(Anvelopa de iarna (sursa - coopertire.co.uk)

Joi, in judetul Maramures, Politia a aplicat prima sanctiune pentru un conducator autio care nu si-a echipat autotrenul cu anvelope de iarna, desi conducea pe un drum acoperit cu zapada. Soferul a fost amendat cu 1.005 lei si i s-a retinut certificatul de inmatriculare al vehiculului. Legea intrata in vigoare la 1 noiembrie obliga soferii sa-si doteze vehiculele cu anvelope de iarna daca circula pe drumuri publice acoperite cu gheata sau zapada.

Politia a anuntat ca sanctiunea a fost aplicata joi 8 decembrie in jurul ore 14.50 in zona pasului Gutai din judetul Maramures. Conducatorul unui autotren cu semiremorca a fost amendat cu 1.005 lei din cauza ca vehiculul nu avea anvelope de iarna, desi pe drum era zapada. S-a retinut si certificatul de inmatriculare “pana la remedierea aspectelor constatate”, mai spune comunicatul Politiei.

Conform legii intrate in vigoare la 1 noiembrie, cand drumul public este acoperit cu zapada, gheata sau polei este obligatorie rularea cu anvelope de iarna. Acestea trebuie montate pe toate rotile care iau contact cu drumul.

Se poate circula si iarna cu anvelope de vara, INSA numai in conditiile in care carosabilul este uscat sau umed sau in cazul in care drumurile pe care rulati cu anvelope de vara pe zapada, gheata sau polei NU sunt publice. Cand drumul public este acoperit cu zapada, gheata sau polei este obligatorie rularea cu anvelope de iarna.

Magazin anvelope (sursa - Goodyear)

Seria de stiri pe tema anvelopelor de iarna s-a intensificat in ultimele zile cu titluri mai alarmiste ca niciodata, mai ales pe unele canale TV. 1 noiembrie a venit, zapada lipseste si dezbaterile pe care le-am citit pe forumuri sau auzit pe la vulcanizari arata clar ca lumea inca nu stie cum sta treaba. Nu, nu vom fi amedati daca nu avem anvelope de iarna pe masina incepand cu 1 noiembrie, iar vremea frumoasa de inceput de noiembrie acorda soferilor cel putin inca o saptamana pentru a se pregati pentru iarna. Iata cateva lamuriri, explicatii si fotografii care sa elimine eventualele dileme.

Din capul locului, ca sa nu existe dubii, daca incepand cu 1 noiembrie ai circulat pe drum public acoperit cu zapada, gheata sau polei si pe masina ai anvelope fara inscriptia M+S (sau M.S., M-S, M&S, etc…) esti pasibil de amenda. Atata timp cat vremea este frumoasa si lipsesc zapada, gheata sau poleiul de pe carosabil, atunci poti circula linistit si cu anvelope de vara.

La sfarsitul articolului gasesti fotografii cu exemple de profil de iarna, all-season si vara, plus link-uri utile.

Iata, inca o data, ce trebuie sa stii despre echiparea masinii cu anvelope de iarna.

• Pe cate roti trebuie sa am anvelope de iarna?

Conform legii, pe toate rotile care iau contact cu drumul, mai concret cu zapada, gheata sau poleiul. Asta la automobile si la vehicule cu masa maxima autorizata mai mica de 3,5 tone (deci SUV-uri, pick-up-uri, utilitare usoare).

In cazul vehiculelor de transport marfa cu o masa totala maxima autorizata mai mare de 3,5 tone si al autovehiculelor de transport persoane cu mai mult de 9 locuri pe scaune, inclusiv cel al conducatorului auto, este obligatorie echiparea cu anvelope de iarna sau lanturi sau alte echipamente antiderapante certificate. Toate acestea in conditii de zapada, gheata sau polei.

• Pot circula iarna cu anvelope de vara?

Conform legii da, in conditiile in care carosabilul este uscat sau umed sau in cazul in care drumurile pe care rulati cu anvelope de vara pe zapada, gheata sau polei NU sunt publice. Cand drumul public este acoperit cu zapada, gheata sau polei este obligatorie rularea cu anvelope de iarna.

• Intre ce perioade trebuie sa am pe masina anvelope de iarna?

