Volkswagen Buggy Up! Concept (sursa - Volkswagen)

Volkswagen intentioneaza sa scoata pe piata doua SUV-uri mai mici decat Tiguan, unul bazat pe Up! si altul pe Polo, in contextul in care vanzarile de SUV-uri subcompacte merg foarte bine in Europa si au capacitatea de a se dubla in cativa ani, scrie ziarul german Handelsblatt. Volkswagen nu a confirmat informatia, insa un reprezentant al companiei spune ca SUV-urile sunt foarte interesante si sistemul modular de fabricatie permite grupului sa realizeze multe produse derivate.

Handelsblatt scrie ca e absolut sigur faptul ca Volkswagen va lansa un SUV subcompact dar si unul mai mic derivat din mezinul gamei: Up!, produs in Slovacia.

Volkswagen avusese de gand sa construiasca un SUV subcompact numit Rockton bazat pe Suzuki SX4, scria presa, insa totul a picat dupa ce grave neintelegeri au pus punct aliantei germano-japoneze.

In legatura cu cele doua SUV-uri mici, reprezentantii VW au spus ca nu s-a luat o decizie. insa au subliniat ca acest segment este extrem de interesant, sistemul modular de fabricatie permitand grupului sa realizeze multe produse derivate.

Albrecht Reimold, seful uzinei Volkswagen Slovacia unde este construit Up!, a spus pentru Handelsblatt ca familia Up! va fi extinsa cu noi versiuni, insa nu a confirmat varianta SUV, multumindu-se sa spuna ca este un segment ce merita luat in seama.

Grupul german a prezentat diverse concepte de SUV la marile saloane auto, un exemplu fiind micul Buggy Up!. Handelsblatt estimeaza ca un Up! SUV ar costa de la mai putin de 20.000 de euro.

In 2011 s-au vandut in Europa peste 200.000 de SUV-uri si crossovere subcompacte, iar estimarile companiei de analiza IHS Automotive  arata ca vanzarile sectorului vor ajunge la 500.000 de unitati in 2018.

]]> http://0-100.hotnews.ro/2012/05/07/volkswagen-planuieste-doua-suv-uri-mai-mici-decat-tiguan-scrie-presa-germana/feed/ 0 http://0-100.hotnews.ro/2012/04/26/volkswagen-continua-parcursul-foarte-bun-profitul-a-trecut-de-trei-miliarde-euro-in-primul-trimestru-vanzarile-au-urcat-cu-26/ http://0-100.hotnews.ro/2012/04/26/volkswagen-continua-parcursul-foarte-bun-profitul-a-trecut-de-trei-miliarde-euro-in-primul-trimestru-vanzarile-au-urcat-cu-26/#comments Thu, 26 Apr 2012 13:34:01 +0000 Vlad Barza http://0-100.hotnews.ro/?p=41085

Audi A7 Sportback (sursa - 0-100.ro)

In timp ce la grupuri precum Peugeot-Citroen si Renault veniturile au scazut in primul trimestru, Volkswagen continua sa faca nota discordanta si afiseaza atat un profit in crestere cu 10%, cat si vanzari cu 26%. Parcursul de pe piata chineza si rezultatele fara precedent ale Audi sunt responsabile pentru situatia din prezent, iar grupul estimeaza ca profitul operational pentru intreg 2012 va fi peste valoarea de 11,3 miliarde de anul trecut.

Volkswagen Group a afisat profit operational de 3,2 miliarde euro, fata de 2,9 miliarde euro in Q1 2011, iar vanzarile au urcat puternic de la 37,5 miliarde euro, la 47,6 miliarde euro. Grupul a livrat in primele trei luni 2,16 milioane vehicule, cu 9% fata de perioada similara a lui 2011.

Cererea pentru Tiguan, Passat si Touareg a dus profitul operational al marcii Volkswagen la 1,1 miliarde euro, in timp ce la Audi vanzarile bune ale A6, A7 Sportback si A8 au dus profitul operational la 1,4 miliarde euro (+26%).

Si Skoda a avut un trimestru record, vanzarile trecand de 200.000 de unitati, iar profitul, de 200 milioane euro, pe fondul parcursului bun al unor modele precum Fabia si Yeti.

