mai populare, B si C, dar vanzarile de SUV-uri au urcat cu 28%, iar cele ale masinilor de clasa E, cu 75%, mai arata datele asociatiei.

Din semestrul doi al lui 2011 APIA a intocmit si statistici legate de culorile alese de cumparatorii de masini noi, iar concluzia este ca cele mai populare au fost gri (28,4% din totalul masinilor noi vandute), alb (25,6%), albastru 14%, negru (12,8%) si rosu (11,6%).

Conform APIA, anul trecut s-au vandut in tara aproape 95.000 de masini, scadere de 7,8% fata de 2010. Segmentul C are cea mai mare parte din piata (48%), clasa B are aproape 23% din piata, iar SUV-urile au o cota mult peste media europeana (16%), datorita vanzarilor de Duster care se simt pe o piata atat de mica. Pe de alta parte, clasa A (masiniute de oras) are o cota de numai trei procente din total, iar vanzarile au scazut anul trecut pe segment.

Interesant este ca pe piata au scazut doar segmentele A, B si C, iar celelalte au urcat. Vanzarile de SUV-uri au urcat cu 28%, cele de masini sport, cu 27%, cele ale clasei D cu 14% si cele ale clasei E, cu 75%. Clasele B si C care aduc volume pietei au scazut cu circa 20%.

Conform APIA s-au vandut aproape 95.000 de masini anul trecut, cele mai vandute modele fiind Logan si Duster de la Dacia (vanzari cumulate de peste 20.000 unitati), iar la partea de modele de import cel mai bine au stat Skoda Octavia, Renault Clio si Volkswagen Golf, niciuna dintre ele netrecand insa de 5.000 de unitati.

O tendinta interesanta in 2011 tine de cresterea cotei de piata a diesel-ului de la 33% din totalul masinilor noi, la 42%. Benzina detine inca peste 58% din vanzarile de masini noi, insa dieselul a crescut mai ales datorita vanzarilor Dacia si Volkswagen.

Trebuie precizat ca datorita modului diferit de raportare, datele APIA indica rezultate mult schimbate fata de datele Politiei legate de inmatriculari. Acestea indica o piata a autoturismelor mai mica (sub 82.000 unitati) diferenta de 10%.

Esapament Abarth 500 (sursa - 0-100.ro)

Noua taxa pe poluare auto care se aplica pentru autovehicule incepand cu 13 ianuarie 2012 este o masura buna, care va incuraja achizitia de masini noi, potrivit membrilor Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA) din Romania. “APIA nu este preocupata de piata masinilor rulate, ci de piata masinilor noi. Pana la urma aceasta taxa (din 2012 – n.r.) NU este mai rea decat cea din 2011″, a declarat secretarul general al Asociatiei, Marius Tudor, intr-o conferinta de presa organizata luni, 23 ianuarie, pentru a prezenta statisticile pentru piata auto de anul trecut si previziunile pentru 2012. APIA asteapta o crestere de pana la 5-6% a vanzarilor de masini noi in 2012.

“Consideram ca aplicarea acestei decizii are un impact pozitiv”, a declarat Mihai Ivanescu, membru APIA si presedinte al Consiliului de Administratie al Premium Auto – importatorul Jaguar si Land Rover in Romania.

El a explicat ca astfel este incurajat comertul cu autovehicule noi, acelea care aduc venituri la bugetul de stat si intretin locuri de munca.

“Pentru masinile noi taxa nu se modifica sub nicio forma anul acesta. Dupa cum stiti, este la acelasi nivel. Pentru cele rulate este mai mica cu (pana la – n.r.) 25%. (…) V-am spus ca nu ne preocupa atat de mult piata de second-hand pentru ca membrii nostri vand masini noi, iar daca este sa faceti un comentariu legat de o taxa care se aplica pentru masini din piata interna care pana acum nu aveau (taxa), vreau sa va reamintesc ca e vorba despre o decizie a Curtii de Justitie a Uniunii Europene care ne obliga la acest lucru (taxarea tuturor masinilor – n.r.). Nu avem ce sa facem, asta este”, a spus secretarul general al APIA, Marius Tudor.

La nici o ora dupa aceste declaratii, ministrul Mediului, Laszlo Borbely, a iesit in presa cu declaratii potrivit carora pentru masinile inmatriculate inainte de 2007 ar putea fi scutite de taxa pe poluare auto un an de zile. Practic aceasta masura, taxarea si a masinilor pentru care nu s-a platit taxa auto, a fost cel mai controversat punct al legii privind taxa pe poluare auto aplicabile din 2012.