Legea intra in vigoare la 1 noiembrie 2011. Conform legii, nu exista o perioada intre care trebuie utilizate anvelope de iarna, ci sunt definite conditiile: cand drumul este acoperit cu zapada, gheata sau polei. Data de 1 noiembrie marcheaza in 2011 doar momentul din care incepe sa se aplice legea. Deci daca va ninge in luna iunie in 2012, atunci va fi obligatorie utilizarea anvelopelor de iarna. Intervalul 1 noiembrie-31 martie este o nascocire, o interpretare gresita a unor declaratii. 

• Cum recunosc o anvelopa de iarna?

Inscriptiile specifice de pe anvelopele de iarna sunt macar M+S (sau M.S., M&S, M-S), potrivit regelementarilor, legilor si certificarilor europene. M+S inseamna ca anvelopa respectiva este catalogata ca fiind “de zapada” conform reglementarilor europene, dar performantele respectivei anvelope nu au fost testate in conditii de iarna. Pe langa M+S poate exista simbolul unui munte cu trei varfuri (3 PMFS), cu un fulg de nea in interior, ceea ce arata ca anvelopa respectiva este de zapada (a se citi “iarna”), si, in plus, performantele sale au fost testate.

Inscriptia M+S este prezenta pe unele anvelope all-season, ceea ce le face utilizabile iarna, insa tehnic vorbind performantele lor vor fi mai reduse decat ale unei anvelope de iarna dedicata.

In plus, o anvelopa de iarna poate fi recunoscuta dupa micile crestaturi lamelare (drepte, in zig-zag sau serpuite) de pe creampoanele ce formeaza suprafata de rulare a anvelopei. O anvelopa de vara are aspectul crampoanelor “curat”, cu foarte putine crestataturi sau deloc. Un pneu all-season are, de regula, pe centru profil specific unei anvelope de iarna si pe exterior profil de vara. Aceste anvelope all-season pot fi utilizate doar daca au inscriptia M+S (sau M.S., M-S, etc…), in caz contrar fiind considerate “de vara”.

• Ce sanctiuni risc?

Amenzi intre 603 si 1.340 lei (2.500 si 4.000 lei), adica intre 9 si 20 puncte de amenda (1 punct amenda = 10% din salariul minim pe economie). In plus, Politia retine certificatul de inmatriculare al vehiculului, indiferent daca a fost implicat intr-un accident sau nu. In cazul producerii unui accident, administratorul drumului poate cere despagubiri soferului pentru a acoperi reparatiile necesare pentru a readuce infrastructura la starea initiala.

Link-uri utile: Legea 161/2011, Ordonanta de Urgenta care a stat la baza Legii 161/2011, directiva europeana privind pneurile autovehiculelor

Raspunsurile pilotului Titi Aur la intrebarile cititorilor 0-100.ro privind anvelopele de iarna si alte sfaturi.

Anvelopa All-Season (sursa - 0-100.ro)

Profil anvelopa de vara (sursa - Michelin)

Anvelopa iarna (sursa - Goodyear)

Titi Aur (sursa - Agerpres)

Care este diferenta dintre anvelopele low-cost si cele premium, sunt bune iarna in oras cauciucurile all-season, cat de periculoase sunt pneurile uzate? Acestea sunt cateva dintre intrebarile la care pilotul Titi Aur a raspuns intr-o discutie online cu cititorii 0-100.ro si HotNews.ro. El a explicat si cat de (ne)pregatiti sunt soferii romani in fata situatiilor limita din trafic, ce riscuri presupune condusul unei masini puternice si cat de utile sunt sistemele de siguranta active ale automobilelor (ABS, ESP) atunci cand rulam pe gheata sau zapada. Intra in articol pentru a citi cele mai interesante raspunsuri date de Titi Aur cititorilor.

Despre anvelopele de iarna si de vara

Care este diferenta dintre anvelopele low-cost si cele premium?

Diferenta este urmatoarea: marcile de top (premium) investesc foarte mult in cercetare si rezultatele duc la o calitate foarte buna a produsului finit. In cazul pneurilor, produs foarte bun inseamna 1. aderenta foarte buna, 2. fiabilitate, 3. desi nu pare, raport calitate-pret foarte bun. Aceste marci premium, avand preturi mai mari, pot folosi materiale si tehnologie de calitate superioara in fabricarea anvelopelor. O parte din pret este data de consum de timp pentru cercetare si teste.

Care sunt normele in Romania pentru adancimea profilului unei anvelope de iarna?

