Fiat Punto Facelift 2012 (sursa - Fiat)

Fiat a prezentat primele informatii si fotografii cu o noua varianta restilizata a modelului Punto (sau Grande Punto), care vine cu modificari stilistice, dar mai presus de toate cu noi motorizari, printre care si unitatea pe benzina de 0,9 litri, cu doua pistoane, turbo, care livreaza de 85 Cai Putere (CP). Masina va fi lansata in Romania in aprilie, potrivit importatorului, AutoItalia.

Actuala generatie Punto (Grande Punto) se afla pe piata din 2005, iar in 2009 a mai primit un facelift. Fata de versiunea din 2009, cea din 2012 nu aduce prea mari noutati estetice, ci de ordin tehnic.

click aici pentru galeria foto

Printre noutatile absolute se numara un nou propulsor pe benzina, turbo, de 0,9 litri (875 cmc), care dezvolta 85 Cai Putere. Acest propulsor poarta indicativul TwinAir, are doi cilindri si debutat mai intai pe modelul 500, anul trecut. Pe Punto acest motor emite 98 grame CO2/km. Puterea maxima este atinsa la 5.500 rotatii pe minut (rpm), iar cupul maxim este de 145 Newton-metru (Nm) de la 2.000 rpm.

De asemenea motorizarea turbo diesel de 1,3 litri MultiJet, mai cunoscuta, trece la o noua generatie si primeste indicativul MultiJet 2. Acum livreaza 85 CP si dispune de un alternator inteligent care gestioneaza mai eficient incarcarea bateriei. Astfel, aceasta varianta Fiat Punto 1.3 MultiJet 2 emite 90 grame CO2/km, o valoare scazuta privind la alte masini concurente si la nivelul emisiilor pentru aceasta categorie de motoare si masini.

Fiat Punto restilizat va fi disponibil in trei variante: Comfort, Sport si Fun to Drive.

Prima generatie Punto a debutat in 1993, iar a doua in 1999. In anul 2003 generatia a doua a primit un facelift si a continuat sa fie vanduta pe anumite piete in paralel cu a treia generatie (actuala). Din 1993 si pana in prezent Fiat a produs 8,5 milioane de masini Punto.

Seat Mii cu 5 usi (sursa - Seat)

Seat a prezentat primele imagini cu versiunea cu cinci usi a modelului Mii, cel mai mic automobil din gama actuala a marcii spaniole. Seat Mii este derivat din Volkswagen up! si mai are inca un “frate” in modelul Skoda Citigo.

Seat Mii este mai mic decat Ibiza, avand 3,56 metri lungime, 1,65 metri latime si 1,48 metri inaltime. In pofida dimensiunilor reduse, portbagajul ofera un spatiu de depozitare de 251 litri, semnificativ mai mare decat rivalii Peugeot 107/Citroen C1 si Toyota Aygo. Prin rabatarea scaunelor din spate se poate obtine un portbagaj de 951 litri, potrivit Seat.

click aici pentru galeria foto

Specificatiile sunt aceleasi, indiferent de tipul caroseriei, cu trei sau cinci usi. Varianta cu cinci usi va fi mai scumpa cu cateva sute de euro fata de versiunea cu trei portiere.

Vor fi disponibile doua motorizari la introducerea pe piata, ambele pe benzina si cu o capacitate cilindrica de un litru: 60 Cai Putere (CP) si 75 CP.

Consumul mediu declarat de fabricant pentru 100 km parcursi este de 4,5 litri de benzina pentru versiunea de 60 CP si de 4,7 litri pentru varianta mai puternica. Emisiile de CO2 pe kilometru sunt de 105 grame, respectiv 107 grame.

Va exista si o versiune eco (cu eticheta Ecomotive), derivata din cea cu motor de baza, care va emite sub 98 grame CO2/km si va consuma 4,2 litri benzina/100 km.

Mii este este derivat din Volkswagen up!, care este punctul de plecare si pentru cel mai mic model Skoda, denumit Citigo.

Nissan Invitation Concept (sursa - Nissan)

Nissan aduce la Salonul Auto de la Geneva (6-18 martie) conceptul Invitation, care anticipeaza lansarea unei masina de clasa mica (segment B) in 2013, spune constructorul auto japonez. Probabil Invitation anticipeaza liniile modelului care va inlocui actualul Note.

Versiunea de serie care se va naste din Invitation va veni in completarea modelelor de clasa B Juke si Micra, spune Nissan.

click aici pentru galeria foto cu Nissan Inspiration Concept

Invitation afiseaza cel mai nou design Nissan si are pe laterale o linie denumita intern Squash Line, alaturi de o serie de elemente aerodinamice care sa faca masina mai eficienta.

Pe langa Invitation, Nissan mai aduce la Geneva si conceptele e-NV200 si Juke Nismo. Acestea doua au mai fost prezentate cu ocazia altor saloane auto de calibru international (Tokyo, Detroit), insa vin in premiera in Europa.

click aici pentru galeria foto cu Nissan Inspiration Concept

Nissan e-NV200 este varianta cu propulsie electrica a utilitarei NV200, cea care a fost aleasa ca masina de taxi in New York.