Oricum, aceasta declaratie a ministrului nu modifica cu nimic parerile exprimate de membrii APIA, spun ei, deoarece o eventuala noua modificare a taxei auto nu va avea un impact puternic si direct in piata masinilor noi.

Inmatricularile de masini noi in Romania au scazut anul trecut cu 13,5% si nu au depasit valoarea de 82.000 de unitati, piata ajungand sa fie de aproape patru ori mai mica fata de acum patru ani cand se depasea pragul de 310.000 unitati.

Referitor la aceeasi piata, datele anuntate de APIA arata vanzari (deci nu inmatriculari – n.r.) de peste 94.500 autoturisme (-11% fata de 2010). Estimarile APIA pentru 2012 indica vanzari anuale de 100.000 autoturisme.

“In ceea ce priveste 2012, acesta va fi influentat in mod pozitiv de introducerea deductibilitatii TVA intr-un procent de 50%, precum si de eventualitatea (dar si momentul) reluarii Programului Rabla. De asemenea, influente importante (+/-) pot aparea ca urmare a situatiei economice generale (la nivel european si/sau autohton)”, spune APIA.

istoric lunar inmatriculari auto in Romania in perioada 2008-2011 (sursa - 0-100.ro si DRPCIV)

evolutia anuala (2008-2011) a inmatricularilor auto in Romania (sursa - 0-100.ro si DRPCIV)

(sursa - 0-100.ro)

Anul curent se va incheia cu un numar de 112.000 de automobile noi vandute pe piata romaneasca, fata de aproape 120.000 anul trecut, arata estimarile Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile din Romania. Programul Rabla a ajutat mult piata, patru din zece masini noi fiind luate prin el, dar si actuala taxa de poluare a avut un impact pozitiv asupra pietei, echilibrand raportul masini noi-masini vechi care era net favorabil masinilor second-hand, mai spune APIA.

“Un impact pozitiv asupra vanzarilor genereaza in continuare Programul de stimulare a innoirii parcului auto national (Rabla), chiar daca si acesta este sub asteptarile pietei. S-au achizitionat prin Program pana la sfarsitul lunii octombrie cca. 31.000 de autovehicule noi (in special autoturisme), ceea ce reprezinta cca. 39% din totalul vanzarilor (fata de 2010, cand volumul a fost de peste 48.000 de automobile, adica cca. 54% din totalul vanzarilor).

Un alt impact pozitiv (in lipsa caruia piata ar fi avut scaderi dramatice), l-a avut taxa pe poluare care a reusit sa echilibreze intr-o oarecare masura raportul dintre autoturismele noi si cele rulate. Asfel, daca in 2010 inmatricularile de autoturisme noi reprezentau 32,5% din total, anul acesta procentul a crescut la 45,7% (s-au importat totusi mai multe masini rulate decat noi).

Pe baza evolutiilor din ultimele luni, apreciem ca, in conditiile prelungirii cu doua saptamani a programului Rabla, vanzarile totale (autoturisme + vehicule comerciale) nu vor trece de 112.000 unitati. Pe segmentul autoturismelor, probabil ca piata va fi usor sub 100.000 unitati, cu un volum mai important in luna noiembrie”, conchid cei de la APIA.

In primele zece luni productia nationala a fost de 283.809 automobile, scadere de 2% fata de perioada similara din 2010. Aproape noua din zece unitati s-au dus la export (256.871 unitati). Productia de vehicule comerciale a ramas aproape de nivelul de anul trecut, de peste 20.000 unitati. Importul de masini a scazut usor, cu 2% in primele zece luni, de la peste 67.000 de unitati, la sub 66.000.

Vanzarile de automobile noi au scazut cu 7%, de la circa 99.000 unitati, la sub 92.000. Dintre acestea, peste 12.000 au fost vehicule comerciale, crestere de 24% fata de un 2010 dezastruos.

In ceea ce priveste livrarile de autoturisme, conduce la volume Dacia, cu 23.997 unitati vandute (30,4% din total), urmata de Volkswagen (8.366 unitati/10,6%), Skoda (6.912 unitati/8,7%), Renault (5.990 unitati/7,6%), Ford (4.484 unitati/5,7%) si Opel (4.178 unitati/5,3%).

Conform datelor APIA, anul tercut in tara s-au livrat 119.417 automobilr noi, dintre care circa 106.000 au fost autoturisme, iar restul vehicule comerciale si autobuze.

