Volkswagen MQB (sursa - Volkswagen)

Grupul Volkswagen lanseaza o noua arhitectura de vehicul, denumita MQB, care va sta la baza tuturor celor mai bine vandute modele ale mai multor marci, acoperind Audi, Volkswagen, Skoda si Seat. Primele modele construite pe noua arhitectura vor fi noul Audi A3 si Golf 7, acesta urmand sa ajunga pe piata la sfarsitul lui 2012.

Numele MQB vine de la Modular Transverse Matrix, care se refera la o arhitectura de vehicul cu motor dispus transversal, nu longitudinal.

In cazul marcii Volkswagen, pe MQB vor putea fi construite modele precum Polo, Beetle, Golf, Scirocco, Jetta, Passat, Tiguan, Touran, Sharan si CC. In viitor, multumita MQB, toate aceste modele vor putea fi, teoretic, produse pe aceeasi linie de fabricatie, desi exista diferente fundamentale intre ele, in special in ceea ce priveste ampatamentul si ecartamentele.

Prin MQB Volkswagen priveste in viitor si face astfel primii pasi pentru a-si standardiza si mai mult componentele utilizate in masini, castigand la capitolul costuri si flexibilitate a productiei. Pana la 60 de modele diferite, ale mai multor marci din Grupul Volkswagen, vor putea fi fabricate utilizand MQB.

MQB permite utilizarea unei game variate de motoare pe benzina si diesel, iar marele avantaj este ca propulsoarele vor putea fi montate in aceeasi pozitie, indiferent de modelul de masina. De aici rezulta reduceri de costuri cu cercetarea si dezvoltarea, precum si viteza mai mare in crearea de noi modele. De asemenea, greutatea viitoarelor modele construite plecand de la MQB va fi cu cel putin 40 kg mai redusa fata de a automobilele pe care le vor inlocui.

MQB este perfect adaptata pentru MOB – o noua generatie de motoare pe benzina (cod EA211) care dezvolta intre 60 si 150 CP. Aceasta noua generatie de propulsoare pe benzina include si unitatea de 1,4 litri cu patru pistoane care poate lucra si in doi cilindri, atunci cand nu e nevoie de resurse mari de putere (tehnologia ACT).

De asemenea, MQB este compatibila si cu noua generatie de motoare turbo diesel (MDB) modulare (cod EA288) ce dezvolta 90 CP, 140 CP si 190 CP.

Prin intermediul noilor motorizari (MOB si MDB) va fi redus cu pana la 90% numarul de combinatii intre propulsoare si cutii de viteze. Arhitectura MQB permite chiar acomodarea sub capota a unor propulsoare hibride sau electrice.

Sisteme de propulsie suportate de MQB (sursa - Volkswagen)

Motor Volkswagen cu dezactivare automata a doi cilindri (sursa - Volkswagen)

Exemplificare integrare MQB (sursa - Volkswagen)

Motor modular pe benzina de la Volkswagen (MOB) (sursa - Volkswagen)

Motor Volkswagen 2.0 TDI (sursa - Volkswagen)

La unele motoare turbo diesel de 2 litri (TDI) produse de Grupul Volkwagen, care echipeaza mai multe modele ale marcilor din grup, exista posibilitatea ca, de-a lungul duratei de viata a autovehiculului, din cauza vibratiilor in anumite regimuri de functionare, sa apara neetanseitati ale unei conducte de inalta presiune. Motorina care se scurge poate duce, in cea mai nefericita situatie, la un incendiu. De aceea importatorul Porsche Romania a demarat o actiune de rechemare in service pentru 1.040 de automobile Volkswagen, Skoda si Audi.

Concret, vizate de aceasta regehemare sunt 920 de automobile marca Volkswagen (10 modele diferite: Scirocco, Eos, Golf, Jetta, Golf Plus, Golf Variant, Passat, Passat CC, Tiguan si T5), 117 Skoda (Octavia, Superb si Roomster) si 3 automobile Audi A3, reiese din notificari ale Porsche Romania transmise autoritatii pentru protectia consumatorilor din Romania.