Seat a avut un parcurs interesant: desi livrarile au urcat cu cateva mii de unitati, de la 93.000, la 99.000, marca a inregistrat pierderi operationale mai mari (29 milioane euro, fata de 17 milioane euro in Q1 2011).

La divizia Vehicule Comerciale profitul operational a urcat cu 34%, pana la 124 milioane euro, pe fondul unor vanzari ce au depasit 100.000 vehicule.

Cel mai mare grup auto european caracterizeaza rezultatele financiare ca fiind per ansamblu satisfacatoare “In lumina mediului economic dificil, ne putem declara multimiti de performantele bune ale grupului”, spune Dieter Potsch, director financiar al VW Group.

Volkswagen up! (sursa - Volkswagen)

Cel mai mic automobil Vokswagen, up!, a fost desemnat masina anului 2012 la nivel mondial, in cadrul premiilor WCOTY (World Car Of The Year), acest model devansand masini ca BMW Seria 1, Range Rover Evoque si Audi Q3. La categoria masina de performanta a anului 2012 a fost desemnat castigator noul Porsche 911, reiese dintr-un anunt al organizatorilor.

In ultimii opt ani Volkswagen a reusit sa-si adjudece de trei ori trofeul WCOTY. In ordine alfabetica, lista cu cele zece masini care au intrat in finala pentru titlul WCOTY 2012 este:

• Audi A6 Sedan/Avant
• Audi Q3
• BMW Seria 1
• BMW Seria 3
• Chevrolet Volt/Opel/Vauxhall Ampera
• Citroen DS5
• Ford Focus
• Land Rover Evoque
• Porsche 911
• Volkswagen up!

Titlul WCOTY a mers in 2011 la Nissan Leaf. In 2010 a castigat Volkswagen Polo, in 2009 Volkswagen Golf, in 2008 Mazda2, in 2007 Lexus LS460, in 2006 BMW Seria 3, iar in 2005 Audi A6.

Trofeul pentru masina de performanta a anului 2012 (World Performance Car – WPC) merge la noul Porsche 911. Porsche si-a mai adjudecat acest trofeu in 2006, prin intermediul modelului Cayman. Ironia sortii face ca Porsche 911 sa obtina acest premiu chiar in ziua in care a murit creatorul primei generatii a acestui model, Ferdinand Alexander Porsche.

Pe lista scurta, pentru WPC 2012, au mai fost:

• Audi RS 3 Sportback
• BMW Seria 1 M Coupe
• BMW M5
• Chevrolet Camaro ZL1
• Ferrari FF
• Lamborghini Aventador LP 700-4
• McLaren MP4-12C
• Mercedes-Benz CLS 63 AMG
• Mercedes-Benz C-63 Coupe AMG Black Series
• Porsche 911

In anii anteriori titlul WPC a mers la Ferrari 458 Italia (2011), Audi R8 V10 (2010), Nissan GT-R (2009), Audi R8 (2008), Audi RS4 (2007) si Porsche Cayman (2006).

La premiile WCOTY 2012 au mai fost premiate si Range Rover Evoque (designul anului 2012) si Mercedes-Benz Clasa S 250 CDI (masina eco a anului 2012).

0-100.ro a publicat in martie un test drive tip Prima Impresie cu Volkswagen up!. Poti revedea testul integral AICI sau doar versiunea video mai jos.

Volkswagen up! (sursa - Volkswagen)

Au trecut mai putin de trei ani de la declaratia de intentie pana la realizarea efectiva a lui up!. Conceptul e-up! creiona, in tomna lui 2009, planurile Volkswagen de a reintra in segmentul ocupat candva de Lupo. Iar Volkswagen up! are toate premisele sa fie un succes comercial rasunator pentru ca pur si simplu minusurile sunt atat de mici si neinsemnate incat le mentionez doar se nu se scandalizeze unii ca acest test-drive e o reclama desantata.

Aceasta versiune cu cinci usi a lui up!, in afara faptului ca are doua portiere in plus, in rest are specificatii identice cu versiunea cu trei usi. Pretul este si el mai mare cu 300-500 euro.