(sursa 0-100.ro)

Vor fi soselele pline de masini electrice peste zece ani? Cateva dintre tarile bogate spun ca da si au planuri clare despre etapele in care se va ajunge la cateva milioane de “electrice” in circulatie. Alte tari admit ca banii de la buget pot fi pentru moment mai bine folositi si spun ca masinile electrice nu sunt o prioritate. Intra in articol pentru a vedea cum e privita dezvoltarea automobilului electric in noua tari mari, asa cum reprezentantii industriei auto din acele tari le-au prezentat la Adunarea Generala a OICA (Organizatia Internationala a Constructorilor de Automobile) gazduita la Bucuresti saptamana trecuta de Asociatia Producatorilor si Importatorilor de Automobile din Romania (APIA).

La eveniment au participat 42 de delegati din 31 de tari si s-a tinut o Masa Rotunda la care reprezentantii a zece asociatii de profil au descris cum vad viitorul vehiculelor electrice in tarile lor. Mai jos puteti vedea descrierea situatiilor din mai multe tari.

Franta

Franta a anuntat planul sau de implementare a vehiculului electric in 2009 si este una dintre tarile cele mai avansate in domeniu dat fiind ca Renault, Peugeot, Citroen si mai multe companii mici produc masini electrice, fiind in testare si vehicule comerciale (Renault Trucks). De ani buni se pot cumpara masini electrice de la companii mai mici, iar planul guvernamental prevede ca orice cladire de locuinte ridicata dupa 2012 trebuie sa aiba neparat puncte de incarcare, iar din 2015 acelasi lucru va fi obligatoriu si pentru cladirile de birouri. Statul da 5.000 de euro subventii celor care cumpara masini electrice si planul prevede ca in 2020 vor exista pe strazi doua milioane de astfel de masini care vor trebui deservite de 400.000 de puncte publice de incarcare si patru milioane de puncte instalate langa locuinte. In Franta s-au vandut putin sub 1.000 de masini electrice in primul semestru.

Germania

Nemtii nu s-au grabit sa promita ca vor umple soselele de masini electrice, ci si-au propus trei faze pana in 2020, cea din urma fiind gandita sa aduca cel mai mare numar de electrice pe strazi. Platforma nationala pentru electromobilitate a fost prezentata in 2010 si prima sa faza prevazuta a se incheia in 2014 prevede pregatirea pietei si investitiile masive in tehnologie. In a doua faza ce se va derula pana in 2017 se va pune accent pe dezvoltarea infrastrucuturii, iar spre 2020 se va incepe productia de masini electrice in numar foarte mare, iar ajutoarele guvernamentale ar trebui sa scada. Previziunile arata ca in 2014 ar trebui sa fie 100.000 de masini electrice pe sosele, iar in 2017, circa jumatate de milion. Daca totul merge bine in 2020 vor fi un milion de masini. In Germania s-au vandut peste o mie de masini electrice in prima parte a anului, numar modest care pune totusi tara pe primul loc in Europa.

Italia

Italia are mari probleme financiare in buget iar reprezentantii ANFIA admit ca dezvoltarea masinilor electrice nu este o prioritate. S-au vandut putin peste 100 de masini electrice in primul semestru si, desi s-a propus un proiect de lege prin care cumparatorii de masini electrice sa primeasca subventii de 5.000 euro, el nu a fost adoptat si e putin probabil sa treaca in Parlament. Proiectul prevedea si ca guvernele locale trebuie sa suporte jumatate de investitiile pentru infrastructura de incarcare, dar Italia ramane o piata dominata de diesel si una in care masinile pe GPL sunt foarte la moda. Interesant este ca Fiat va produce o versiune electrica a micului 500, insa ea e destinata mai intai pietei americane (urmand sa fie produsa acolo).

Coreea de Sud

Tara asiatica estimeaza ca pana la final de an vor fi doar 800 de masini electrice pe drumurile sale, dar in 2015 sunt estimate 85.000 de unitati, iar in 2020, peste un milion. Producatorii locali Hyundai si Kia vor fabrica astfel de masini, iar numarul de statii va creste imens. Astfel, la final de an vor fi in total de 240 de statii, toate publice, in timp ce in 2015 ar trebui sa fie 20.000 de statii, dintre care peste 70% private. In 2020 planul prevede un numar de 1,35 milioane de puncte de incarcare din care doar 10.000 publice. Subventiile pentru cumparatori vor fi intre 5,7 si 19 milioane woni (3.600 si 12.000 euro). Interesant este ca planul pentru productia de electrice promite inceperea cu modele de mici dimensiuni si continuarea cu masini de dimensiuni mai mari in 2013 si 2014.

