Toyota Yaris (sursa - 0-100.ro)

Toyota Yaris a crescut in dimensiuni, are un design mai sportiv, un pic mai barbatesc, mai taios, si, mai presus de toate, se conduce minunat. Schimbatorul si pedalele au curse foarte scurte, iar volanul demultiplicare mica. Desi nu pare, masina asta se simte ca un kart, dar are un mare minus: pretul.

Concept

Aceasta a treia generatie Yaris este mai lunga cu 10 centimetri fata de varianta pe care o inlocuieste si mai inalta cu 2 centimetri. Ampatamentul a crescut si el cu 5 centimetri, iar latimea a ramas aceeasi. Cotele de gabarit au crescut un pic pentru ca asta e tendinta intalnita la toate marcile.

click aici pentru galeria foto

Yaris e un model important pentru Toyota. Constructorul auto japonez vrea sa vanda 200.000 de exemplare in primele 12 luni de prezenta pe piata a acestui model. In plus, in acest an va fi lansata si o varianta hibrida a lui Yaris.

Design

Habitaclu Toyota Yaris (sursa - 0-100.ro)

Ceasurile de bord nu mai sunt pe centru, ci in locul conventional, in spatele volanului, iar suporturile de pahare aflate inainte la extremitatile bordului sunt acum amplasate in fata schimbatorului de viteze.

De asemenea, acum Yaris are un singur stergator pe fata, ca Aygo, nu doua cate avea in trecut. E solutie tehnica mai ieftina, practica si care nu incurca cu nimic vizibilitatea.

Tehnologie, confort si dotari

Toate acestea sunt elemente care ne indica foarte clar ca e vorba de un model cu totul si cu totul schimbat. Pacat ca Toyota s-a zgarcit la plasticul de pe fetele de usi, care arata mai ieftin decat in alte masini mult mai accesibile. Asta desi varianta din test are echipare Sol, cea mai scumpa. Calitatea se observa insa la calitatea asamblarii. In Yaris nu vei auzi sunete suspecte (celebrii “greierasi”) generate de drumurile imperfecte din Bucuresti.

Fata de usa Toyota Yaris 2011 (sursa - 0-100.ro)

Spatiile pentru depozitare sunt bine profilate, inclusiv cele din fetele de usi, iar ergonomia generala e de apreciat pentru aceasta categorie de masini. Pozitia de condus e foarte comoda, desi usor inalta, iar spatiul pentru picioare si cap e foarte bun – si in fata si in spate.

La partea de ergonomie sunt cateva minusuri care merita luate in seama. Cotiera pentru sofer e cam nepractica. E montata prea sus in raport cu cotiera de pe fata de usa si iti face corpul sa stea intr-o pozitie nefireasca. Mai mult decat atat, o poate folosi doar soferul, pasagetul nu.

Un alt minus merge la comenzile de pe volan. Desi sunt logice si usor de folosit, nu sunt iluminate si noaptea cam bajbai pana ce le nimeresti.

Pe de alta parte, sistemul de infotainment optional Toyota Touch & Go este foarte performant, fie ca vorbim de navigatie, de conectivitatea cu telefonul mobil sau de logica meniurilor. Pur si simplu e usor de folosit si totul functioneaza cum trebuie.

Are un singur minus: Trebuie sa apesi tare pe ecran. Te trimite cu gandul la ATM-urile bancare de veche generatie.

Pe sosea

Toyota Yaris (sursa - 0-100.ro)

Desi nu pare Yaris se conduce ca un kart mai mare, iti da senzatia ca te afli la volanul unui MINI.

Motorul de 1,33 litri pe benzina (aspirat) dezvolta 98 Cai Putere (CP). E vioi, suna bine si consuma putin pentru performantele sale. E vorba de un consum urban situat in jurul valorii 8 litri/100 de kilometri parcursi.

Concurenti

Liderii consacrati in segmentul B, sau clasa mica, sunt Volkswagen Polo si Ford Fiesta – doua masini extrem de competitive, moderne, considerate de clientii europeni cele mai bune din segment. Pe langa Polo si Fiesta, la mica distanta, sunt Opel Corsa, Renault Clio si Peugeot 207. Lista poate continua, desigur, cu Fiat Punto, Chevrolet Aveo, Skoda Fabia, Citroen C3, Suzuki Swift, Seat Ibiza, Dacia Sandero, Honda Jazz, Kia Rio, Hyundai i20 si Mazda2.