In Romania nu au fost inregistrate incidente.

Reparatia dureaza aproximativ o ora si consta in montarea de contragreutati pe conductele de inalta presiune, pentru reducerea vibratiilor, potrivit importatorului celor trei marci auto.

Dealerii au transmis clientilor scrisori pentru a-i invita la service pentru a remedia eventualele defectiuni, operatiunile desfasurandu-se gratuit.

Printre marcile care au mai facut rechemari in service, anul trecut, pentru unele masini vandute in Romania, se numara Dacia, Renault, Mazda, Mercedes, Fiat, Chevrolet, Ford, Opel, BMW, Mitsubishi si Honda.

Volkswagen up! cu 5 usi (sursa - Volkswagen)

Volkswagen a prezentat primele fotografii si informatii despre varianta cu cinci usi a celui mai mic model din gama sa actuala, denumit up!, succesor simbolic al lui Lupo. up! cu cinci usi va fi lansat lansat pana in vara si in Romania, adaugandu-se variantei cu trei usi care a inceput deja sa fie livrata catre clientii din tara, preturile fiind cuprinse intre 8.326 si 12.015 euro, inclusiv TVA.

Volkswagen up! cu cinci usi are acelasi portbagaj ca si varianta cu trei usi (251 litri sau 951 litri cu spatarul banchetelor spate rabatat) si este cu pana in 500 euro mai scump. Masina are 3,54 metri lungime, 1,64 metri latime, iar rotile plasate la extremitatile caroseriei ii asigura un ampatament de 2,42 metri.

click aici pentru galeria foto cu up! cu 5 usi

Prin lansarea lui up! in decembrie 2011, Volkswagen a reintrat in lupta pentru suprematie in clasa A, in care in trecut a luptat Lupo. In timpul scurs de atunci, majoritatea companiilor auto rivale au lansat masini de oras care s-au bucurat de un succes neasteptat pe piata. Fiat 500, tripleta Citroen C1/Peugeot 107/Toyota Aygo si Renault Twingo sunt doar cateva exemple.

Pe Volkswagen up! a debutat o noua generatie de motoare cu trei cilindri, de 1 litru, ce vin cu doua variante de putere: 60 Cai Putere (CP), respectiv 75 CP. Exista si o versiune adaptata la functionarea pe gaz a acestui motor, care dezvolta 68 CP. Din 2013 va fi produsa si o versiune electrica a lui up!, potrivit fabricantului.

Producatorul spune ca asa cum Beetle a democratizat sofatul in anii ’50, la fel va face asta, inca o data, modelul up!. Masina a fost construita pornind de la cateva principii de baza cum ar fi siguranta tipica unei masini mai mari, spatiu maxim in interior cu amprenta minima la sol, grad ridicat de personalizare si conectivitate avansata.

click aici pentru galeria foto cu up! cu 3 usi

Astfel, up! devine primul automobil de clasa A care dispune de sistem de franare automata, la viteze mai mici de 30 km/h. Posibilitatea producerii unei tamponari in oras, din neatentia soferului, este astfel diminuata.

In premiera pentru un model Volkswagen, sistemul de infotainment este detasabil si poate fi utilizat ca un PDA cu aplicatii orientate spre inlesnirea condusului. Volkswagen numeste sistemul Portable Infotainment Device (PID). Acesta a fost dezvoltat impreuna cu Navigon. PID poate servi ca sistem de navigatie, poate monitoriza functii esentiale ale masinii, afiseaza grafic distanta fata de vehiculele din jur la manevrele de parcare si multe altele.

Volkswagen foloseste expresia “micul gigant” pentru a descrie spatiul interior al masinii. Acelasi slogan a fost utilizat si de Daewoo cand a lansat Matiz.

Exista trei versiuni de echipare: take up!, move up! si high up!. Aceasta ultima varianta, de top, poate fi comandata si in doua versiuni speciale: up! black si up! white!.