China

Cea mai mare piata auto mondiala, cu 18 milioane vehicule vandute anul trecut, spune ca dezvoltarea vehiculelor electrice este o urgenta si din 2003 au inceput teste limitate in cateva orase mari. Vehiculele electrice au fost folosite demonstrativ la JO Beijing 2008 si la Shanghai Expo anul trecut, iar obiectivul este ca in trei ani sa circule 60.000 de masini electrice pe soselele chineze. Tinta pe termen lung este ca productia de masini pur electrice si hibride incarcabile la priza sa ajunga la un milion de unitati in 2020, dar ramane de vazut daca acest lucru va fi posibil, stiut fiind ca de multe ori chinezii anunta obiective fanteziste.

Japonia

Nu este de mirare ca Japonia a fost printre primele tari in care masinile electrice au fost puse in vanzare, iar modele precum Mitsubishi i-MIEV si Nissan Leaf au ajuns in showroom-uri cu mult inaintea Europei. Autoritatile sunt optimiste si estimeaza ca in 2020 masinile 100% electrice si hibridele incarcabile vor avea 15-20% din piata si exista chiar si previziuni pentru 2030 cand se asteapta ca aceste doua categorii sa ajunga la 20-30% din piata totala. Pentru 2020 se prevede instalarea unui numar de doua milioane de puncte conventionale de incarcare dar si a 5.000 de statii rapide. La fel ca germanii, si japonezii vad un parcurs in etape: prima va fi pregatitoare si va tine pana in 2015, oment de la care va incepe productia in volume importante. Un moment cheie va fi la anul cand atat Toyota cat si Honda vor incepe productia de masini 100% electrice.

Rusia

Delegatia Federatiei Ruse nu a prezentat tinte explicite pentru viitorul indepartat, insa cea mai intinsa tara de pe glob e pe cale sa adopte un program pentru promovarea automobilelor ecologice. In Rusia,  compania Yo-Auto a miliardarului Prohorov ar trebui sa inceapa in a doua parte din 2012 productia unei masini hibride si tot la anul, in orasul Novosibirsk va incepe productia de baterii Li-Ion. Se pune problema acordarii unor subventii cumparatorilor de masini electrice si se vor instala o serie de statii de incarcare in jurul Moscovei. Rusii vor sa faca demonstratii cu diverse masini electrice si inclusiv Lada va participa.

SUA

In SUA unde subventiile ating 7.500 dolari pentru cumparatorii de masini electrice s-a vandut un numar mare comparativ cu alte piete importante. In noua luni Nissan Leaf si-a gasit peste 7.000 de clienti iar Chevrolet Volt peste 4.000, presa intretinand in stiri o competitie de volume intre aceste doua modele. Totusi, aceste doua masini au impreuna sub 0,2% din piata totala iar Volt pare foarte departe de a-si atinge obiectivul de vanzari pentru intreg anul: 10.000 de unitati.

Marea Britanie

Regatul Unit acorda subventii de pana la 5.000 de lire cumparatorilor de masini electrice si autoritatile se asteptau la inceput de 2011 ca anul sa fie unul fast pentru masinile electrice. Totusi, prezenta unui numar mic de modele si statiid e icnarcare, dar si preturile foarte mari ale amsinilor au facut ca pana acum sa se fi vandut doar 800 de unitati. Mini produce masini electrice in Anglia si presa a mediatizat intens diverse driveteste, insa mai multe modele se vor lansa in 2012. Guvernul are un buget de subventii pentru 8.000 de masini, insa abia o zecime din fondurile disponibile au fost utilizate.

Romania

La noi, automobilul electric nu este o prioritate pentru autoritati si s-a facut foarte putin la partea de infrastructura si poate din aceasta cauza si autoritatile s-au prezentat la un nivel necorespunzator la acest eveniment international unde cateva din cele mai importante tari si-au aratat planurile privind evolutia masinii electrice Totusi, la noi subventiile pentru cumpararea de masini electrice sunt de maxim 3.700 euro iar acest tip de masini a intrat si in Programul Rabla. Anul acesta s-au livrat doar cinci masini electrice in tara (patru Mitsubishi i-MIEV si un Citroen C-Zero), iar autoritatile nu au publicat o agenda care sa contina obiective clare pe termen lung legate de numarul de masini si de statii de incarcare la care s-ar putea ajunge. In prezent sunt discutii intre autoritati si furnizorii de energie dar si intre municipalitatile mari si companiile care vand astfel de masini. Se vorbeste de parteneriate cu mall-urile pentrui instalarea de statii de incarcare, insa nu e clar in ce mod vor fi stimulate centrele comerciale pentru a instala prize. Cert este ca numarul de masini electrice va creste foarte lent la noi si doar cateva companii isi vor face mici flote in primii ani. In aceasta vara s-a deschis si prima statie publica de incarcare din Capitala, la sediul Transelectrica.