Nissan e-NV200 Concept (sursa - Nissan)

Jeep Grand Cherokee (sursa - 0-100.ro)

Noul Jeep Grand Cherokee pastreaza doar numele si faima de la vechiul model. Acum nu mai are motor turbo diesel de la Mercedes-Benz, ci de la Fiat, rotile spate au primit suspensii independente, iar interiorul a castigat la capitolele ergonomie si calitate. Cu alte cuvinte, Jeep Grand Cherokee s-a schimbat enorm, dar naravul de a ataca cu vitejie tot ce-i iese in cale a ramas la locul lui.

Concept

Odata ce Grupul Fiat a preluat controlul asupra Grupului Chrysler, cel care detine Jeep, aceasta marca a ramas singura cu prezenta internationala. Nume precum Dodge si Chrysler au disparut din Europa, dar Jeep este mai prezent si mai adaptat acestei piete ca niciodata.

click aici pentru galeria foto

Asa se face ca noua generatie Grand Cherokee vine exact in momentul in care Jeep recucereste inimile europenilor.

Design

SUV-ul american are acum un design mai prietenos, mai apropiat parca de al unei masini de sosea. Aceeasi tema e preluata si in interior, unde materialele sunt acum mult mai placute la atingere si designul mai putin spartan. Ba chiar are accente premium, mai ales daca vorbim de o varianta de echipare de top, Limited, cum este cea din test.

Volanul are un aspect minimalist, dar inspira forta si, in plus, grupeaza comenzi elementare pentru pilotul automat (cruise control/tempomat) si instalatia audio Alpine (509 W, cu 9 difuzoare si subwoofer).

Tehnologii, confort si dotari

Asadar, confortul a crescut simtitor, iar sub caroseria patratoasa nivelul tehnologic se mentine foarte ridicat. Fata de vechiul model, care avea punte spate rigida, acum rotile posterioare beneficiaza de suspensii independente. E un castig important la capitolele confort si stabilitate pe drumuri asfaltate. Pasagerii din spate se pot bucura de spatarul cu inclinare variabila si de un sezut comod, foarte placut.

Tapiteria din piele si acoperisul din sticla din doua bucati, din care cea mai apropiata de parbriz se si deschide (trapa), aduc valoare adaugata habitaclului.

Modul comanda Selec Terrarin (sursa - 0-100.ro)

Quadra Lift este practic suspensia pneumatica care ajusteaza automat sau manual garda la sol a SUV-ului, indisponibila la noi. Selec Terrain iti permite sa alegi modul de operare al tractiunii (Quadra Trac II) in functie de conditiile de drum. Exista mod pentru zapada, pietre, nisip si noroi, dar si o setare sport, pentru asfalt.

Setarea pentru pietre mareste la maximum garda la sol si calibreaza raspunsul acceleratiei si tractiunii pentru viteze mici. Daca pornesti si reductorul (4WD Low), Grand Cherokee devine un tanc gata sa urce pe orice. Singurele limite sunt impuse de anvelope, care, in acest caz, sunt de vara… Chiar si asa sunt remarcabile performantele off-road ale masinii. Nu e ca un Wrangler, desigur, dar sa nu uitam ca Grand Cherokee este cel mai luxos model din gama Jeep si ofera acel compromis optim intre un comportament off-road decent si ce ar trebui sa fie o masina de familie.

O nota de noblete este adusa de insertiile de ulm sicilian, dar si de iluminarea verde-discreta din habitaclu – tipica Chrysler si Jeep.

Computerul de bord este minimal, spartan, iar sistemul de infotainment, pe cat e de complex, pe atat e de greu de utilizat. Grafica e simplista si neprietenoasa. Macar instalatia audio suna decent…

Un alt minus al lui Jeep Grand Cherokee este rezultatul de 4 stele din 5 obtinut la testele de siguranta Euro NCAP.

Pe sosea

Motorul turbo diesel de pe masina din test este de 3 litri, V6, si vine de la Fiat.

Jeep Grand Cherokee (sursa - 0-100.ro)

E un propulsor modern, care suna bine si iti inspira forta si incredere prin cei 241 Cai Putere pe care ii dezvolta. Din pacate nu e prea economic.

Atata timp cat tii turometrul in zona verde, sa zicem ca reusesti sa scoti un consum extraurban de sub 10 litri de motorina pentru 100 de kilometri parcursi, dar in conditii grele de teren sau in oras poti sa te astepti chiar la 17-18 litri motorina/100 km.

Asta si pentru ca masina e foarte grea (2,3 tone), dar si pentru ca transmisia automata are doar cinci viteze, in conditiile in care cutiile de viteze automate moderne au chiar opt trepte (Volkswagen Touareg).

Cele peste doua tone se simt in special pe viraje si franare, insa trebuie sa recunosc ca Performance Handling Pack (1.660 euro), care include suspensie sport, frane imbunatatite si jante din aliaj de 20 inch rezolva onorabil tinuta de drum. De la volan simti ca Grand Cherokee “sta bine pe picioare” si nu iti da emotii.

Concurenti

Cei mai seriosi rivali pentru Jeep Grand Cherokee sunt Volkswagen Touareg si Nissan Pathfinder. Daca vorbim de varianta de intrare in gama a lui Grand Cherokee (190 CP), atunci pe lista poate intra si Toyota Land Cruiser (4 cilindri in linie D-4D, 3 litri, 190 CP).

Concluzii

Jeep Grand Cherokee are un pret de pornire de 43.000 de euro cu TVA, iar o varianta identica cu cea din test costa aproape 50.000 de euro. E un SUV capabil si foarte bine echipat in acesti bani.

