BMW M5 la BMW M Drive Tour 2012 (sursa - BMW)

Cea mai puternica litera din lume, cum le place celor de la BMW sa vorbeasca despre M, sufera transformari profunde in aceasta perioada. E o ocazie rara sa vezi in actiune si sa simti cum se face predarea de stafeta in familia M. Motoarele aspirate, fara turbo, isi iau usor-usor la revedere de la noi, numarul de cilindri scade, puterea creste si economia de carburant ajunge sa conteze chiar si la aceste masini de peste 100.000 euro. BMW M Drive Tour 2012 a ajuns in Romania sa ne arate ca lupul schimba parul, dar naravul ba!

Cea mai evidenta dovada in acest sens e noul M5, vedeta acestui eveniment. E si normal. E cel mai proaspat venit in familia M.

Principala noutate adusa de aceasta a cincea generatie a BMW M5 vine de sub capota. BMW a renuntat la celebrul motor V10 fara turbo pentru un V8 supraalimentat cu doua turbine – mai puternic si mai prietenos cu mediul. Aici poti sa vezi cel mai bine cum se schimba industria auto si masinile pe care le conducem azi, maine…

click aici pentru galeria foto

In dreapta lui Claudiu David am putut simti cum M5 se comporta ca un sef isteric. Cei 560 de Cai Putere (CP) trec de la o stare la alta, de la sportivitate la confort, in doar o secunda. Cat ai clipi, M5 se transforma dintr-o limuzina de lux intr-o fiara ce vrea sa te omoare. Aceasta dualitate cred ca este cel mai mare avantaj al lui M5. Joaca roluri diferite atat de bine!

Daca iti permiti sa cheltui intre 100.000 si 150.000 euro pe o masina, atunci M5 e ca o unealta multifunctionala care poate chiar sa inlocuiasca mai multe masini din garajul tau, de la masina pentru intalniri de afaceri, pana la cea cu care mergi in excursii cu familia sau pe care o alergi pe circuit precum un demon.

Dupa doua slalomuri printre conuri mi-am dat seama cat de bun trebuie sa fii ca sa poti conduce un M5. Cred ca “a pilota” e un termen mai potrivit pentru ce vrea sa spun. E obligatoriu sa iei lectii de pilotaj si sa mergi pe circuite ca sa ajungi sa cunosti cu adevarat un BMW M5 si sa profiti de stie sa faca.

M3 e de scoala veche. Are tot un motor V8, dar nu de 4,4 litri biturbo ca M5, ci de 4 litri aspirat. Livreaza 420 CP, nu 560 CP cum are M5, dar asta nu e o problema.

M3 este mai lent cu 0,2 secunde pana la 100 km/h decat M5 (4,6 secunde vs. 4,4 secunde). Nu se simte. E o masina pe care prin excelenta o pilotezi. Altfel nu ai cum.

M3 nu stie sa fie prea rafinat si are un apetit nebun pentru asfalt. E ca un pitbull nebun care vrea sa atace orice. Cam aceasta e senzatia cu care am ramas dupa doua ture de slalom printre conuri.

X5M si X6M, pe care ai fi tentat sa le bagi in aceeasi oala, sunt personalitati atat de diferite! Ambele au sub capota motorul lui M5, 4,4 litri biturbo, dar 555 CP, nu 560 CP ca M5.

X6M este un sinonim al M3-ului intre SUV-uri, iar X5M este echivalentul unui M5.

X6M are setari care-l fac sa rupa relativ usor aderenta pe spate, facandu-te sa te simti ca intr-o masina cu propulsie (doar tractiune spate). De fapt e 4×4, insa desteptul de xDrive e reglat in asa fel incat sa te poti distra bine de tot.

X5M pare masina ideala pentru un familist care vrea sa stie ca putine masini i-ar sta in cale cand pleaca in concediu. Masina ruleaza sigur, aproape deloc periculos, si are cel mai putin de spiritul M, in comparatie cu toate celelalte masini pe care le-am incercat: M5, M3 si X6M.

Altfel spus, gama BMW M e atat de complexa si diferita in acest moment incat poti sa-ti gasesti sufletul M pereche indiferent de ce personalitate ai. Si sa asisti la predarea de stafeta intre motoarele aspirate si cele turbo e un spectacol pentru simturi de-a dreptul fascinant!

In aceasta perioada in Romania au loc evenimentele BMW Rider Training si BMW M Drive Tour. Acestea sunt dedicate clientilor si presei, insa ele se vor incheia duminica, 20 mai, cu o serie de demonstratii cu acces liber pentru public, in cadrul parcarii Mall Baneasa. Demonstratiile vor avea loc intre orele 17:30-18:30 si dupa o pauza se vor relua intre orele 20:15-21:30.