Un pneu nou are adancimea canalului de 8 mm. Legal, poti utiliza pneuri pana cand adancimea canalului este de 1,6 mm, dar testele au aratat ca de la 8 mm pana la 4 mm adancime canal aderenta scade cate putin. De la 4 mm la 1,6 mm aderenta scade foarte abrupt si pentru a conduce in siguranta recomdarea este sa se mearga pana la 4 mm adancime la pneurile de iarna si pana la 3 mm adancime la pneurile de vara.

Este periculoasa folosirea unor pneuri vechi, dar neuzate?

Utilizarea pneurilor imbatranite este periculoasa deoarece cauciucul, prin imbatranire, isi modifica proprietatile, devenind in multe cazuri foarte dur, chiar casant. Modul de a-l recunoaste, daca nu este marcat anul de fabricatie, este ca prezinta fisuri. Cu cat calitatea pneului a fost mai buna, cu atat durata de viata in timp este mai mare, dar nu mai mult de cinci ani.

Ce se intampla daca folosim anvelope potrivite pentru anotimpul total opus?

A utiliza roti de vara iarna inseamna aderenta mai mica, chiar si daca asfaltul este uscat. A utiliza roti de iarna vara inseamna si aderenta mai mica si uzura mult mai rapida a cauciucurilor.

Pneurile all-season sunt bune pentru a circula prin oras pe timp de iarna?

A utiliza all-season este ca si cum ne-am imbraca tot timpul anului cu o geaca de toamna-primavara. Vara ne va fi foarte cald, iarna ne va fi foarte frig si, probabil, vom prinde si mici perioade in care vom fi imbracati cu ce trebuie.

Este indicat sa punem cauciuri diferite pe fata si spate, doua cate doua, daca au profil si specificatii asemanatoare?

A monta cauciucuri diferite este foarte periculos pentru ca pneuri diferite inseamna aderenta diferita in aceleasi condii de carosabil. Problema este ca pneurile de pe fata pot sa aiba aderenta in comparatie cu cele din spate pe un anumit carosabil, iar pe alt carosabil pneurile de fata pot sa aiba aderenta mai proasta decat cele de spate. In aceste conditii masina isi va modifica comportamentul de la subvirator la supravirator atunci cand se schimba carosabilul si va fi foarte greu de anticipat care punte va aluneca (o data pleaca de fata, alta data pleaca de spate).

Cu cate procente ar trebui redusa viteza iarna cu cauciuri de iarna pe uscat comparativ cu viteza de vara pe acelasi traseu pentru a putea circula in aceleasi conditii de siguranta?

Asfaltul are aderenta cea mai buna atunci cand este foarte cald. Cu cat scade temperatura, scade si aderenta. Peste +7 grade Celsius aderenta cea mai buna este cu cauciucuri de vara, sub +7 grade Celsius aderenta cea mai buna este cu anvelope de iarn, dar nu mai buna decat cu cauciucuri de vara cand asfaltul este cald. Nu exista un procent valabil peste tot pentru ca cu cat scade temperatura, cu atat scade si aderenta si atunci ar trebui sa facem un grafic pentru fiecare temperatura, tip de asfalt si tip de anvelopa.

Soferia la romani si actiunile Politiei

Cum se impaca lipsa de experienta cu sofatul unei masini de peste 150 Cai Putere, mai ales in conditii de toamna-iarna?

Masinile foarte performante sunt periculoase pentru ca iti dau incredere, te scot din situatii dificile, dar pana la o anumita viteza. Cu cat cel de la volan este mai putin experimentat, cu atat pericolul este mai mare atunci cand se trece peste limita la care masina este capabila sa te scoata din acele situatii dificile.

Sunt sistemele electronice de siguranta (ABS, EBD, ESP) capabile sa iti ofere atata siguranta pe timp de iarna incat sa nu te mai preocupe sofatul preventiv?

Sistemele de siguranta active sunt capabile sa redreseze masina daca este depasita limita cu 5-10%. Daca se exagereaza, sistemele nu mai reusesc sa redreseze masina si deci singura solutie pentru a nu face accident este sa conducem defensiv.

Privind studentii care v-au urmat cursurile, care ar fi nivelul de pregatire al unui coleg din trafic?

Din pacate, statistica noastra la cursurile de conducere defensiva arata in felul urmator:

• - In ultimii 3 ani am avut aproximativ 8.000 cursanti, din care 300 straini (expati de la diferite companii);
• - Cel mult 20% dintre romani pusi in situatii limita (franare, evitare de obstacol, control al masinii in derapaj) fac aproximativ ce trebuie pentru a redresa masina;
• - La straini procentul este invers: 80% stapanesc masina aproape ca niste piloti de curse.

