Cladirea GM (sursa - masslive.com)

Vanzarile globale de automobile produse sub marcile General Motors (GM) au crescut cu 7,6% anul trecut, la peste 9 milioane unitati, a anuntat compania auto americana. Cota de piata a urcat cu 0,4 puncte procentuale, la 11,9%, in mare parte datorita expansiunii marcii Chevrolet care a inregistrat vanzari record de 4,76 milioane unitati.

Sedanul compact Chevrolet Cruze este liderul marcii in materie de vanzari globale cu peste 670.000 de unitati vandute in 2011, fiind modelul cu cele mai multe autovehicule vandute in intreaga lume, numarul depasind 1,13 milioane de la lansarea sa, in 2009.

In 2011 Chevrolet a fost cea mai bine vanduta marca de autoturisme din Statele Unite, aceasta datorandu-se in mare parte succesului inregistrat de modelul Cruze. De asemenea, anul trecut Chevrolet a inregistrat vanzari record in peste 15 tari, pietele cu cele mai impresionante cresteri fata de anul precedent fiind Peru (81%), Vietnam (79%), Thailanda (57%), Africa de Sud (50%) si Israel (46%).

Pe masura ce intra in cel de-al doilea secol al existentei sale, Chevrolet tinde sa devina o marca din ce in ce mai activa la nivel international, inregistrand peste 60% din vanzarile de autovehicule in afara Statelor Unite, se arata intr-un comunicat al GM.

In ceea ce priveste grupul mama, GM, cele mai mari piete ale sale in 2011 au fost China, unde GM si partenerii sai cu care a infiintat societati mixte au reusit sa sporeasca vanzarile cu 8,3% fata de anul anterior, ajungand la 2.547.203 unitati vandute, si Statele Unite, acolo unde GM a vandut 2.503.820 autovehicule, cu 13% mai mult decat in 2010. GM este lider de piata in ambele tari.

Compania General Motors a fost infiintata in anul 1908. Cu sediul central in Detroit, GM are peste 208.000 de angajati in toate regiunile importante ale lumii si activeaza in peste 120 de tari.  GM si partenerii sai strategici produc autoturisme si camioane in 30 de tari, comercializandu-le si asigurand lucrari de service pentru aceste autovehicule sub urmatoarele marci: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall si Wuling.

Susan Docherty si Wayne Brannon (sursa - GM)

Incepand cu luna mai 2010, Susan Docherty a ocupat functia de vicepresedinte de vanzari, marketing si servicii post-vanzare in cadrul GM International Operations.

Susan Docherty a ocupat anterior postul de vicepresedinte pentru marketing SUA in cadrul GM. Printre alte functii importante pe care le-a ocupat pot fi amintite cele CEO al Buick-Pontiac-GMC, director de marketing in cadrul GM Europe, cu sediul in Germania, si director international de marketing si comunicare la Zurich.

Wayne Brannon s-a alaturat companiei GM in anul 1973. A detinut diverse pozitii in cadrul departamentelor de vanzari, marketing si planificare pentru Cadillac inainte de a deveni director GM de vanzari si marketing pentru Africa in anul 1992. Incepand din acel an, el a condus diverse activitati de vanzari si marketing in Africa, Orientul Mijlociu si America de Sud, locuind atat la Zurich cat si la Sao Paulo. De la inceputul anului 2006, a impulsionat activitatea de relansare a marcii Chevrolet in Europa.

“2011 a fost un an special. Nu-mi pot imagina un mod mai potrivit de a-mi incheia cariera de 38 de ani decat sarbatorind aniversarea centenarului marcii pe care o iubesc”, a declarat Branon, intr-un comunicat de presa.

