Ferdinand Alexander Porsche (sursa - Porsche)

Ferdinad Alexander Porsche, creatorul primului 911, in anii ’60, a incetat din viata joi, 5 aprilie, la varsta de 76 de ani, a anuntat producatorul german de masini sport Porsche. Ferdinand Alexander a fost cel mai mare dintre fii Dorotheei si lui Ferry Porsche – fondatorul Porsche.

Ferdinand Alexander Porsche a fost nascut in 11 decembrie 1935. In anul 1962 a preluat conducerea centrului de design Porsche si a reusit sa creeze un urmas de succes pentru modelul Porsche 356, respectiv modelul 911 (sau 901) – masina cu forma inconfundabila si care este si astazi, la a saptea generatie, un simbol al automobilelor sport.

Printre masinile create de Ferdinand Alexander Porsche se mai numara si Type 804 Formula 1, precum si Porsche 904 Carrera GTS – considerat astazi unul dintre cele mai frumoase automobile de curse din istorie.

Ferdinand Alexander Porsche alaturi de 911 Carrera 2 in anul 1992 (sursa - Porsche)

Wolfgang Hatz (sursa - Porsche)

Porsche Panamera decapotabila sau coupe, o decapotabila mai mica decat Boxster si fratele mai mic al lui Cayenne, denumit Macan, sunt doar cateva dintre subiectele despre care executivul Porsche Wolfgang Hatz, responsabil de cercetare si dezvoltare, vorbeste detasat intr-un inteviu acordat 0-100.ro, la Salonul Auto de la Geneva (6-18 martie). “Am vazut Macan si cred ca va fi un mare succes. (…) In urmatorii ani vom aduce pe piata motoare mai mici si mai eficiente”, spune Hatz.

Adrian Mitrea: Am vazut tendinta ca producatorii auto sa reduca cilindreea, fenomenul downsizing. Cum vedeti Porsche si downsizing?

Wolfgang Hatz: Facem downsizing, de la 2,9 litri am trecut la 2,7 litri. In comparatie cu rivalii nostri, care au motoare cu opt cilindri, noi avem cu sase pistoane, motoare boxer. Deci avem deja motoare relativ mici. Pe Cayenne si Panamera este adevarat ca avem motoare mari, V8, dar chiar si acolo vom mai taia din capacitatea cilindrica in viitor.

Adrian Mitrea: Dar veti pastra arhitectura de V8 sau veti renunta la doi sau mai multi cilindri?

Schita Porsche Macan (sursa - Porsche)

Wolfgang Hatz: Pastram V8, dar capacitatile cilindrice vor fi mai mici. Este unul dintre lucrurile pe care le avem de facut.

Adrian Mitrea: Cum ramane cu supraalimentarea cu turbina? In prezent multe motoare Porsche nu sunt turbo.

Wolfgang Hatz: Da… In fiecare familie de model avem si o versiune Turbo si cu siguranta downsizing plus turbo este o cale de urmat in viitor.

Adrian Mitrea: Dar este posibil sa vedem pe unele masini de intrare in gama, cum este Boxster, motoare preluata de la Grupul Volkswagen? Ma gandesc in principal la motorul de 2 litri cu 211 Cai Putere ce echipeaza GTI.

Wolfgang Hatz: Nu, nu! Pe masinile noastre sport avem motoare boxer si le vom pastra.

Adrian Mitrea: Atunci care va fi cel mai mic motor pe care l-am putea vedea vreodata intr-un Porsche?

Wolfgang Hatz: Probabil ca vom avea motoare boxer cu mai putini cilindri. Poate patru cilindri, dar cu siguranta va fi un boxer.

Adrian Mitrea: Si cilindreea?

Wolfgang Hatz: Va puteti imagina ca avem nevoie de performanta, deci ceva in jurul a unei capacitati cilindrice de 2 litri. In combinatie cu supraalimentare, desigur.