Mi-am pus intrebarea daca suntem noi romanii mai urati, mai prosti sau mai netalentati. Raspunsul este ca suntem mai nepregatiti. Strainii beneficiaza de scoala de soferi, nu doar de “scoala de luat permisul” ca la noi, trec prin examen adevarat, nu ca la noi, si beneficiaza periodic (la 2-3 ani) de diferite forme de cursuri de conducere defensiva.

Ce parere aveti despre faptul ca Politia Rutiera, in loc sa previna accidentele, mai mult se preocupa sa stea la panda?

Chiar daca ne enerveaza, asa-zisul “stat la panda” al Politiei ne face sa conducem mai prudent si pana la urma inseamna accidente mai putine.

Anvelopa iarna Michelin Pilot Alpin (sursa - Michelin)

In tara au cazut deja primii fulgi de zapada, au avut loc primele accidente din cauza conditiilor de iarna si dezbaterea privind anvelopele de sezon creaza confuzie, in loc sa aduca lamuriri. 0-100.ro si HotNews.ro va prezinta pe scurt tot ce trebuie sa stiti despre circulatia pe timp de iarna si despre echiparea autovehiculelor cu anvelope specifice.

Documente utile si descarcabile:

Legea 161/2011

Ordonanta de Urgenta care a stat la baza Legii 161/2011

Directiva europeana privind pneurile autovehiculelor

Intrebari frecvente si raspunsuri:

• Pe cate roti trebuie sa am anvelope de iarna?

Conform legii, pe toate rotile care iau contact cu drumul, mai concret cu zapada, gheata sau poleiul. Asta la automobile si la vehicule cu masa maxima autorizata mai mica de 3,5 tone (deci SUV-uri, pick-up-uri, utilitare usoare).

In cazul vehiculelor de transport marfa cu o masa totala maxima autorizata mai mare de 3,5 tone si al autovehiculelor de transport persoane cu mai mult de 9 locuri pe scaune, inclusiv cel al conducatorului auto, este obligatorie echiparea cu anvelope de iarna sau lanturi sau alte echipamente antiderapante certificate. Toate acestea in conditii de zapada, gheata sau polei.

• Pot circula iarna cu anvelope de vara?

Conform legii da, in conditiile in care carosabilul este uscat sau umed sau in cazul in care drumurile pe care rulati cu anvelope de vara pe zapada, gheata sau polei NU sunt publice. Cand drumul public este acoperit cu zapada, gheata sau polei este obligatorie rularea cu anvelope de iarna.

• Intre ce perioade trebuie sa am pe masina anvelope de iarna?

Legea intra in vigoare la 1 noiembrie 2011. Conform legii, nu exista o perioada intre care trebuie utilizate anvelope de iarna, ci sunt definite conditiile: cand drumul este acoperit cu zapada, gheata sau polei. Deci daca va ninge in luna iunie in 2012, atunci va fi obligatorie utilizarea anvelopelor de iarna. Intervalul 1 noiembrie-31 martie este o nascocire, o interpretare gresita a unor declaratii.

• Cum recunosc o anvelopa de iarna?

Inscriptiile specifice de pe anvelopele de iarna sunt macar M+S (sau M.S., M&S, M-S), potrivit regelementarilor, legilor si certificarilor europene. M+S inseamna ca anvelopa respectiva este catalogata ca fiind “de iarna” conform reglementarilor europene, dar perormantele respectivei anvelope nu au fost testate in conditii de iarna. Pe langa M+S poate exista simbolul unui munte cu trei varfuri (3 PMFS), cu un fulg de nea in interior, ceea ce arata ca anvelopa respectiva este de iarna si, in plus, performantele sale au fost testate.

Daca inscriptia M+S este prezenta pe unele anvelope all-season, ceea ce le face utilizabile iarna, insa tehnic vorbind performantele lor vor fi mai reduse decat ale unei anvelope de iarna dedicata.

• Ce sanctiuni risc?

Amenzi intre 2.500 si 4.000 lei. In cazul producerii unui accident, administratorul drumului poate cere despagubiri soferului pentru a acoperi reparatiile necesare pentru a readuce infrastructura la starea initiala.