Cei mai apropiati rivali sunt Nissan Pathfinder V6 dCi si Volkswagen Touareg V6 TDI. Nissan-ul este cu 5.000 euro mai scump decat Grand Cherokee, iar pentru un Touareg echipat la fel trebuie sa platesti cu peste 10.000 euro mai mult.

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Jeep Grand Cherokee (sursa - 0-100.ro)

Opel Astra Sports Tourer (sursa - 0-100.ro)

Opel Astra Sports Tourer este poate cel mai modern break compact de pe piata, ce pastreaza un pret rezonabil pentru ce ofera si poate fi configurat dupa cum iti pofteste inima, asa cum se intampla la automobilele premium. Sub aparentul aspect curat, simplu si nemtesc de ascund detalii estetice atent elaborate, iar interiorul e de mare spectacol. Din pacate, motorul turbo diesel de 1,7 litri (CDTI) de pe varianta testata nu e la fel de modern ca si masina. E o discrepanta suparatoare intre motor si masina, insa fanii propulsoarelor de moda veche s-ar putea sa iubeasca acest motor.

Concept

Break-urile nu se vand bine in Romania. Cel putin nu cele noi. Tara e plina insa de Opel Astra Caravan importate din Germania. A fost o masina foarte buna la vremea ei si acest nou model are deci o misiune foarte grea. Sa fie si mai bun decat o masina foarte buna.

click aici pentru galeria foto

In peisajul breakurilor compacte sunt putine modele care se pot bate cu adevarat cu Astra. Exista Golf, Megane, Octavia si, desigur, noul Focus. Toate sunt masini foarte reusite.

Design

Daca marcile germane ne-au obisnuit, in timp, cu un conservatorim suparator, Astra Sports Tourer e aici sa ne arate ca se poate si altfel. Sub aspectul ingrijit, curat, simplu si nemtesc se ascund detalii estetice care dau clasa si celor mai fanteziste marci, fie ca sunt ele italiene, frantuzesti sau coreene.

Mai mult ca niciodata, Astra break pare acum mai degraba un hatchback mai lung, nu un break ce te trimite cu gandul la un dric.

Tema luminilor de zi cu aspect de aripa sau bumerang este preluata si de stopurile fumurii. Impreuna cu ornamentele cromate, iti lasa impresia unei masini mai scumpe decat e de fapt.

Tehnologie, confort si dotari

Acelasi impact ti-l aduce si un interior ca cel de pe masina testata, cu piele maro si bord si fete de usi in culoarea cafelei cu lapte. Acest interior e optional si costa putin peste 1.000 euro, dar schimba radical masina.

Interior Opel Astra Sports Tourer (sursa - 0-100.ro)

Opel Eye este o camera video montata pe parbriz care identifica semne de circulatie cum ar fi limitarile de viteza si iti arata permanent in bord cu ce viteza maxima poti rula pe tronsonul de drum pe care te afli.

Ar mai fi cateva detalii interesante in interior… Unul ar fi fundul suportului de pahare din tunelul median, care are un spatiu ascuns. Un altul este iluminarea rosie din jurul schimbatorului si de pe fetele de usi, care da habitaclului un aer sofisticat.

La capitolul ergonomie, sistemul de navigatie atrage minusuri. Harta e pe CD si deci nu poti sa asculti muzica decat la radio sau de pe un stick USB. In plus, ecranul navigatiei este prea luminos si noaptea e chiar deranjant. Chiar daca exista moduri speciale pentru zi si noapte si chiar daca poti regla intensitatea luminii de la un buton, ecranul tot ramane foarte luminos in comparatie cu ceasurile din bord. Daca vrei confort pentru ochi trebuie sa dai luminozitatea la minim, insa in aceasta situatie e posibil sa nu mai vezi cu ce viteza mergi.

Pentru ca Astra din test este Sports Tourer, portbagajul e cel care conteaza cu adevarat. Acesta este foarte bine organizat. Are si un spatiu ascuns sub podea si o bara din aluminiu pentru compartimentare, plus niste carlige zdravene de ancorare. Scaunele se pliaza foarte usor, de la niste butoane amplasate in portbagaj, si obtii in final un spatiu cargo plat si incapator.

Pe sosea

Masina din test are suspensie controlata electronic, numita Flex Ride, care costa 800 euro ca optiune. De la butoanele Tour si Sport poti alege cum sa se comporte suspensia, directia si acceleratia. In modul Sport se schimba iluminarea ceasurilor de bord din alb in rosu si simti cum intreaga masina se incordeaza. Din meniu poti dezactiva schimbarea luminii din alb in rosu la apasarea butonului Sport.

1.7 CDTI de 125 CP pe Opel Astra Sports Tourer (sursa - 0-100.ro)

Indiferent de modul in care setezi suspensia, masina ramane agila si confortabila, cu accentul pus pe placerea de a conduce. Daca nu apesi nici pe Sport si nici pe Tour masina ruleaza utilizand niste setari intermediare, standard.

Motorul turbo diesel de 1,7 litri are 125 Cai Putere, dar e de moda veche. Devine violent cand turbina isi intra serios in atributii, e zgomotos ca un tractoras si are acel sunet pe care-l aveau motoarele diesel in anii 2000.