Portbagajul este identic cu al variantei cu trei usi, adica 251 litri standard si 951 litri in cazul in care rabatezi banchetele din spate. Cifrele sunt foarte bune, mai ales ca principalii rivali – tripleta Citroen C1, Peugeot 107 si Toyota Aygo – au un spatiu pentru bagaje cu peste 100 litri mai mic. Un minus ar fi ca placa ce acopera spatiul pentru bagaje nu este prinsa de hayonul din sticla cu un cordon, ca la celelalte masini, si trebuie sa o ridici manual cand vrei sa pui ceva inauntru.

click aici pentru galeria foto

Pe Volkswagen up! debuteaza foarte multe lucruri noi. In primul as pomeni noul motor pe benzina, de 1 litru, cu trei pistoane. Acesta are trei variante de putere. Prima are 60 Cai Putere (CP), a doua 75 CP si mai exista o versiune care functioneaza pe gaz natural comprimat (GNC sau CNG – n.r.), tot din acelasi motor derivata, care livreaza 68 CP.

Toate aceste versiuni ale aceluiasi motor pot fi cuplate fie la o transmisie manuala, fie la una automata, ambele avand cinci viteze plus marsarier. Cu ocazia testului international cu versiunea cu cinci usi, desfasurat in Germania pe 27-28 martie, am reusit sa pun mana pe ambele versiuni de transmisie, si cea manuala, si cea automata. Ei bine, cea automata nu e automata, e o cutie de viteze manuala, dar controlata electronic. O astfel de transmisie robotizata echipeaza si unele modele din grupul PSA Peugeot Citroen, cum ar fi noul C4 pe care l-am testat in 2011.

Asa zisa transmisie automata e doar cu 5 kg mai grea fata de cea manuala si are un total de 30 kg. Deci in ceea ce priveste greutatea nu e o problema. Necazul e ca Volkswagen ne-a obisnuit cu niste transmisii automatizate impecabile – celebrele DSG cu dublu ambreiaj care schimba vitezele fara sa percepi o intrerupere a cuplului motor.

Avand in vedere standardele ridicate impuse de Volkswagen in materie de transmisii, aceasta cutie automatizata de pe up! e dezamagitoare si n-ar recomanda-o. Zvacneste cand schimba, pare lenta si indecisa. Nu e ceva cu care sa nu poti sa traiesti, dar la cat de reusita e versiunea manuala a lui up!, pur si simplu nu prea ai motive sa scoti bani in plus din buzunar pentru transmisia robotizata.

Cutia de viteze manuala de pe up! e perfecta: are curse scurte, actionarea schimbatorului este foarte usoara si precisa, iar etajarea impecabila, pentru demaraj foarte bun. Nici cutiile de viteze manuale de pe Tiguan, de exemplu – o masina de doua ori mai scumpa decat up! – nu functioneaza atat de bine.

Ca si cand laudele n-ar fi fost destule, as vrea sa subliniez cateva elemente care-mi plac in mod deosebit. In primul rand e foarte spatioasa. Si in fata, si in spate, ai loc foarte bun pentru picioare, pentru coate. Pare o masina mai mare decat e de fapt, iti transmite mesajul ca e in aceeasi clasa cu Polo, nu cu Fiat 500. Pe langa asta, ergonomia e foarte buna. As zice ca e superioara celorlalte masini din categoria ei. Stai mult mai bine in scaune, volanul pica mai bine in maini, iar schimbatorul vine intr-o pozitie corecta.

Un alt lucru care mi-a placut foarte mult este silentiozitatea. Pur si simplu masina este bine antifonata, nu auzi motorul daca tii turatia constanta, nu exista sunete aerodinamice dubioase. Abia de la viteze de peste 130 de km/h incep sa se auda curentii de aer, dar nu deranjant.

Motorul se aude placut atunci cand il turezi. E un propulsor cu trei pistoane si de aici sunetul specific de masinuta de curse la peste 3.500-4.000 rotatii pe minut (rpm) si cu prilejul accelerarilor violente.

Sistemul de infotainment costa putin (pana in 500 euro – n.r.), e detasabil si am fost surprins sa aflu ca in Germania m-a intampinat o masina cu meniu si indicatii in limba romana.

In concluzie, Volkswagen a facut o treaba foarte buna cu acest up!. E un automobil mic, dar spatios, usor de condus si economic. In oras consumul abia trece de 7 litri/100 km, iar in extraurban nu trece de 5 litri/100 km. Preturile sunt cuprinse intre circa 8.600 si 12.300 euro cu TVA, fara optionale. Dincolo de toate acestea, marea surpriza placuta este ca in up! regasesti foarte viu spiritul retro al originalului Beetle, din anii ’40.