La Adunarea Generala a OICA au participat delegati din 31 de tari iar la Masa Rotunda au sustinut prezentari asociatiile producatorilor si importatorilor auto din mai multe tari: Franta (CCFA), Germania (VDA), Italia (ANFIA), India (SIAM), Coreea de Sud (KAMA), China (CAAM), Japonia (JAMA) si Rusia (OAR). La eveniment au fost prezenti si reprezentanti ai companiilor franceze Renault si Michelin. Trebuie precizat ca reprezentantii APIA nu au avut o prezentare pe tema vehiculului electric fiindca autoritatile nu au comunicat un plan de actiune detaliat cum a fost cazul in celelalte tari. La eveniment nu a existat o prezentare din Marea Britanie insa am decis sa includem o descriere a situatiei de acolo dar fiind ca este vorba de o piata importanta.

Despre cum si-ar dori consumatorii sa fie masinile electrice puteti citi aici.

Cate masini electrice s-au vandut anul acesta in 15 piete europene puteti vedea aici.

Un material video despre cinci masini electrice testate de 0-100.ro puteti gasi aici.

Rabla (sursa - 0-100.ro)

Pana la sfarsitul lunii septembrie din acest an au fost cumparate prin Programul Rabla 25.700 autovehicule noi, in principal autoturisme, reprezentand circa 37% din totalul vanzarilor, a anuntat Asociatia Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA) din Romania. In aceeasi perioada din 2010 prin Rabla se realizau 52,5% din vanzari, semn ca importanta stimulentelor guvernamentale pentru achizitia de masini noi nu mai conteaza atat de tare.

Totusi, APIA noteaza ca Programul Rabla este unul dintre putinele elemente care au un impact pozitiv asupra vanzarilor de masini noi, chiar daca livrarile sunt sub asteptari.

Vanzarile de masini noi au scazut cu circa 10% in primele noua luni din acest an, fata de aceeasi perioada a anului trecut, arata datele Politiei.

Patrick Blain (sursa - HotNews)

Anul acesta pe plan mondial se vor vinde doar cateva zeci de mii de masini electrice, numar mic in raport cu intreaga industrie auto, insa prin parcurgerea mai multor pasi se poate ajunge la un numar de sapte milioane in 2020, a spus la Bucuresti Patrick Blain, presedintele Organizatiei Internationale a Constructorilor de Automobile. Abia din 2015 productia de masini electrice va fi suficient de consistenta incat marile companii sa o gestioneze cum stiu mai bine, pana atunci volumele vor fi extrem de mici si industria este intr-un continuu proces de invatare si testare, a mai spus Blain la Adunarea Generala a OICA, eveniment organizat de APIA.

“Segmentul masinilor electrice este foarte mic si daca in sase luni s-au vandut 5.000 de unitati in Europa, eu as estima 20 – 25.000 pe plan mondial pentru intreg anul, numar care nu reprezinta mai nimic intr-o industrie care produce anual zeci de milioane de masini”

El spune insa ca situatia se va schimba mult pana in 2020 cand masinile incarcabile la priza (atat cele 100% electrice cat si cele plug-in hibrid) ar putea ajunge sa aiba circa 10% din vanzarile totale, adica circa 7 milioane de unitati

“China are un rol foarte important de jucat in evolutia numarului de masini electrice pe plan mondial fiindca este un stat centralizat si guvernul de acolo poate lua foarte usor decizii si poate decreta spre exemplu ca de la un anumit moment in centrul Beijing-ului pot intra doar masini electrice”, precizeaza Blain care adauga ca cea mai populata tara din lume are toate sansele sa devina cel mai mare producator mondial de masini electrice.“Nicio alta tara nu are asa un control asupra industriei si oricum China are un sfert din productia auto mondiala”.

Printre tarile care vor avea productii consistente pe electrice Blain a enumerat Franta, Germania (care a inceput tarziu dar va recupera) si SUA “Unele tari vor avea avantaje fiindca au inceput repede.”

Pana la sapte milioane de masini electrice pe an este un drum lung, insa Blain crede ca in trei – patru ani se poate atinge o productie anuala de un milion de masini electrice.

“Din cauza pasilor ce trebuie parcursi in instalarea statiilor de incarcare cred ca productia de masini electrice va ajunge sa aiba cu adevarat un nivel industrial in 2015 si apoi se vor atinge nivelurile de productie pe care industria stie sa le gestioneze. Industria auto nu stie sa gestioneze productia a trei masini pe zi, aceea e munca de atelier restrans, dar dupa 2015 se va atinge cu adevarat un nivel industrial de productie, volume importante pe care marile companii stiu cum sa le administreze”, explica seful OICA.