Consumul mediu real e undeva in jurul valorii de 6,5 litri de motorina pentru 100 de kilometri parcursi. Deci consuma in realitate cu circa 1 litru mai mult la 100 km decat alte motoare de generatie mai noua, cum ar fi 1.6 TDCi de pe Focus.

Concurenti

Principalele modele care pot fi luate in calcul ca achizitie in locul Astra Sports Tourer sunt Volkswagen Golf Variant, Renault Megane Sport Tourer, Ford Focus Sportbreak si Octavia Combi. Desigur, pe langa ele, ar mai fi Peugeot 308 SW, Hyundai i30 CrossWagon si Kia cee’d sporty wagon.

Concluzii

Opel Astra Sports Tourer porneste de la 16.650 euro cu TVA, iar o varianta identica cu cea din test are un pret de 22.000 euro. Masina vine cu un raport calitate-pret foarte bun si ar fi meritat aleasa cu ochii inchisi daca motorul ar fi fost ceva mai modern. Chiar si asa, faptul ca propulsorul este imbatranit moral, nu inseamna ca masina nu merita banii.

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Opel Astra Sports Tourer (sursa - 0-100.ro)

comenteaza si pe gmclub

Kia Rio (sursa - 0-100.ro)

Rio este inca o dovada de la Kia ca industria auto sud-coreeana vine tare din urma, mancand pamantul. E o masina care impresioneaza prin design, pret si dotarile foarte accesibile. Este un model care poate scutura din temelii clasa mica, cea in care Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Opel Corsa si Renault Clio detin suprematia. Deci Kia are acum masina, cu garantie 7 ani, dar… ii lipseste imaginea.

Concept

Modelul Rio a fost lansat pentru prima data in anul 2000, iar in 2005 a venit a doua generatie. Masina din imagini este practic varianta cu cinci usi a celei de-a treia generatii Rio.

click aici pentru galeria foto

Din dorinta de a urca tot mai sus in ierarhia marcilor auto, Kia a indraznit sa schimbe radicat modelul Rio – de la mecanica pana la design si materiale. Coreenilor nu le-a iesit o masina tocmai originala, dar au reusit sa aduca pe piata un model interesant.

Design

De la primul contact vizual, Rio transmite mesajul ca e bine facuta ca o masina germana, dar ca are un stil indraznet, specific automobilelor frantuzesti sau italiene.

Muchiile de pe usi aduc parca a design Opel, iar stopurile te trimit parca cu gandul la Audi A3. Ceea ce nu e rau! Interiorul si comenzile au ceva din spiritul Fiat, Alfa Romeo, ceea ce, din nou, nu e rau!

Tehnologie, confort si dotari

Toate acestea sunt puse cap la cap sarguincios si astfel ajungi sa descoperi in Rio o masina bine facuta, care miroase a progres. Pana si cheia-telecomanda arata de parca ar fi preluata de la o masina de doua ori mai scumpa. E incredibil cu ce pasi mari recupereaza coreenii decalajul dintre ei si alti producatori auto mai renumiti.

cheie-telecomanda Kia Rio (sursa - 0-100.ro)

Exemple? Tapiterie din piele artificiala: 65 euro; scaune fata incalzite: 78 euro; conectivitate Bluetooth cu telefonul mobil si hands-free: 46 euro; vopsea metalizata: 75 euro. Si exemplele pot continua. Configuratia exacta a masinii, cu dotari standard si optionale, este disponibila aici.

Ergonomia e suprinzator de buna. Comenzile sunt logic organizate, la indemana, si pozitia de condus e placuta.

Un element de originalitate il reprezinta micul locas din bord in care poti pune o fotografie cu cineva drag. Se vede ca ceea ce se afla in campul vizual al soferului a fost lucrat pentru impresie pozitiva maxima. De multe ori mi-am zis, in acest test, ca “acesti coreeni sunt noii japonezi”.

Concurenti

Segmentul B, sau clasa mica, este extrem de disputat, iar actorii principali sunt nume grele: Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Opel Corsa, Renault Clio, Fiat Punto, Chevrolet Aveo, Skoda Fabia, Citroen C3, Peugeot 207, Suzuki Swift, Seat Ibiza, Dacia Sandero, Toyota Yaris, Honda Jazz, Hyundai i20 si Mazda2.

Pe sosea

Masina din test este o varianta de echipare Comfort si are sub capota un motor pe benzina de 1,4 litri, ce dezvolta 109 Cai Putere (CP). E un propulsor banal, fara turbo, si care NU impresioneaza prin nimic. Are un consum real de circa 9-10 litri de benzina pentru 100 de kilometri parcursi in oras.

Kia Rio (sursa - 0-100.ro)

Chiar daca nu e un varf de lance tehnologic, acest motor de 1,4 litri pe benzina e suficient de vioi cat sa-ti faca placere sa conduci masina, cu atat mai mult cu cat directia si suspensiile iti dau un sentiment de usoara sportivitate.

Atentie insa, ca te poti pacali! Kia Rio e foarte agila si reactioneaza foarte bine daca o conduci normal. Dar daca musti momeala si devii agresiv, asa cum te incurajeaza in prima instanta masina, poti sa pierzi controlul destul de usor.

Rio e genul de automobil care-si atinge limitele mai devreme decat te face sa crezi initial.