Acestea sunt prevederile legale, dincolo de ele stau insa si elemente de bun simt si respect pentru viata celorlalti. Daca legea nu te sanctioneaza daca mergi cu masina cu anvelope de vara pe asfalt uscat, dar la mai putin de 7 grade Celsius, trebuie sa stii ca sub aceasta temperatura este indicata utilizarea unor anvelope de iarna.

Puteti folosi formularul de comentarii de mai jos pentru intrebari, comentarii si dezvoltarea subiectului.

Michelin Man (sursa - Michelin)

Amyris, producator de carburanti si produse chimice din surse regenerabile, impreuna cu fabricantul de anvelope Michelin, vor colabora la dezvoltarea, utilizarea si comercializarea de izopren obtinut din surse regenerabile. Izoprenul este hidrocarbura prin a carei polimerizare se obtine cauciucul.

Noul tip de izopren, regenerabil, denumit Amyris No Compromise, va fi utilzat atat industria anvelopelor, cat si pentru fabricarea de adezivi, imbracaminte pentru cabluri si lipici.

In mod traditional izoprenul se obtine din petrol, dar pe masura ce industria petrochimica tinde sa devina mai eco este nevoie de noi surse pentru a obtine diverse produse. Tehnologia utilizata de Amyris poate transforma zaharurile din plante in izopren.

Michelin se angajeaza sa utilizeze acest izopren timp de 10 ani, in timp ce Amyris isi pastreaza dreptul de a comercializa izoprenul si altor furnizori.

Compania Michelin are sediul central in Franta, la Clermont-Ferrand, este prezenta in 170 de tari, are peste 111.000 de angajati in toata lumea si 70 de uzine in 18 tari. Grupul are centre de cercetare in Europa, Statele Unite ale Americii si Asia, precum si doua plantatii de cauciuc in Brazilia. Anual Michelin investeste in cercetare si dezvoltare 500 de milioane de euro.

Michelin si-a inceput activitatea in Romania in anul 2001, iar in prezent detine trei fabrici, RomSteel Cord Zalau (cord metalic), Silvania Zalau si Victoria Floresti, judetul Prahova. Compania are in Romania 3.000 de angajati.

Logo Continental (sursa - 0-100.ro)

Guvernul Romaniei a semnat un memorandum cu producatorul german de componente auto Continental caruia ii va oferi tot sprijinul legal pentru a efectua investitii de 140 milioane euro in urmatorii doi ani. Continental are mai multe uzine in tara, iar la cei 10.000 de angajati se vor adauga alte doua mii pana in 2013. Investitiile vor viza unitati de productie din Timisoara, Sibiu, Carei si Brasov.

‘Prin acest memorandum cream cadrul pentru finalizarea unor investitii suplimentare de cel putin 140 de milioane de euro si de crearea a inca 2.000 de noi locuri de munca in Romania, in diversele locatii pe care Continental le are in tara noastra”, a declarat premierul Boc, prezent la Timisoara. El a adaugat ca obligatiile guvernului sunt sa sprijine Continental in obtinerea la timp a avizelor si autorizatiilor necesare pentru incheierea investitiilor.

Cele 140 milioane euro vor merge catre patru amplasamente, iar jumatate din suma – 71 milioane euro – vor fi investiti la Timisoara pentru crearea a 400 de locuri de munca, in timp ce 35 milioane de euro vor fi investiti la Sibiu, iar 16 milioane euro vor merge catre extinderea uzinei din Carei. Atat la Sibiu, cat si la Carei vor fi create cate 300 de locuri de munca. Concernul german va deschide la Brasov o uzina de pompe de combustibil, dupa o investitie de 20 milioane euro.

Continental detine opt unitati de productie si trei centre de cercetare si dezvoltare in Timisoara, Sibiu, Carei, Arad si Iasi. Continental este partener al unui joint venture in Slatina si al unui centru de distributie a anvelopelor pentru Europa Centrala, amplasat in Sacalaz. In total, pentru Continental lucreaza 10.000 de angajati in Romania.

Din 1998-1999 si pana in prezent germanii de la Continental au investit in Romania 500 milioane euro si au generat in cei 11 ani de activitate peste 10.000 de locuri de munca.