Volkswagen up! se trage din conceptul e-up!, prezentat in septembrie 2009 la Salonul Auto de la Frankfurt.

Volkswagen CC 2012 (sursa - Volkswagen)

Volkswagen vrea sa devina echivalentul in auto pentru ce inseamna Apple in industria IT, in materie de design, reiese dintr-o declaratie a lui Martin Kropp, designer-sef responsabil de Volkswagen CC, scrie autocar.co.uk.

“Exista Apple si alte produse. Asa vrea si Volkswagen sa se pozitioneze”, a declarat Kropp in Franta, cu ocazia lansarii Volkswagen CC (adica Passat CC facelift).

Designerul Volkswagen a spus ca inspiratia pentru restilizarea lui CC ia venit privind privind stilourile Mont Blanc, produse ale Apple si ceasuri crate de designeri. Interesant este ca acum Volkswagen foloseste doar denumirea “CC” (care vine de Comfort Coupe) pentru Passat CC facelift, dorind astfel sa se distanteze de titulatura veche (Passat CC).

“Iti face placere sa te uiti la aceste produse. Stii ca au in spate o baza inginereasca si functionala consistenta, dar iti si face placere sa le privesti. Vrei conceptii simple si asta incercam si noi sa facem”, a explicat Martin Kropp.

Lansat in urma cu patru ani, Passat CC democratiza la vremea lui asa-zisul segment al coupe-urilor cu patru usi al carui unic exponent era Mercedes-Benz CLS. Volkswagen a vandut circa 270.000 de Passat CC in patru ani. Acum, odata cu introducerea acestei variante restilizate, Passat CC primeste faruri bi-xenon si noi stopuri cu LED, precum si lumini statice pentru viraj (toate standard). Tot in echiparea standard intra radio CD (RCD 310) si un sistem care detecteaza oboseala soferului.

click aici pentru galeria foto

Optional sunt disponibile noi tehnologii precum Side Assist Plus cu Lane Assist (avertizeaza soferul daca in unghiurile moarte se gasesc alte masini si actioneaza automat asupra volanului pentru a evita un accident), Dynamic Lights Assist(comuta automat de pe faza lunga pe faza scurta cand in fata se afla un alt automobil – pe aceeasi directie de mers sau pe contrasens) si o camera video care poate recunoaste semne de circulatie, avertizand soferul ca se afla pe un tronson de drum cu anumite restrictii prin afisarea in bord, pentru mai mult timp, a indicatorului rutier “citit”.

Sunt disponibile doua motorizari turbo diesel, de 140 Cai Putere (CP) si 170 CP, precum si trei motorizari pe benzina, de160 CP, 210 CP si 300 CP. Toate motorizarile diesel dispun de sistem Start&Stop si recuperare a energiei la franare, iar cele pe benzina vin standard doar cu a doua tehnologie.

Volkswagen Tiguan Facelift (sursa - 0-100.ro)

Volkswagen Tiguan a fost mereu unul dintre SUV-urile calitative si chipese de pe piata, insa chiar si asa, pentru 2011, a primit un facelift destul de consistent. Are noi faruri si stopuri care-l fac un mic Touareg, iar instrumentele de bord sunt si ele noi, in linie cu ceea poti vedea pe Golf VI. Tiguan nu e cel mai potent SUV din categoria lui in off-road, dimpotriva… Si fiindca Tiguan nu e un catarator innascut Volkswagen si-a batut capul sa-l faca bun la altceva.

Concept

Acest facelift, sau restilizare, era de asteptat. E greu de spus daca Tiguan chiar avea nevoie de aceasta cosmetizare. Parerile sunt impartite. Cert e ca au trecut mai bine de patru ani de cand a fost lansat si momentul improspatarii era iminent. Dincolo de aparente, Tiguan a ramas la fel. Adica o masina bine facuta, de calitate, care se simte in largul sau pe sosea si stanjenita in teren accidentat.

