Toyota Yaris (sursa - 0-100.ro)

Toyota Yaris a crescut in dimensiuni, are un design mai sportiv, un pic mai barbatesc, mai taios, si, mai presus de toate, se conduce minunat. Schimbatorul si pedalele au curse foarte scurte, iar volanul demultiplicare mica. Desi nu pare, masina asta se simte ca un kart, dar are un mare minus: pretul.

Concept

Aceasta a treia generatie Yaris este mai lunga cu 10 centimetri fata de varianta pe care o inlocuieste si mai inalta cu 2 centimetri. Ampatamentul a crescut si el cu 5 centimetri, iar latimea a ramas aceeasi. Cotele de gabarit au crescut un pic pentru ca asta e tendinta intalnita la toate marcile.

click aici pentru galeria foto

Yaris e un model important pentru Toyota. Constructorul auto japonez vrea sa vanda 200.000 de exemplare in primele 12 luni de prezenta pe piata a acestui model. In plus, in acest an va fi lansata si o varianta hibrida a lui Yaris.

Design

Habitaclu Toyota Yaris (sursa - 0-100.ro)

Ceasurile de bord nu mai sunt pe centru, ci in locul conventional, in spatele volanului, iar suporturile de pahare aflate inainte la extremitatile bordului sunt acum amplasate in fata schimbatorului de viteze.

De asemenea, acum Yaris are un singur stergator pe fata, ca Aygo, nu doua cate avea in trecut. E solutie tehnica mai ieftina, practica si care nu incurca cu nimic vizibilitatea.

Tehnologie, confort si dotari

Toate acestea sunt elemente care ne indica foarte clar ca e vorba de un model cu totul si cu totul schimbat. Pacat ca Toyota s-a zgarcit la plasticul de pe fetele de usi, care arata mai ieftin decat in alte masini mult mai accesibile. Asta desi varianta din test are echipare Sol, cea mai scumpa. Calitatea se observa insa la calitatea asamblarii. In Yaris nu vei auzi sunete suspecte (celebrii “greierasi”) generate de drumurile imperfecte din Bucuresti.

Fata de usa Toyota Yaris 2011 (sursa - 0-100.ro)

Spatiile pentru depozitare sunt bine profilate, inclusiv cele din fetele de usi, iar ergonomia generala e de apreciat pentru aceasta categorie de masini. Pozitia de condus e foarte comoda, desi usor inalta, iar spatiul pentru picioare si cap e foarte bun – si in fata si in spate.

La partea de ergonomie sunt cateva minusuri care merita luate in seama. Cotiera pentru sofer e cam nepractica. E montata prea sus in raport cu cotiera de pe fata de usa si iti face corpul sa stea intr-o pozitie nefireasca. Mai mult decat atat, o poate folosi doar soferul, pasagetul nu.

Un alt minus merge la comenzile de pe volan. Desi sunt logice si usor de folosit, nu sunt iluminate si noaptea cam bajbai pana ce le nimeresti.

Pe de alta parte, sistemul de infotainment optional Toyota Touch & Go este foarte performant, fie ca vorbim de navigatie, de conectivitatea cu telefonul mobil sau de logica meniurilor. Pur si simplu e usor de folosit si totul functioneaza cum trebuie.

Are un singur minus: Trebuie sa apesi tare pe ecran. Te trimite cu gandul la ATM-urile bancare de veche generatie.

Pe sosea

Toyota Yaris (sursa - 0-100.ro)

Desi nu pare Yaris se conduce ca un kart mai mare, iti da senzatia ca te afli la volanul unui MINI.

Motorul de 1,33 litri pe benzina (aspirat) dezvolta 98 Cai Putere (CP). E vioi, suna bine si consuma putin pentru performantele sale. E vorba de un consum urban situat in jurul valorii 8 litri/100 de kilometri parcursi.

Concurenti

Liderii consacrati in segmentul B, sau clasa mica, sunt Volkswagen Polo si Ford Fiesta – doua masini extrem de competitive, moderne, considerate de clientii europeni cele mai bune din segment. Pe langa Polo si Fiesta, la mica distanta, sunt Opel Corsa, Renault Clio si Peugeot 207. Lista poate continua, desigur, cu Fiat Punto, Chevrolet Aveo, Skoda Fabia, Citroen C3, Suzuki Swift, Seat Ibiza, Dacia Sandero, Honda Jazz, Kia Rio, Hyundai i20 si Mazda2.

Concluzii

In concluzie, Toyota Yaris e o masina foarte placuta si fara minusuri majore. Pretul de pornire este de 12.700 de euro cu TVA. Varianta din test costa insa 17.320 euro, suma la care iti e greu sa accepti pana si cele mai mici chichite.

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Toyota Yaris (sursa - 0-100.ro)

Jeep Grand Cherokee (sursa - 0-100.ro)

Noul Jeep Grand Cherokee pastreaza doar numele si faima de la vechiul model. Acum nu mai are motor turbo diesel de la Mercedes-Benz, ci de la Fiat, rotile spate au primit suspensii independente, iar interiorul a castigat la capitolele ergonomie si calitate. Cu alte cuvinte, Jeep Grand Cherokee s-a schimbat enorm, dar naravul de a ataca cu vitejie tot ce-i iese in cale a ramas la locul lui.

Concept

Odata ce Grupul Fiat a preluat controlul asupra Grupului Chrysler, cel care detine Jeep, aceasta marca a ramas singura cu prezenta internationala. Nume precum Dodge si Chrysler au disparut din Europa, dar Jeep este mai prezent si mai adaptat acestei piete ca niciodata.

click aici pentru galeria foto

Asa se face ca noua generatie Grand Cherokee vine exact in momentul in care Jeep recucereste inimile europenilor.

Design

SUV-ul american are acum un design mai prietenos, mai apropiat parca de al unei masini de sosea. Aceeasi tema e preluata si in interior, unde materialele sunt acum mult mai placute la atingere si designul mai putin spartan. Ba chiar are accente premium, mai ales daca vorbim de o varianta de echipare de top, Limited, cum este cea din test.

Volanul are un aspect minimalist, dar inspira forta si, in plus, grupeaza comenzi elementare pentru pilotul automat (cruise control/tempomat) si instalatia audio Alpine (509 W, cu 9 difuzoare si subwoofer).

Tehnologii, confort si dotari

Asadar, confortul a crescut simtitor, iar sub caroseria patratoasa nivelul tehnologic se mentine foarte ridicat. Fata de vechiul model, care avea punte spate rigida, acum rotile posterioare beneficiaza de suspensii independente. E un castig important la capitolele confort si stabilitate pe drumuri asfaltate. Pasagerii din spate se pot bucura de spatarul cu inclinare variabila si de un sezut comod, foarte placut.

Tapiteria din piele si acoperisul din sticla din doua bucati, din care cea mai apropiata de parbriz se si deschide (trapa), aduc valoare adaugata habitaclului.