Adrian Mitrea: Sportivitatea este in contrast cu ecomobilitatea, cu eco tendintele?

Wolfgang Hatz: Ce intelegeti prin eco trend? Mobilitate electrica?

Adrian Mitrea: Nu neaparat, toate solutiile tehnice menite sa reduca impactul masinilor asupra mediului.

Wolfgang Hatz: Pai pe 911 avem Start & Stop, functie de coasting (motorul este decuplat de cutia de viteze, in anumite situatii, pentru ca rularea sa fie mai eficienta prin neaplicarea franei de motor), avem recuperarea energiei la franare (pe principiul dinamului de bicicleta). Toate acestea cred ca sunt foarte importante, pentru ca nu penalizeaza placerea de a conduce si sportivitatea masinii. Putem controla toate acestea prin sistemele electronice prin care soferul alege cum sa conduca si sa se comporte masina.

Adrian Mitrea: Ce ati invatat din proiectul Boxster E?

Wolfgang Hatz: Am vazut zi de zi care sunt avantajele, provocarile si asteptarile pe care le au oamenii de la masinile electrice. Principala preocupare este autonomia. Este un factor de limitare. De asemenea, am vazut ce se intampla cand e ger si cand e foarte cald. Dupa autonomie, urmatoarea mare provocare este cum sa tii bateriile la o temperatura optima de functionare.

Adrian Mitrea: Si atunci… cand vom vedea primele masini electrice Porsche pe piata?

Wolfgang Hatz: Avem deja Panamera Hybrid lansata, Cayenne Hybrid si vom extinde portofoliul de masini electrificate cu hibridul 918, anul viitor. Este o masina care va putea parcurge in mod electric circa 30 de kilometri.

Adrian Mitrea: Dar este o masina foarte scumpa (645.000 euro – n.r.), nu este adresata nici macar clientului tipic de Porsche.

Porsche 918 Spyder (sursa - Porsche)

Wolfgang Hatz: Da, dar meru a fost asa. Tehnologia noua vine de sus in jos.

Adrian Mitrea: Si ati inceput de la un punct foarte inalt…

Wolfgang Hatz: Da, pentru noi e un punct foarte important, este tehnologie de ultima ora care ulterior se va regasi si pe alte masini sport produse de noi. Poate nu pe toate, dar este o tehnologie importanta si avem multe de invatat din proiectul 918.

Adrian Mitrea: Anul trecut au circulat prin presa tot felul de zvonuri – sau, sa zicem… ipoteze partial confirmate oficiale – despre tot felul de masini pe care le veti lansa. Ma refer la un model mai mic decat Boxster si o limuzina mai mica decat Panamera. Care dintre aceste masini poate fi confirmata in acest moment?

Wolfgang Hatz: Am decis sa lansam Macan si mai studiem cateva idei. Nu vedem realizabila deocamdata lansarea unei masini sub Boxster. Nu este o prioritate sa mergem spre clienti care vor ceva sub Boxster. Acum oricum avem enorm de mult de munca pentru urmatorii ani, pentru ca, dupa Boxster (lansat in aceasta primavara – n.r), urmeaza noul Cayman, 911 Carrera 4, 911 Turbo, Macan, a doua generatie Panamera, viitorul Cayenne. Toate celelalte sunt intr-un cadru de timp mai indepartat.

Adrian Mitrea: Ati spus de noul Cayman, cand il vedem?

Wolfgang Hatz: La sfarsitul anului.

Adrian Mitrea: La Salonul Auto de la Paris din toamna?

Wolfgang Hatz: Nu, un pic mai tarziu, dar in acest an.

Adrian Mitrea: Proiectul Panamera decapotabila sta in picioare?

Wolfgang Hatz: Nu. In acest moment nu avem in plan extinderea gamei Panamera. Vom lansa un derivat al Panamera anul viitor, dar nu este o decapotabila.

Adrian Mitrea: Este coupe?

Wolfgang Hatz: Veti vedea. Va veni si noua Panamera intr-un anumit numar de ani si atunci veti vedea noi derivate.