Design

Cu noi faruri si lumini de zi cu LED, plus blocurile optice spate comnplet redesenate, Tiguan se inscrie in linia de design Volkswagen actuala, cu puternice influente de la Polo si Touareg.

click aici pentru galeria foto

La interior modificarile sunt nesemnificative, dar se remarca totusi instrumentele de bord preluate de la Golf VI si cele mai recente masini Volkswagen. Tiguan are tot ce e mai bun din lumi diferite: interior de Golf si Golf Plus, modularitate tipica unui Touran sau Sharan si ceva din prestanta unui Touareg.

Tehnologie,confort si dotari

Asadar, Tiguan este o masina polivalenta, destinata tinerilor pragmatici si familiilor. Porbagajul are 470 de litri, fiind printre cele mai mari din segment. Pe langa acestea, pe Tiguan poti sa pui optional sisteme de asistenta pentru sofer la care concurentii sai pot doar sa viseze si pe care nu ni le-am fi imaginat pe Tiguan in 2007, cand a fost lansat.

Este vorba despre sistemul de prevenire a parasirii neintentionate a benzii de circulatie (Lane Assist) si la sistemul de parcare automata (Park Assist).

Volkswagen Tiguan (sursa - 0-100.ro)

La a treia interventie consecutiva se aude un sunet de averizare si pe ecranul computerului de bord apare un mesaj prin care esti indemnat sa preiei volanul si sa te odihnesti.

Daca exerciti un pic mai multa forta in volan masina te lasa pe tine sa preiei controlul. Deci nu se pune problema unei interventii autoritare a sistemului Lane Assist. Daca doresti, el se poate dezctiva din meniu, foarte usor. Acest sistem este optional si costa 500 euro.

Celelalt, Park Assist, poate face parcari laterale si chiar garari! Apesi butonul dedicat din fata schimbatorului (cu un volan pe el) si masina cauta un loc cu ajutorul senzorilor de parcare. Cand il gaseste iti arata in bord. Apoi iti spune, prin sageti, sa rulezi inainte sau inapoi. Tu trebuie sa controlezi pedalele si schimbatorul de viteze, iar de miscarile volanului se ocupa masina. Acest Park Asist costa 450 euro si functioneaza impresionant de bine. Mai multe marci au in oferta asa ceva, insa la putine este atat de intuitiv si usor de utilizat. Simplitatea Volkswagen face toti banii in acest caz.

Chiar si fara aceste sisteme optionale masina e incantatoare daca esti un tanar pragmatic sau familist, indiferent de varsta. Pe spatarele scaunelor din fata exista masute cu suport de pahare, iar bancheta spate culiseaza in bucati 60:40 inainte si inapoi aproape 15 cm. Deci daca ai nevoie de mai mult loc in portbagaj poti sacrifica un pic din confortul picioarelor pasagerilor din spate. E valabil si invers. Daca doresti confort si mult loc la picioare atunci poti sa dai bancheta la maxim in spate. Un mare plus il merita sistemul de climatizare pentru ca pentru pasagerii din spate are guri de ventilatie si sub scaunele din fata, si in tunelul median.

Ca sofer sau pasager nu prea ai motive sa te plangi. Cotiera centrala e reglabila inainte/inapoi, dar si pe inaltime, iar tunelul median si fetele de usi au spatii pentru pahare si sticle. Cotiera e atat de mare incat poti baga in ea doua sticle de 1,5 litri.

Pe sosea

Pe sosea, Tiguan e o masina foarte placuta si previzibila atata timp cat nu-i fortezi limitele prea mult. Suspensia e relativ moale si confortabila, ceea ce bine, insa la franari mai violente ai senzatia ca pica in nas.

Volkswagen Tiguan (sursa - 0-100.ro)

Motorul TDI de 2 litri si 140 de Cai Putere (CP) este decent de performant si economic. In primele trei trepte de viteze Tiguan este foarte vioi, insa la peste 100 km/h simti cum propulsorul se plafoneaza tot mai mult.