Modul comanda Selec Terrarin (sursa - 0-100.ro)

Quadra Lift este practic suspensia pneumatica care ajusteaza automat sau manual garda la sol a SUV-ului, indisponibila la noi. Selec Terrain iti permite sa alegi modul de operare al tractiunii (Quadra Trac II) in functie de conditiile de drum. Exista mod pentru zapada, pietre, nisip si noroi, dar si o setare sport, pentru asfalt.

Setarea pentru pietre mareste la maximum garda la sol si calibreaza raspunsul acceleratiei si tractiunii pentru viteze mici. Daca pornesti si reductorul (4WD Low), Grand Cherokee devine un tanc gata sa urce pe orice. Singurele limite sunt impuse de anvelope, care, in acest caz, sunt de vara… Chiar si asa sunt remarcabile performantele off-road ale masinii. Nu e ca un Wrangler, desigur, dar sa nu uitam ca Grand Cherokee este cel mai luxos model din gama Jeep si ofera acel compromis optim intre un comportament off-road decent si ce ar trebui sa fie o masina de familie.

O nota de noblete este adusa de insertiile de ulm sicilian, dar si de iluminarea verde-discreta din habitaclu – tipica Chrysler si Jeep.

Computerul de bord este minimal, spartan, iar sistemul de infotainment, pe cat e de complex, pe atat e de greu de utilizat. Grafica e simplista si neprietenoasa. Macar instalatia audio suna decent…

Un alt minus al lui Jeep Grand Cherokee este rezultatul de 4 stele din 5 obtinut la testele de siguranta Euro NCAP.

Pe sosea

Motorul turbo diesel de pe masina din test este de 3 litri, V6, si vine de la Fiat.

Jeep Grand Cherokee (sursa - 0-100.ro)

E un propulsor modern, care suna bine si iti inspira forta si incredere prin cei 241 Cai Putere pe care ii dezvolta. Din pacate nu e prea economic.

Atata timp cat tii turometrul in zona verde, sa zicem ca reusesti sa scoti un consum extraurban de sub 10 litri de motorina pentru 100 de kilometri parcursi, dar in conditii grele de teren sau in oras poti sa te astepti chiar la 17-18 litri motorina/100 km.

Asta si pentru ca masina e foarte grea (2,3 tone), dar si pentru ca transmisia automata are doar cinci viteze, in conditiile in care cutiile de viteze automate moderne au chiar opt trepte (Volkswagen Touareg).

Cele peste doua tone se simt in special pe viraje si franare, insa trebuie sa recunosc ca Performance Handling Pack (1.660 euro), care include suspensie sport, frane imbunatatite si jante din aliaj de 20 inch rezolva onorabil tinuta de drum. De la volan simti ca Grand Cherokee “sta bine pe picioare” si nu iti da emotii.

Concurenti

Cei mai seriosi rivali pentru Jeep Grand Cherokee sunt Volkswagen Touareg si Nissan Pathfinder. Daca vorbim de varianta de intrare in gama a lui Grand Cherokee (190 CP), atunci pe lista poate intra si Toyota Land Cruiser (4 cilindri in linie D-4D, 3 litri, 190 CP).

Concluzii

Jeep Grand Cherokee are un pret de pornire de 43.000 de euro cu TVA, iar o varianta identica cu cea din test costa aproape 50.000 de euro. E un SUV capabil si foarte bine echipat in acesti bani.

Cei mai apropiati rivali sunt Nissan Pathfinder V6 dCi si Volkswagen Touareg V6 TDI. Nissan-ul este cu 5.000 euro mai scump decat Grand Cherokee, iar pentru un Touareg echipat la fel trebuie sa platesti cu peste 10.000 euro mai mult.

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Jeep Grand Cherokee (sursa - 0-100.ro)

Opel Astra Sports Tourer (sursa - 0-100.ro)

Opel Astra Sports Tourer este poate cel mai modern break compact de pe piata, ce pastreaza un pret rezonabil pentru ce ofera si poate fi configurat dupa cum iti pofteste inima, asa cum se intampla la automobilele premium. Sub aparentul aspect curat, simplu si nemtesc de ascund detalii estetice atent elaborate, iar interiorul e de mare spectacol. Din pacate, motorul turbo diesel de 1,7 litri (CDTI) de pe varianta testata nu e la fel de modern ca si masina. E o discrepanta suparatoare intre motor si masina, insa fanii propulsoarelor de moda veche s-ar putea sa iubeasca acest motor.

Concept

Break-urile nu se vand bine in Romania. Cel putin nu cele noi. Tara e plina insa de Opel Astra Caravan importate din Germania. A fost o masina foarte buna la vremea ei si acest nou model are deci o misiune foarte grea. Sa fie si mai bun decat o masina foarte buna.

click aici pentru galeria foto

In peisajul breakurilor compacte sunt putine modele care se pot bate cu adevarat cu Astra. Exista Golf, Megane, Octavia si, desigur, noul Focus. Toate sunt masini foarte reusite.

Design

Daca marcile germane ne-au obisnuit, in timp, cu un conservatorim suparator, Astra Sports Tourer e aici sa ne arate ca se poate si altfel. Sub aspectul ingrijit, curat, simplu si nemtesc se ascund detalii estetice care dau clasa si celor mai fanteziste marci, fie ca sunt ele italiene, frantuzesti sau coreene.

Mai mult ca niciodata, Astra break pare acum mai degraba un hatchback mai lung, nu un break ce te trimite cu gandul la un dric.

Tema luminilor de zi cu aspect de aripa sau bumerang este preluata si de stopurile fumurii. Impreuna cu ornamentele cromate, iti lasa impresia unei masini mai scumpe decat e de fapt.

Tehnologie, confort si dotari

Acelasi impact ti-l aduce si un interior ca cel de pe masina testata, cu piele maro si bord si fete de usi in culoarea cafelei cu lapte. Acest interior e optional si costa putin peste 1.000 euro, dar schimba radical masina.

Interior Opel Astra Sports Tourer (sursa - 0-100.ro)

Opel Eye este o camera video montata pe parbriz care identifica semne de circulatie cum ar fi limitarile de viteza si iti arata permanent in bord cu ce viteza maxima poti rula pe tronsonul de drum pe care te afli.

Ar mai fi cateva detalii interesante in interior… Unul ar fi fundul suportului de pahare din tunelul median, care are un spatiu ascuns. Un altul este iluminarea rosie din jurul schimbatorului si de pe fetele de usi, care da habitaclului un aer sofisticat.

La capitolul ergonomie, sistemul de navigatie atrage minusuri. Harta e pe CD si deci nu poti sa asculti muzica decat la radio sau de pe un stick USB. In plus, ecranul navigatiei este prea luminos si noaptea e chiar deranjant. Chiar daca exista moduri speciale pentru zi si noapte si chiar daca poti regla intensitatea luminii de la un buton, ecranul tot ramane foarte luminos in comparatie cu ceasurile din bord. Daca vrei confort pentru ochi trebuie sa dai luminozitatea la minim, insa in aceasta situatie e posibil sa nu mai vezi cu ce viteza mergi.