(sursa - Volkswagen)

Germanii de la Continental au parcurs in statul american Nevada aproape 17.000 km cu o masina adaptata pentru a se conduce singura si sunt foarte aproape sa o poata inscrie in circulatie fiindca acest stat este primul al SUA care a instituit reguli clare pentru masinile autonome, scrie USA Today. Mai multe companii, inclusiv Google si Volvo, fac teste cu vehicule care se pot conduce singure, iar autoritatile americane pentru singuranta traficului vor incepe in vara teste cu 3.000 de vehicule pentru a vedea exact in ce mod pot fi acceptate pe sosele masinile ultra-inteligente.

Aproape de a primi numere provizorii

Germanii de la Continental testeaza pe drumurile publice din Nevada un Volkswagen Passat special echipat cu camere si senzori care ii permit sa “vada” obstacolele, sa franeze, sa evite pericolele si sa parcheze fara asistenta umana.

Pentru ca autoritatile din Nevada au publicat deja un set de reguli pentru masinile autonome, Passat-ul celor de la Continental este foarte aproape de a primi drept provizoriu de circulatie pe 17.000 km de drumuri din statul respectiv, dupa ce va fi parcurs acel traseu.

Germanii spun ca, pana la a trece la masini cu totul autonome, trebuie sa parcurgem o serie de etape si sa ajungem mai intai sa avem incredere ca masina se poate conduce singura macar in anumite situatii, cum ar fi blocajele din trafic unde se avanseaza greu dar si mersul cu viteza constanta pe autostrada.

Passat-ul testat are senzori si software de la Continental si poate “vedea” datorita camerelor video si senzorilor daca o alta masina este in fata sau apare brusc din lateral, vehiculul actionand automat frana si reluand parcursul cand este liber in fata. Pilotii de test spun ca masina s-a dovedit viabila si la condusul pe autostrada, interventia umana fiind necesara doar daca soferul vrea sa schimbe banda sau sa depaseasca. La masina testata soferul putea prelua controlul printr-o simpla apasare de buton.

Masinile autonome, un subiect controversat

Masinile capabile sa se conduca singure preocupa multa lume, Ford, General Motors, Volvo si Google fiind cateva dintre companiile care le incearca. Cert este ca in acest deceniu ele nu vor ajunge in numar mare pe sosele, mai ales ca multa lume se teme sa lase condusul pe seama unui computer.

NHTSA, autoritatea americana de siguranta traficului, va incepe studii extinse ale unor aspecte legate de masinile ce se conduc singure, iar din august va testa 3.000 de masini cu optiuni avansate. Se doreste clarificarea unor lucruri legate de aceste masini si de responsabilitatea care i-ar reveni soferului daca o masina autonoma este de vina pentru un accident.

La testele cu masinile capabile sa se conduca singure exista insa in interiorul vehiculului o camera care urmareste miscarile soferului si nu il lasa sa fie cu totul neatent la drum. Ca parte a tranzitiei spre masinile care se pot conduce in orice situatie singure va exista si o etapa in care soferul va trebui sa fie extrem de atent la drum, chiar daca vehiculul sau are capacitatea de a vedea pericolele si de a reactiona.

Subiectul masinilor care se pot conduce singure starneste multe controverse in prezent si va face la fel si pe viitor, fiindca nu s-au gasit raspunsuri multumitoare la intrebarea daca este sigur sa ne lasam viata in mainile unei masini. Acum, aceste masini nu sunt destul de avansate, iar cele existente sunt atat de scumpe, incat nu exista nicio sansa ca ele sa fie atractive pentru cumparatori.

In prezent exista modele care pot frana singure daca detecteaza obstacole la viteze mici, modele care se pot parca singure si altele care avertizeaza soferul in legatura cu tot mai multe pericole din trafic. In anii urmatori ramane ca sistemele care permit masinilor sa comunice intre ele sa se dezvolte rapid, iar un proiect dezvoltat de Volvo propune “trenuri de masini”: plutoane de vehicule care se conduc autonom in spatele uinui vehicul care se afla in fruntea coloanei.