Adrian Mitrea: Macan va avea versiuni cu trei usi si cinci usi, conform planurilor initiale?

Wolfgang Hatz: Incepem cu o versiune cu cinci usi, iar apoi vom vedea ce derivate lansam. Eu am vazut Macan si cred sincer ca o sa avem o problema in a livra atatea masini cate ni se va cere din partea clientilor. Cred ca va fi un mare succes!

Vom vedea ce facem mai apoi, dar cu siguranta primul Macan va avea patru portiere.

Wolfgang Hatz a lucrat ca inginer si lider de proiect la BMW si BMW Motorsport, in perioada 1983-1989. In 1989 a venit la Porsche. El a parasit ulterior compania si a lucrat pentru Opel din 1995 (director tehnic in motorsport) si Fiat din 1997 (sef de dezvoltare motoare si transmisii).

Hatz a venit in Grupul Volkswagen in 2001, fiind seful de departamentului de dezvoltare motoare si transmisii in cadrul Audi pana in 2009. In paralel, pana in 2007, a avut aceeasi functie si in cadrul Grupului Volkswagen.

 Wolfgang Hatz are in garaj doua Porsche 911, primul fiind un Turbo S, iar al doilea un Carrera.

Porsche a livrat 118.867 unitati anul trecut, in crestere cu 22,2% fata de 2010, marcand astfel cel mai bun an din istoria companiei. Cel mai cerut model a fost SUV-ul Cayenne, care si-a gasit 59.897 posesori, reprezentant astfel 50% din vanzarile marcii sport germane. Profitul Porsche a fost de 1,46 miliarde euro in 2011, cel mai mare din istoria companiei.

Angunn la volanul Dacia Lodgy (sursa - captura youtube.com)

Masina de familie Dacia Lodgy este promovata in videoclipul melodiei cu care cantareata Angunn reprezinta Franta la Eurovision, reiese dintr-un material video publicat recent de Renault. Piesa se numeste Echo (You and I).

click aici pentru galeria foto cu Dacia Lodgy la Geneva

Dacia Lodgy va fi lansata in pana in vara. Potrivit constructorului, masina a fost testata pe 1,9 milioane km, pe drumuri sinuoase, pavate, prin praf si alte conditii extreme.

Informatii esentiale despre Dacia Lodgy

• preturi cuprinse intre 9.500 si 14.700 euro cu TVA
• motorizare noua, de 1,2 litri turbo pe benzina, cu 115 Cai Putere
• 4 airbag-uri in echiparea standard
• sistem de navigatie cu touchscreen (MEDIA NAV) – dotare optionala pentru 300 euro cu TVA
• conectivitate Bluetooth
• prize USB si jack
• limitator de viteza si senzori de parcare spate (optional, in acelasi pachet)
• scaune fata incalzite (optional pentru versiunea de top Laureate)

Thomas Ingenlath (sursa - Volvo Cars)

Designerul Thomas Ingenlath, 48 ani, care a lucrat pentru Skoda si Volkswagen, va deveni la 1 iulie 2012 noul sef de design al Volvo Car Corporation, inlocuidu-l pe Peter Horbury, care merge la compania mama din China, Geely Group, pe un post similar.

Thomas Ingenlath are o experienta de 20 de ani in industria auto, lucrand pentru Audi (1991-1994), Volkswagen (1995-2000) si Skoda (2000-2006). Incepand cu anul 2006 el a devenit directorul centrului de design Volkswagen din Potsdam, lucrand pentru toate marcile din grup.

Ingenlath a studiat designul la Fachhochschule fur Gestaltung din Pforzheim si la Royal College of Art din Londra.

“Recrutarea lui Thomas Ingenlath pentru a conduce departamentul de design al Volvo este inca un pas important in transformarea Volvo Car Corporation intr-un producator de adevarate automobile de lux”, a declarat Li Shufu, presedinte al Geely Holding si al Volvo Car Corporation.