Pentru ca Astra din test este Sports Tourer, portbagajul e cel care conteaza cu adevarat. Acesta este foarte bine organizat. Are si un spatiu ascuns sub podea si o bara din aluminiu pentru compartimentare, plus niste carlige zdravene de ancorare. Scaunele se pliaza foarte usor, de la niste butoane amplasate in portbagaj, si obtii in final un spatiu cargo plat si incapator.

Pe sosea

Masina din test are suspensie controlata electronic, numita Flex Ride, care costa 800 euro ca optiune. De la butoanele Tour si Sport poti alege cum sa se comporte suspensia, directia si acceleratia. In modul Sport se schimba iluminarea ceasurilor de bord din alb in rosu si simti cum intreaga masina se incordeaza. Din meniu poti dezactiva schimbarea luminii din alb in rosu la apasarea butonului Sport.

1.7 CDTI de 125 CP pe Opel Astra Sports Tourer (sursa - 0-100.ro)

Indiferent de modul in care setezi suspensia, masina ramane agila si confortabila, cu accentul pus pe placerea de a conduce. Daca nu apesi nici pe Sport si nici pe Tour masina ruleaza utilizand niste setari intermediare, standard.

Motorul turbo diesel de 1,7 litri are 125 Cai Putere, dar e de moda veche. Devine violent cand turbina isi intra serios in atributii, e zgomotos ca un tractoras si are acel sunet pe care-l aveau motoarele diesel in anii 2000.

Consumul mediu real e undeva in jurul valorii de 6,5 litri de motorina pentru 100 de kilometri parcursi. Deci consuma in realitate cu circa 1 litru mai mult la 100 km decat alte motoare de generatie mai noua, cum ar fi 1.6 TDCi de pe Focus.

Concurenti

Principalele modele care pot fi luate in calcul ca achizitie in locul Astra Sports Tourer sunt Volkswagen Golf Variant, Renault Megane Sport Tourer, Ford Focus Sportbreak si Octavia Combi. Desigur, pe langa ele, ar mai fi Peugeot 308 SW, Hyundai i30 CrossWagon si Kia cee’d sporty wagon.

Concluzii

Opel Astra Sports Tourer porneste de la 16.650 euro cu TVA, iar o varianta identica cu cea din test are un pret de 22.000 euro. Masina vine cu un raport calitate-pret foarte bun si ar fi meritat aleasa cu ochii inchisi daca motorul ar fi fost ceva mai modern. Chiar si asa, faptul ca propulsorul este imbatranit moral, nu inseamna ca masina nu merita banii.

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Opel Astra Sports Tourer (sursa - 0-100.ro)

comenteaza si pe gmclub

Kia Rio (sursa - 0-100.ro)

Rio este inca o dovada de la Kia ca industria auto sud-coreeana vine tare din urma, mancand pamantul. E o masina care impresioneaza prin design, pret si dotarile foarte accesibile. Este un model care poate scutura din temelii clasa mica, cea in care Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Opel Corsa si Renault Clio detin suprematia. Deci Kia are acum masina, cu garantie 7 ani, dar… ii lipseste imaginea.

Concept

Modelul Rio a fost lansat pentru prima data in anul 2000, iar in 2005 a venit a doua generatie. Masina din imagini este practic varianta cu cinci usi a celei de-a treia generatii Rio.

click aici pentru galeria foto

Din dorinta de a urca tot mai sus in ierarhia marcilor auto, Kia a indraznit sa schimbe radicat modelul Rio – de la mecanica pana la design si materiale. Coreenilor nu le-a iesit o masina tocmai originala, dar au reusit sa aduca pe piata un model interesant.

Design

De la primul contact vizual, Rio transmite mesajul ca e bine facuta ca o masina germana, dar ca are un stil indraznet, specific automobilelor frantuzesti sau italiene.

Muchiile de pe usi aduc parca a design Opel, iar stopurile te trimit parca cu gandul la Audi A3. Ceea ce nu e rau! Interiorul si comenzile au ceva din spiritul Fiat, Alfa Romeo, ceea ce, din nou, nu e rau!

Tehnologie, confort si dotari

Toate acestea sunt puse cap la cap sarguincios si astfel ajungi sa descoperi in Rio o masina bine facuta, care miroase a progres. Pana si cheia-telecomanda arata de parca ar fi preluata de la o masina de doua ori mai scumpa. E incredibil cu ce pasi mari recupereaza coreenii decalajul dintre ei si alti producatori auto mai renumiti.

cheie-telecomanda Kia Rio (sursa - 0-100.ro)

Exemple? Tapiterie din piele artificiala: 65 euro; scaune fata incalzite: 78 euro; conectivitate Bluetooth cu telefonul mobil si hands-free: 46 euro; vopsea metalizata: 75 euro. Si exemplele pot continua. Configuratia exacta a masinii, cu dotari standard si optionale, este disponibila aici.

Ergonomia e suprinzator de buna. Comenzile sunt logic organizate, la indemana, si pozitia de condus e placuta.

Un element de originalitate il reprezinta micul locas din bord in care poti pune o fotografie cu cineva drag. Se vede ca ceea ce se afla in campul vizual al soferului a fost lucrat pentru impresie pozitiva maxima. De multe ori mi-am zis, in acest test, ca “acesti coreeni sunt noii japonezi”.

Concurenti

Segmentul B, sau clasa mica, este extrem de disputat, iar actorii principali sunt nume grele: Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Opel Corsa, Renault Clio, Fiat Punto, Chevrolet Aveo, Skoda Fabia, Citroen C3, Peugeot 207, Suzuki Swift, Seat Ibiza, Dacia Sandero, Toyota Yaris, Honda Jazz, Hyundai i20 si Mazda2.

Pe sosea

Masina din test este o varianta de echipare Comfort si are sub capota un motor pe benzina de 1,4 litri, ce dezvolta 109 Cai Putere (CP). E un propulsor banal, fara turbo, si care NU impresioneaza prin nimic. Are un consum real de circa 9-10 litri de benzina pentru 100 de kilometri parcursi in oras.

Kia Rio (sursa - 0-100.ro)

Chiar daca nu e un varf de lance tehnologic, acest motor de 1,4 litri pe benzina e suficient de vioi cat sa-ti faca placere sa conduci masina, cu atat mai mult cu cat directia si suspensiile iti dau un sentiment de usoara sportivitate.

Atentie insa, ca te poti pacali! Kia Rio e foarte agila si reactioneaza foarte bine daca o conduci normal. Dar daca musti momeala si devii agresiv, asa cum te incurajeaza in prima instanta masina, poti sa pierzi controlul destul de usor.