Premierul Boc s-a imbracat in tricoul lui Inter Milan la Slatina (sursa - Pirelli)

Pirelli a demarat oficial marti proiectul de extindere a fabricii de anvelope din Slatina, investitia urmand a fi incheiata in 2013 cand capacitatea anuala de productie va fi de zece milioane de anvelope, fata de peste 6 in prezent. Pirelli detine si o fabrica de cord metalic la Slatina si una de filtre pentru motoare diesel la Bumbesti – Jiu. La eveniment a participat seful Pirelli pe plan mondial si premierul Boc care a batut un penalty imbracat in tricoul lui Inter Milano (echipa sponsorizata de companie).

Prin primul proiect de extindere a capacitatii de productie, fabrica s-a marit de la o suprafata de 100.000 metri patrati, la 160.000 metri patrati, urmand sa aiba 175.000 metri patrati la finalul proiectului. Fabrica este una dintre cele mai mari ale grupului italian si produce anvelope din gama premium.

Aproximativ 160 de milioane de euro sunt destinati proiectului de extindere a fabricii de anvelope din Slatina, proiect demarat in anul 2008, si care urmeaza a fi finalizat in anul 2013, avand drept obiectiv marirea capacitatii de productie si imbunatatirea competitivitatii fabricii Pirelli. Proiectul de extindere a beneficiat de un ajutor de Stat in valoare de 28 de milioane de euro.

Datorita noilor investitii, fabrica de anvelope pentru autoturisme de la Slatina va ajunge la sfarsitul anului 2011 la o productie de peste 7 milioane de anvelope, iar la finalul proiectului de extindere productia va atinge 10 milioane de anvelope anual.

Centrul Industrial Pirelli din Slatina are in prezent 2.400 de salariati ce isi desfasoara activitatea in fabrica de anvelope si fabrica de cord metalic, urmand a atinge pana la sfarsitul proiectului circa 2.700 de angajati.

Din 2005, anul in care si-a inceput activitatea in Romania si pana in anul 2010, Pirelli a investit peste 300 de milioane de euro in centrul Industrial compus din fabrica de anvelope pentru autoturisme si o fabrica de cord metalic, ambele situate in Slatina. Zona industriala a fost completata in anul 2008 cu fabrica de la Bumbesti Jiu, judetul Gorj destinata filtrelor pentru motoare diesel. Pana in 2014, investitiile Pirelli in Romania se vor ridica la 450 de milioane de euro.

La eveniment a participat atat seful Pirelli pe plan mondial, Marco Tronchetti Provera, dar si premierul Boc care a primit un tricou al lui Inter Milan de la Massimo Moratti, presedintele clubului italian. Boc a batut un penalty in aplauzele copiilor care s-au strans in jurul lui.

Anvelopa Goodyear - (sursa - Goodyear)

Producatorul american de anvelope Goodyear a anuntat ca dezvolta o tehnologie care va permite pneurilor sa se umfle automat cand presiunea din roata scade sub nivelul normal. Compania nu a precizat cand va intra pe piata tehnologia, insa a explicat faptul ca anvelopa se va umfla datorita unei pompe extrem de mici care va fi integrata in ea.

Goodyear spune ca tehnologia numita Air Maintenance Technology (AMT) va permite ca presiunea din pneuri sa ramana la niveluri normale mereu, iar daca scade, pneul se va umfla automat fara a fi nevoie de interventie din afara.

“Un pneu care sa-si mentina singur nivelul optim de umflare este un lucru pe care soferii si l-au dorit de ani buni. Goodyear a acceptat provocarea, iar progresul facut este foarte incurajator”, a spus intr-un comunicat, Jean-Claude Kim, vicepresedinte al Goodyear. El a adaugat ca tehnolgia este atat de importanta incat pe viitor ne vom intreba cum am putut trai fara ea.

Practic, in pneu va fi integrata o pompa miniaturala care, cand va detecta ca presiunea e sub nivelul normal, va umfla roata automat.

“Chiar daca tehnolgia este complexa, ideea din spatele ei este simpla si isi va lua energia de la pneu in timp ce acesta ruleaza pe sosea”, a mai spus reprezentantul Goodyear.

Compania nu a anuntat cand va ajunge tehnolgia pe piata, insa a precizat ca cercetarile se desfasoara intr-un ritm accelerat fiindca s-a primit un grant de 1,5 milioane dolari de la autoritatile SUA pentru aplicarea tehnologiei AMT la camioane. In plus, compania a solcitat luna trecuta si a primit un grant de la guvernul din Luxemburg tot pentru dezvoltarea AMT. Goodyear are un centru de cercetare in micul stat central-european.