Suzuki Swift Sport (sursa - Suzuki)

Curtea de Justitie a UE a confirmat faptul ca Volkswagen nu se poate opune inregistrarii marcii SWIFT GTi solicitata de Suzuki fiindca intre marcile GTI detinute de Volkswagen si Swift GTi nu exista niciun risc de confuzie. Tribunalul precizeaza ca orice asemanare intre marcile in conflict din punct de vedere vizual, fonetic si conceptual este compensata in mare masura sau chiar anulata in totalitate de numele de model SWIFT.

In octombrie 2003, constructorul de automobile japonez Suzuki a solicitat Oficiului pentru armonizare in cadrul Pietei Interne (OAPI) sa inregistreze ca marca comunitara semnul verbal SWIFT GTi pentru vehicule cu motor, piese de schimb si accesorii pentru acestea. Volkswagen este titulara marcii verbale germane GTI si a marcii internationale GTI  aceasta producandu-si efectele, printre altele, in Suedia, Benelux, Franta, Italia si Austria – pentru vehicule cu motor si piesele acestora. Volkswagen s-a opus cererii formulate de Suzuki, invocand existenta unui risc de confuzie.

OAPI a respins aceasta opozitie, considerand ca nu exista risc de confuzie. Astfel, orice asemanare intre aceste marci ca urmare a combinatiei de litere “gti”, perceputa in mod intuitiv ca facand trimitere la anumite caracteristici tehnice ale unei masini sau ale motorului acesteia, ar fi compensata in mare masura sau chiar in totalitate de denumirea fantezista de model SWIFT care figureaza in partea initiala a marcii solicitate, arata decizia CJUE.

In hotararea sa de astazi, Tribunalul confirma aceasta analiza si respinge actiunea introdusa de Volkswagen impotriva deciziei pronuntate de OAPI.

Tribunalul constata ca OAPI nu a savarsit o eroare atunci cand a considerat ca grupul de litere “gti” va fi perceput ca o indicatie descriptiva de catre profesionistii din sectorul autovehiculelor si ca nu avea decat un caracter distinctiv extrem de slab pentru marele public. In aceasta privinta, OAPI a tinut seama in special de utilizarea siglei GTI de catre numerosi constructori de autovehicule in toata Europa (precum Rover, Nissan, Mitsubishi, Peugeot, Suzuki si Toyota) pentru indicarea caracteristicilor tehnice ale anumitor modele si de existenta altor marci care cuprind sigla GTI (precum “Peugeot GTI” sau “Citroen GTI”).

In plus, in mod intemeiat a considerat OAPI ca denumirea SWIFT, perceputa ca fantezista si situata in partea initiala a marcii solicitate, constituie elementul cel mai distinctiv al acesteia.

OAPI a considerat in mod corect ca un consumator mediu din Suedia, Benelux, Germania, Franta, Italia si Austria nu va presupune doar pe baza combinatiei celor trei litere “gti”, ca toate vehiculele, piesele de schimb si accesoriile provin de la acelasi constructor, astfel incat riscul de confuzie este exclus.

Regulamentul privind marca comunitara1 permite titularului unei marci anterioare sa se opuna inregistrarii unei marci solicitate atunci cand, din cauza identitatii sau asemanarii sale cu marca anterioara si din cauza identitatii sau asemanarii produselor sau serviciilor pe care le desemneaza cele doua marci, exista un risc de confuzie in perceptia publicului de pe teritoriul pe care este protejata marca anterioara. Potrivit unei jurisprudente constante, exista un risc de confuzie in cazul in care publicul poate sa creada ca produsele in cauza provin de la aceeasi intreprindere sau, eventual, de la intreprinderi legate din punct de vedere economic.

Skoda Citigo (sursa - HotNews)

Intrarea in productie a celor mai mici trei masini ale grupului Volkswagen – Skoda Citigo, Seat Mii si Volkswagen up! – va duce productia uzinei din capitala Slovaciei la 400.000 de unitati, spun oficialii companiei, citati de Automotive News. Interesant este ca unitatea de productie din Bratislava este cunoscuta pentru productia unor SUV-uri scumpe precum Porsche Cayenne si Audi Q7, iar acum a trecut si la masini cu mult mai ieftine.