Concluzii

Kia Rio porneste de 10.000 de euro cu tot cu TVA, iar o varianta identica cu cea din test costa 14.150 euro cu TVA. In concluzie, Rio este un produs competitiv si ne arata ca cei de la Kia au facut progrese foarte mari, dar chiar daca au masina, coreenii inca n-au o imagine de marca la nivelul calitatii automobilelor pe care le fac.

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

Kia Rio (sursa - 0-100.ro)

Motor Tri-Turbo Diesel BMW (sursa - BMW)

Masinile BMW M au fost mereu alimentate cu benzina, insa BMW introduce o noua eticheta, denumita BMW M Performance Automobiles, care inglobeaza automobile de inalta performanta, dar alimentate cu motorina. Pentru inceput sunt patru automobile disponibile: Seria 5 Sedan, Seria 5 Touring (break), X6 si X5. Aceste masini vor fi lansate in Romania in a doua parte a acestui an, potrivit importatorului BMW pe plan local.

Toate aceste masini au in comun un propulsor cu sase cilindri in linie (2.993 cmc), cu (atentie!) trei turbine cu geometrie variabila, injectie directa si injectoare piezo ce pot introduce carburant in motor cu o presiune de 2.200 bari. Indicativul comercial pentru acest motor este 50d.

Puterea maxima dezvoltata de acest motor este de 280 kW/381 Cai Putere (CP), intre 4.000 si 4.500 rotatii pe minut (rpm). Cuplul maxim este de 740 Newton-metru intre 2.000 si 3.000 rpm.

Iata care sunt specificatiile principale pentru fiecare model BMW M Performance Automobiles in parte:

BMW M550d xDrive Sedan (poze)

• acceleratie 0-100 km/h in 4,7 secunde
• viteza maxima 250 km/h (limitata electronic)
• consum mediu 6,3 litri motorina/100 km parcursi
• emisii de dioxid de carbon: 165 grame/km (Euro 6)
• pret (cu TVA de 19%, pentru piata germana): 80.800 euro

BMW M550d xDrive Touring (poze)

• acceleratie 0-100 km/h in 4,9 secunde
• viteza maxima 250 km/h (limitata electronic)
• consum mediu 6,4 litri motorina/100 km parcursi
• emisii de dioxid de carbon: 169 grame/km (Euro 6)
• pret (cu TVA de 19%, pentru piata germana): 83.750 euro

BMW X5 M50d (poze)

• acceleratie 0-100 km/h in 5,4 secunde
• viteza maxima 250 km/h (limitata electronic)
• consum mediu 7,5 litri motorina/100 km parcursi
• emisii de dioxid de carbon: 199 grame/km (Euro 5)
• pret (cu TVA de 19%, pentru piata germana): 82.300 euro

BMW X6 M50d (poze)

• acceleratie 0-100 km/h in 5,3 secunde
• viteza maxima 250 km/h (limitata electronic)
• consum mediu 7,7 litri motorina/100 km parcursi
• emisii de dioxid de carbon: 204 grame/km (Euro 5)
• pret (cu TVA de 19%, pentru piata germana): 85.800 euro

Gama BMW M performance Automobiles va debuta fizic, in premiera mondiala, la Salonul Auto de la Geneva (6-18 martie).

Linie asamblare uzina Ford Craiova (sursa - Ford)

In martie 2012 se implinesc patru ani de cand Ford a semnat documentele finale de preluare a uzinei auto de la Craiova, iar in timpul scurs de atunci multe lucruri s-au schimbat radical. Dupa o perioada de asteptare mai mare decat se astepta oricine, Ford da drumul productiei, iar o vizita la uzina este edificatoare pentru a trage concluziile potrivite. Iata cum arata uzina Ford din Craiova dupa patru ani de la preluarea de catre americani si 675 milioane euro investiti.

click aici pentru galeria foto

Ford a preluat uzina auto de la Craiova cu o capacitate de productie anuala instalata de 125.000 masini, 200.000 motoare si 300.000 de cutii de viteze. Masini si motoare vor fi produse in continuare, transmisii nu.

“Nu avem planuri sa facem transmisii aici. Furnizorul nostru principal este Getrag din Germania care ne furnizeaza transmisii din uzinele pe care le are in Europa si in lume”, a spus Ian Pearson, director de productie sectie motoare, miercuri, 25 ianuarie 2012, intr-o prezentare tinuta in fata catorva jurnalisti auto din Romania, cu ocazia unei vizite la uzina.

Numarul de angajati la momentul preluarii era de 3.900 oameni, acum este de 3.500, insa vor mai fi facute angajari in acest an si in viitor.

Concept gata de productie Ford B-Max (sursa - 0-100.ro)

Varful de productie al uzinei a fost anul 2004, cand au fost fabricate 26.941 unitati, apoi productia a scazut treptat pe masura ce Daewoo tragea cortina, iar in ecuatie aparea un nou investitor. Ford a produs 9.509 unitati Transit Connect in 2010 (an complet de productie) si 7.547 Transit Connect in 2011. Scaderea productiei se explica prin faptul ca din a doua parte a anului 2011 productia si echipamentele specificie fabricatiei lui Transit Connect au fost mutate in Spania. Aceasta miscare a fost impusa de un plan care a vizat reorganizarea tuturor fabricilor Ford din Europa, anuntat in iunie 2011.

“Reorganizam fabricile in functie de platforme. Asta ne permite sa aducem costurile in jos”, a declarat seful Ford Romania, Jan Gijsen, cu ocazia intalnirii cu presa.