Din 16 august 2010 – imediat dupa preluarea Volvo de catre Geely, de la Ford – la conducerea Volvo Cars a fost numit Stephan Jacoby, venit si el tot de la Volkswagen. Jacoby il inlocuia atunci pe Stephen Odell, care a ramas alaturi de Ford dupa vanzarea marcii Volvo.

Martin Winterkorn (sursa - VW)

Mandatul de director general executiv (CEO) al lui Martin Winterkorn in cadrul Porsche Automobil Holding SE, compania care controleaza intreg Grupul Volkswagen si Grupul Porsche, a fost prelungit cu inca cinci ani. Tot cu cinci ani a fost prelungit si contractul lui Hans Dieter Potsch, care este director financiar (CFO) al Porsche SE.

Porsche Automobil Holding SE (sau Porsche SE) a fost infiintata pe 26 iunie 2007, avandu-i ca CEO pe Winterkorn si CFO pe pe Potsch.

Porsche SE detine 50,1% din Porsche Zwischenholding GmbH, care la randul sau are 100% din actiunile Porsche AG. Porsche SE mai are si 50,7% din titlurile Grupului Volkswagen (Volkswagen AG).

Structura Actionariat Porsche Automobil Holding SE (sursa - porsche-se.com)

Nick Reilly (sursa - GM)

Seful General Motors (GM) Europa, Nick Reilly, 61 de ani, se va retrage din activitate la inceputul anului viitor, iar postul sau va fi preluat de directorul general (CEO) al Opel, Karl-Friedrich Stracke, 55 de ani, a anuntat GM. Reilly este omul care a vrut ca GM sa cumpere uzina Automobile Craiova si care a declarat, pentru 0-100.ro, ca grupul auto american este in continuare interesat sa investeasca in Romania, intr-o uzina, pentru a creste capacitatea de productie a Chevrolet cand va fi nevoie.

Stracke va prelua functia de la 1 ianuarie 2012, iar Reilly va ramane in continuare in companie ca supraveghetor pana in martie, pentru a asigura o tranzitie lina. Ulterior Reilly se va retrage din activitate, dupa 37 de ani petrecuti alaturi de GM.

Stracke, 55 de ani, lucreaza de 32 de ani pentru General Motors si inainte sa fie numit sef al Opel, la 1 aprilie 2011, a fost seful ingineriei globale de vehicul (timp de un an si jumatate).

Karl-Friedrich Stracke (sursa - Opel)

Jennifer Lopez la volanul Fiat 500 C (sursa - captura YouTube.com)

Marca italiana Fiat, reintrata in 2011 pe piata din Statele Unite ale Americii (SUA), promoveaza modelul de oras 500 C (decapotabil) alaturi de cantareata Jennifer Lopez. Artista conduce masina prin Bronx si la finalul spotului rosteste “acestea poate sunt doar strazi pentru tine, dar pentru mine reprezinta un loc de joaca”, legand astfel locul copilariei sale de ADN-ul implantat de Fiat modelului 500 – automobil mic, de oras, rapid si manevrabil.

Rowan Atkinson la volanul McLaren F1 (sursa - richebets via flickr.com)

Actorul britanic Rowan Atkinson, interpretul celebrului personaj Mr. Bean, a ajuns la spital dupa un accident in care si-a distrus masina sport McLaren F1. Atkinson a pierdut controlul volanului pe carosabil umed, in Marea Britanie, s-a invartit de cateva ori si s-a oprit in stalpul unui semn de circulatie, potrivit martorilor, scrie motorauthority.com.

Alte masini nu au fost implicate in accident.

Atkinson, 56 de ani, a fost dus la spital pentru rani minore la un umar.

Masina pare sa fie complet distrusa, pentru ca dupa accident a si luat foc. Echipele de interventie au reusit totusi sa stinga incendiul inainte sa cuprinda toata masina.