Pana atunci industria strabate o faza de invatare pentru electrice, testeaza diverse modele si reactiile clientilor si mai ales reduce costurile tehnologiei. Subventiile sunt un element foarte important pentru vanzarile masinilor electrice, cel putin in urmatorii patru – cinci ani. “E nevoie de un ajutor de aproximativ 5.000 de euro pentru cumparatori, insa cam pana in 2015, 2016, nu zece ani de aici inainte”, mai spune seful OICA.

In primul semestru din 2010 au fost produse pe plan mondial 29,5 milioane de autoturisme. Adaugand vehiculele comerciale, autobuzele si camioanele se trece de 38 milioane unitati. Cat despre masini electrice, in Europa s-au vandut putin peste 5.000 in prima jumatate a anului, iar Romania a contribuit cu doar doua masini.

La Adunarea Generala a OICA reprezentantii de la aproape zece asociatii nationale ale producatorilor auto au prezentat situatia pietelor din tarile lor si planurile legate de intrarea pe piata a masinilor electrice si obiectivele pentru 2020.

(sursa - 0-100.ro)

Daca proiectul BNR privind creditele pentru persoane fizice va fi aprobat, accesul la finantare ar deveni si mai greu pentru populatie, iar piata auto ar avea de suferit, spun reprezentantii APIA, referindu-se la propunerea prin care durata maxima a creditului de consum in valuta va fi de cinci ani, nu de zece ani ca in prezent. August era in general cea mai slaba luna pentru vanzarile auto, insa nu a fost cazul si anul acesta, fapt care aduce un aer de optimism, cu conditia ca taxa auto sa se mentina in forma actuala iar programul Rabla sa ajute in continuare vanzarile, spun reprezentantii Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile.

“Punem accent pe una din cauzele evocate, respectiv accesul precar la surse de finantare pentru achizitia de autovehicule al marii majoritati a populatiei. Acesta va deveni si mai dificil in conditiile limitarii la cinci ani a duratei creditelor pentru autovehicule (conform proiectului de Regulament al BNR privind creditele destinate persoanelor fizice)”, spun cei de la APIA. Proiectul a fost supus dezbaterii publice iar bancile au venit cu o multitudine de propuneri pe care BNR le analizeaza. E posibil ca in octombrie sa apara varianta finala.

Cei de la APIA spun ca la clasele A-C, unde se regasesc autoturisme cu preturi ceva mai mici, dar cu volume importante (2/3 din piata), se inregistreaza dupa opt luni scaderi cuprinse intre 4 si 22%, in timp ce clasele care includ autoturisme cu preturi ceva mai mari, inclusiv premium sau SUV, inregistreaza cresteri procentuale de doua cifre (intre 22% si 69%).

Un impact pozitiv asupra vanzarilor se simte de la Programul de innoire a parcului auto (Rabla), chiar daca si acesta este sub asteptarile pietei. Pana la final de august s-au cumparat. 21.500 de autovehicule noi (in special autoturisme) prin Rabla, ceea ce reprezinta cca. 36% din totalul vanzarilor (51% in 2010, la un volum de peste 35.000 de automobile).

Cei de la APIA remarca si faptul ca taxa de poluare a reusit sa echilibreze intr-o oarecare masura raportul dintre autoturismele noi si cele second-hand. Asfel, daca in 2010 inmatricularile de autoturisme noi reprezentau 33,8% din total, anul acesta procentul a crescut la 45,5%.

APIA mentine prognoza de 110.0000 automobile noi pentru intreg anul 2011, valoare foarte apropiata de cea din 2010. In primele opt luni s-au vandut aproape 70.000 de automobile in tara.

Dacia Sandero pe linia de asamblare (sursa - 0-100.ro)

La inceput de 2011, dupa un 2010 dezastruos pentru vanzarile de masini noi, APIA estima ca anul in curs va aduce o crestere de 10%, insa asociatia admite acum ca situatia nu este prea grozava, iar scaderile se vor mentine. Printre putinele elemente de optimism se numara existenta programului Rabla si posibilitatea relansarii creditarii. APIA mai spune ca e un fapt pozitiv ca in proiectul de modificare a taxei, pentru autoturismele cu norma de poluare Euro 5 nu este prevazut a se modifica nivelul taxei, astfel ca nu se va crea o asteptare in piata.

APIA estima crestere de 10%, la jumatate de an avem scadere de aproape 20%

“Referitor la evolutia pietei, la inceputul anului 2011, APIA avansa o prognoza relativ moderata privind nivelul vanzarilor in acest an, respectiv o crestere de cca. 10%. Aceasta estimare, care dupa primele doua luni era sustinuta de cifre (+8% la autoturisme), este infirmata acum de rezultatele din piata, volumul vanzarilor raportate de catre operatorii din piata inregistrand la 6 luni o scadere de cca. 18% la autoturisme, segmentul cel mai vizibil al pietei”, mentioneaza APIA intr-un comunicat.