Uzina din Bratislava a asamblat 141.000 de masini in 2010 si 210.000 anul trecut, iar seful unitatii de productie, Albrecht Reimold, spune ca anul acesta se va ajunge la un nivel record de 400.000 datorita celor trei modele noi adaugate.

Este vorba de tripleta de clasa mini Volkswagen up!, Skoda Citigo si Seat Mii, masini de 3,5 metri lungime, motoare de sub 80 CP si preturi ce pornesc de la mai putin de 10.000 euro in versiunile cu minime dotari. Masinile au fost lansate in cateva piete europene importante, productia lor a inceput in semestrul al doilea din 2011, iar anul curent este primul complet de productie.

Pe aceste trei modele sunt disponibile doua motorizari, ambele pe benzina si cu o capacitate cilindrica de un litru: 60 Cai Putere (CP) si 75 CP. Consumul mediu mixt anuntat este de sub 5 litri/100 km, iar emisiile de CO2 sunt sub 110 g/km.

Volkswagen a avut un an 2011 record, vanzarile depasind 8,3 milioane vehicule, iar profitul a trecut de 15 miliarde euro. Estimarile grupului arata o crestere de 14% a vanzarile pentru anul in curs.

Honda Civic Type R (sursa - Honda)

Honda recheama in service 68 de unitati Civic Type R din Romania din cauza unor posibile probleme la instalatia electrica, care ar putea provoca incendii, iar Porsche Romania recheama un exemplar Volkswagen T5 pentru probleme similare.

Honda a mai declansat la sfarsitul anului trecut o campanie similara pentru Type R, insa atunci erau vizate doar trei unitati.

Potrivit Honda, din cauza unei inexactitati de asamblare, este posibil ca unele suruburi de fixare ale suportului de motor sa atinga instalatia electrica din compartimentul motorului. Aceasta atingere poate duce, in timp, la deteriorarea mansonului de protectie a cablajelor, implicit la un scurcircuit si incendiu. Masinile Honda Civic Type R vizate de campania de rechemare in service au fost produse in Marea Britanie.

Honda spune ca nu au fost inregistrate incidente pana acum in Romania, iar aceasta masura de rechemare este luata pentru a preveni evenimente neplacute. Pentru verificarea instalatiei electrice este nevoie de 0,1 ore, pentru a o repara de 1,4 ore, iar pentru a o inlocui cu totul de 4,4 ore.

In cazul Volkswagen T5, ventitalorul de racire al motorului ar putea functiona incontinuu dupa decuplarea contactului, pana cand acumulatorul se descarca complet. In cea mai nefericita situatie acest lucru poate duce la aparitia unui incendiu.

Reparatia consta in montarea unui cablaj cu releu suplimentar si dureaza 1,5 ore.

Ca si pentru alte actiuni de rechemare in service, costurile pentru a repara masinile vizate de aceste campanii vor fi suportate de producatori.

Volkswagen T5 (sursa - VW)

Audi A3 2012 (sursa - Audi)

Marcile din Grupul Volkswagen au prezentat luni seara, 5 martie, in avanpremiera Salonului Auto de la Geneva (6-18 martie) cateva dintre noutatile relevante. Printre ele se numara conceptul pentru primul SUV Bentley, noua generatie a modelului Audi A3, noul Porsche Boxster, dar si un Lamborghini decapotabil ce costa de 2,1 milioane euro.

La evenimentul Volkswagen Group Night au venit 1.300 invitati din 44 de tari, in sala aflandu-se conducerea Grupului, membri ai echipei Bayern Munchen si alte VIP-uri.

Bentley EXP 9 F (poze)

De departe cea mai impresionanta noutate este conceptul Bentley EXP 9 F, cel care anunta liniile primului SUV pe care il va lansa marca de lux britanica. Cu linii retro interpretate modern, mult lemn si piele, Bentley EXP 9 F aminteste parca putin de Range Rover.

Ca orice alt model Bentley varf de gama, EXP 9 F are un motor pe benzina cu 12 cilindri (W12), de 6 litri, bi-turbo. Propulsor dezvolta circa 600 Cai Putere si un cuplu maxim de 800 Newton-metru (Nm) si este imperecheat cu o transmisie automata cu 8 viteze, potrivit Bentley.