Este pentru a doua oara cand Rowan Atkinson isi loveste automobilul McLaren F1, primul accident avand loc in 1999, cand a intrat in spatele unui alt autoturism.

Automobilul sport al lui Atkinson este foarte rar. Doar cateva zeci de unitati au fost construite. McLaren F1 dispune de un motor V12 de origine BMW, puternic modificat, care livreaza 636 Cai Putere.

Cadillac-ul prezidential supranumit "Fiara" (sursa - Reuters)

Primarul Londrei, Boris Johnson, va cere americanilor sa plateasca taxa speciala de acces in centrul Londrei (congestion charge) pentru Cadillac-ul blindat al lui Obama si pentru toate celelalte masini din convoiul care a facut vizita oficiala, noteaza cotidianul Evening Standard. Johnson mai spune ca a vorbit cu Obama pentru ca ambasada SUA din Regat sa plateasca totalul amenzilor legate de incalcarea taxei de intrare in oras, o suma care trece de peste opt milioane de dolari. Cei de la ambasada spun ca misiunile diplomatice sunt scutite de plata acestor taxe.

Taxa de intrare in centrul Londrei (London congestion charge) se aplica tuturor vehiculelor care intra intr-o anumita zona, de luni pana vineri intre orele 7 si 18. Taxa este de 10 lire sterline pe zi, iar cei care nu o platesc vor fi amendati cu sume intre 60 si 180 de lire. Taxa este una dintre cele mai cunoscute de acest fel din lume si a fost luata ca model de mai multe orase.

Primarul Londrei a spus ca va cere ambasadei sa plateasca taxa si pentru Cadillac-ul blindat a lui Obama, supranumit Fiara (The Beast), dar si pentru celelalte masini din convoi. El spune ca drumurile nu au fost inchise in timpul vizitei oficiale de saptamana aceasta, astfel ca masinile trebuie taxate pentru ca au intrat in zona speciala. El a mai spus ca in timpul vizitei Papei drumurile au fost inchise, caz in care nu e necsara plata taxei.

Johnson sustine ca i-a spus lui Obama sa intervina astfel incat ambasada SUA din Marea Britanie sa plateasca si toate amenzile derivate din incalcarea taxei de congestie de-a lungul anilor, suma fiind de 8,7 milioane dolari.

Un reprezentant al ambasadei SUA din Regat spune ca ambasada va refuza sa plateasca daca o astfel de factura va veni si invoca o conventie semnata in 1960 la Viena care spune ca misiunile diplomatice sunt scutite de plata unor astfel de taxe.

Transport for London, compania responsabila de impunerea taxei, spune ca toate vehiculele trebuie sa o plateasca si adauga ca ambasadele datoreaza in total peste 80 milioane dolari pe acest subiect.

Masina prezidentiala, supranumita CarForceOne, are opt tone, blindaj de 20 cm grosime la usi si costa peste un milion de euro.

Simon Sproule de la Infiniti si pilotul Sebastian Vettel (sursa - Infiniti)

Sebastian Vettel, pilot german care si-a adjudecat titlul de campion mondial in Formula 1 in 2010, a devenit ambasadorul marcii premium a Nissan, Infiniti. Este pentru prima oara cand brandul nipon isi numeste un ambasador, insa parteneriatul cu Vettel nu este intamplator.

Contractul dintre Infiniti si Vettel a fost semnat la doua luni de la anuntarea unui parteneriat intre marca japoneza si echipa de competii Red Bull pentru care alearga pilotul. Vettel, 23 de ani, se va implica activ in promovarea imaginii Infiniti la curse si alte evenimente.

Astfel de parteneriate, intre producatori auto si piloti sau alte vedete internationale sunt la moda in industria auto.

Infiniti este o marca premium infiintata in 1985, iar in ultimii ani a luat cu asalt piata europeana, unde este inca putin cunoscuta. Masinile Infiniti sunt importate oficial in Romania din 2009, de catre Grupul AutoItalia.