Concluzii

In concluzie, Toyota Yaris e o masina foarte placuta si fara minusuri majore. Pretul de pornire este de 12.700 de euro cu TVA. Varianta din test costa insa 17.320 euro, suma la care iti e greu sa accepti pana si cele mai mici chichite.

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Toyota Yaris (sursa - 0-100.ro)

Fiat Punto Facelift 2012 (sursa - Fiat)

Fiat a prezentat primele informatii si fotografii cu o noua varianta restilizata a modelului Punto (sau Grande Punto), care vine cu modificari stilistice, dar mai presus de toate cu noi motorizari, printre care si unitatea pe benzina de 0,9 litri, cu doua pistoane, turbo, care livreaza de 85 Cai Putere (CP). Masina va fi lansata in Romania in aprilie, potrivit importatorului, AutoItalia.

Actuala generatie Punto (Grande Punto) se afla pe piata din 2005, iar in 2009 a mai primit un facelift. Fata de versiunea din 2009, cea din 2012 nu aduce prea mari noutati estetice, ci de ordin tehnic.

click aici pentru galeria foto

Printre noutatile absolute se numara un nou propulsor pe benzina, turbo, de 0,9 litri (875 cmc), care dezvolta 85 Cai Putere. Acest propulsor poarta indicativul TwinAir, are doi cilindri si debutat mai intai pe modelul 500, anul trecut. Pe Punto acest motor emite 98 grame CO2/km. Puterea maxima este atinsa la 5.500 rotatii pe minut (rpm), iar cupul maxim este de 145 Newton-metru (Nm) de la 2.000 rpm.

De asemenea motorizarea turbo diesel de 1,3 litri MultiJet, mai cunoscuta, trece la o noua generatie si primeste indicativul MultiJet 2. Acum livreaza 85 CP si dispune de un alternator inteligent care gestioneaza mai eficient incarcarea bateriei. Astfel, aceasta varianta Fiat Punto 1.3 MultiJet 2 emite 90 grame CO2/km, o valoare scazuta privind la alte masini concurente si la nivelul emisiilor pentru aceasta categorie de motoare si masini.

Fiat Punto restilizat va fi disponibil in trei variante: Comfort, Sport si Fun to Drive.

Prima generatie Punto a debutat in 1993, iar a doua in 1999. In anul 2003 generatia a doua a primit un facelift si a continuat sa fie vanduta pe anumite piete in paralel cu a treia generatie (actuala). Din 1993 si pana in prezent Fiat a produs 8,5 milioane de masini Punto.

(sursa - Bosch)

In 17 februarie urmeaza sa fie semnat contractul cu firma Bosch pentru constructia unei noi unitati de productie, in judetul Cluj, a spus intr-o conferinta de presa Alin Tise, seful CJ Cluj, citat de site-ul citynews.ro. Contractul este negociat aproape in intregime, iar investitia de 77 milioane euro se va derula in doua etape de cate un si jumatate fiecare. Guvernul va acorda ajutor de stat grupului german care ar trebui sa demareze productia in a doua parte a anului.

Unitatea de productie va fi cosntruita pe un teren de 21 de hectare in comuna Jucu. Contractul se doreste a fi unul transparent, nu secret cum a fost cel cu Nokia, daca si Bosch va fi de acord cu acest lucru.

“Contractul legat de teren va fi facut pe 49 de ani, cu prevederi ca investitia se va derula in doua etape. Un an si jumatate pentru fiecare etapa”, a declarat Alin Tise, presedintele Consiliului Judetean Cluj.

Bosch va construi la Jucu o unitate de productie unde se vor realiza componente auto, iar, productia ar trebui sa inceapa in cea de-a doua jumatate a anului.

Ajutorul de stat cerut de catre compania Bosch ar putea insemna scutiri de taxe si impozite, facilitati in cadrul importurilor si exporturilor si termene de gratie la imprumuturi. In acest moment se asteapta semnarea Hotararii de Guvern.

In ceea ce priveste luarea de masuri asiguratorii pentru a nu se ajunge in aceeasi  situatie ca si cu finlandezii de la Nokia presedintele CJ a declarat ca se afla in negocieri si pe aceasta parte.

“Noi vom negocia cu aceasta companie evident si clauze care tin de eventuale despagubiri pe care vor trebui sa le plateasca daca vor pleca mai repede decat prevede contractul. In ceea ce priveste protectia angajatiilor acest lucru va fi facut prin contractele de munca. Ajutorul de stat are in vedere si clauze precum cuantumul investitiei si perioada in care fabrica de la Cluj va ramane deschisa”, a declarat Tise, citat de citynews.ro.