Rio e genul de automobil care-si atinge limitele mai devreme decat te face sa crezi initial.

Concluzii

Kia Rio porneste de 10.000 de euro cu tot cu TVA, iar o varianta identica cu cea din test costa 14.150 euro cu TVA. In concluzie, Rio este un produs competitiv si ne arata ca cei de la Kia au facut progrese foarte mari, dar chiar daca au masina, coreenii inca n-au o imagine de marca la nivelul calitatii automobilelor pe care le fac.

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Kia Rio (sursa - 0-100.ro)

Citroen DS4 (sursa - 0-100.ro)

DS4 nu este doar al doilea model al liniei cu aspiratii premium Distinctive Spirit (sau DS), creata de Citroen in 2009, ci si o masina noua ca idee, care nu poate fi incadrata precis intr-un anumit segment. Pare o masina cu trei usi, dar are cinci, e mai inalta decat C4, dar mai scunda si mai scurta decat C-Crosser sau C4 AirCross. Nu e nici mare, nici mica, nici cal, nici magar.

Concept

Deci da, DS4 este un ponei!.. Unul chiar naravas si cu accente premium. Gama DS a luat nastere pentru a trage in sus imaginea de marca a Citroen si fara sa vrea a dat nastere unei revolutii in randul asa-ziselor marci de volum. E ca o sub-marca. Un stat in stat.

click aici pentru galeria foto

DS4 isi are originile in conceptul gata de productie High Rider si se vrea deci atat un inlocuitor simbolic pentru C4 Coupe, dar si o varianta cu pretentii de SUV de oras a lui C4 cu cinci usi. Inca o data… De ce a fost creat DS4? Pentru ca sunt foarte putini cei care cumpara versiunile de caroserie cu trei usi ale unei masini si SUV-uri foarte mici. Oamenii vor multe usi si multa tabla.

Design

Interiorul este aproape integral preluat de la noul C4, insa designul exterior este schimbat ceva mai mult. Farurile sunt aceleasi de pe C4, insa identitatea frontala este modificata. Spatele este complet redesenat. Se vede ca cei de la Citroen s-au straduit sa diferentieze vizual cat mai mult DS4 de C4.

Tehnologie, confort si dotari

Pe langa design, gama DS propune si o altfel de abordare a confortului. DS4 dispune de un parbriz panoramic usor extins deasupra capetelor ocupantilor din fata, iar capitonajul culiseaza inainte/inapoi cam 10 cm pentru a ajusta vizibilitatea prin parbriz dupa preferinte. Dotarile standard sunt mai multe, dar si masina mai scumpa. Toata “crema tehnologica” a Citroen este inglobata in linia DS si abordarea este diferita fata de alte masini ale marcii. Fie ca vorbim de sisteme de iluminare, instalatie audio, scaune, materiale si setari ale suspensiei si directiei.

Interior Citroen DS4 Sport Chic (sursa - 0-100.ro)

Citroen DS4 te “mituieste” insa cu un design original si multe dotari. Chiar si optionalele au preturi rezonabile. Iluminarea ceasurilor de bord se poate schimba in mai multe moduri, de la alb la albastru si diferite tonuri de bleu. Sunetele de avertizare (inclusiv cel pentru releul semnalizarii) pot fi schimbate si ele, iar instalatia audio Denon este echilibrata si puternica, fara sa impresioneze in mod exceptional.

Partea practica a masinii nu este neglijata deloc: buzunare de usi incapatoare, dar neprofilate pentru a sustine sticle sau pahare. Exista mult spatiu pentru picioare pentru toti pasagerii, dar bancheta spate e slab profilata si nu extraordinar de confortabila. In cotiera exista o priza “domestica” puternica (230 V, 120 W, 50 Hz), la fel cum are si C4.

Pozitia ciudata la volan ajunge sa-ti placa dupa cativa kilometri. E suficient de inalta cat sa te simti in siguranta, dar si relativ joasa fata de un SUV.

O curiozitate este ca nu poti sa deschizi geamurile din spate. Nu exista manivela, nu exista buton. Un dealer Citroen ti-ar spune ca asa pastreaza ideea de coupe. Eu zic ca asa pastreaza o profitabilitate mai mare Citroen.

Pe sosea

Masina din test este echipata cu un motor fascinant, dezvoltat de PSA Peugeot Citroen si BMW: 1,6 litri turbo. Pe DS4 din acest test dezvolta 200 Cai Putere (CP) si este un deliciu absolut! Consuma foarte putin pentru performantele sale: sub 10 litri/100 km in oras. Propulsorul are nevoie de doar 7,9 secunde pentru a trimite DS4 pana la 100 km/h.

Acceleratia nu este totul pentru ca si sunetul e fascinant!

Pacat ca mecanica masinii nu reuseste sa fie la fel de performanta. Rotile fata rup aderenta destul de usor pe accelerari mai violente si trebuie sa fii atent cu volanul. Suspensia spate, semi-independenta, e o solutie ieftina si nerafinata care nu se ridica la pretentiile masinii. Acest motor THP ar fi meritat niste setari mai bune ale directiei si suspensiei sau altele mult mai bune.

Concurenti

DS4 vine pe un teren alb si teoretic nu are rivali, insa in aceasta situatie probabil ca raspunsul la intrebarea “ce masina as putea sa cumpar cu banii pe care-i dau pe DS4?” ar trebui sa-i arate oricui calea catre alegerea potrivita, DS4 sau altceva.

Concluzii

In concluzie, DS4 este o masina originala, creativa si care se potriveste perfect celor care cauta un automobil-punte intre lumi diferite. Intre cea a masinilor compacte si a SUV-urilor, intre cea a masinilor de volum si a celor premium.

Dar tocmai ca are un target atat de vag definit este o masina care nu te convinge din prima. E ca o imprimanta multifunctionala. Face de toate, nu exceleaza la niciun capitol si are un pret ridicat. DS4 are un pret de pornire de 20.000 euro cu TVA, iar o varianta de top ca cea din test, Sport Chic, cu cea mai puternica motorizare, costa aproape 30.000 de euro, cu tot cu TVA si un discount consistent inclus.

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

comenteaza si pe clubcitroen si psaclub

Citroen DS4 (sursa - 0-100.ro)

In Garajul Nostru 2011 (sursa - 0-100.ro)

Opt masini cu propulsie electrica dintr-un total de 50 testate, cam asa arata in cifre rubrica In Garajul Nostru de pe 0-100.ro, la final de 2011. Cel mai puternic automobil testat a fost BMW Seria 6 Cabrio, cel mai rapid a fost Porsche 911, iar cel mai accesibil, Chevrolet Aveo. Daca si in ultimele zile din 2011 iti e greu sa te desparti de masini sau pur si simplu petreci un pic de timp in fata calculatorului, iata un articol concentrat in care poti gasi la un loc multi Cai Putere si pasiune pentru automobil.