Producatorul american Ford este prezent pe 6 continente si are 164.000 angajati in 70 de uzine. Fabrica de la Craiova va fi una dintre mega uzinele marcii din Europa, potrivit oficialilor Ford.

Uzina din Craiova “concureaza” cu cea din Koln, Germania. Aceste doua uzine din Europa (Craiova si Koln) au un profil de productie identic: automobile de clasa B. Ca intindere, uzina din Craiova este similara cu cea pe care Ford o are la Genk, in Belgia.

Din al doilea trimestru (primavara) al acestui an la uzina va demara productia de masa a modelului B-Max, construit exclusiv in Romania. Din primavara la Craiova se va lucra in doua schimburi, iar de pe linia de fabricatie va iesi o masina la fiecare 1,7 minute.

Situl de productie de la Craiova este amplasat pe un teren de 1.109.000 metri patrati (mp), din care 400.000 mp sunt ocupati de cladiri.

“De unele cladiri nu avem nevoie si le-am inchiriat furnizorilor”, potrivit lui Jan Gijsen.

Furnizori

Pe platforma industriala unde functioneaza uzina Ford din Craiova sunt instalati opt furnizori: BBB, Kautex, Faurecia, SEWS Yazaki, Johnson Controls International (JCI), Cooper Standard, Kirchhoff si Magna.

Alti furnizori Ford (si nu numai) prezenti in Romania sunt: S-Y, Emals Logistics, Hutchinson, Syria, Delphi, Lear, Montaplast.

Cladirea in care lucreaza furnizorul Johnson Controls International (JCI) va fi conectata de cladirea in care se face asamblarea masinilor printr-un tunel de trecere in care va fi instalata o banda transportoare. Alte piese si componente vor fi transportate cu camioane pe strazile existente pe platforma industriala.

Caroserie si presaj

Aici sunt 370 de roboti de ultima generatie. Acum sunt putini oameni in sectie, dar cand va fi complet functionala aici vor lucra 440 angajati, potrivit lui Pete Wilson, director de productie in sectia caroserii.

In acest loc sunt produse elemente de caroserie pentru masina, inclusiv podele, plafon.

Montaj general

O caroserie de Ford B-Max se afla pe linia de asamblare, care sta. Lucrurile se petrec inca foarte incet, angajatii invata si se pregatesc pentru startul productiei in masa.

“Am facut 19 masini saptamana trecuta”, a spus Vik Startek, sef productie vehicule. O parte dintre ele stau undeva departe de ochii presei, dar se vad. Regulile de securitate sunt foarte stricte, nimeni nu are acces cu aparat foto sau telefon.

Sectia Montaj General in uzina Ford Craiova (sursa - Ford)

“Magistralele de distributie sunt noi, conveioare sunt noi. Aproape totul e nou, schimbat, fata de uzina veche”, potrivit lui Nicolae.

El adauga ca pe langa utilaje si echipamente si procesele sunt noi. Acum geamurile fixe ale masinilor sunt montate de roboti supravegheati de oameni, nu manual, ca inainte.

Angajatii dintr-un schimb care lucreaza in aceasta sectie au doua pauze de cate 8 minute fiecare si o pauza mai mare, de 20 minute.

In lunile ianuarie si februarie din 2012 vor fi produse in total 60 de masini de preserie. Anul trecut au fost fabricate 36 de prototipuri (atentie, inseamna altceva decat masinile preserie – n.r.) B-Max in Craiova. Este o noutate ca prototipurile sa fie facute in uzina de productie, potrivit oficialilor Ford.

Pentru testarea masinilor exista o pista mica si una mare. Pe pista mica ajunge fiecare automobil care iese de pe linia de fabricatie.

Sectia Motoare

Aici se fabrica trei elemente de baza ale motorului EcoBoost de 1 litru (denumire interna Fox): chiulase, blocuri motoare si arbori cotiti. Primul exemplar din fiecare cele trei piese, produs la Craiova, sta pe un banc, la intrare.

“Motorul EcoBoost de 1 litru va merge pe masini de la Fiesta la Mondeo”, a spus Jan Gijsen.

Exista si un motor complet asamblat, iar sub el exista o foaie cu specificatii:

• Fox GTDI
• 120 CP, 170 Nm/200 Nm (overboost)
• raport compresie 10:1
• capacitate cilindrica 999 cmc
• turbina cu geometrie fixa

Sunt cinci oameni si multe masinarii complexe care fac arbori cotiti pentru motorul EcoBoost de 1 litru. Acesta are doua variante de putere, 100 CP si 120 CP.

“Acum motoarele pe care le facem aici sunt pentru uz intern, iar masinile fabricate acum, la inceput, merg la expozitii, teste, teste de impact”, potrivit lui Ian Pearson.

Sectia Motoare a uzinei Ford din Craiova (sursa - Ford)

“Am sapat un metru aici ca sa turnam din nou beton care sa reziste vibratiilor produse de utilaje. Aici era un depozit si de aceea stratul de beton era subtire”, a spus Pearson, aratand cu mana spre o parte a halei/sectiei in care se produc motoare. In cealalta parte, unde nu sunt utilaje grele instalate, betonul a ramas acelasi, dar a fost revopsit. Intreaga hala arata de parca ar fi noua si este cea mai moderna pe care Ford o detine in Europa, potrivit oficialilor companiei.