Schimbatorul cutiei de viteze cu sase trepte lucreaza nemteste: precis si scurt, dar parca mai putin uns decat la alte modele Volkswagen. E o transmisie reglata in principal pentru economie. Pe 100 de kilometri parcursi in oras si 250 in extraurban am scos un consum mediu de 7,9 litri de motorina/100 km.

Concurenti

Peisajul SUV-urilor compacte s-a imbogatit rapid cu noi reprezentanti si astazi orice marca importanta are un astfel de model in oferta. Printre cei mai noi sositi se numara Dacia Duster si Mitsubishi ASX, insa lista poate continua cu fratele de platforma al lui Tiguan, Skoda Yeti, precum si cu Toyota RAV4, Ford Kuga, Hyundai ix35, Kia Sportage, Renault Koleos, Nissan Qashqai, Honda CR-V. In 2012 vin si Citroen C4 Aircross, Peugeot 4008 (frati cu ASX), si Mazda CX-5. SUV-urile Opel Antara si Chevrolet Captiva pot fi si ele considerate concurente pentru Tiguan, dar sunt un pic mai mari.

Concluzii

La un pret de aproape 31.000 euro cu tot cu TVA pentru varianta testata, denumita Sport & Style, Tiguan se numara printre cele mai scumpe SUV-uri compacte de pe piata, dar este un model reusit. Ergonomia e foarte buna, materialele de calitate si tehnologia de top. Este o masina cu care nu dai gres, insa daca vrei in principal performante pe drumuri neasfaltate atunci e mai bine sa te uiti la altceva.

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Volkswagen Tiguan (sursa - 0-100.ro)

Telefon Blackberry (sursa - Reuters)

Angajatii Volkswagen din Germania care detin telefoane Blackberry de serviciu si sunt membri ai sindicatului IG Metall au obtinut dreptul de a nu mai primi mail-uri legate de munca in afara programului de lucru. Practic, intelegerea prevede ca mail-urile nu vor mai ajunge pe telefoanele angajatilor in afara orelor de munca fiindca sindicatul spune ca oamenii ajung surmenati pentru ca isi pierd o parte semnificativa din timpul liber cu chestiuni legate de munca.

Intelegerea semnata prevede ca pe telefoanele Blackberry de serviciu angajatii nu vor primi mail-uri decat in timpul programului de lucru si cu 30 de minute inainte si dupa programul fix de munca.  Intelegerea nu se aplica si pentru manageri, iar per total un numar de 1.000 de oameni vor beneficia de aceasta intelegere pentru care IG Metall s-a luptat mult, iar acum se arata mandru de reusita.

In diverse industrii se observa o tendinta de a separa clar timpul dedicat muncii si cel liber fiindca in tot mai multe cazuri angajati care detin telefoane sau laptop-uri de serviciu sunt nevoiti sa lucreze si in afara programului, lucru care duce la epuizare. Apare tot mai mult ideea ca angajatul nu trebuie sa fie la dispozitia angajatorului 7 zile din 7 si 24 de ore di 24, ci trebuie contactat numai in cazuri de urgenta.

Pe de alta parte, analisti citati de BBC spun ca reguli asemanatoare cu cele obtinute de cei 1.000 de angajati Volkswagen nu se pot aplica in orice domeniu si pentru ca ele sa fie aplicate trebuie ca sindicatele si companiile sa cada de acord, nu sa fie o initiativa exclusiva a angajatilor.

Stefan Sielaff (sursa - Volkswagen)

In randul designerilor din Grupul Volkswagen au loc schimbari importante incepand cu 1 ianuarie 2012. Seful de design al marcii Audi, Stefan Sielaff, va prelua conducerea Centrului de Design Volkswagen din Potsdam, inlocuindu-l pe Thomas Ingenlath care paraseste compania. Locul lui Sielaff in fruntea designului Audi va fi preluat de Wolfgang Egger, cel care conduce in prezent designul Grupului Audi (adica marcile Audi, Lamborghni si alte produse ce poarta sigla Audi).