BMW X5M la BMW M Drive Tour 2012 (sursa - BMW)

Abarth 695 Edizione Maserati (sursa - Abarth)

Fiat lanseaza seria limitata Abarth 695 Edizione Maserati, care dezvolta 180 Cai Putere (CP) dintr-un motor turbo pe benzina de 1,4 litri, la fel ca si seria speciala Abarth 695 Tributo Ferrari. Spre deosebire de acesta din urma, care deriva din Fiat 500, Abarth 695 Edizione Maserati este derivat Fiat 500C, versiunea decapotabila a micului model de oras italian.

Producatorul spune ca Abarth 695 Edizione Maserati vine echipat cu o cutie de viteze Abarth Competizione (automatizata), cu padele de comanda pe volan. Masina poate atinte o viteza maxima de 225 km/h, iar la 100 km/h ajunge in 6,95 secunde.

click aici pentru galeria foto

Pentru a struni eficient cei 180 CP pe o masina atat de mica si usoara, automobilul este echipat cu frane Brembo ventilate, cu discuri de 305 mm.

Fiat spune ca esapamentul masinii a fost modificat pentru ca Abarth 695 Edizione Maserati sa sune asemenea unui Maserati la turatii mai mari de 3.000 rpm.

Masina este imbracata intr-o culoare speciala, Pontevecchio Bordeaux si beneficiaza in echiparea standard de faruri cu xenon si instalatie audio JBL.

Toata gama de editii speciale Abart 500 are si un sit dedicat.

Porsche 918 Spyder (sursa - Porsche)

Porsche reconfirma ca incepe livrarile catre clienti pana la sfarsitul anului 2013 pentru masina sport hibrida 918 Spyder, care are un pret de 645.000 euro, fara taxe. Totodata, producatorul german de masini sport a dat publicitatii si cateva fotografii cu Porsche 918 Spyder in forma finala de dezvoltare.

Porsche spune ca va livra masinile in ordinea primirii comenzilor, insa chiar si primul doritor va trebui sa astepte pana in noiembrie 2013 ca sa-si primeasca masina pentru ca productia va demara la sfarsitul lunii septembrie din 2013.

click aici pentru galeria foto

Porche 198 Spyder a debutat pentru prima oara in fata publicului la Salonul Auto de la Geneva din martie 2010, sub forma de concept. Automobilul sport Porche 198 Spyder este cel mai scump din istoria marcii Porsche, dar si cel mai avansat tehnologic. Masina are un motor V8 pe benzina de 500 de Cai Putere (CP), ajutat de doua motoare electrice, unul pentru rotile din fata si unul pentru cele din spate. Puterea maxima dezvoltata de masina este de peste 700 CP.

In pofida cifrelor impresionante, masina emite in medie doar 70 grame CO2 pe kilometru (mai putin decat cele mai avansate masini hibride ale momentului – n.r.), ceea ce se traduce intr-un consum de 3 litri de benzina/100 de kilometri parcursi. Bateriile ce alimenteaza motoarele electrice se pot incarca la orice priza domestica si asigura energia necesara pentru 25 de kilometri, dupa care intervine motorul pe benzina.

Importatorul Porsche in Romania, compania Porsche Inter Auto, are cateva discutii cu clienti din Romania privind achizitionarea celui mai exclusivist Porsche creat vreodata.

Michelin Primacy 3 (sursa - Michelin)

Producatorul francez de anvelope Michelin a lansat o noua anvelopa premium de vara, Primacy 3, cu care spera sa cucereasca segmentul rotilor de 16 si 17 toli, piata despre care compania crede ca va creste cu 25% pana in 2017. Principalele anvelope rivale sunt Continental Premium Contact 5 si Continental Premium Contact 2, Pirelli Cinturato P7, Goodyear OptiGrip, Dunlop SP Sport 01 si Bridgestone Turanza.

Michelin spune ca Primacy 3 are performante foarte bune pe carosabil uscat, umed si in viraje – trasaturi confirmate de organizatiile TUV SUD si IDIADA in urma unor teste realizate cu Primacy 3 cu dimensiunile 205/55 R 16 V si 225/45 R 17 W.

click aici pentru galeria foto

Primacy 3 are un nou model de banda rulare, realizat dintr-un nou compus din cauciuc. Profilul anvelopei dispune de lamele auto-blocante care mentin intreaga suprafata a anvelopei in contact cu drumul, reducand astfel miscarea crampoanelor.

Michelin Primacy 3 este disponibila deocamdata pentru jante de 16 si 17 toli, insa in curand va incepe si productia pentru jante de 15 si 18 inch. Primcy 3 poate avea indici de viteza H, V, W si Y, cu serii de la 65 la 40 (raportul dintre inaltime si latime, indicat dupa slash “/”).

Michelin spune ca a decis sa dezvolte noua anvelpa in urma unor studii realizate in 2010 de catre GFK in cinci tari (Franta, Germania, Italia, Spania si Marea Britanie), din care a reiesit ca cel mai important criteriu pe care consumatorii il asteapta este siguranta.