Fiecare motor in parte este testat la rece, fiind invartit de un motor electric. Initial, cand este lansat un nou model de propulsor, toate unitatile sunt testate si la cald. Pe masura ce trece mai mult timp de la intrarea in fabricatie a unui nou tip de motor, testele la cald sunt rarite si se fac la un anumit numar de motoare, aleator, insa sunt pastrate testele la rece, pentru absolut fiecare motor produs. Fiecare motor defect este studiat, diagnosticat, demontat si reciclat.

Inca nu stie inca oficial cu ce motoare va veni B-Max pe piata, insa Gavrila Nicolae a declarat jurnalistilor ca este vorba despre propulsoare pe benzina de 1 litru, 1,4 litri si 1,6 litri si turbo diesel de 1,5 litri si 1,6 litri. Motorul de 1 litru este cel EcoBoost produs la Craiova, insa o surpriza ar fi motorizarea de 1,5 litri diesel, care nu exista in acest moment in gama Ford, pe niciun model. Restul motoarelor, in afara de EcoBoost de 1 litru, sunt importate.

Ford si autoritatile

“Drumurile sunt o problema pentru noi. Incercam sa determinam autoritatile sa faca infrastructura. Acum zapada a venit si va fi o problema pentru furnizori”, a spus Gijsen.

Problema infrastructurii de transport a fost mereu ridicata de oficialii Ford si in pofida discutiilor repetate, purtate chiar si la nivel de premier si presedinte, prea putine lucruri au fost facute.

Oricum, pentru ca piata auto a scazut si toti producatorii auto din Europa vorbesc despre inchideri de uzine sau reducerea productiei lor, Ford nu si-a respectat angajamentele asumate prin contractul de privatizare.

“Negocierile cu autoritatile pentru modificarea angajamentelor asumate prin contractul de privatizare sunt aproape gata”, a spus Jan Gijsen.

Tot ce trebuie sa stii despre B-Max

Monovolumul Ford B-Max, a carui productie de volum va incepe la Craiova in primele luni din acest an, va ajunge mai intai la clienti din Occident, iar in trimestrul al treilea va fi livrat si catre cei din tara. Modelul Ford B-Max in versiunea de serie va fi prezentat la Salonul Auto de la Geneva (6-18 martie), iar peste 90% din productia de la Craiova este destinata exportului.

Ford a inceput in toamna lui 2011 productia de prototipuri B-Max, iar prefectul judetului Dolj declara ca in luna martie 2012 Ford va face o proba generala a tuturor masinariilor si utilajelor, in aprilie va demara productia de motoare, iar in mai va incepe fabricatia de serie a modelui B-Max.

Ford B-Max poate fi incadrat in categoria monovolumelor de mici dimensiuni, avand ca principal rival Opel Meriva. Ford a prezentat B-Max ca pe un concept gata de productie, in premiera mondiala, in februarie 2011, iar versiunea de serie isi va face debutul la Salonul Auto de la Geneva din 2012 (6-18 martie.

Monovolumul B-Max va putea fi comandat, printre altele, cu o motorizare turbo pe benzina de 1 litru (EcoBoost), cu 120 Cai Putere (CP). Acest motor va fi produs si in Romania din prima parte a anului 2012, potrivit Ford. Cutiile de viteze vor fi importate.

B-Max nu are montant B (stalp central), la fel ca si conceptul Iosis Max din care se trage, si lasa pasagerilor un loc generos de acces in habitaclu. Structura de rezistenta laterala a masinii este totusi prezenta, integrata in “buza” anterioara a portierei din spate.

Modelul Ford B-Max pe care Ford il va produce exclusiv in Romania este o alternativa la modelul Fusion european si va ajunge sa-l inlocuiasca, spunea designerul executiv in cadrul Ford Europa, Martin Smith, intr-un interviu acordat 0-100.ro la Salonul Auto de la Frankfurt.

B-Max va atrage clienti care in mod traditional se uita la masini de clasa C (compacte), cum ar fi Volkswagen Golf si Opel Astra, a declarat recent seful Companiei Nationale de Vanzari (CNV) a Ford in Romania, Henrik Nenzen.

Porsche Studie Panamericana in Muzeul Porsche (sursa - 0-100.ro)

Circa 2.500 de oameni ii trec zilnic pragul si se minuneaza atat de stilul sau arhitectural, cat si de frumusetea si raritatea exponatelor. Acesta este Muzeul Porsche. Unic, curat, impresionant. Un loc in care inima nu stie sa bata decat boxer, indiferent care este marca ta auto preferata.

De cum intri in Stuttgart se vede ca pasesti pe taramul Porsche. In parcarea de la aeroport ai sansa sa vezi mai multe masini ale marcii decat in oricare alt loc. Pe strazi, zanganitul tipic motoarelor Porsche iti da fiori. Tinere de 25 de ani, femei de afaceri de 50, barbati fara varsta imbracati casual sau la costum – asa de mare e varietatea de soferi de Porsche care-ti trec prin fata ochilor intr-un minut sau doua cat stai la un semafor.

Totul e in acceasi intersectie. Muzeul, fabrica, dealerul principal. E “centrul Porsche”. Ti-am povestit deja intr-un reportaj publicat in decembrie 2011 cum e in uzina Porsche-Zuffenhausen. Acum as vrea sa-ti retin atentia cu o mica incursiune prin muzeu.