In timpul conducerii lui Brannon, Chevrolet si-a dublat volumul vanzarilor in Europa. In anul 2011, anul sarbatoririi centenarului marcii, pe pietele europene au fost lansate sapte noi modele Chevrolet.

comenteaza si pe gmclub

Nick Reilly (sursa - GM)

Seful General Motors (GM) Europa, Nick Reilly, 61 de ani, se va retrage din activitate la inceputul anului viitor, iar postul sau va fi preluat de directorul general (CEO) al Opel, Karl-Friedrich Stracke, 55 de ani, a anuntat GM. Reilly este omul care a vrut ca GM sa cumpere uzina Automobile Craiova si care a declarat, pentru 0-100.ro, ca grupul auto american este in continuare interesat sa investeasca in Romania, intr-o uzina, pentru a creste capacitatea de productie a Chevrolet cand va fi nevoie.

Stracke va prelua functia de la 1 ianuarie 2012, iar Reilly va ramane in continuare in companie ca supraveghetor pana in martie, pentru a asigura o tranzitie lina. Ulterior Reilly se va retrage din activitate, dupa 37 de ani petrecuti alaturi de GM.

Stracke, 55 de ani, lucreaza de 32 de ani pentru General Motors si inainte sa fie numit sef al Opel, la 1 aprilie 2011, a fost seful ingineriei globale de vehicul (timp de un an si jumatate).

Karl-Friedrich Stracke (sursa - Opel)

Motor GM Ecotec (sursa - General Motors)

General Motors (GM) a anuntat ca lucreaza la o noua generatie de motoare pe benzina Ecotec, de inalta eficienta, toate dispunand de turbo, injectie directa si compatibile cu biocombustibili. Rivali precum Volkswagen, Ford, Renault-Nissan si PSA Peugeot Citroen sunt in avantaj pentru ca au inceput deja procesul de downsizing de mai mult.

Noile propulsoare vor fi concepute si produse in mai multe uzine din lume si vor avea trei si patru pistoane. Accentul va fi pus pe reducerea zgomotului, a vibratiilor si a frecarii.

Noua familie de motoare este rezultatul muncii pe care GM a depus-o impreuna cu Shanghai Automotive Industry (SAIC), Shanghai General Motors (SGM) si Pan Asia Tehnical Automotive Center (PATAC).

Motoarele de noua generatie vor echipa mai multe modele de masini vandute sub marcile GM, dintre care importante in Europa sunt Opel si Chevrolet.

GM estimeaza ca din momentul lansarii, care nu a fost clar specificat, si pana in 2020 vor fi produse circa doua milioane de propulsoare Ecotec de noua generatie.

Chevrolet Spark (sursa - GM)

General Motors (GM) a anuntat ca va lansa o versiune electrica a modelului de oras Chevrolet Spark, in 2013, pe piata americana si in alte cateva tari din lume, fara sa dea detalii in acest sens. Bateriile vor fi furnizate de A123 Systems, companie cu care GM a semnat recent un parteneriat, iar detalii privind timpii de incarcare, autonomia si alte performante vor fi anuntate ulterior.

Presedintele GM Europa, Nick Reilly, declara pentru 0-100.ro in luna iulie din acest an ca sunt in lucru masini electrice mai mici decat Chevrolet Volt si Opel Ampera, de dimensiunile Opel Corsa si Chevrolet Aveo, dar si mai mici, asa cum este Spark.

La fel ca GM, si Renault a ales sa creeze masini electrice derivate din cele deja existente si dotate cu motoare cu ardere (Fluence Z.E. si Kangoo Z.E.).

0-100.ro a testat Chevrolet Spark cu motor pe benzina de 1,2 litri. Poti vedea doar clipul video HD mai jos sau testul complet aici.

Airbag central GM (sursa - GM)

General Motors (GM) va introduce pe masinile sale, incepand de anul viitor, primul airbag frontal central din industria auto, proiectat pentru a asigura protectia soferului si pasagerului din dreapta in cazul unui impact lateral in care ocupantul scaunului de pe partea opusa impactului este cel afectat, a anuntat grupul auto american. Furnizorul pentru acest nou tip de airbag este compania Takata.