Totodata, Sielaff devine si seful de design interior al Grupului Volkswagen.

Wolfgang Egger, 48 de ani, conduce designul Grupului Audi din aprilie 2007, iar anterior a condus centrele de design ale Alfa Romeo si Lancia. Deci Sielaff era subalternul lui Egger.

Stefan Sielaff, 49 de ani, a inceput sa lucreze in Grupul Volkswagen in 1990 ca designer de interior pentru marca Audi. Dupa ce a ocupat mai multe functii in cadrul Grupului Volkswagen, Sielaff a plecat, in 2003, la Daimler Chrysler ca director de design interior. In 2006 Stefan Sielaff s-a reintors in Grupul Volkswagen si a devenit director de design al marcii Audi.

Sielaff este omul care a conceput sistemul de ilumare cu LED pentru farurile masinilor Audi si autorul “single frame”, adica al grilei Audi dintr-o singura bucata. El si-a lasat puternic amprenta asupra conceptelor e-tron Spyder si A2 e-tron, precum si asupra masinilor de serie A6, A8, A1 si Q3.

Wolfgang Egger (sursa - Audi)

Volkswagen up! (sursa - HotNews.ro)

Volkswagen up!, Seatt Mii si Skoda Citigo, modelele de clasa mini ale marcilor din grupul VW, vor fi lansate in Romania pe parcursul lui 2012, up! fiind prima care intra pe piata, in martie, iar Citigo isi va face debutul in septembrie, au spus pentru HotNews.ro reprezentantii Porsche Romania. Cele trei modele au cam 3,5 metri lungime si vor dispune in momentul lansarii de doua motorizari de 1 litru benzina cu puteri de 60, respectiv 75 CP.

Volkswagen up! ajunge in martie, Seat Mii se va lansa la final de iunie, iar Skoda Citigo vine in jurul lunii septembrie. In iunie apare versiunea in cinci usi a mezinului gamei Volkswagen.

click aici pentru galerie foto cu Volkswagen up!

Toate cele trei modele s-au lansat in cateva tari din Europa, up! porneste de la circa 9.700 euro, iar versiunea cu maxime dotari ajunge la 12.500 euro. Seat Mii costa in Spania de la circa 8.700 euro, pana la aproximativ 10.500 euro. Toate au la baza modelul Volkswagen up!, succesor simbolic al Lupo, insa la design vor exista cateva elemente care sa le diferentieze,

Masinile au cam 3,5 metri lungime si vor fi disponibile doua motorizari la introducerea pe piata, ambele pe benzina si cu o capacitate cilindrica de un litru: 60 Cai Putere (CP) si 75 CP. Consumul mediu mixt anuntat este de circa 4,5 – 4,7 litri/100 km, iar emisiile de CO2 vor fi in intervalul 105 – 110 gCO2.

  click aici pentru galerie foto cu Seat Mii

Toate trei sunt produse la uzina din Bratislava (Slovacia) unde se mai produc SUV-urile Volkswagen Touareg, Volkswagen, Audi Q7 si  Porsche Cayenne. Uzina a produs 140.000 de masini anul trecut, insa va ajunge in doi – trei ani la 400.000.

Skoda Citigo (sursa - Skoda)

Volkswagen Cross Coupe Concept 2011 (sursa - Volkswagen)

Seful de design al Grupului Volkswagen, Walter de Silva, a declarat ca exista planuri pentru SUV marca Volkswagen mai mic decat Tiguan si a reconfirmat lansarea unui SUV-coupe Audi care sa concureze cu BMW X6, reiese din doua articole publicate de Automotive News.

“Cererea pentru SUV-uri se extinde de la pietele mature la cele emergente si trebuie sa acoperim acest apetit in crestere cu expansiune multilaterala a unor astfel de produse pentru marcile noastre”, a spus de Silva pentru publicatia citata.