El a mai declarat ca mai trebuie rezolvate doar cateva probleme administrative, inainte de semnarea contractului. Potrivit presedinteului Consiliului Judetean Cluj, contractul va fi semnat intre trei parti: Consiliul Judetean, Tetarom si Bosch, scrie publicatia Monitorul de Cluj.

Bosch va angaja intr-o prima faza 300 de oameni la fabrica din Cluj. Despre investiile Bosch la Cluj s-a vorbit mult in ultimele luni, compania confirmand in trecut faptul ca este interesata de constructia unei noi unitati. Grupul are in Romania trei fabrici si peste 1.100 de angajati.

Bosch a anuntat pe 1 decembrie 2011 ca va investi 70 milioane euro intr-o noua uzina in Serbia, iar in acel moment se parea ca Romania a pierdut inca o investitie majora.

Grupul Bosch detine la ora actuala investitii in trei orase din Romania (Bucuresti, Blaj si Timisoara), in domeniul distributiei de echipamente si piese auto, echipamente termotehnice si scule electrice, import si distributie electrocasnice si componente pentru industria de masini-unelte, precum si un centru de servicii de externalizare. Aceste puncte de lucru au asigurat 1.135 de locuri de munca in 2010, in crestere cu 21% fata de 2009, iar volumul de achizitii realizat de Bosch in Romania a atins 94 milioane de euro.

Domeniile de competenta ale firmei Bosch Rexroth din Blaj cuprind hidraulica, pneumatica, tehnica liniara si de montaj, comenzi si actionari electrice.

Bosch a inregistrat anul trecut o cifra de afaceri in Romania in crestere cu circa 7% fata de 2010, la circa 172 milioane euro. Dacia reprezinta peste 40% din cifra de afaceri a grupului Bosch in Romania.

Grupul Bosch a inregistrat in 2011 vanzari de 51,4 miliarde euro pe plan mondial, crestere de 8,8% fata de 2010. Efectivele companiei au depasit in premiera 300.000 de oameni, mai ales datorita faptului ca in Europa a angajat peste 10.000 de persoane.

Caroserie Dacia Logan (sursa - Dacia)

La Dacia a fost creata o celula de urgenta, pentru activitatile de aprovizionare cu piese si expeditii vehicule, astfel incat vremea rea sa nu dea peste cap productia constructorului auto si livrarile catre clienti, au declarat pentru 0-100.ro oficialii companiei. Vineri, 3 februarie, conducerea Dacia a hotarat ca schimbul III sa nu vina la lucru, din cauza conditiilor meteo nefavorabile.

“Pentru activitatea de aprovizionare cu piese si expeditii vehicule a fost creata o celula de urgenta care functioneaza inca de saptamana trecuta. Suntem in legatura directa cu transportatorii si furnizorii nostri, pentru a interveni pe alte circuite, atunci cand intervin blocaje in trafic”, au spus pentru 0-100.ro oficialii Dacia.

Potrivit acestora, nu exista intarzieri in ceea ce priveste livrarile.

“Din cauza conditiilor meteo nefavorabile, conducerea Dacia a decis ca echipa care era programata vineri, 3 februarie, la schimbul 3, sa nu lucreze. (…) Programul a revenit la normal incepand de luni, de la schimbul 1″, au spus oficialii Dacia.

Astfel, din cele 1.389 autovehicule pe care Dacia le produce zilnic, vineri au fost fabricate 926 unitati (-463 masini), potrivit calculelor 0-100.ro.

Desi unele publicatii au anuntat ca activitatea Dacia din sfarsitul de saptamana 4-5 februarie a fost afectata de starea vremii, oficialii companiei au declarat pentru 0-100.ro ca in cele doua zile nu era programat ca uzina sa lucreze.

Vineri, 3 februarie, pe platforma industriala de la Mioveni a izbucnit un incendiu.

“El a fost stins de pompierii Dacia inainte de sosirea pompierilor externi. Nu au existat victime, iar activitatea uzinei nu a fost afectata. In prezent exista o ancheta in curs pentru a stabili cauzele incendiului. In paralel se realizeaza o estimare a pagubelor”, potrivit reprezentantilor Dacia.