Airbagul frontal central va fi montat pe autovehiculele crossover de dimensiuni medii Buick Enclave, GMC Acadia, si Chevrolet Traverse, an model 2013 (care vor fi lansate din 2012 – n.r.). Aceasta noua functie de siguranta va fi inclusa in dotarea standard a modelelor Acadia si Traverse prevazute cu scaune cu reglare electrica, precum si pentru toate modelele Enclave.

Chiar daca introducerea acestui sistem suplimentar de protectie vizeaza masini dedicate pietei americane, este de asteptat ca, in timp, airbag-ul central sa fie mult mai raspandit.

Airbagul frontal central este declansat din partea dreapta a scaunului soferului si este amplasat intre scaunele din fata, aproape de partea centrala a autovehiculului. Acest airbag are rol de retinere in cazul impacturilor laterale atunci cand soferul este singurul ocupant din fata, absorbind in acelasi timp energia de impact dintre sofer si pasagerul din fata in cazul unor impacturi laterale din ambele parti. Airbagul poate asigura, de asemenea, o protectie optima in cazul accidentelor soldate cu rostogolirea autovehiculului.

Analiza GM cu privire la baza de date a sistemului de raportare a victimelor accidentelor rutiere apartinand Administratiei Nationale a Sigurantei Traficului pe Autostrada (NHTSA) din SUA a indicat faptul ca impacturile laterale, situatii pentru care a fost proiectat airbagul frontal central, au produs 11% din numarul total al victimelor asezate pe scaunele din fata, care purtau centura de siguranta, in cazul accidentelor care nu s-au soldat cu rasturnarea autovehiculului, in perioada 2004 – 2009, in care au fost implicate autovehicule an model 1999 sau mai recente. Victimele coliziunilor laterale, in care pasagerul in cauza se afla pe partea opusa impactului, reprezinta 29% din totalul victimelor asezate pe scaunele din fata, care purtau centura de siguranta in momentul coliziunii.

“Montarea airbagului frontal central nu reprezinta o prevedere a legislatiei federale si niciun alt airbag din dotarea autoturismelor existente in prezent pe piata nu asigura nivelul de retinere si protectie oferit de acest airbag pasagerilor din fata”, a declarat Scott Thomas, inginer-sef in cadrul departamentului Sisteme Avansate al GM, intr-un comunicat de presa.

Se estimeaza ca airbagul frontal central va contribui la cresterea performantelor autovehiculelor in cadrul testelor de impact in care este implicata si o a treia persoana. Editiile an model 2012 ale modelelor crossover de dimensiuni medii au obtinut punctajul maxim de 5 stele pentru impacturile laterale si per ansamblu in cadrul Programul de evaluare a autovehiculelor noi al NHTSA si au fost incluse in topul celor mai sigure autovehicule 2011 de catre Institutul de Asigurari pentru Siguranta Traficului pe Autostrada, potrivit GM.

GM si furnizorul de tehnologie Takata dezvoltat airbagul frontal central in decurs de trei ani, testand mai multe designuri pentru a obtine forma adecvata si nivelul corespunzator de retinere si amortizare pentru diverse tipuri de impacturi si pozitii ale ocupantilor. Performanta se datoreaza numeroaselor elemente de design ale acestui sistem de retinere, cu patent detinut de ambele companii, luand in considerare in acelasi timp si dimensiunile ocupantilor.

“Deși nicio tehnologie de siguranta nu poate proteja toate partile corpului sau preveni toate leziunile posibile, airbagul frontal central este proiectat pentru a functiona impreuna cu celelalte airbaguri si cu centurilede siguranta din autovehicul in vederea asigurarii unui sistem de protectiecat mai complet”, a declarat Gay Kent, director executiv GM pentru siguranta autovehiculului si comportamentul la impact.