In plus, Michelin spune ca:

• 70% dintre accidente au loc pe suprafete uscate
• 60% dintre accidente au loc in orase, la viteze reduse
• 75% dintre accidente au loc pe drum drept (20% pe carosabil umed)
• 25% au loc in viraje (50% pe carosabil umed), cu mentiunea ca acestea sunt cele mai grave tipuri de accidente
• 99% dintre accidente au loc pe carosabil umed acoperit doar cu putina apa (deci nu in conditii de umiditate mare)

Aceste date arata ca accidentele apar in cele mai diverse conditii si astfel a aparut ideea de a lansa Primacy 3, dupa trei ani de dezvoltare realizata de catre 60 de ingineri. Inainte de a intra in productia de serie au fost produse 25.000 anvelope prototip, cu scopul de a valida performantele tehnice ale anvelopei si proceselor de productie.

Michelin Primacy 3 a fost lansata in Romania si Bulgaria in cadrul unui eveniment organizat in zilele de 10 si 11 mai. Peste 40 de jurnalisti si bloggeri din Romania au rulat cu acest tip de anvelopa circa 400 km, pe ruta Bucuresti (Romania)-Arbanasi (Bulgaria)-Bucuresti, cu masini precum Volkswagen Golf, Volkswagen Passat, Volkswagen Touran, Audi A6, Volkswagen CC, Citroen C5.

Compania Michelin a fost infiintata in anul 1889, iar in prezent are 70 de fabrici in 18 tari si 111.000 angajati. Dintre acestia, centrul tehnologic are peste 6.000 de angajati pe trei continente (America de Nord, Europa si Asia). Michelin si-a inceput activitatea in Romania in anul 2001, iar in prezent detine trei fabrici: RomSteel Cord Zalau (cord metalic), Silvania Zalau si Victoria Floresti (judetul Prahova). Compania are in Romania circa 3.000 de angajati.

Michelin are un buget anual pentru cercetare si dezvoltare de aproape 600 milioane euro (in 2011). Michelin are o productie anuala de 175 milioane anvelope, peste 10 milioane de harti si ghiduri comercializate in 170 de tari, precum si 575 milioane itinerarii calculate prin ViaMichelin.

Michelin are un portofoliu de marci care acopera toate segmentele pietei: Michelin, BFGoodrich, Kleber, Uniroyal, Riken, Tigar, Taurus, Kormoran, Warrior, Pneu Laurent, Recamic si Michelin Remix.

MINI John Cooper Works GP (sursa - MINI)

MINI a prezentat cel mai rapid si mai puternic model al sau, denumit John Cooper Works GP, care livreaza 218 Cai Putere (CP) si care va fi construit intr-o serie limitata la 2.000 unitati. Tototada, BMW Group Romania, importatorul MINI in tara, a anuntat ca studenti si profesori din Romania pot sa-si cumpere 249 automobile MINI cu reduceri de pana la 6.700 euro, printr-un proiect speciat derulat pe Facebook.

MINI John Cooper Works GP este mai puternic cu 7 CP fata de cel mai perfomant MINI de pana acum, (John Cooper Works), si a facut 8 minute si 23 de secunde pe varianta Nordschleife de la Nurburgring. Noul model special MINI a depasit cu 19 secunde performanta anterior obtinuta de MINI John Cooper Works.

click aici pentru galeria foto

Masina a fost prezentata la Festivalul MINI United (11-13 mai), iar productia va fi limitata la 2.000 unitati. Caracteristicile de performanta ale MINI John Cooper Works GP sunt evidentiate de transmisia, sasiul si aerodinamica exclusive, inspirate direct din motorsport. Pe langa o aparitie impresionanta, designul caroseriei ofera noului MINI John Cooper Works GP echilibrul aerodinamic ideal in situatii de condus extrem. Barele mari fata si spate, pragurile laterale atractive si emblematicul spoiler de pe acoperis sunt completate de un difuzor spate – nou-dezvoltat – care optimizeaza fluxul de aer sub caroserie. Interiorul de la MINI John Cooper Works GP contribuie si el la imaginea de automobil de inalta performanta. Prin eliminarea scaunelor din spate, masina pune accent clar pe necesitatile pilotului si ale copilotului.

Totodata, BMW Group Romania, importatorul MINI, a anuntat demararea unui proiect special pentru tineri si profesori, denumit MINI Summa Cum Laude. Cu o rata de 65 euro fara TVA (80 euro cu TVA), MINI Summa Cum Laude este un concept de marketing initiat in Europa Centrala si de Est, cu Romania ca proiect pilot.

Publicul tinta este format din oameni dinamici, care se identifica cu valorile marcii: studenti, tineri absolventi, masteranzi si doctoranzi, cadre universitare.