Noul Audi A3 (poze)

Noul A3 este cu pana la 80 de kilograme mai usor decat modelul pe care-l inlocuieste si este primul automobil construit pe noua platforma MQB a Grupului Volkswagen. Acest nou A3 va sta la baza unei intregi familii de masini. Din 2014 noul Audi A3 va avea si o versiune hibrida reincarcabila la priza (Plug-In Hybrid).

Deocamdata, noul A3 vine cu urmatoarele motorizari:

• 1.2 TFSI (benzina) de 77 kW (105 CP)
• 1.4 TFSI (benzina) de 92 kW (125 CP)
• 1.8 TFSI (benzina) si 1.8 TFSI quattro de 118 kW (160 CP)
• 2.0 TFSI (benzina) si 2.0 TFSI quattro de 147 kW (200 CP)
• 1.6 TDI (diesel) de 66 kW (90 CP)
• 1.6 TDI (diesel) de 77 kW (105 CP)
• 2.0 TDI si 2.0 TDI quattro cu 103 kW (140 CP)
• 2.0 TDI si 2.0 TDI quattro de 125 kW (170 CP)

In functie de motorizarea aleasa Audi A3 poate avea fie o transmisie manuala cu sase viteze, fie una cu dublu ambreiaj (DSG) cu sase viteze sau cu sapte viteze. Versiunea cu sapte trepte are ambreiaje care lucreaza uscat, nu intr-o baie de ulei, fiind deci mai eficiente.

Bugatti Veyron Vitesse

Bugatti Veyron Vitesse, cel mai rapid automobil decapotabil din toate timpurile, are 1.200 CP si dezvolta un cuplu de 1.350 Nm.

Decapotabila poate atinge o viteza maxima de 410 km/h si are nevoie de 2,6 secunde pentru atinge 100 km/h. Fortele laterale pot atinge 1,4 G. Oficialii Bugatti spun ca poti sa rulezi fara probleme cu 350 km/h cu masina decapotata.

Porsche Boxster (poze)

Abia ce a vazut lumina reflectoarelor in Geneva, decapotabila Porsche Boxster va fi lansata si in Romania in aprilie. Pretul de baza este de circa 50.000 euro. Cea mai slaba varianta e oricum foarte rapida, atingand suta in 5,7 secunde.

Acest nou model, ca si cel pe care il inlocuieste, are doua variante, Boxster si Boxster S, ambele propulsate de motoare pe benzina cu sase cilindri, cu injectie directa.

Pe varianta de baza propulsor are o capacitate cilindrica de 2,7 litri si dezvolta 195 kW/265 Cai Putere (CP), cu 10 CP mai multi decat pe modelul care iese din productie. Cu acest motor masina atinge 100 km/h in 5,7 secunde. Varianta Boxster S are un motor de 3,4 litri ce livreaza 232 kW/315 CP, cu 5 CP mai mult decat la vechiul model. Acest propulsor ii asigura masinii un sprint pana la 100 km/h in 5 secunde.

Ambele propulsoare sunt imprecheate standard cu o transmisie manuala cu sase viteze, iar optional pot fi dotate cu transmisia automatizata Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) cu sapte viteze. Cu PDK, Boxster are un consum mediu declarat de 7,7 litri benzina/100 km, iar Boxster S consuma 8 litri/100 km.

Pe noul Boxster debuteaza Porsche Torque Vectoring (PTV) cu diferential mecanic pentru puntea spate, o tehnologie ce mareste stabilitatea pe viraje si agilitatea generala a masinii.

Prima generatie Boxster a debutat in 1996 si in 2005 a venit pe piata a doua.

Lamborghini Aventador J

Lamborghini Aventador J (sursa - Lamborghini)

Aventador J este cel mai scund Lamborghini facut vreodata, cu motor de 6,5 litri ce dezvolta 515 kW/700 Cai Putere (CP). Masina dispune de tractiune 4×4.

Celula pasagerilor este construita integral din fibra de carbon. O persoana a cumparat deja masina, platind pe ea 2,1 milioane euro fara taxe.

Volkswagen Cross Coupe (poze)

Cross Coupe a fost prezentat pentru prima data la Tokyo, in noiembrie 2011, ca un automobil hibrid benzina-electric. La Geneva Cross Coupe debuteaza intr-o versiune hibrida diesel-electric, care are un consum de 1,8 litri de motorina/100 km. Versiunea pe care Volkswagen o aduce la Geneva dezvolta 225 kW/306 Cai Putere (CP) si poate atinge 225 km/h. Masina cantareste 1.858 kg, potrivit constuctorului.