Compania General Motors, unul dintre cei mai mari producatori de autovehicule din lume, a fost infiintata in anul 1908. Cu sediul central in Detroit, GM are peste 208.000 de angajati in toate regiunile importante ale lumii si activeaza in peste 120 de tari.  GM si partenerii sai strategici produc autoturisme si camioane in 30 de tari, comercializandu-le si asigurand lucrari de service pentru aceste autovehicule sub urmatoarele marci: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall si Wuling.

Cea mai mare piata nationala a GM este China, urmata de Statele Unite ale Americii, Brazilia, Marea Britanie, Germania, Canada si Italia.

Airbag central GM (sursa - GM)

Energy Pack 123 Systems (sursa - A123 Systems)

General Motors (GM) a agreat un contract de productie cu A123 Systems, dezvoltator si producator al bateriilor si sistemelor avansate litiu-ion NanophosphateY pentru pachete de baterii complete, acestea urmand sa fie utilizate in cadrul viitoarelor autovehicule electrice GM care vor fi comercializate pe piete internationale, au anuntat companiile.

Contractul include productia de celule de nanofosfat avansate si componente electronice complet integrate. Modelele si marcile de autovehicule in cauza vor fi anuntate ulterior, potrivit GM.

Baterii A123 Systems au propulsat vehiculul electric Buckeye Bullet Electric Streamliner care a atins viteza de 495 km/h.

Echipele de ingineri GM specializati in domeniul bateriilor au testat si validat compozitia chimica a bateriei A123 in cadrul laboratorului Global Battery Systems al companiei din Warren, Michigan.  Echipe provenind din ambele companii se vor ocupa acum incolo de realizarea calibrarilor si a sistemelor de control software pentru sistemul de baterii care este pregatit pentru lansarea in productie.

“Compania GM se angajeaza sa ofere o gama completa de autovehicule electrificate, fiecare dintre acestea necesitand specificatii diferite in ceea ce priveste bateria. (…) Lucram cu diversi dezvoltatori de baterii si tehnologia avansata litiu-ion cu nanofosfat a companiei A123 ofera performante ideale pentru o utilizare viitoare in cadrul unui autovehicul electrificat”, a declarat Micky Bly, director executiv al departamentului international de Sisteme Electrice, Infotainment si Electrificare in cadrul GM, intr-un comunicat de presa.

Acest contract are la baza contractele de dezvoltare existente intre GM si A123 concentrate pe tehnologia de ultima generatie pentru bateriile litiu-ion, atat la nivelul celulei cat si al sistemului.

Presedintele GM Europa, Nick Reilly, declara recent pentru 0-100.ro ca GM vrea sa reduca cu 50% costurile cu bateriile pentru viitoarea generatie a Opel Ampera. Cu alte cuvinte la viitoarele generatii de masini electrice si electrificate.

General Motors este unul dintre cei mai mari producatori de autovehicule din lume si a luat fiinta in anul 1908. Cu sediul central in Detroit, GM are peste 208.000 de angajati in toate regiunile importante ale lumii si activeaza in peste 120 de tari.  GM si partenerii sai strategici produc autoturisme si camioane in 30 de tari, comercializandu-le si asigurand lucrari de service pentru aceste autovehicule sub urmatoarele marci: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall si Wuling. Cea mai mare piata nationala a GM este China, urmata de Statele Unite ale Americii, Brazilia, Marea Britanie, Germania, Canada si Italia.

A123 Systems dezvolta si produce baterii si sisteme de baterii litiu-ion avansate pentru transport, servicii pentru retele electrice si piete comerciale. Infiintata in 2001 si avand sediul in Massachusetts, compania A123 Systems a construit tehnologia proprie a electrodului la nanoscala pe baza descoperirilor initiale ale Institutului de Tehnologie din Massachusetts (MIT).

comenteaza si pe gmclub

Nick Reilly (sursa - GM)

General Motors (GM), grup auto american ce detine, printre altele, marcile Opel si Chevrolet, vrea sa diminueze cu 50% costurile cu bateriile pentru masini electrice, in cativa ani, cand va fi lansata noua generatie a Opel Ampera. Pana atunci GM are planuri marete privind automobilele electrice, urmand sa lanseze automobile precum Opel Agila, Opel Corsa, Chevrolet Spark si Chevrolet Aveo cu propulsie electrica, destinate utilizarii urbane, care sa aiba o autonomie reala de circa 100 de kilometri, a declarat pentru 0-100.ro Nick Reilly, presedinte al GM Europa si presedinte al consiliului de supraveghere al Opel.