Acestia au precizat ca departamentul de pompieri intern, al companiei, a apelat la pompieri externi crezand initial ca nu vor putea gestiona singuri situatia.

Mercedes-Benz Vito 639 (sursa - Mercedes-Benz)

Mercedes-Benz recheama masini Vito si Viano vandute in Romania pentru posibile probleme la airbag-urile din zona geamurilor laterale (cortina), iar Mitsubishi a declansat o campanie de rechemare pentru modelul Colt din cauza unor potentiale nereguli la capacul pompei de benzina.

Mercedes-Benz

Pe anumite modele de Vito si Viano cu airbag fereastra, este posibil sa nu fie asigurata functionarea corecta a benzii de pe elementul de tapiterie de pe stalpii A, din cauza unor defecte de material. La vehiculele afectate, banda se poate desprinde de pe elementul de tapiterie in eventualitatea unui accident, producand declansarea airbagului de fereastra.

“Ca rezultat, elementul de tapiterie poate fi proiectat in zona pasagerilor. In consecinta este posibila ranirea acestora. In consecinta, am decis sa inlocuim elementul de tapiterie de pe stalpii A ai vehiculelor afectate ca o masura de precautie, in cadrul unei campanii tehnice”, spune Mercedes-Benz. Este vorba despre sase unitati Vito si Viano in Romania.

Catre proprietari au fost trimise scrisori de informare si invitatii in service. Operatiunea de remerdiere a defectelor se va face gratuit.

Mitsubishi

Se poate intampla ca, din cauza unei erori aparute in timpul procesului de turnare al capacului de fixare al pompei de benzina, la unele autovehicule sa apara mici fisuri in materialul capacului. Acest lucru poate conduce la scurgeri de vapori de combustibil din rezervor.

In Romania este vorba despre sase masini. Reparatia dureaza 1,1 ore si consta in inlocuirea capacului de fixare si a garniturii pompei principale de combustibil. Ca si in cazul altor operatiuni de rechemare in service, reparatiile se efectueaza pe cheltuiala fabricantului.

Mitsubishi Colt (sursa - Mitsubishi)

Tata Aria (sursa - HotNews)

Grupul auto indian Tata Motors este in negocieri cu autoritatile judetului Cluj pentru o posibila investitie in parcul industrial Tetarom 3, a declarat seful CJ Cluj, Alin Tise care a facut si in trecut declaratii pe subiect. In aprilie 2011 Tise spunea ca se poarta discutii cu grupul Tata pentru o investitie de zeci de milioane de euro, indienii nu au confirmat in mod explicit interesul pentru tara noastra, insa seful grupului declara in august anul trecut ca Europa de Est este o zona in care ar putea deschide unitati de productie.

“CJ Cluj este in discutii si negocieri cu reprezentantii Tata Motors pentru deschiderea unei investitii. Aceste discutii vor continua in perioada urmatoare. Reprezentantii companiei au vizitat deja amplasamentul Parcului Industrial Tetarom 3. Nu pot oferi informatii privind valoarea investitiei sau numarul locurilor de munca preconizate”, a declarat presedintele Consiliului Judetean Cluj, Alin Tise, citat de MEDIAFAX.

Compania si-a manifestat inca de anul trecut interesul pentru o eventuala investitie in Cluj. Astfel, Tise declara in aprilie 2011 ca Tata Motors “tatoneaza” judetul pentru un proiect care s-ar ridica la “zeci de milioane de euro”.

Compania indiana care vinde cea mai ieftina masina din lume vrea sa-si extinda productia si ia in calcul deschiderea unor uzine in Europa de Est si Indonezia, spunea in august 2011 Ratan Tata, la adunarea generala a actionarilor.

In parcul industrial de la Jucu s-au anuntat recent doua investitii: una facuta de producatorul de electrocasnice DeLonghi care cumpara halele Nokia si una a germanilor de la Bosch care vor investi 77 milioane euro si vor primi ajutor de stat.

Tata Motors a devenit cunoscuta pentru lansarea Nano, cea mai ieftina masina din lume, care desi costa sub 3.000 de euro s-a vandut extrem de slab chiar si in India. In Europa Tata Motors vinde foarte putin si isi pune sperantele intr-un SUV numit Aria.