“Dintre cauze, poate fi invocata demararea tarzie a programului de stimulare a innoirii parcului auto – Rabla (martie fata de februarie in 2010), mentinerea nedeductibilitatii TVA la achizitia autoturismelor de catre persoanele juridice, dar si lipsa resurselor financiare ale marii majoritati a populatiei.

Este elocvent in acest sens faptul ca scaderile se inregistreaza la categoriile cu autoturisme din clasele A-C, adica cele cu preturi relativ mici si cu volume importante (2/3 din piata). In schimb, clasele care cuprind autoturisme cu preturi ceva mai mari, inclusiv premium sau SUV, inregistreaza cresteri procentuale de doua cifre”, mentioneaza APIA.

Perspective pesimiste

“Este evident faptul ca nu sunt motive de bucurie in piata cu astfel de cifre, iar perspectivele sunt ca in continuare sa avem o evolutie similara, poate cu o usoara revigorare in ultimul trimestru din 2011. Sperantele sunt legate de reactia pietei la continuarea Programului de innoire al parcului auto, dar mai ales fata de cresterea veniturilor populatiei si relansarea creditului, aceasta din urma fiind insa o parghie aflata doar la indemana institutiilor bancare.

Ar mai fi un element important de amintit in analiza evolutiei pietei in perioada urmatoare. Este pozitiv faptul ca in proiectul de modificare a taxei, pentru autoturismele cu norma de poluare Euro 5 nu este prevazut a se modifica nivelul taxei. Ca urmare, chiar daca acest nivel este unul relativ acceptabil pentru masinile medii si mici, prin mentinerea acestui nivel nu se introduce o “asteptare” in piata ce ar putea contribui si ea la adancirea scaderii vanzarilor”, mai spune APIA in informarea de presa remisa joi.

De ce sunt atat de mari diferentele intre datele Politiei si cele ale APIA

De cativa ani sunt tot mai mari diferentele dintre cifrele date de Politie, legate strict de inmatriculari si cele date de APIA care reprezinta raportarile voluntare ale dealer-ilor. APIA vine in comunicatul remis joi cu o explicatie detaliata a cauzelor ce duc la aparitia unor diferente atat de mari.

La sase luni Politia a raportat 31.758 masini noi inmatriculate, in timp ce datele APIA au dus la un total cu peste 30% mai mare (43.322). La APIA piata a scazut cu 18%, iar la Politie, cu 13%, lucru care, nu e de mirare, creeaza confuzii.

APIA explica motivele acestei diferente:

Este poate si momentul sa reamintim faptul ca datelele referitoare la livrari agregate de catre APIA, sunt comunicate in mod voluntar de catre operatorii din piata, producatori si importatori de automobile, atat membri cat si nemembri in Asociatie, in scopul elaborarii unor analize de detaliu privind segmentarea, variantele constructive, motorizari, etc. In acest fel, incercam sa furnizam profesionistilor si tuturor celor interesati de piata auto din Romania, un instrument util de analiza a evolutiei acesteia.

Este de remarcat faptul ca intre volumul inmatricularilor si declaratiile voluntare ale distribuitorilor privind livrarile exista diferente, acestea datorandu-se, in principal, existentei unui ecart de timp (uneori semnificativ, de cca. 30 de zile) intre momentul livrarii si cel al inmatricularii definitive (iar modificarile legislatiei privind taxa auto au adancit aceste diferente). Pe de alta parte, declaratiile voluntare referitoare la livrari pot include, in unele situatii, si autovehicule exportate sau achizitionate de cetateni ai altor state membre ale spatiului comunitar din Romania, dar si faptului ca cifrele privind inmatricularile contin si autovehiculele achizitionate direct de rezidenti romani de la dealeri din afara tarii, fara a trece prin retelele de distributie din Romania.

(sursa - 0-100.ro)

Un numar de 480 de manageri din industria auto locala se vor putea inscrie intr-un proiect care vizeaza, prin cele sapte programe ale sale, dezvoltarea competentelor si performantelor, banii necesari fiind asigurati, in mare parte, din finantare europeana.

Proiectul are o valoare totala de 2,917 milioane lei (peste 700.000 euro), din care 2,682 milioane lei (peste 650.000 euro) reprezinta finantare din Fondul Social European, Programul Operational Sectorial pentru Dezvoltarea Resurselor Umane 2007-2013, Axa prioritara 3 “Cresterea adaptabilitatii lucratorilor si intreprinderilor”.