Oficialul GM vede un viitor stralucit pentru tehnologia E-REV, care presupune propulsie electrica pentru masina si utilizarea unui motor pe benzina pentru a obtine energia necesara deplasarii pe distante mai lungi (range extender).

“Reactiile sunt remarcabil de pozitive pana acum. Ca sa va dau cateva cifre, avem 6.000 de potentiale comenzi inainte ca cineva sa fi vazut masina. Este vorba atat de flote, cat si de persoane fizice. Acestia din urma au facut si un depozit deja. Este vorba despre o suma de 300 euro ce reprezinta un fel de garantie ca interesul omului respectiv este serioasa. Suntem foarte multumiti de acest lucru. Nu cred ca vom avea probleme cu masinile pe care le vom produce anul viitor; sunt vandute toate”, a spus Reilly pentru 0-100.ro, fiind prezent la primul test drive cu Opel Ampera pentru presa auto romaneasca, organizat in Olanda, la Haga.

Potrivit executivului GM, tipul de client care cumpara o masina ca Opel Ampera este genul caruia ii place sa fie lider si spune “chiar imi doresc masina aia”.

Preturile bateriilor, -50%

Pentru a fi siguri ca Opel Ampera si Chevrolet Volt nu vor fi niste esecuri, inginerii GM au facut teste timp de doi ani si au parcurs milioane de kilometri, a explicat Reilly.

“Clientul trebuie sa stie ca bateria are o garantie de opt ani sau 100.000 km. Si nu este vorba doar de faptul ca si dupa aceasta perioada functioneaza, ci mentine in continuare un grad ridicat de performanta. Unele masini electrice concurente nu vin cu o asemenea garantie”, a spus Nick Reilly.

Platforma Opel Ampera (sursa - Opel)

“Vom recicla baterii. Asa cum poti sa-ti cumperi un motor sau transmisie reconditionate, asa vei putea si cumpara si baterii, la un pret mai mic decat pentru una noua. Important este ca atunci cand oamenii vor trebui sa schimbe acumulatorii, peste 6-8 ani, preturile bateriilor vor fi deja mult mai mici. Nu pot spune cu cat exact, dar va pot spune ca pentru a doua generatie Ampera vrem sa reducem costurile bateriilor cu 50%”, a declarat Reilly.

Chiar daca Europa nu va acorda subventii pentru masini electrice, China va produce astfel de automobile cu sutele de mii, potrivit oficialului GM.

“Deci daca nu vom reusi noi sa reducem preturile tehnologiei, atunci vor reusi altii cu siguranta, in beneficiul intregii industriei”, a spus el.

Noi masini electrice de la GM

Intrebat daca din Opel Ampera si Chevrolet Volt vor deriva noi modele, Reilly nu a infirmat acest lucru, dar a precizat ca acum grupul se concentreaza pe Ampera si Volt: “Sa vedem cum merg lucrurile, iar apoi vom vedea si ce facem cu eventuale noi tipuri de caroserie. Nu este nimic stabilit in acest moment”.

Totusi, grupul auto american vizeaza o gama de automobile electrice de oras, potrivit sefului pentru Europa: “Este un concept diferit si va fi limitat la condusul in oras, pe distante scurte. Sunt sigur ca vor veni, dar va mai trece cel putin o generatie inainte sa devina foarte populare, din cauza costurilor mari in schimbul carora obtii de fapt o limitare a mobilitatii. Credem ca ideea E-REV este mult mai acceptabila pentru client acum si va fi asa pentru mult timp de acum incolo. Dar costurile vor scadea, poate vor aparea legi care sa interzica masinile cu motoare cu ardere interna in orase… Deci clar dezvoltam masini din acestea. Lucram la ele, sub siglele Opel si Chevrolet. Este vorba despre automobile de dimensiunile Opel Corsa si Chevrolet Aveo, dar si mai mici. Cu siguranta nu mai mari! Vorbim despre categoria Opel Agila si Corsa sau de Chevrolet Spark si Aveo. Vor fi masini de oras”.