Jeep Grand Cherokee (sursa - 0-100.ro)

Noul Jeep Grand Cherokee pastreaza doar numele si faima de la vechiul model. Acum nu mai are motor turbo diesel de la Mercedes-Benz, ci de la Fiat, rotile spate au primit suspensii independente, iar interiorul a castigat la capitolele ergonomie si calitate. Cu alte cuvinte, Jeep Grand Cherokee s-a schimbat enorm, dar naravul de a ataca cu vitejie tot ce-i iese in cale a ramas la locul lui.

Concept

Odata ce Grupul Fiat a preluat controlul asupra Grupului Chrysler, cel care detine Jeep, aceasta marca a ramas singura cu prezenta internationala. Nume precum Dodge si Chrysler au disparut din Europa, dar Jeep este mai prezent si mai adaptat acestei piete ca niciodata.

click aici pentru galeria foto

Asa se face ca noua generatie Grand Cherokee vine exact in momentul in care Jeep recucereste inimile europenilor.

Design

SUV-ul american are acum un design mai prietenos, mai apropiat parca de al unei masini de sosea. Aceeasi tema e preluata si in interior, unde materialele sunt acum mult mai placute la atingere si designul mai putin spartan. Ba chiar are accente premium, mai ales daca vorbim de o varianta de echipare de top, Limited, cum este cea din test.

Volanul are un aspect minimalist, dar inspira forta si, in plus, grupeaza comenzi elementare pentru pilotul automat (cruise control/tempomat) si instalatia audio Alpine (509 W, cu 9 difuzoare si subwoofer).

Tehnologii, confort si dotari

Asadar, confortul a crescut simtitor, iar sub caroseria patratoasa nivelul tehnologic se mentine foarte ridicat. Fata de vechiul model, care avea punte spate rigida, acum rotile posterioare beneficiaza de suspensii independente. E un castig important la capitolele confort si stabilitate pe drumuri asfaltate. Pasagerii din spate se pot bucura de spatarul cu inclinare variabila si de un sezut comod, foarte placut.

Tapiteria din piele si acoperisul din sticla din doua bucati, din care cea mai apropiata de parbriz se si deschide (trapa), aduc valoare adaugata habitaclului.

Modul comanda Selec Terrarin (sursa - 0-100.ro)

Quadra Lift este practic suspensia pneumatica care ajusteaza automat sau manual garda la sol a SUV-ului, indisponibila la noi. Selec Terrain iti permite sa alegi modul de operare al tractiunii (Quadra Trac II) in functie de conditiile de drum. Exista mod pentru zapada, pietre, nisip si noroi, dar si o setare sport, pentru asfalt.

Setarea pentru pietre mareste la maximum garda la sol si calibreaza raspunsul acceleratiei si tractiunii pentru viteze mici. Daca pornesti si reductorul (4WD Low), Grand Cherokee devine un tanc gata sa urce pe orice. Singurele limite sunt impuse de anvelope, care, in acest caz, sunt de vara… Chiar si asa sunt remarcabile performantele off-road ale masinii. Nu e ca un Wrangler, desigur, dar sa nu uitam ca Grand Cherokee este cel mai luxos model din gama Jeep si ofera acel compromis optim intre un comportament off-road decent si ce ar trebui sa fie o masina de familie.

O nota de noblete este adusa de insertiile de ulm sicilian, dar si de iluminarea verde-discreta din habitaclu – tipica Chrysler si Jeep.

Computerul de bord este minimal, spartan, iar sistemul de infotainment, pe cat e de complex, pe atat e de greu de utilizat. Grafica e simplista si neprietenoasa. Macar instalatia audio suna decent…

Un alt minus al lui Jeep Grand Cherokee este rezultatul de 4 stele din 5 obtinut la testele de siguranta Euro NCAP.

Pe sosea

Motorul turbo diesel de pe masina din test este de 3 litri, V6, si vine de la Fiat.

Jeep Grand Cherokee (sursa - 0-100.ro)

E un propulsor modern, care suna bine si iti inspira forta si incredere prin cei 241 Cai Putere pe care ii dezvolta. Din pacate nu e prea economic.

Atata timp cat tii turometrul in zona verde, sa zicem ca reusesti sa scoti un consum extraurban de sub 10 litri de motorina pentru 100 de kilometri parcursi, dar in conditii grele de teren sau in oras poti sa te astepti chiar la 17-18 litri motorina/100 km.

Asta si pentru ca masina e foarte grea (2,3 tone), dar si pentru ca transmisia automata are doar cinci viteze, in conditiile in care cutiile de viteze automate moderne au chiar opt trepte (Volkswagen Touareg).