“In premiera, cei interesati beneficiaza de oferta exclusiv prin intermediul unei aplicatii de Facebook. MINI Summa Cum Laude isi propune sa valorifice un moment special, cu o valoare afectiva deosebit de mare – achizitionarea primului automobil. MINI este o marca cu o traditie bogata, de peste 50 de ani, dar care a pastrat o imagine tanara, plina de viata. MINI Summa Cum Laude este un proiect care se adreseaza unui grup tinta tanar si educat, care se identifica foarte bine cu spiritul marcii: extrovertit, plin de viata, cu o identitate proprie puternica. Oferta se adreseaza studentilor (de la facultatile romanesti sau din afara tarii), masteranzilor, doctoranzilor, cadrelor universitare sau celor care au absolvit studii superioare in ultimii trei ani. Este vorba de un public educat, dinamic, cu initiativa (…)”, a anuntat BMW Group Romania.

In program intra masinile MINI One, MINI Cooper, MINI One Convertible si MINI Cooper Clubman, avantajul pentru client fiind de pana la 6.700 euro.

“Toate modelele beneficiaza de cea mai noua oferta de finantare MINI Financial Services: MINI Select. In aceste conditii, MINI One este disponibil la un pret de 10.550 euro fara TVA sau o rata de la 65 euro fara TVA. Campania este valabila pentru 249 de automobile si este valabila pana la 1 septembrie 2012. MINI Summa Cum Laude se bazeaza pe un mecanism unic, care isi propune sa foloseasca potentialul viral al Social Media”, a anuntat BMW Group Romania.

Pentru a beneficia de oferta, cei interesati trebuie sa acceseze o aplicatie dedicata de Facebook care poate fi accesata direct la adresele firstmini.me sau prin pagina de Facebook a MINI Romania. Utilizatorul trebuie sa creeze si sa posteze o carte postala MINI pe propriul profil Facebook si sa invite doi prieteni in program pentru a debloca cuponul. Cu acesta utilizatorul poate beneficia de MINI Summa Cum Laude la orice dealer MINI din Romania. Suplimentar, acesta trebuie sa faca dovada inmatricularii intr-un program universitar, sa prezinte diploma de absolvire sau sa faca dovada ca este cadru universitar.

BMW Seria 3 Touring 2012 (sursa - BMW)

BMW lanseaza in Romania in septembrie noua generatie a Seria 3 Touring, precum si versiunea cu trei usi a lui Seria 1, care devine cel mai accesibil model BMW pe piata locala, cun pret de pornire 22.630 euro cu TVA pentru o motorizare nou introdusa in gama BMW: 114i. Totodata, BMW a prezentat si o versiune de inalta performanta a lui Seria 1 cu trei usi, denumita M135i, ce livreaza 320 Cai Putere (CP). Aceasta versiune de top, M135i, va fi disponibila si varianta de caroserie cu cinci usi.

BMW Seria 3 Touring (poze)

Noul BMW Seria 3 Touring (break) este asteptat sa debuteze in Romania in luna septembrie. Pretul de pornire va fi de 30.318 euro cu TVA pentru versiunea 316i. Seria 3 Touring dispune de un portbagaj de 495 litri. In echiparea standard intra bancheta spate rabatabila, fiecare scaun dintre cele trei din spate putand fi rabatat individual (40:20:40). Luneta se deschide independent de hayonul automat, disponibil si el standard. Porbagajul beneficiaza de o retea de partajare si husa pentru portbagaj care poate fi stocata in compartimentul de sub podea.

BMW Seria 3 Touring este mai lung cu 97 mm fata de Seria 3 sedan si are un ampatament cu 50 mm mai mare. Masina poate avea unul dintre cele patru pachete estetice speciale: Modern Line, Luxury Line, Sport Line sau pachetul M Sport. Este disponibil, de asemenea, si Head-Up Display color.

Transmisia automata cu opt trepte poate fi asociata oricarei motorizari, ea fiind standard pe unele modele. Motorizarile vor fi aceleasi ca pe Seria 3 sedan.

La fel ca toate modelele marcii, BMW Seria 3 Touring ofera cel mai complex pachet de aplicatii cu conectare la internet disponibile in Romania. Optiunea Apps si aplicatia gratuita BMW Connected furnizeaza calea de acces spre servicii precum retele sociale, web radio si functia de calendar iPhone. In premiera in Europa este disponibila si o aplicatie 3rd party, sistemul webradio Aupeo, ceea ce deschide drumul pentru o serie noua de aplicatii in automobil. Cu portalul BMW Live utilizatorii au acces la o serie de functii precum Google Street View sau Google Local Search.