Potrivit lui Reilly, masinile electrice de oras vor fi adaptate si derivate din cele existente. La aceeasi strategie a apelat si Renault, pentru Fluence Z.E. si Kangoo Z.E.

Oficialul GM nu a vrut sa spuna cand vor aparea pe piata automobilele despre care vorbeste, dar a precizat ca acest lucru nu se va intampla cu siguranta anul viitor.

“Tintim 100 de kilometri autonomie. Vrem sa fim realisti. Si in cazul Ampera… Poti parcurge chiar mai mult decat am anuntat noi (40-80 km doar electric), daca esti atent. Desigur ca daca vei conduce in plina vara, cu aerul conditinat la maximum si luminile aprinse, autonomia va scadea. Scopul nostru este ca 100 km sa fie o autonomie realizabila fara mari eforturi”, a declarat Nick Reilly.

Oamenii se vor indragosti de propulsia electrica

Intrebat daca nu cumva automobilul hibrid (paralel) este o solutie mai buna, seful GM Europa a explicat: “Conceptul E-REV poate fi folosit si la masini mai mici, si la masini mai mari. Vor fi masini de oras cu E-REV, care vor avea un fel de micro E-REV – un mic motor pe benzina, de 1 litru, si o baterie la fel de perfomanta ca cea de pe Ampera. Aceste masini vor putea fi utilizate in oras, dar si in extraurban, nemaifiind vorba despre o anxietate in ceea ce priveste autonomia. Am putea avea si masini mai mari decat Ampera, care sa foloseasca pe post de E-REV un motor pe benzina de 1,4 litri turbo sau unul de 1,6 litri. (…) Deja folosim tehnologia hibrida, dar este posibil sa devina un pic demodata cand E-REV va deveni raspandit. Poate hibridizarea este mai pretabila SUV-urilor… Nu este vorba doar despre cost. Dupa ce vor prinde gustul propulsiei electrice, oamenii asta vor cauta, nu un hibrid traditional”.

comenteaza si pe gmclub

Nick Reilly (sursa - General Motors)

Grupul General Motors (GM) a fost interesat sa preia Automobile Craiova si sa construiasca acolo masini Chevrolet, insa compania americana nu a vrut sa duca un “razboi al licitatiilor” cu Ford, a declarat pentru 0-100.ro Nick Reilly, presedinte al GM Europa si presedinte al consiliului de supraveghere al Opel. Grupul GM este in continuare atras de ideea de a investi in Romania, atunci cand va fi nevoie de cresterea capacitatii de productie in Europa, potrivit lui Reilly.

“Am fost interesati de uzina de la Craiova. De fapt am fost chiar eu personal responsabil de acele discutii, pentru ca eram in Coreea la acea vreme, implicat in preluarea Daewoo. In final nu am vrut sa ajungem la un razboi al licitatiilor cu Ford. Ei au fost dispusi sa plateasca mai mult decat eram eu si asa se face ca au preluat fabrica”, a declarat Reilly pentru 0-100.ro, fiind prezent la primul test drive cu Opel Ampera pentru presa auto romaneasca, organizat in Olanda, la Haga.

Este pentru prima oara cand un inalt oficial GM confirma interesul pentru Grupului pentru Automobile Craiova. De altfel, General Motors vroia initial sa preia Automobile Dacia.