Cele peste doua tone se simt in special pe viraje si franare, insa trebuie sa recunosc ca Performance Handling Pack (1.660 euro), care include suspensie sport, frane imbunatatite si jante din aliaj de 20 inch rezolva onorabil tinuta de drum. De la volan simti ca Grand Cherokee “sta bine pe picioare” si nu iti da emotii.

Concurenti

Cei mai seriosi rivali pentru Jeep Grand Cherokee sunt Volkswagen Touareg si Nissan Pathfinder. Daca vorbim de varianta de intrare in gama a lui Grand Cherokee (190 CP), atunci pe lista poate intra si Toyota Land Cruiser (4 cilindri in linie D-4D, 3 litri, 190 CP).

Concluzii

Jeep Grand Cherokee are un pret de pornire de 43.000 de euro cu TVA, iar o varianta identica cu cea din test costa aproape 50.000 de euro. E un SUV capabil si foarte bine echipat in acesti bani.

Cei mai apropiati rivali sunt Nissan Pathfinder V6 dCi si Volkswagen Touareg V6 TDI. Nissan-ul este cu 5.000 euro mai scump decat Grand Cherokee, iar pentru un Touareg echipat la fel trebuie sa platesti cu peste 10.000 euro mai mult.

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Jeep Grand Cherokee (sursa - 0-100.ro)

Automobile (sursa - Renault)

Piata de leasing operational auto ar putea creste anul acesta cu 15-20%, urmand sa ajunga la un total de 43.000 de masini aflate in administrarea companiilor de profil. Anul trecut, piata a urcat cu 17%, la un total de 37.397 unitati, potrivit Asociatiei Societatilor de Leasing Operational (ASLO).

Anul trecut au fost inmatriculate aproximativ 9.945 autovehicule prin leasing operational, reprezentand 12% din inmatricularile de autoturisme si autovehicule comerciale usoare.

In topul primelor cinci companii membre, in functie de numarul de autovehicule administrate, intra ALD Automotive cu 18% cota de piata si o flota de 6.705 unitati, LeasePlan Romania, cu 17% cota de piata si o flota de 6.267 de unitati, Porsche Mobility, cu 16% cota de piata si 5.888 autovehicule, Arval Service Lease Romania, cu 12% cota de piata si 4.362 de unitati, si FMS, cu 2.412 autovehicule si o cota de piata de 6%.

“In 2012, in conditiile in care economia se asteapta sa inregistreze o crestere de pana la 1%, iar piata auto s-ar putea mentine la nivelul anului 2011, piata de leasing operational ar putea sa creasca cu aproximativ 15-20% datorita reducerilor de costuri prin externalizare. Cresterea poate proveni atat din dezvoltatea organica a flotelor clientilor actuali, cat si din faptul ca tot mai multe firme vad avantajele leasingului operational si apeleaza la acest serviciu cu incredere”, a declarat presedintele ASLO, Bogdan Apahidean, intr-un comunicat de presa.

In structura serviciilor solicitate anul trecut pentru companiile membre ASLO, reprezentand 89% din piata, dominante au fost serviciile complete de leasing operational (finantare si management de flote), cu o cota de 70,8%, in crestere cu 3,2% fata de 2010, urmate de serviciile de management de flote (20,3%) si de cele de leasing operational (exclusiv finantare), cu 9,5% – ambele in usoara scadere fata de 2010.

Asociatia Societatilor de Leasing Operational (ASLO) a fost infiintata in martie 2011 si este o asociatie profesionala, neguvernamentala, non-profit si apolitica.

Sisteme Bosch (sursa - Bosch)

Bosch va investi 77 milioane euro intr-o fabrica la Cluj, iar Guvernul a anuntat ca va oferi ajutor de stat concernului german, arata un comunicat al Executivului. Bosch va angaja intr-o prima faza 300 de oameni la fabrica din Cluj. Despre investiile Bosch la Cluj s-a vorbit mult in ultimele luni, compania confirmand in trecut faptul ca este interesata de constructia unei noi unitati. Grupul are in Romania trei fabrici si peste 1.100 de angajati.

Emil Boc a discutat cu o delegatie a Grupului german Bosch, condusa de Guenther Gauￃ, vicepresedinte executiv al diviziei Automotive Electronics.