BMW Seria 1 cu 3 usi (poze)

Tot din septembrie va fi disponibila in Romania si o a doua varianta de caroserie pentru BMW Seria 1, cu trei usi. Aceasta va deveni cel mai accesibil model BMW din Romania, cu un pret de 22.630 euro cu TVA pentru versiunea 114i. Indicativul 114i se refera la o motorizare nou introdusa de BMW ce consta intr-un propulsor de 1,6 litri, turbo pe benzina, cu patru cilindri dispusi in linie.

BMW Seria 1 cu 3 usi 2012 (sursa - BMW)

Practic, 114i este o versiune limitata ca putere a motorului ce echipeaza mai puternicele 116i si 118i.

Noul BMW Seria 1 cu trei usi are o caroserie cu crescuta in lungime (+85 milimetri), ampatament mai mare (+30 milimetri), ecartamente majorate (fata: +51 milimetri, spate +72 milimetri) si latime mai mare (+17 milimetri) in comparatie cu modelul anterior, in timp ce inaltimea automobilului a ramas aceeasi. Noul model preia aceleasi pachete de personalizare de la BMW Seria 1 cu cinci usi: BMW Sport Line, BMW Urban Line si pachetul M Sport – care creeaza trei interpretari distincte, clar definite ale designului.

Modificari importante la interior sunt pentru zona din spate, care vine cu un spatiu pentru picioare mai mare cu 21 mm fata de generatia anterioara si cu posibilitatea de a alege intre doua sau trei locuri in spate. Portbagajul a fost extins cu 30 de litri, la 360 litri. Capacitatea de stocare ajunge la maximum 1.200 de litri datorita rabatarii spatarului scaunelor spate (rabatare fractionata 40:20:40).

BMW M135i (poze)

Lansarea lui Seria 1 cu trei usi marcheaza si debutul unui nou varf de gama: BMW M135i.

Primul automobil din linia BMW M Performance din istorie echipat cu propulsor pe benzina (a nu se confunda cu BMW M – n.r.), BMW M135i va fi disponibil si in versiunea cu cinci usi. Masina va fi echipata cu un motor de 3 litri, pe benzina, cu sase cilindri dispusi in linie, ce dezvolta 235 kW/320 CP. Noul model se distinge si printr-un sasiu imbunatatit si elemente de caroserie optimizate aerodinamic, toate acestea specifice M.

In premiera, sistemul inteligent de tractiune integrala BMW xDrive va fi disponibil la BMW Seria 1 pentru modelele BMW M135i xDrive si BMW 120d xDrive. Simultan, sistemul BMW xDrive va fi disponibil si pentru versiunea cu cinci usi a gamei BMW Seria 1.

Toate variantele de motorizare sunt echipate standard cu transmisie manuala cu sase trepte. Ca optiuni unice in segmentul compact se remarca transmisia automata cu opt trepte.

Puntea fata a BMW M135i are brate in cruce, cu dubla legatura, cu combinata MacPherson si bara stabilizatoare. In spate se gaseste o punte cu sistem multibrat. Gama larga de sisteme de asistare a conducatorului si servicii de mobilitate de la BMW ConnectedDrive include o serie de echipamente: High-Beam Assistant (control automat al fazei lungi), Adaptive Headlights (faruri adaptive), Rear View Camera (camera pentru mers inapoi), Lane Departure Warning (avertizare la parasirea neintentionata a benzii de circulatie) ce include Rear Collision Warning (avertizare la coliziune din spate), Parking Assistant (asistare la parcare), tempomat cu functie de franare, Speed Limit Info (informare cu privire la limita de viteza) cu No Passing Indicator (avertizare privind interdictia depasirii), o serie extinsa de aplicatii cu acces la internet care include BMW Apps si BMW Live, integrare imbunatatita a terminalelor smartphone si a playerelor muzicale, sistem de sunet Harman Kardon.

BMW M135i (sursa - BMW)

Honda Civic (sursa - 0-100.ro)

Honda Civic a ajuns la a noua generatie si continua sa fie un OZN printre automobilele zilelor noastre. Civic ramane genul de masina care fie iti place, fie ti se pare hidoasa, are plusuri incontensatibile, dar problema cea mai mare pare sa fie pretul prea ridicat, comparativ cu masinile rivale. Ma astept ca acest aspect sa fie corectat pe masura ce masina “imbatraneste” pe piata.

Concept

Marea surpriza e ca Honda a decis sa mearga pe aceeasi linie de design ca la vechiul model. Si spun ca e o surpriza pentru ca acest Civic a fost creat special pentru europeni, dar europenilor nu prea le place un astfel de design. Cel putin aceasta e concluzia logica din moment ce Volkswagen Golf este cea mai bine vanduta masina din Europa.

click aici pentru galeria foto

Asadar, Honda a decis sa coaca noua masina dupa reteta veche. Sa fie o alegere inspirata?

Design

Marele avantaj al noului Civic este ca arata foarte bine din anumite unghiuri si pare o masina foarte agresiva. Este o masina care nu poate fi confundata cu altceva si ultimele lucruri care-i poate fi inputate sunt origininalitatea sau indrazneala. Pe de alta parte, din alte unghiuri, Civic pare disproportionata. E genul de masina care nu are un aspect unitar si echilibrat.