Intrarea costa 8 euro. E un pret mic pentru ce urmeaza sa se desfasoare in fata ochilor tai.

E luni si Muzeul Porsche e inchis pentru curatenie si reparatii, la fel ca oricare alt muzeu. Dar daca e inchis pentru public, e un bun prilej ca noi, o mana de ziaristi din Europa Centrala si de Est, sa facem pe indelete un tur, avandu-l ca ghid chiar pe directorul muzeului, Achim Stejskal.

De cum intri in muzeu, primul contact il ai cu atelierul de restaurari. E o incapere calduroasa, cu aer uscat si gresie gri. Pare mai degraba un laborator in care savanti nebuni isi fac de cap. In fapt e un atelier modern de restaurari in care o mana de mecanicii si ingineri isi traiesc visul. Lucreaza pe indelete, in liniste, la masini de legenda. La automobile care au scris istorie si continua sa o faca, chiar daca noi nu suntem pe deplin constienti de asta. E un loc din care nu-ti vine sa mai pleci vreodata.

Dar totusi merita sa-l parasesti pentru ca scarile rulante pe langa care ai trecut pe nesimtite te duc in “galaxia Porsche”, muzeul propriu-zis. E o galaxie mica, exclusivista, luminoasa. Accentul cade mereu pe exponate. Punctul culminant al turului sunt, din puntul meu de vedere, cilindrii Porsche. Sunt niste buline negre pe care calci, iar de deasupra un difuzor imens te bombardeaza cu “muzica” specifica unui motor Porsche. Pe un afisaj cu LED-uri rosii poti citi ce sunet tocmai ti-a miscat din loc plamanii si a ramas tiparit pentru multa vreme in mintea si inima ta.

Totul e ca la carte. Curat, modern, calduros, aerisit. Poti face o incursiune virtuala prin muzeu urmarind…

galeria foto

Porsche 911 (sursa - 0-100.ro)

Volkswagen up! cu 5 usi (sursa - Volkswagen)

Volkswagen a prezentat primele fotografii si informatii despre varianta cu cinci usi a celui mai mic model din gama sa actuala, denumit up!, succesor simbolic al lui Lupo. up! cu cinci usi va fi lansat lansat pana in vara si in Romania, adaugandu-se variantei cu trei usi care a inceput deja sa fie livrata catre clientii din tara, preturile fiind cuprinse intre 8.326 si 12.015 euro, inclusiv TVA.

Volkswagen up! cu cinci usi are acelasi portbagaj ca si varianta cu trei usi (251 litri sau 951 litri cu spatarul banchetelor spate rabatat) si este cu pana in 500 euro mai scump. Masina are 3,54 metri lungime, 1,64 metri latime, iar rotile plasate la extremitatile caroseriei ii asigura un ampatament de 2,42 metri.

click aici pentru galeria foto cu up! cu 5 usi

Prin lansarea lui up! in decembrie 2011, Volkswagen a reintrat in lupta pentru suprematie in clasa A, in care in trecut a luptat Lupo. In timpul scurs de atunci, majoritatea companiilor auto rivale au lansat masini de oras care s-au bucurat de un succes neasteptat pe piata. Fiat 500, tripleta Citroen C1/Peugeot 107/Toyota Aygo si Renault Twingo sunt doar cateva exemple.

Pe Volkswagen up! a debutat o noua generatie de motoare cu trei cilindri, de 1 litru, ce vin cu doua variante de putere: 60 Cai Putere (CP), respectiv 75 CP. Exista si o versiune adaptata la functionarea pe gaz a acestui motor, care dezvolta 68 CP. Din 2013 va fi produsa si o versiune electrica a lui up!, potrivit fabricantului.

Producatorul spune ca asa cum Beetle a democratizat sofatul in anii ’50, la fel va face asta, inca o data, modelul up!. Masina a fost construita pornind de la cateva principii de baza cum ar fi siguranta tipica unei masini mai mari, spatiu maxim in interior cu amprenta minima la sol, grad ridicat de personalizare si conectivitate avansata.

click aici pentru galeria foto cu up! cu 3 usi

Astfel, up! devine primul automobil de clasa A care dispune de sistem de franare automata, la viteze mai mici de 30 km/h. Posibilitatea producerii unei tamponari in oras, din neatentia soferului, este astfel diminuata.

In premiera pentru un model Volkswagen, sistemul de infotainment este detasabil si poate fi utilizat ca un PDA cu aplicatii orientate spre inlesnirea condusului. Volkswagen numeste sistemul Portable Infotainment Device (PID). Acesta a fost dezvoltat impreuna cu Navigon. PID poate servi ca sistem de navigatie, poate monitoriza functii esentiale ale masinii, afiseaza grafic distanta fata de vehiculele din jur la manevrele de parcare si multe altele.

Volkswagen foloseste expresia “micul gigant” pentru a descrie spatiul interior al masinii. Acelasi slogan a fost utilizat si de Daewoo cand a lansat Matiz.

Exista trei versiuni de echipare: take up!, move up! si high up!. Aceasta ultima varianta, de top, poate fi comandata si in doua versiuni speciale: up! black si up! white!.

Volkswagen up! se trage din conceptul e-up!, prezentat in septembrie 2009 la Salonul Auto de la Frankfurt.