Reprezentantii companiei au prezentat planurile de extindere a companiei in zona Cluj – unde va fi concesionat un spatiu de 215.000 metri patrati – precum si planurile pentru pregatirea noii investitii, in valoare de aproximativ 77 milioane de euro. Compania estimeaza ca vor fi create, intr-o prima faza, peste 300 de noi locuri de munca.

Directorul general al parcului industrial Tetarom din Jucu, judetul Cluj, Viorel Gavrea, dadea la final de ianuarie ca sigura noua investitie Bosch in Romania, precizand ca este vorba doar de formalitati pana ce afacerea va deveni oficiala.

“Consiliul Judetean (CJ) Cluj a facut unele declaratii in ceea ce priveste acesta noua investitie in momentul in care a fost anuntat acordul pentru achizitionarea de catre compania italiana De’Longhi a facilitatii de productie Nokia din Cluj. Contractul cu Bosch este finalizat, astfel ca asteptam semnarea lui, dupa ce un anumit dosar va fi avizat de Ministerul de Finante”, declara Gavrea intr-o emisiune la postul de televiziune local Transilvania L!VE.

Potrivit directorului parcului industrial Tetarom, Bosch se va instala in parcul Tetarom III, unde a functionat si fabrica Nokia, preluata de italienii de la De’Longhi. Bosch ar urma sa produca componente electronice pentru autovehicule.

Bosch a anuntat pe 1 decembrie 2011 ca va investi 70 milioane euro intr-o noua uzina in Serbia, iar in acel moment se parea ca Romania a pierdut inca o investitie majora.

Grupul Bosch detine la ora actuala investitii in trei orase din Romania (Bucuresti, Blaj si Timisoara), in domeniul distributiei de echipamente si piese auto, echipamente termotehnice si scule electrice, import si distributie electrocasnice si componente pentru industria de masini-unelte, precum si un centru de servicii de externalizare. Aceste puncte de lucru au asigurat 1.135 de locuri de munca in 2010, in crestere cu 21% fata de 2009, iar volumul de achizitii realizat de Bosch in Romania a atins 94 milioane de euro.

Domeniile de competenta ale firmei Bosch Rexroth din Blaj cuprind hidraulica, pneumatica, tehnica liniara si de montaj, comenzi si actionari electrice.

In 2010 Bosch a achizitionat, pentru productia globala, componente de la 45 de furnizori romani in valoare de 94 milioane euro.

Bosch a inregistrat anul trecut o cifra de afaceri in Romania in crestere cu circa 7% fata de 2010, la circa 172 milioane euro. Dacia reprezinta peste 40% din cifra de afaceri a grupului Bosch in Romania.

Grupul Bosch a inregistrat in 2011 vanzari de 51,4 miliarde euro pe plan mondial, crestere de 8,8% fata de 2010. Efectivele companiei au depasit in premiera 300.000 de oameni, mai ales datorita faptului ca in Europa a angajat peste 10.000 de persoane.

Opel Astra Sports Tourer (sursa - 0-100.ro)

Opel Astra Sports Tourer este poate cel mai modern break compact de pe piata, ce pastreaza un pret rezonabil pentru ce ofera si poate fi configurat dupa cum iti pofteste inima, asa cum se intampla la automobilele premium. Sub aparentul aspect curat, simplu si nemtesc de ascund detalii estetice atent elaborate, iar interiorul e de mare spectacol. Din pacate, motorul turbo diesel de 1,7 litri (CDTI) de pe varianta testata nu e la fel de modern ca si masina. E o discrepanta suparatoare intre motor si masina, insa fanii propulsoarelor de moda veche s-ar putea sa iubeasca acest motor.

Concept

Break-urile nu se vand bine in Romania. Cel putin nu cele noi. Tara e plina insa de Opel Astra Caravan importate din Germania. A fost o masina foarte buna la vremea ei si acest nou model are deci o misiune foarte grea. Sa fie si mai bun decat o masina foarte buna.

click aici pentru galeria foto

In peisajul breakurilor compacte sunt putine modele care se pot bate cu adevarat cu Astra. Exista Golf, Megane, Octavia si, desigur, noul Focus. Toate sunt masini foarte reusite.

Design

Daca marcile germane ne-au obisnuit, in timp, cu un conservatorim suparator, Astra Sports Tourer e aici sa ne arate ca se poate si altfel. Sub aspectul ingrijit, curat, simplu si nemtesc se ascund detalii estetice care dau clasa si celor mai fanteziste marci, fie ca sunt ele italiene, frantuzesti sau coreene.