Poti s-o lauzi si sa ramai placut surprins daca-i roata in aceeasi masura in care vei gasi si lucruri despre care sa comentezi negativ. Spre exemplu, in ceea ce priveste stopurile, mi se pare ca japonezii au exagerat cu luminile de semnalizare atat de mici. Nu cred ca au mai mult de un centimetru patrat.

Tehnologie, confort si dotari

Varianta din test este de top, Executive, cu navigatie. Deci e o masina careia nu-i lipseste nimic la capitolul dotari. Sistemul multimedia e cam complicat de folosit si ai nevoie de un timp de acomodare mai mare, insa rezolutia e foarte buna si pare un echipament de calitate ridicata. Camera video pentru marsarier este de un real folos.

Interior Honda Civic (sursa - 0-100.ro)

Din pacate, armonia este stricata de pozitia de condus prea inalta pentru o masina care se vrea sportiva.

Plafonul iti sta prea aproape de cap, chiar daca nu esti un om inalt. De ce se intampla asta? Pentru ca sub scaunele din fata se afla rezervorul de carburant. Inginerii Honda l-au pus acolo pentru a lasa mai mult loc liber in spate, unde sezutul banchetei poate fi ridicat si deci poti transporta obiecte mai inalte si mai voluminoase in locul pasagerilor din spate.

Intrebarea e daca chiar ai nevoie de acest sistem de scaune, la o masina compacta sportiva…

Un mare plus este ca luneta din doua bucati a fost revizuita si acum partea mai ingusta este mai genereoasa, vizibilitatea in spate fiind astfel sensibil mai buna, dar tot problematica.

Pe sosea

Acest Civic are sub capota motorul Honda de 1,8 litri, pe benzina, aspirat, ce dezvolta 142 Cai Putere (CP). E un propulsor surprinzator de economic, pentru cilindreea lui. Consuma real sub 10 litri de benzina pentru 100 de kilometri parcursi in oras si sub 6,5 litri/100 km in extraurban.

Honda Civic (sursa - 0-100.ro)

In ansamblu, Civic iti lasa impresia unei masini facute sa suporte motoare mult mai performante, mai violente. Ma intreb oare cand Honda va decide sa ofere si niste propulsoare turbo pe benzina…

Suspensia spate e in continuare semi-independenta, dar este mai rigida si are bucsi cu miez lichid. Cei de la Honda se lauda ca puntea spate la noul Civic este chiar mai rigida decat la vechiul si performantul Civic Type R. Asta se traduce in silentiozitate un pic mai buna si intr-o tinuta de drum mai precisa.

Directia a fost si ea revizuita si raspunde un pic mai bine la comenzi, iar cutia de viteze manuala cu sase trepte are o timonerie placuta mainii. In cazul in care esti un sofer agresiv s-ar putea sa nu-ti placa din cauza ca la manevre bruste tinde sa agate.

Concurenti

Lupta este acerba in clasa compacta, avandu-l ca lider pe Volkswagen Golf. Marcile coreene vin tare din urma – aspect deloc de neglijat. Deci Civic rivalizeaza cu Volkswagen Golf, Opel Astra, Ford Focus. Diferentele de pret, cel putin in Romania, tin mai degraba de valul de promotii propus de fiecare marca in parte. Altfel, preturile sunt foarte apropiate cand vorbim de echipari similare. Deloc de neglijat sunt noul Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308, Hyundai i30, Mitsubishi Lancer Sportback, Subaru Impreza, Fiat Bravo, Mazda3, Seat Leon, Kia cee’d si Toyota Auris.

Concluzii

Noua Honda Civic porneste de la 18.000 de euro cu TVA, iar o varianta ca cea din test are un pret de 26.000 de euro – un pret cam mare avand in vedere ca majoritatea masinilor concurente vin cu mai putine minusuri in ceea ce priveste gama de motorizari, ergonomia si suspensiile. Civic se numara printre cele mai scumpe trei masini compacte de pe piata, dar locul sau real pe piata, judecand dupa ce ofera si cum este construita, nu este in acel top trei.

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Honda Civic (sursa - 0-100.ro)

Lansare fabricatie Ford EcoBoost 1.0 la Craiova (sursa - Ford)

Ford a inceput oficial joi, 10 mai, productia de motoare la uzina din Craiova unde sunt realizate trei versiuni ale motorului EcoBoost de 1 litru: 100 Cai Putere (CP), 120 CP si 125 CP. Investitiile in sectia de motoare s-au cifrat la 180  milioane euro, iar numarul de angajati este de 400.