“Daca noi cautam mai multa capacitate in Europa Centrala sau de Est, Romania ar fi cu siguranta pe lista. Este o oportunitate foarte buna acolo. Cred ca forta de munca este capabila si educata. Sunt unii furnizori deja acolo si este o piata buna. Geografic vorbind, nu e dificil sa exporti de acolo in alte parti din Europa. Sunt multe avantaje”, a spus Reilly.

Intrebat daca Romania poate spera la o investitie GM in perioada urmatoare, Reilly a precizat: “Acum imi cereti sa lansez o speculatie… Tot ce spun este ca daca vom cauta sa ne crestem capacitatea de productie la un moment dat in viitor, Romania va fi cu siguranta pe lista”.

Executivul GM nu dorit sa spuna pentru ce suma ar fi fost dispus GM sa preia Automobile Craiova, dar a precizat ca la acel moment ar fi dorit sa cumpere uzina din Romania pentru a produce masini Chevrolet.

Ford a achizitionat in septembrie 2007 un pachet reprezentand 72,4% din actiunile Automobile Craiova, pentru 57 milioane euro, iar ulterior participatia a crescut la aproape 100%. Documentele finale au fost semnate in martie 2008, iar compania auto americana a anuntat planuri marete pentru aceasta uzina.

comenteaza si pe gmclub

Recall Corvette si Hummer (sursa - 0-100.ro)

General Motors a initial campanii de rechemare in service (recall) in Europa pentru mai multe modele Chevrolet Corvette, Hummer si Cadillac din cauza unor posibile probleme care pun in pericol siguranta pasagerilor si altor participanti la trafic. La unele dintre masinile vizate de recall se poate desprinde capota, plafonul, se poate supraincalzi un circuit care poate provoca incendii sau se pot bloca rotile din spate in mod neasteptat.

Recall pentru desprinderea capotei

La anumite modele Hummer H3 produse intre 2006 si 2010 si la unele autovehicule Hummer H3T fabricate in perioada 2009-2010 clemele-urechi integrate de pe oblonul capotei se pot rupe, ceea ce poate duce la desfacerea mecanismului de prindere al oblonului capotei. Cand clemele-urechi se rup, oblonul capotei poate sa zdrangane, dar daca soferul nu observa acest simptom se pot rupe si alte cleme care, in timpul conducerii, pot duce la desprinderea capotei si cauzarea de accidente si/sau avarii. In total este vorba despre 3.040 unitati rechemate in Europa, potrivit General Motors.

Corvette – posibile probleme la sistemul de directie si plafon

Vizate de rechemare sunt si 315 Chevrolet Corvette decapotabile, cu plafon in culoarea caroseriei, fabricate intre 2005 si 2007, precum si unele modele Chevrolet Corvette Z06 produse in perioada 2006-2007. In aceste doua cazuri starea adezivului dintre cadru si panoul plafonului poate duce la desprinderea acestuia din urma.

“Daca exista o desprindere partiala, ocupantii pot constata mai multe simptome, cum ar fi pocnituri la trecerea peste denivelari, zgomote aerodinamice, fixare slaba a panoului plafonului, miscari/izbituri ale panoului plafonului cand se inchide o usa sau capota portbagajului sau scurgeri de apa in capitonajul interior al plafonului. Daca desprinderea este completa, panoul plafonului se poate detasa de autovehicul. Daca aceasta se intampla in timpul conducerii, el poate lovi autovehiculul din urma, cauzand vatamari si/sau avarii”, a anuntat producatorul.

De asemenea, 2.157 de unitati Chevrolet Corvette produse intre 2005 si 2006, echipate cu coloana de directie reglabila pe inaltime si telescopica, sunt suspectate ca in anumite situatii, la miscarea repetata a coloanei de directie, se poate ajunge la o intrerupere a semnalului in interiorul coloanei. Daca se intampla acest lucru, in centrul de informare al soferului apare mesajul “Service Active Handling System” (prezentare in service sistem de manevrare activa) si pot fi actionate una sau mai multe frane, ceea ce poate cauza devierea autovehiculului spre dreapta sau stanga. Daca soferul nu reactioneaza la schimbarea miscarii masinii se poate produce o coliziune.