Diferenta de bani va fi acoperita de compania EXEC-EDU, parte a scolii de afaceri ASEBUSS.

Proiectul se intinde pe 30 de luni (februarie 2011-iulie 2013), iar primii inscrisi vor incepe pregatirea in luna august din acest an, potrivit oficialilor EXEC-EDU. Acestia spun ca nu exista o lista si se va merge pe principiul “primul venit primul servit” in ceea ce priveste inscrierile.

Sunt doua conditii obligatorii de participare pentru doritori: (1.) trebuie sa fie manageri in companii din sectorul auto (cod CAEN 45) si (2.) companiile in care activeaza sa fie IMM-uri.

Cursurile se vor tine in Bucuresti, Bacau si Cluj-Napoca, iar rezultatele acestor sesiuni de pregatire ar trebui sa se concretizeze prin valoare adaugata in munca managerilor. In final, colegii acestora, subordonatii si clientii de masini ar trebui sa resimta plusul de calitate manageriala.

Desi programul este derulat in parteneriat cu Asociatia Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA) din Romania, el nu este rezervat doar membrilor Asociatiei. Conditiile de participare sunt cele de mai sus.

Programe EXEC-EDU (sursa - EXEC-EDU)

Brent Valmar (sursa - Porsche Romania)

Activitatea firmei care organiza Salonul International de Automobile Bucuresti (SIAB), AMC APIA Expo, va fi suspendata, au declarat pentru 0-100.ro surse din industrie. Nu se stie cand va avea loc urmatorul salon auto romanesc, dar companiile auto vor ca acesta sa fie organizat intr-un spatiu expozitional modern, a spus pentru 0-100.ro vicepresedintele Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA) Brent Valmar.

“APIA a decis suspendarea activitatii societatii care organiza SIAB, denumita AMC APIA Expo, pentru o perioada de doi ani, si ia in calcul inchiderea firmei in acest interval de timp”, au declarat pentru 0-100.ro surse din industrie.

Vicepresedintele APIA Brent Valmar, care este si directorul general al celui mai mare importator auto din tara, Porsche Romania, a spus pentru 0-100.ro ca inainte sa vorbim de un nou salon auto trebuie sa existe un complex expozitional modern care sa-l poata gazdui.

Valmar nu a detaliat ce s-a intamplat sau ce se va intampla cu firma AMC APIA Expo.

“Cand o sa facem salon o sa auziti si de AMC APIA Expo. (…) Inainte sa vorbim de salon, ar trebui sa vorbim de zona expozitionala. Asa cum am facut pana acum (in corturi de mare capacitate – n.r.) se potrivea la nivelul anului 2002, 2003. Acum suntem in alta zona. Ne trebuie un centru expozitional pe masura ca sa ne putem expune produsele corespunzator. Atata vreme cat acest complex expozitional nu exista, toata discutia ramane in plan teoretic”, a spus Valmar.

Editia din 2011 a Salonului International de Automobile Bucuresti (SIAB) a fost anulata, din motive financiare, la fel ca si editia care trebuia sa aiba loc in 2009. Informatia a fost anuntata in premiera de 0-100.ro aici. Conform traditiei, SIAB se tine o data la fiecare doi ani. Ultima editie a avut loc in 2007, dar nu se stie cand va avea loc urmatorul salon. SIAB 2011 trebuia sa aiba loc intre 7 si 16 octombrie, iar data de 6 octombrie ar fi fost rezervata doar accesului presei. Evenimentul ar fi trebuit sa aiba loc la Romaero Baneasa, pe bulevardul Ficusului 44 din Bucuresti.

“Nu stiu daca industria trebuie sa aiba un eveniment sau nu, dar ce pot sa va zic este ca la nivel european exista un numar foarte mic de saloane (auto – n.r.) internationale. Ca ar trebui sa fim si noi in cercul asta de elita, sa avem propriul nostru salon, putem discuta. Ambitia este ca, in timp, sa jucam un rol important in regiune, dar pana acolo trebuie sa ne facem intai curatenie acasa, sa ne reinscriem pe un trend pozitiv al pietei si sa ne readucem toti partenerii in zona de profitabilitate”, a declarat Valmar, pentru 0-100.ro.

In lipsa unui eveniment auto local, pasionatii de automobile din Romania pot merge sa vada ultimele noutati automobilistice la Salonul Auto de la Geneva, care are loc anual in martie, sau la Saloanele Auto de la Frankfurt si Paris care au loc o data la doi ani, intercalat (in 2011 Frankfurt, in 2012 Paris, in 2013 Frankfurt si tot asa).