Motorul EcBoost de 1 litru in trei cilindri este produs din noiembrie la uzina din Koln (Germania), iar acum demareaza productia si la uzina din Craiova. Aceste doua uzine vor produce un total de 800.000 de motoare de 1 litru in intervalul 2012-2015.

click aici pentru poze de la eveniment

La Craiova sunt produse trei versiuni de putere ale motorului EcoBoost de 1 litru: 100 CP, 120 CP si 125 CP, acestea urmand a ajunga pe masini precum B-Max, Focus si C-Max. Sectia de motoare are 50.000 mp si capacitatea anuala va ajunge la 350.000 motoare, insa totul va depinde de cererea din piata. Pentru ziua de 10 mai planul de productie era de 29 de motoare.

In sectie lucreaza circa 400 de oameni, iar efectivele vor creste cu maxim 100 in urmatoarele luni.

Motorul EcoBoost de 1 litru a fost dezvoltat de expertii Ford din Europa, inclusiv ingineri de la Centrul Ford de Cercetare Europeana si Inginerie Avansata din Aachen, Germania, dar si de la Centrul Tehnic din Dunton, Marea Britanie. Ford 1.0 EcoBoost va intra in viitor si in echiparea lui Mondeo si altor modele.

Ford spunea ca B-Max cu motorul EcoBoost de 1 litru, cu 120 CP, are un consum mediu de 4,9 litri/100 km, iar emisiile sunt de 114 g CO2/km. Motorul EcoBoost de 100 CP are un consum mediu de 5,4 litri/100 km si emisii de 119 g CO2/km.

Ford a inceput in august 2011 productia de test a B-Max la Craiova, iar din iunie 2012 va incepe productia de volum. La partea de motoare estimarile arata 30.000 de unitati pentru anul in curs si 200.000 pentru anul viitor.

Ford estimeaza ca va produce anul acesta 60.000 de masini la Craiova, iar sub 1% dintre ele, aproximativ 500, se vor vinde in tara noastra. Pentru la anul productia totala este estimata la 105.000 masini, dintre care 2.000 vor ajunge in tara.

Porsche Roadshow Bucuresti 2012 (sursa - Florin Vitzman)

Intre un Logan chel si altul foarte bine dotat sunt diferente foarte mari si, chiar daca pare greu de crezut, lucrurile stau la fel si in cazul unor masini infinit mai scumpe. Pe cateva zeci de kilometri – in Bucuresti, pe A2 si pe circuit – poti vedea foarte bine care sunt diferentele dintre 911 Carrera S cu sau fara frane ceramice, cu si fara pachetul Sport Chrono. Cam asta inseamna, pe scurt, Porsche Roadshow 2012 pentru presa din Romania. Un singur element e insa mereu prezent si mereu la fel: zambetul cu aer de uimire pe care-l au oamenii cand trece pe langa ei o coloana formata din zece masini Porsche.

Recent am publicat un amplu test drive cu Porsche 911, iar acum, cu ocazia acestui roadshow, am avut ocazia sa vad ce poate masina si pe circuit. Circuitul de karting AMCKART, ce-i drept, pe care doar in doua locuri poti sa ajungi in treapta a doua…

Vitezele sunt oricum maricele si iti permit sa simti foarte bine cat de manevrabil e 911. Va reamintesc ca cel mai slab 911, daca pot sa spun asa, atinge 68 km/h in treapta intai si 116 km/h in treapta a doua.

click aici pentru galeria foto

Cu o degajare a unuia ce pare ca a condus o mie de masini diferite si a avut cel putin la fel de multe femei, Jan Kalmar – pilot venit in Romania de la fabrica Porsche din Zuffenhausen – ne explica ce urmeaza sa avem sub talpa:

• 911 Carrera S cu PDK si frane metalice;
• 911 Carrera S cu PDK, frane metalice si optiunea Sport Chrono;
• 911 Carrera S cu PDK, frane ceramice si optiunea Sport Chrono.

Trei masini, trei soferi-jurnalisti si pilotul roman Vali Porcisteanu intr-o a patra masina (911 Carrera S cu PDK, frane metalice si Sport Chrono), cea de deschidere a micului pluton. Obiectivul? Sa-l urmarim pe Vali intr-o formatie cat mai stransa posibil, cu schimbarea celor trei masini intre noi, dupa fiecare 2 tururi, pentru a vedea diferentele. Mai jos poti vedea tururile de circuit facut de mine in cea mai performanta masina.

Pentru cei care sunt mai putin familiarizati cu gama de modele Porsche si denumirile aferente, ma simt dator cu explicatii.