Rubrica In Garajul Nostru are patru coordonate principale:

• video mai bun decat cel intalnit in emisiunile auto de la TV
• fotografii cel putin la fel de bune ca in revistele auto
• comentarii sincere si pertinente despre masini
• configuratia/specificatiile masinii testate, la sfarsitul fiecarui test

Mai jos poti vedea lista cu masini testate in 2011, in ordine cronologica. Daca dai click pe numele masinii poti ajunge la articolul original si accesa astfel clipurile video HD, galeriile foto, textele complete si configuratiile exacte ale masinilor.

• Alfa Romeo Giulietta
• Suzuki Kizashi
• Audi A7 Sportback
• MINI Countryman
• Mitsubishi ASX
• BMW Seria 5 Touring
• Saab 9-5
• Lotus Elise
• Nissan Leaf
• Suzuki Swift
• Renault Twingo Miss Sixty
• Renault Kangoo Z.E.
• Mitsubishi i-MiEV
• Volvo XC60
• Citroen C-Zero
• Cinci dintr-o lovitura – Roadshow cu gama Porsche
• Chevrolet Aveo (varianta diesel aici)
• Citroen C4
• Renault Laguna Coupe 4Control
• MINI E
• smart fortwo Electric Drive
• Infiniti FX
• Ford C-Max
• Chevrolet Orlando
• Opel Ampera
• Infiniti M
• Volvo V60
• Ford Focus 5 usi
• BMW Seria 6 Convertible
• Renault Latitude
• Hyundai Elantra
• Chevrolet Cruze 5 usi
• Citroen C5 Tourer
• BMW X1 (aduranta, pana la Frankfurt si retur)
• Renault Megane CC Floride
• Chevrolet Camaro Convertible
• BMW K1600GT
• Chevrolet Volt
• Opel Zafira Tourer
• Honda CR-Z
• Opel Astra GTC
• Renault Fluence EDC
• Range Rover Evoque
• Ford Focus sedan
• Volkswagen Tiguan Facelift

Echipa 0-100.ro iti ureaza La Multi Ani!

Volkswagen Tiguan Facelift (sursa - 0-100.ro)

Volkswagen Tiguan a fost mereu unul dintre SUV-urile calitative si chipese de pe piata, insa chiar si asa, pentru 2011, a primit un facelift destul de consistent. Are noi faruri si stopuri care-l fac un mic Touareg, iar instrumentele de bord sunt si ele noi, in linie cu ceea poti vedea pe Golf VI. Tiguan nu e cel mai potent SUV din categoria lui in off-road, dimpotriva… Si fiindca Tiguan nu e un catarator innascut Volkswagen si-a batut capul sa-l faca bun la altceva.

Concept

Acest facelift, sau restilizare, era de asteptat. E greu de spus daca Tiguan chiar avea nevoie de aceasta cosmetizare. Parerile sunt impartite. Cert e ca au trecut mai bine de patru ani de cand a fost lansat si momentul improspatarii era iminent. Dincolo de aparente, Tiguan a ramas la fel. Adica o masina bine facuta, de calitate, care se simte in largul sau pe sosea si stanjenita in teren accidentat.

Design

Cu noi faruri si lumini de zi cu LED, plus blocurile optice spate comnplet redesenate, Tiguan se inscrie in linia de design Volkswagen actuala, cu puternice influente de la Polo si Touareg.

click aici pentru galeria foto

La interior modificarile sunt nesemnificative, dar se remarca totusi instrumentele de bord preluate de la Golf VI si cele mai recente masini Volkswagen. Tiguan are tot ce e mai bun din lumi diferite: interior de Golf si Golf Plus, modularitate tipica unui Touran sau Sharan si ceva din prestanta unui Touareg.

Tehnologie,confort si dotari

Asadar, Tiguan este o masina polivalenta, destinata tinerilor pragmatici si familiilor. Porbagajul are 470 de litri, fiind printre cele mai mari din segment. Pe langa acestea, pe Tiguan poti sa pui optional sisteme de asistenta pentru sofer la care concurentii sai pot doar sa viseze si pe care nu ni le-am fi imaginat pe Tiguan in 2007, cand a fost lansat.

Este vorba despre sistemul de prevenire a parasirii neintentionate a benzii de circulatie (Lane Assist) si la sistemul de parcare automata (Park Assist).

Volkswagen Tiguan (sursa - 0-100.ro)

La a treia interventie consecutiva se aude un sunet de averizare si pe ecranul computerului de bord apare un mesaj prin care esti indemnat sa preiei volanul si sa te odihnesti.

Daca exerciti un pic mai multa forta in volan masina te lasa pe tine sa preiei controlul. Deci nu se pune problema unei interventii autoritare a sistemului Lane Assist. Daca doresti, el se poate dezctiva din meniu, foarte usor. Acest sistem este optional si costa 500 euro.

Celelalt, Park Assist, poate face parcari laterale si chiar garari! Apesi butonul dedicat din fata schimbatorului (cu un volan pe el) si masina cauta un loc cu ajutorul senzorilor de parcare. Cand il gaseste iti arata in bord. Apoi iti spune, prin sageti, sa rulezi inainte sau inapoi. Tu trebuie sa controlezi pedalele si schimbatorul de viteze, iar de miscarile volanului se ocupa masina. Acest Park Asist costa 450 euro si functioneaza impresionant de bine. Mai multe marci au in oferta asa ceva, insa la putine este atat de intuitiv si usor de utilizat. Simplitatea Volkswagen face toti banii in acest caz.

Chiar si fara aceste sisteme optionale masina e incantatoare daca esti un tanar pragmatic sau familist, indiferent de varsta. Pe spatarele scaunelor din fata exista masute cu suport de pahare, iar bancheta spate culiseaza in bucati 60:40 inainte si inapoi aproape 15 cm. Deci daca ai nevoie de mai mult loc in portbagaj poti sacrifica un pic din confortul picioarelor pasagerilor din spate. E valabil si invers. Daca doresti confort si mult loc la picioare atunci poti sa dai bancheta la maxim in spate. Un mare plus il merita sistemul de climatizare pentru ca pentru pasagerii din spate are guri de ventilatie si sub scaunele din fata, si in tunelul median.

Ca sofer sau pasager nu prea ai motive sa te plangi. Cotiera centrala e reglabila inainte/inapoi, dar si pe inaltime, iar tunelul median si fetele de usi au spatii pentru pahare si sticle. Cotiera e atat de mare incat poti baga in ea doua sticle de 1,5 litri.

Pe sosea

Pe sosea, Tiguan e o masina foarte placuta si previzibila atata timp cat nu-i fortezi limitele prea mult. Suspensia e relativ moale si confortabila, ceea ce bine, insa la franari mai violente ai senzatia ca pica in nas.