Mai mult ca niciodata, Astra break pare acum mai degraba un hatchback mai lung, nu un break ce te trimite cu gandul la un dric.

Tema luminilor de zi cu aspect de aripa sau bumerang este preluata si de stopurile fumurii. Impreuna cu ornamentele cromate, iti lasa impresia unei masini mai scumpe decat e de fapt.

Tehnologie, confort si dotari

Acelasi impact ti-l aduce si un interior ca cel de pe masina testata, cu piele maro si bord si fete de usi in culoarea cafelei cu lapte. Acest interior e optional si costa putin peste 1.000 euro, dar schimba radical masina.

Interior Opel Astra Sports Tourer (sursa - 0-100.ro)

Opel Eye este o camera video montata pe parbriz care identifica semne de circulatie cum ar fi limitarile de viteza si iti arata permanent in bord cu ce viteza maxima poti rula pe tronsonul de drum pe care te afli.

Ar mai fi cateva detalii interesante in interior… Unul ar fi fundul suportului de pahare din tunelul median, care are un spatiu ascuns. Un altul este iluminarea rosie din jurul schimbatorului si de pe fetele de usi, care da habitaclului un aer sofisticat.

La capitolul ergonomie, sistemul de navigatie atrage minusuri. Harta e pe CD si deci nu poti sa asculti muzica decat la radio sau de pe un stick USB. In plus, ecranul navigatiei este prea luminos si noaptea e chiar deranjant. Chiar daca exista moduri speciale pentru zi si noapte si chiar daca poti regla intensitatea luminii de la un buton, ecranul tot ramane foarte luminos in comparatie cu ceasurile din bord. Daca vrei confort pentru ochi trebuie sa dai luminozitatea la minim, insa in aceasta situatie e posibil sa nu mai vezi cu ce viteza mergi.

Pentru ca Astra din test este Sports Tourer, portbagajul e cel care conteaza cu adevarat. Acesta este foarte bine organizat. Are si un spatiu ascuns sub podea si o bara din aluminiu pentru compartimentare, plus niste carlige zdravene de ancorare. Scaunele se pliaza foarte usor, de la niste butoane amplasate in portbagaj, si obtii in final un spatiu cargo plat si incapator.

Pe sosea

Masina din test are suspensie controlata electronic, numita Flex Ride, care costa 800 euro ca optiune. De la butoanele Tour si Sport poti alege cum sa se comporte suspensia, directia si acceleratia. In modul Sport se schimba iluminarea ceasurilor de bord din alb in rosu si simti cum intreaga masina se incordeaza. Din meniu poti dezactiva schimbarea luminii din alb in rosu la apasarea butonului Sport.

1.7 CDTI de 125 CP pe Opel Astra Sports Tourer (sursa - 0-100.ro)

Indiferent de modul in care setezi suspensia, masina ramane agila si confortabila, cu accentul pus pe placerea de a conduce. Daca nu apesi nici pe Sport si nici pe Tour masina ruleaza utilizand niste setari intermediare, standard.

Motorul turbo diesel de 1,7 litri are 125 Cai Putere, dar e de moda veche. Devine violent cand turbina isi intra serios in atributii, e zgomotos ca un tractoras si are acel sunet pe care-l aveau motoarele diesel in anii 2000.

Consumul mediu real e undeva in jurul valorii de 6,5 litri de motorina pentru 100 de kilometri parcursi. Deci consuma in realitate cu circa 1 litru mai mult la 100 km decat alte motoare de generatie mai noua, cum ar fi 1.6 TDCi de pe Focus.

Concurenti

Principalele modele care pot fi luate in calcul ca achizitie in locul Astra Sports Tourer sunt Volkswagen Golf Variant, Renault Megane Sport Tourer, Ford Focus Sportbreak si Octavia Combi. Desigur, pe langa ele, ar mai fi Peugeot 308 SW, Hyundai i30 CrossWagon si Kia cee’d sporty wagon.

Concluzii

Opel Astra Sports Tourer porneste de la 16.650 euro cu TVA, iar o varianta identica cu cea din test are un pret de 22.000 euro. Masina vine cu un raport calitate-pret foarte bun si ar fi meritat aleasa cu ochii inchisi daca motorul ar fi fost ceva mai modern. Chiar si asa, faptul ca propulsorul este imbatranit moral, nu inseamna ca masina nu merita banii.

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Opel Astra Sports Tourer (sursa - 0-100.ro)

comenteaza si pe gmclub