• 911 Carrera este versiunea de baza, ca motorizare, avand un motor de 3,4 litri ce dezvolta 350 CP. Acest motor duce 911 la 100 km/h in 4,6 secunde (4,4 secunde cu pachetul optional Sport Chrono);
• 911 Carrera S este cea mai performanta versiune (deocamdata), avand un motor de 3,8 litri ce dezvolta 400 CP. Acest motor face ca 911 sa atinga 100 km/h in 4,3 secunde (4,1 secunde cu pachetul optional Sport Chrono). Este asteptata lansarea 911 Carrera 4, 911 Carrera 4S, 911 Carrera Turbo si cine stie ce altceva vor vrea inginerii de la Porsche sa aduca pe piata… Cifra 4 indica faptul ca masina are tractiune integrala (4×4), iar indicativul Turbo marcheaza prezenta unui motor supraalimentat.

In ultimul 911 Carrera S din pluton simti ce insemna experienta Porsche. Sunet e fascinant, finisaje neobisnuit de bune pentru o masina sport si un sentiment placut siguranta. Cei 50 CP in plus fata de 911 Carrera (fara S) se simt destul de bine, dar nu inteleg un lucru. De ce masinile din fata mea reusesc sa iasa mai repede din viraje? De ce simt ca pierd un pic de teren uneori? Sunt oare un sofer mai slab decat ei? Posibil…

Dupa doua tururi trec in masina din fata, 911 Carrera S cu optiunea Sport Chrono. Aceasta dotare costa in plus 1.729 euro cu TVA si deja vorbim de noi senzatii. Pe langa ceasul din centrul bordului, care adauga un plus de eleganta, pe consola centrala isi face aparitia butonul Sport Plus care ascute simturile directiei, pedalei de acceleratie si transmisiei cu dublu ambreiaj PDK. Cu modul Sport Plus activat simti cum botul masinii se aseaza mai bine pe viraje, iar fiecare iesire puternica dintr-o curba scutura discret spatele masinii gratie unui infim derapaj controlat. E un artificiu pe care cu 911 Carrera si 911 Carrera S fara Sport Chrono nu poti sa-l obtii.

Ultimele tururi, cea mai performanta masina. Are in plus frane ceramice (PCCB), care costa 9.223 euro cu TVA. Piciorul meu e deja calibrat bine dupa primele doua masini. Doar ca franele ceramice schimba totul, iar in prima curba citesc in oglinda, pe fetele celor doi colegi din spate, un pic de emotie provocata de frana mea violenta fara voie. Cand schimbi atat de repede masinile una dupa cealalta, diferentele intre ele par si mai dramatice. Acum am inteles de ce franele ceramice sunt atat de scumpe si de ce unii nu ar mai conduce un Porsche fara asa ceva. Diferentele sunt aproape la fel de mari ca o franare pe zapada cu anvelope de vara si o franare pe zapada cu anvelope de iarna. Masina pur si simplu musca din asfalt.

Din listele cu optiuni pentru 911 mi s-a parut de mare efect evacuarea sport (2.825 euro cu TVA) si al sau buton prin intermediul caruia poti alege o coloana sonora mai discreta sau mai guturala.

Mai jos poti vedea atat tururile de circuit facut de mine in cel mai performant 911 disponibil (911 Carrera S cu PDK, Sport Chrono si frane ceramice), cat si o mica lectie de pilotaj din partea lui Jan Kalmar, pilotul de la fabrica, la volanul noului Porsche Boxster.

Toyota RAV4 EV (sursa - Toyota)

Toyota a lansat in SUA primul SUV 100% electric, un model de RAV4 cu autonomie de 160 km si un pret de aproape 50.000 de dolari. Modelul este rodul colaborarii dintre japonezi si compania Tesla Motors care a furnizat bateria si trenul de rulare. Tintele de vanzari sunt modeste: 2.600 de masini in trei ani.

Clasicul RAV4 pe benzina are preturi ce pornesc de la 22.600 dolari in SUA, iar cel electric care va intra in showroom la vara costa 49.800 dolari, din suma urmand a se scadea 7.500 dolari, subventia oferita celor care-si iau masini electrice in SUA.

click aici pentru galerie foto

RAV4 EV cu tehnologie Tesla are o autonomie de 160 km si bateria se poate incarca in sase ore. In modul de condus Normal viteza maxima este de 135 km/h, iar accelerarea de la 0, la 100 km/h se face in 8,6 secunde. In modul Sport se ajunge in sapte secunde la 100 km/h, iar viteza maxima ce poate fi atinsa este 160 km/h. Puterea motorului este de 154 CP (115kW)

Masina are tractiune fata si va intra in vanzare la finalul verii la cativa dealeri din California. Tintele de vanzari sunt modeste, 2.600 de unitati in trei ani, in conditiile in care in aprilie Toyota a vandut in SUA 15.000 de unitati din clasicul RAV4 cu motor termic.

Toyota a semnat in mai 2010 un acord pentru dezvoltarea de masini electrice cu Tesla Motors, iar in noiembrie 2010 a fost prezentat primul prototip RAV4 EV. Acesta devine primul SUV 100% electric de pe piata SUA unde cel mai vandut automobil de acest fel este Nissan Leaf.