Sistemul de incalzire pentru lichidul de parbriz poate provoca incendii

General Motors a stabilit ca exista un defect care afecteaza siguranta autovehiculului la anumite modele Cadillac DTS, Hummer H2, Cadillac CTS, Cadillac Escalade (si Escalade ESV, Escalade EXT), modelele anilor 2007-2009, echipate cu sistem de incalzire a lichidului de spalare. Unele autovehicule au fost rechemate in 2008 pentru a li se adauga o siguranta la fasciculul de cabluri al circuitului de comanda (HWFS) pentru a elimina posibilele consecinte ale unui scurt circuit in placa electronica imprimata. Cu toate acestea, s-au raportat din nou incidente termice pe modulele HWFS dupa aplicarea acestei imbunatatiri. Aceste incidente au rezultat dintr-un mod nou de defectare, atribuit echipamentului de protectie termica a dispozitivului. Importanta acestora variaza de la distorsiuni minore pana la topirea considerabila a plasticului in jurul camerei de lichid a HWFS. In unele circumstante este posibil ca modulul de spalare incalzit sa produca un incendiu. Este vorba despre 1.934 masini vizate de acest recall in Europa.

Posibile probleme la frane

La anumite autovehicule Cadillac CTS (modelele anilor 2003-2007) s-a identificat posibilitatea ca racordul furtunului franei fata la etrier se corodeze din cauza zapazii, apei cu sare pentru drumuri sau altor agenti contaminanti, care patrund si sunt retinuti in mansonul furtunului. Daca racordul se corodeaza pronuntat, se poate produce o scurgere pe la furtunul de frana. Un semn de scurgere pe la furtunul de frana este pata de lichid pe sol. Daca se pierde destul lichid, se aprinde lampa de avertizare si apare un mesaj „Check Brake Fluid” (verificati lichidul de frana) in centrul de informare al soferului (in cazuri rare furtunul de frana se poate rupe brusc fara avertizare prealabila) si se poate mari distanta de franare a autovehiculului, putandu-se produce astfel o coliziune. Vizate de aceasta verificare sunt 2.454 masini.

Diferentialul se poate bloca

De asemenea, la anumite autovehicule Cadillac CTS, CTS-V, SRX, STS (modelele anilor 2005-2007) si Cadillac STS-V (modelele anilor 2006-2007) etansarea diferentialului de la osia propulsoare (autovehicule cu tractiune pe doua roti sau integrala) poate prezenta scurgeri deoarece nu corespunde specificatiilor GM. Daca o etansare are scurgeri, va apare lichid pe sol acolo unde autovehiculul este parcat. Daca se scurge destul lichid, diferentialul devine zgomotos din cauza lubrifierii diminuate. Dupa ce s-au pierdut circa doua treimi din lichidul diferentialului, rulmentii nu mai sunt lubrifiati si se pot supraincalzi. De aici poate sa rezulte deteriorarea rulmenilor si a altor componente ale diferenialului. Rulmentii deteriorati genereaza zgomote care pot fi auzite de catre ocupantii autovehiculului. Daca autovehiculul nu este reparat si defectul progreseaza, pot surveni trei situatii: (1) Cand autovehiculul este oprit si se cupleaza treapta de mers inapoi, diferentialul se poate gripa si sa impiedice deplasarea autovehiculului; (2) defectul poate crea rezistente care sa duca la efecte de franare a autovehiculului si (3) diferentialul se poate gripa si sa blocheze rotile de propulsie in timp ce autovehiculul se afla in miscare. Daca se intampla acest lucru este posibil ca soferul sa nu mai poata controla autovehiculul si sa se produca o coliziune fara avertizare. Sunt rechemate 810 masini.

La fel ca in cazul oricarei actiuni de rechemare in service, costurile pentru repararea masinilor sunt suportate de fabricant.