Volkswagen a prezentat recent un concept, denumit Cross Coupe, ce dezvaluie directia in care merge designul SUV-urilor Volkswagen.

click aici pentru galeria foto cu VW Cross Coupe

Cat despre Audi, primele confirmari oficiale pentru un SUV cu aspect de coupe care sa rivalizeze cu BMW X6 au venit in martie 2011, de la seful Audi, Rupert Stadler.

Walter de Silva a reconfirmat planurile si a adaugat ca Audi este pregatit si cu un eventual rival pentru un nou SUV BMW, X4, despre care inca nu se stie nimic oficial.

Schita Audi Q5 (sursa - Audi)

Volkswagen Cross Coupe Concept (sursa - Volkswagen)

Volkswagen expune la Salonul Auto de la Tokyo (30 noiembrie-11 decembrie), in premiera mondiala, studiul Cross Coupe, un SUV de mici dimensiuni ce pare ca vrea sa fure clientela de la mai marii BMW X6 si Infiniti FX. Volkswagen Cross Coupe ne arata directia in care merge designul SUV-urilor marcii germane si dezvaluie tehnologii noi de propulsie, cu un impact mai redus asupra mediului.

Volkwagen nu spune ca va produce acest model, ci doar ca el prefigureaza designul viitoarelor sale SUV-uri. Oricum, ipoteza ca masina sa intre in productia de serie nu este exclusa, cu atat mai mult cu cat segmentul SUV-urilor este in crestere.

click aici pentru galeria foto

Cross Coupe este primul vehicul (desi doar experimental) creat pe noua platforma modulara MQB a Volkswagen. Cross Coupe are un motor electric in spate si unul in fata, imperecheate cu un propulsor turbo pe benzina (TSI) de 110 kW/150 Cai Putere (CP) ce dezvolta un cuplu maxim de 210 Newton-metru (Nm). Puterea este transmisa rotilor printr-o cutie de viteze cu dublu ambreiaj (DSG).

Utilizand doar energia din bateria litiu-ion de 9,8 KWh, SUV-ul poate parcurge o distanta de pana la 45 km. Acumulatorul este amplasat in tunelul median (pe centrul masinii) si poate fi reincarcat la priza sau in timp ce funtioneaza propulsorul TSI.

In mod normal, motorul pe benzina si cel electric din fata (40 kW/54 CP, 180 Nm) pun in miscare, impreuna sau separat, rotile din fata. In cazul in care soferul activeaza tractiunea integrala intervine si celalalt motor electric, integrat in spate, care livreaza 85 kW/115 CP si un cuplu de 270 Nm. Puterea reala combinata a sistemului hibrid de propulsie este de 195 kW/265 CP.

Acceleratia pana la 100 km dureaza 7 secunde, iar viteza maxima este de 201 km/h. In modul electric Volkswagen Cross Coupe poate atinge o viteza maxima de 120 km/h. Soferul poate opta pentru unul dintre cele trei moduri de condus disponibile: City (consum minim de energie), Sport (performante optime, cu accentul pus pe sportivitate) si Offroad (4×4 permanent).

Consumul mediu este de 2,7 litri de benzina/100 km, iar emisiile de CO2/km masoara 62 grame. Avand un rezervor de 55 litri, masina poate parcurge, teoretic, o distanta de 855 km fara sa aiba nevoie de realimentare.

Volkswagen Cross Coupe are 4.345 mm lungime, fiind mai lung decat un Golf, dar mai scurt decat Tiguan. In pofida dimensiunilor reduse, ampatamentul este mai mare cu 26 mm fata de Tiguan, rotile conceptului fiind amplasate foarte aproape de extremitatile caroseriei. SUV-ul are 1.868 mm latime, 1.523 mm inaltime si cantareste 1.748 kg cu rezervorul plin. Volkswagen Cross Coupe are un ecartament mai mare in cazul rotilor din spate (1.613 mm, fata de 1.585 mm pentru rotile anterioare).

Echipa de design a fost condusa de Walter de Silva, designerul-sef al Grupului Volkswagen, si Klaus Bischoff.