Volkswagen Tiguan (sursa - 0-100.ro)

Motorul TDI de 2 litri si 140 de Cai Putere (CP) este decent de performant si economic. In primele trei trepte de viteze Tiguan este foarte vioi, insa la peste 100 km/h simti cum propulsorul se plafoneaza tot mai mult.

Schimbatorul cutiei de viteze cu sase trepte lucreaza nemteste: precis si scurt, dar parca mai putin uns decat la alte modele Volkswagen. E o transmisie reglata in principal pentru economie. Pe 100 de kilometri parcursi in oras si 250 in extraurban am scos un consum mediu de 7,9 litri de motorina/100 km.

Concurenti

Peisajul SUV-urilor compacte s-a imbogatit rapid cu noi reprezentanti si astazi orice marca importanta are un astfel de model in oferta. Printre cei mai noi sositi se numara Dacia Duster si Mitsubishi ASX, insa lista poate continua cu fratele de platforma al lui Tiguan, Skoda Yeti, precum si cu Toyota RAV4, Ford Kuga, Hyundai ix35, Kia Sportage, Renault Koleos, Nissan Qashqai, Honda CR-V. In 2012 vin si Citroen C4 Aircross, Peugeot 4008 (frati cu ASX), si Mazda CX-5. SUV-urile Opel Antara si Chevrolet Captiva pot fi si ele considerate concurente pentru Tiguan, dar sunt un pic mai mari.

Concluzii

La un pret de aproape 31.000 euro cu tot cu TVA pentru varianta testata, denumita Sport & Style, Tiguan se numara printre cele mai scumpe SUV-uri compacte de pe piata, dar este un model reusit. Ergonomia e foarte buna, materialele de calitate si tehnologia de top. Este o masina cu care nu dai gres, insa daca vrei in principal performante pe drumuri neasfaltate atunci e mai bine sa te uiti la altceva.

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Volkswagen Tiguan (sursa - 0-100.ro)

Ford Focus sedan (sursa - 0-100.ro)

Noul Ford Focus sedan vine cu un design proaspat, noi setari si motorizari, iar in fata rivalilor sai are atuuri de necontestat. E scurt, agil, elegant si bine facut, dar toate aceste calitati costa. Focus se numara printre cele mai scumpe sedanuri compacte de pe piata, alaturi de Volkswagen Jetta, si a avut la dispozitie patru zile si 400 de kilometri ca sa ne arate ce poate. Concluziile mai jos.

Concept

In tari emergente precum Romania sedanurile sunt la mare cautare, astfel ca marcile care nu au asa ceva in oferta au de pierdut. Si nu sunt putine. Seat, Citroen, Peugeot si Fiat sunt doar cateva dintre ele.

click aici pentru galeria foto

Ford demonstreaza ca n-a facut Focus sedan doar ca sa aiba un exponent in aceasta liga a sedanurilor compacte, ci chiar si-a dat silinta sa creeze o masina buna: solida, bine finisata si care iti transmite mesajul ca este un produs de calitate. Si sa nu iti inchipui ca varianta din test este de top, ci dimpotriva. E un model de intrare in gama, Trend, cu doar cateva optionale.

Design

In total familia Focus are trei variante de caroserie: hatchback cu cinci usi, sedan si break, iar dintre toate sedanul si break-ul par cele mai reusite din punct de vedere estetic. Sedanul nu chiar original si inconfundabil. Din spate aduce putin cu Hyundai Elantra. Dincolo de asta, Focus sedan este o masina echilibrata, cu proportii corecte si la care iti e drag sa te uiti.

Are prestanta, pare dinamic si atunci cand sta, iar interiorul e o gazda buna daca esti genul indraznet. Designul sofisticat al bordului te face sa te simti ca la pupitrul unei masini venite parca din viitor. Imaginea de ansamblu este insa stricata de afisajul minuscul al instalatiei audio de baza. Arata de parca ar fi luat de la o masina scumpa din anii ’90.

Tehnologie, confort si dotari

Acest nou Focus este construit pe o platforma de clasa C complet noua pe care Ford a gandit-o ca baza pentru toate modele sale compacte. Este vorba despre C-Max, Grand C-Max, Focus cu cinci usi si break si chiar si despre Focus Electric. Deci vorbim de o baza mecanica importanta! Si pentru ca este importanta, e si bine gandita. Suspensiile sunt foarte silentioase si confera masinii o sportivitate molatica. Este una dintre putinele masini din segment in care te simti ca intr-o limuzina mai mare si agila.

Interior Ford Focus sedan Trend (sursa - 0-100.ro)

Pozitia de condus e comoda, ergonomica si scaunele usor moi. In spate se sta bine, cu conditia sa ai mai putin de 1,80 metri inaltime.

De la volan simti ca masina a fost facuta pentru tine. Totul e la indemana. Schmbatorul are un levier scurt, dar tunelul median inalt ti-l aduce aproape de volan si nu e nevoie sa misti mana dreapta precum un dirijor pentru a ajunge de la schimbator la volan.

Motorul de pe aceasta masina e modern doar pe hartie. E ca individ de 40 de ani care si schimbat buletinul pentru a treia oara in viata si pentru ca documentul e nou si freza bine facuta incearca sa convinga fetele de clasa a 12-a ca el e stundent in anul trei. Nu tine.

Concret, e vorba despre un propulsor de 1,6 litri aspirat ce dezvolta 125 de Cai Putere (CP). Duce masina pana la 100 de kilometri pe ora in 11 secunde. Nimic spectaculos. Cei 125 CP se simt de parca ar fi 100 CP. Un alt minus este ca acest motor vine cu o transmisie manuala cu doar cinci viteze. E bine etajata si se actioneaza placut, dar suntem totusi in mileniul trei si o transmisie cu sase trepte ar fi parca mai potrivita unei masini pe care o vei folosi si in calatorii, nu doar prin oras.

Consumul real e ca la orice motor de 1,6 litri fara turbo. Pana in 11 litri de benzina pentru 100 de kilometri parcursi in oras si 6-7 litri de carburant pentru aceeasi distanta parcursa in regim extraurban.

Pe sosea

Prin oras nu simti neaparat nevoia unui motor mai modern si mai potent, insa in extraurban acest 1,6 litri pare vlaguit. Pentru performante optime trebuie mentinut turat peste 4.000 rotatii pe minut si cum nu e un motor sau o masina sport tot timpul ai senzatia ca o agasezi.

Ford Focus sedan (sursa - 0-100.ro)

Si, slava Domnului, pentru doar o mie si un pic de euro in plus poti sa optezi fie pentru un propulsor de 1,6 litri turbo diesel de 115 CP, fie pentru unul turbo pe benzina EcoBoost de 1,6 litri ce dezvolta 150 CP.

Cum sa zic… motorul de pe masina din test nu e rau, dar e depasit moral si n-are rost sa-l cumperi daca  faci credit/leasing pe 5 ani ca sa-ti cumperi o masina noua, moderna. Mai bine mai strangi putin cureaua si ii pui Focus-ului viselor tale o “inima” moderna.