Concepte anvelope Goodyear (sursa - Goodyear)

Producatorul american de anvelope Goodyear, una dintre cele mai mari companii de profil din lume, estimeaza ca preturile materiilor prime vor creste in perioada ramasa din 2011 cu 30% fata de nivelul din aceeasi perioada a anului trecut, insa chiar si asa oficialii companiei se asteapta ca vanzarile sa creasca.

Este greu de spus in ce masura va afecta clientul final cresterea preturilor materiilor prime.

“Comparativ cu primele sase luni ale anului 2010, aceeasi perioada a lui 2011 a beneficiat si de 915 milioane de dolari rezultati dintr-un raport pret/mix imbunatatit, care a compensat peste asteptari o pierdere de 733 milioane de dolari rezultata din cresterea costurilor la materiile prime”, a anuntat Goodyear.

Vanzarile Goodyear din primele sase luni ale anului 2011 au fost de 11 miliarde dolari, cu 25% mai mari fata de cele 8,8 miliarde dolari din aceeasi perioada a anului trecut.

Oficialii companiei se asteapta ca in Europa segmentul anvelopelor de turisme pentru inlocuire sa creasca cu 4-6%, iar echiparea originala (livrarile directe catre producatorii auto – n.r.) pe segmentul de anvelope pentru turisme ar putea creste cu 4-8%.

Volumul de anvelope de inlocuire pe segmentul comercial este apreciat la o crestere de 7-11%, iar echiparea originala pe segmentul comercial este apreciat cu o crestere de pana la 50%.

Goodyear este una din cele mai mari companii producatoare de anvelope din lume. Are aproximativ 72.000 de angajati si isi fabrica produsele in 55 de unitati de productie in 22 de tari peste tot in lume.

Fabrica Michelin Floresti (sursa - Michelin)

Producatorul de anvelope Michelin estimeaza ca piata de profil din Romania va avansa cu 11-12% anul acesta, de la trei milioane de unitati in 2010. In primul trimestru din 2011, piata anvelopelor a crescut cu 10% comparativ cu aceeasi perioada a anului trecut, iar segmentele 4×4 si vehicule pe doua roti au crescut cu 20%.

Vanzarile de anvelope de iarna ar putea creste cu 30% anul acesta comparativ cu 2009, ca urmare a obligativitatii in sezonul rece 2011-2012.

In primul trimestru 2011, piata a crescut cu 10% comparativ cu aceeasi perioada a anului trecut, cu o crestere de peste 20% a segmentelor de performanta (vehicule pe doua roti, 4×4).

Potrivit Michelin, piata anvelopelor pentru turisme ar putea urca cu 6% intre 2011 – 2015.

Cresterea pietei anvelopelor se poate explica prin cresterea parcului auto  cu aproape 30% in perioada 2006 – 2010, dezvoltarea infrastructurii si cresterea posibilitatilor de a calatori in afara tarii. In prezent, parcul auto este de 5,41 milioane masini, iar estimarile pentru 2011 sunt de 5,5 milioane masini.

Michelin considera ca piata auto isi va reveni anul acesta. “In 2011, se observa o revenire a pietei, cu o crestere estimata de 10% a vanzarilor, ipoteza sustinuta de noua taxa de mediu si programele Rabla. Ca provenienta, 70% din masinile noi vandute sunt marci de import, iar restul sunt produse de compania autohtona (Dacia)“, potrivit companiei.

In perioada 2001 – 2010, Michelin Romania a produs peste 450.000 de tone de anvelope si peste 150.000 de tone de cord metalic.

„Am facut investitii de peste 265 de milioane de euro in tehnologie si in modernizarea uzinelor”, spune Eric Faidy, presedintele Michelin Romania si Balcani.

Michelin si-a inceput activitatea in Romania in anul 2001, iar in prezent detine trei fabrici, RomSteel Cord Zalau (cord metalic), Silvania Zalau si Victoria Floresti, judetul Prahova. Compania are in Romania 3.000 de angajati.

Compania Michelin are sediul central in Franta, la Clermont-Ferrand, este prezenta in 170 de tari, are peste 111.000 de angajati in toata lumea si 70 de uzine in 18 tari. Grupul are centre de cercetare in Europa, Statele Unite ale Americii si Asia, precum si doua plantatii de cauciuc in Brazilia. Anual Michelin investeste in Cercetare si Dezvoltare 500 de milioane de euro.