Volkswagen Cross Coupe este un SUV de mici dimensiuni ce pare ca vrea sa fure clientela de la mai marii BMW X6 si Infiniti FX. Volkwagen nu spune ca va produce acest model, ci doar ca el prefigureaza designul viitoarelor sale SUV-uri. Oricum, ipoteza ca masina sa intre in productia de serie nu este exclusa, cu atat mai mult cu cat segmentul SUV-urilor este in crestere si pe piata au aparut masini ca Nissan Juke si Opel Mokka.

Seat Toledo (poze)

Conceptul gata de productie Toledo, care ajunge pe piata in forma finala spre sfarsitul anului, marcheaza o noua schimbare de design pentru Seat.

Cu o lungime de 4,48 metri si un ampatament de 2,6 metri, Toledo ofera spatiu pentru cinci pasageri si un portbagaj de peste 500 litri. In plus, spune Seat, “pe langa designul atractiv, masina va avea si un raport calitate-pret exceptional”.

Spatarele banchetei spate sunt rabatabile, pentru a avea calitatile practice ale unui hatchback sau break. Capota portbagajului se deschide cu tot cu luneta, in stilul Skoda Octavia.

Skoda Citigo

Skoda a defilat cu versiunea cu cinci usi a modelului Citigo, cel mai mic automobil din gama actuala a marcii cehe. Productia variantei cu trei usi a inceput deja, in Slovacia. Citigo cu trei si cinci usi este derivata din Volkswagen up!, succesor simbolic pentru Lupo.

Skoda Citigo cu 5 usi (sursa - Skoda)

Specificatiile sunt aceleasi, indiferent de tipul caroseriei, cu trei sau cinci usi. Varianta cu cinci usi va fi mai scumpa cu cateva sute de euro fata de versiunea cu trei portiere. Vor fi disponibile doua motorizari la introducerea pe piata, ambele pe benzina si cu o capacitate cilindrica de un litru: 60 Cai Putere (CP) si 75 CP.

Pe langa toate acestea Volkswagen a mai adus la evenimentul de avanpremiera, inainte de Salon, un concept al unui pick-up Amarok inaltat.

Giugiaro Brivido

Conceptul Brivido este un coupe cu patru locuri, luxos si sportiv, care nu poarta identitatea unei marci. Desi este un concept, Giugiaro integreaza componente si solutii tehnice regasite pe autmobile de serie din Grupul Volkswagen, potrivit oficialilor marcii.

Grupul Volkswagen are 500.000 angajati la nivel mondial, opereaza 94 de uzine si cuprinde 11 marci, incluzand Volkswagen Autovehicule Comerciale, Scania si MAN.

Giugiaro Brivido Concept (sursa 0-100.ro)

Bugatti Grand Sport Vitesse (sursa - 0-100.ro)

Bugatti Grand Sport Vitesse (sursa - 0-100.ro)

Corespondenta de la Geneva.

Martin Winterkorn (sursa - Volkswagen)

Grupul Volkswagen va face investitii de 62,4 miliarde euro la nivel global pana in 2016, la care se adauga alte 16 miliarde euro doar pentru China, a anuntat presedintele Grupului, Martin Winterkorn, cu ocazia Salonului Auto de la Geneva (6-18 martie). Suma totala de aproape 80 miliarde euro dedicata investitiilor pana in 2016 reprezinta mai mult de 60% din Produsul Intern Brut (PIB) al Romaniei pe un an.

Cei de la Volkswagen spun ca vor investi aceste sume pentru a lansa noi produse si pentru a reduce impactul activitatilor companiei asupra mediului cu 25% (reducerea cu 25% a emisiilor de CO2, reducerea cu 25% a consumului de apa, etc).

Grupul Volkswagen are 500.000 angajati la nivel mondial, opereaza 94 de uzine si cuprinde 11 marci, incluzand Volkswagen Autovehicule Comerciale, Scania si MAN.

In total, marcile din Grupul Volkswagen au pe piata 240 de modele diferite.

Corespondenta de la Geneva.