Concurenti

Chiar daca nu toate marcile de renume au un sedan compact in gama, oferta in acest segment este destul de variata: Renault Fluence, Volkswagen Jetta, Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra, Honda Civic sedan, Opel Astra Classic III sedan, Mazda3 sedan, Mitsubishi Lancer sedan, Toyota Corolla si Skoda Octavia (desi are hayon).

Concluzii

La un pret de 18.500 euro cu tot cu TVA, acest Focus sedan se numara printre cele mai scumpe si calitative masini din segmentul sau, fiind in aceeasi liga cu Volkswagen Jetta si Skoda Octavia. O alegere intre cele trei tine doar de gusturile fiecaruia.

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Ford Focus sedan (sursa - 0-100.ro)

Range Rover Evoque (sursa - 0-100.ro)

Range Rover Evoque e mai mult decat o masina, este un act de curaj venit din partea unei marci foarte conservatoare. Aceasta creatie deosebita numita Evoque poate ocupa un loc fruntas in topul celor mai spectaculoase masini intrate in productia de serie in ultimii 20 de ani. E ca un concept devenit realitate si face ca timpul sa-si incetineasca curgerea pentru cei care-l privesc. Dar oricat de spectaculos ar fi Evoque, sa nu-ti inchipui totusi ca e o masina perfecta…

Concept

Ai zice ca Range Rover lucreaza la acest model de zeci de ani, iar dupa o munca titanica au spart in sfarsit gheata. In fapt, ideea le-a venit in urma cu doar cativa ani, cand pionierii acestui segment numit generic “SUV de oras” au facut tot felul de experimente care s-au dovedit imediat succese comerciale rasunatoare. BMW X1 si Nissan Juke sunt doar doua nume de SUV-uri puternic criticate si aparent fara rost, dar care s-au vandut si se vand in continuare foarte bine.

click aici pentru galeria foto

In stilul caracteristic, mai luxos, Range Rover a venit de undeva de sus cu un “tavalug fermecat”, condus ca imagine de o femeie frumoasa – Victoria Beckham. Si uite asa s-a urnit masinaria sofisticata ce implica design, marketing, ingineri si multi altii pentru a schimba radical si definitiv peisajul SUV-urilor si imaginea Range Rover.

Design

Sigur ca, estetic vorbind, nu prea ai ce sa-i reprosezi lui Evoque. Atentia pentru detalii, muchii, umbre si lumini este absolut fascinanta. Merge pana intr-acolo incat lampile de sub oglinzi te intampina seara, cand descui masina, cu un “covor de lumina” ce poarta silueta lui Evoque.

Interiorul ne dezvaluie parca cel mai sportiv habitaclu de SUV din cate exista – cu scaune sport tip scoica si o pozitie la volan sportiva, tipica mai degraba unui Jaguar, nu unui Range Rover. Exista versiuni cu cinci usi ale lui Evoque, dar si cu trei usi, precum varianta din test.

Tehnologie, confort si dotari

Pe langa latura emotionala si sportiva Evoque reuseste sa se impuna ca un SUV mic si spatios. Este mai scurt decat BMW X1 si Audi Q3, dar ofera totusi un portbagaj mai mare decat acestea cu circa 100 de litri, avand in total un spatiu pentru bagaje de 550 litri.

Range Rover Evoque (sursa - 0-100.ro)

Un mare plus este insa toata interfata dintre sofer si masina. De indata ce pornesti motorul parca automobilul invie. Selectorul de comanda pentru cutia de viteze, cilindric, se ridica, la fel ca la Jaguar si la variantele de top Range Rover, iar iluminarea ambientala poate fi reglata pe patru niveluri de intensitate, cu cinci culori.

Sistemul de conectivitate cu telefonul mobil este unul dintre cele mai avansate si eficiente pe care le-am intalnit pe o masina. Poate citi toata agenda telefonului, inclusiv ultimele apeluri receptionate, efectuate sau ratate, iar comenzile sunt intuitive. In teorie multe marci se lauda cu asa ceva, insa rar tehnologia functioneaza cum trebuie. Exista si doua intrari USB in cotiera, una AUX si priza tip bricheta auto.

Instrumente de bord Range Rover Evoque (sursa - 0-100.ro)

Un mare plus de confort vine de la sistemul de camere video care pot reda imagini din fata, spate sau lateralele masinii, inlesnind astfel manevrele de parcare. Tehnologia nu este atat de practica ca pe SUV-urile Infiniti, insa e decenta.

O alta facilitate de confort este sistemul de parcare automata. Soferul trebuie doar sa actioneze acceleratia si frana, plus selectorul de viteze, iar masina se ocupa singura de calculatul spatiului pentru parcare si de miscarile volanului. Chiar daca esti un sofer experimentat si n-ai probleme cu parcarea, ai mari sanse sa gasesti interesanta tehnologia de parcare automata.

Pe sosea

Masina din test are nivelul de echipare Dynamic si motorizarea poarta indicativul SD4. Asta inseamna ca sub capota se afla un propulsor turbo diesel de 2,2 litri, ce dezvolta 190 de Cai Putere (CP). Motorul este capabil sa trimita SUV-ul de 1,8 tone in 8,5 secunde pana la 100 de kilometri pe ora, gratie unei transmisii automate eficiente, cu sase trepte.

Pentru senzatii maxime poti comuta setarile masinii in modul Dynamic. In acest caz suspensia si directia se intaresc, cadranele instrumentelor de bord devin rosii, iar cutia de viteze schimba mai agresiv.

Range Rover Evoque (sursa - 0-100.ro)

Pe langa modul de condus Dyanamic mai exista si altele, cum ar fi cele pentru zapada, macadam si nisip – toate selectabile de la doua butoane plasate in spatele “schimbatorului de viteze”. Sincer… cu toate modurile pentru condus speciale (Dynamic, Special Programs Off, Grass-Gravel-Snow, Mud Ruts si Sand) nu prea vad masina asta facand offroad. Nu ca n-ar fi in stare, dar e ca si cum ai pune un alpinist sa se catere pe munti imbracat la costum. Pur si simplu n-ar avea sens.

Concurenti

Am vorbit mai sus despre BMW X1 si Audi Q3. Aceste doua masini pot fi considerate rivale pentru versiunea cu cinci usi a lui Evoque, in timp ce aceasta testata, cu trei usi, se poate bucura de privilegiul de a fi unica. Pur si simplu in acest moment nu ai ce alt SUV compact cu trei usi sa-ti cumperi. Nu exista.

Concluzii

Range Rover Evoque are un pret de pornire de sub 36.000 euro cu tot cu TVA, insa o versiune de top si bine echipata ca cea din test costa aproape dublu: 71.399 euro ca sa fiu mai exact. La acesti bani poti cumpara chiar si un Range Rover Sport echipat decent.

Deci Evoque nu e un SUV foarte accesibil, dar cu siguranta este cel mai spectaculos pe care ti-l poti cumpara. Nici nu exista pe piata un alt SUV Coupe… deocamdata.

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Range Rover Evoque (sursa - 0-100.ro)

Renault Fluence EDC (sursa - 0-100.ro)

Renault a intrat in randul lumii, dar nu cu Fluence, ci cu transmisia EDC. Aceasta este de fapt noutatea din test, nu masina propriu-zisa. Este vorba despre o cutie de viteze cu dublu ambreiaj pe care, in sfarsit, s-au gandit si cei de la Renault sa o introduca pe unele dintre masinile lor. Rivalele Volkswagen Jetta si Skoda Octavia pot fi echipate cu asa ceva de multi ani. Oricine stie ce insemna DSG, nu-i asa? Dar hai sa vedem ce stie sa faca EDC.

Concept

Denumirea EDC vine de la Efficient Dual Clutch – dublu ambreiaj eficient. Si nu e vorba doar de un slogan de marketing. Eficienta e cat se poate de reala.

click aici pentru galeria foto

Era si timpul ca Renault sa vina cu o astfel de transmisie si sa lase vaicarelile pentru mai incolo. Nu poti sa ai o imagine de marca buna fara sa ai in gama ce ofera concurentii tai directi. Asta au inteles pe rand mai multi, inclusiv Ford, care a lansat transmisia Poweshift (similara cu EDC si DSG), si iata si Renault. Si vor mai urma si altii, pentru ca lista marcilor ale caror masini nu pot avea cutii de viteze robotizate cu dublu ambreiaj este foooaaarte lunga!

Design

Fata de alte masini Fluence, prezenta EDC nu este tradata in niciun fel la exterior, iar in interior poti remarca usor prezenta unui selector de comanda a cutiei cam butucanos. De acum un an si jumatate, cand am testat Fluence 1.5 dCi cu transmisie manuala, aceasta masina a devenit o prezenta mai comuna pe strazile Romaniei, fiind deci un urmas de succes al lui Megane sedan.

Designul asiatic al masinii, pentru ca este in fond si la urma urmei un Renault Samsung SM3, pare ca n-a fost o piedica prea mare in calea cvasisuccesului comercial al lui Fluence.

Tehnologie, confort si dotari

Aceasta transmisie cu dublu ambreiaj este compusa din doua semi-cutii de viteze manuale pilotate electronic. Una este pentru vitezele pare, iar cealalta pentru cele impare si fiecare are cate un ambreiaj. Practic, schimbarea vitezelor se face prin trecerea de la un ambreiaj la altul. Primul se deschide in timp ce al doilea se inchide simultan, iar asta se traduce in tractiune continua, fara a se face simtita schimbarea treptelor.

Selector viteze Renault Fluence EDC (sursa - 0-100.ro)

Fata de o cutie de viteze automata clasica sau CVT, timpul de raspuns este mai bun in cazul EDC, consumul de carburant mai mic si pierderile de cuplu mai reduse. In plus, ambreiajele sunt concepute pentru toata durata de viata a masinii. Deci avantaje din toate punctele de vedere.

Dar EDC si costa mai mult. Un Fluence echipat cu aceasta transmisie este mai scump cu 1.400 euro fata de o varianta configurata la fel, dar cu transmisie manuala cu sase viteze. Pe langa Fluence, cutia EDC este disponibila si pe Megane. Ambele modele pot avea EDC doar in combinatie cu motorul turbo diesel de 1,5 litri dCi, de 110 Cai Putere (CP).

Furnizorul care produce aceasta transmisie pentru Renault este compania germana Getrag, care echipeaza si masini BMW, Volvo si Mercedes-Benz. Dar asta nu inseamna ca EDC este o cutie de viteze perfecta.

Marele sau minus este ca nu are un mod sport, astfel ca pe drumuri de munte e mult mai practic sa o folosesti in modul secvential. In caz contrar va fi greu sa determini electronica cutiei de viteze sa o mentina intr-o treapta mai mica si sa pastreze motorul mai turat. Pe hartie, modelul Fluence cu EDC este mai lent cu 0,9 secunde fata de varianta cu transmisie manuala, insa practic aceasta diferenta nu se simte. Si confortul adus de EDC este oricum mai valoros decat o secunda.

Consumul de carburant este, teoretic, foarte putin mai mic in cazul variantei din test, insa in realitate diferentele de consum dintre EDC si manuala sunt insesizabile.

Carminat TomTom in Renault Fluence (sursa - 0-100.ro)

Cartografia e rezonabila, dar nu suficient de buna ca sa concureze cu un dispozitiv de navigatie aftermarket. Ironia este ca dintre multele simboluri pe care le poti alege pentru a reprezenta grafic masina pe harta lipseste tocmai Fluence…

In rest, Fluence ramane acelasi sedan confortabil si foarte spatios. Versiunea din test are echipare de top pentru variantele cu EDC, Dynamque, si intermediara in gama Fluence (peste mai exista Privilege in cazul masinilor cu transmisie manuala).

Pe sosea

Cutia noua, EDC, aproape ca te face sa descoperi in Fluence o alta masina. Atat de mare este diferenta fata de varianta manuala. Noua transmisie se potriveste foarte bine cu atitudinea relaxata si usor sportiva pe care ti-o imprima Fluence.

Efectul de barca generat de suspensiile relativ moi seste contracarat cu succes de jantele mari, de 17 inch, si in final ai parte de un echilibru placut intre confort si fermitate, de suficienta pe toate palierele. Acceleratia pana la 120-130 km/h este vioaie, sustinuta, iar dupa acest prag motorul se plafoneaza usor. Previzibil de altfel pentru o unitate de 1,5 litri cu 110 CP.

Concurenti

Fara indoiala, cei mai redutabili rivali ai lui Fluence EDC sunt Volkswagen Jetta DSG si Skoda Octavia DSG, prima avand acelasi tip de caroserie (sedan cu patru usi), iar a doua o imagine de marca si pret mai apropiate de Fluence. Si optiunile se cam opresc aici. Nicio alta marca de volum nu are in gama un sedan compact, cu un turbo diesel mic si cu transmisie cu dublu ambreiaj. Un rival ar putea fi si noul Ford Focus, insa acesta vine cu o cutie Powershift doar pe variantele cu motor turbo diesel de 2 litri.

Concluzii

In concluzie, Renault Fluence EDC este una dintre putinele masini foarte economice si relativ accesibile pe care le poti cumpara cu mai putin de 20.000 euro. Masina din test costa 19.700 euro cu TVA, fiind deci mai accesibila cu peste 3.500 euro fata de o Jetta sau Octavia intr-o configuratie similara. In plus, Fluence ajunge la 100 km/h mai repede cu circa o secunda fata de Octavia si Jetta cu 1.6 TDI.

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Renault Fluence EDC (sursa - 0-100.ro)