BMW M5 la BMW M Drive Tour 2012 (sursa - BMW)

Cea mai puternica litera din lume, cum le place celor de la BMW sa vorbeasca despre M, sufera transformari profunde in aceasta perioada. E o ocazie rara sa vezi in actiune si sa simti cum se face predarea de stafeta in familia M. Motoarele aspirate, fara turbo, isi iau usor-usor la revedere de la noi, numarul de cilindri scade, puterea creste si economia de carburant ajunge sa conteze chiar si la aceste masini de peste 100.000 euro. BMW M Drive Tour 2012 a ajuns in Romania sa ne arate ca lupul schimba parul, dar naravul ba!

Cea mai evidenta dovada in acest sens e noul M5, vedeta acestui eveniment. E si normal. E cel mai proaspat venit in familia M.

Principala noutate adusa de aceasta a cincea generatie a BMW M5 vine de sub capota. BMW a renuntat la celebrul motor V10 fara turbo pentru un V8 supraalimentat cu doua turbine – mai puternic si mai prietenos cu mediul. Aici poti sa vezi cel mai bine cum se schimba industria auto si masinile pe care le conducem azi, maine…

click aici pentru galeria foto

In dreapta lui Claudiu David am putut simti cum M5 se comporta ca un sef isteric. Cei 560 de Cai Putere (CP) trec de la o stare la alta, de la sportivitate la confort, in doar o secunda. Cat ai clipi, M5 se transforma dintr-o limuzina de lux intr-o fiara ce vrea sa te omoare. Aceasta dualitate cred ca este cel mai mare avantaj al lui M5. Joaca roluri diferite atat de bine!

Daca iti permiti sa cheltui intre 100.000 si 150.000 euro pe o masina, atunci M5 e ca o unealta multifunctionala care poate chiar sa inlocuiasca mai multe masini din garajul tau, de la masina pentru intalniri de afaceri, pana la cea cu care mergi in excursii cu familia sau pe care o alergi pe circuit precum un demon.

Dupa doua slalomuri printre conuri mi-am dat seama cat de bun trebuie sa fii ca sa poti conduce un M5. Cred ca “a pilota” e un termen mai potrivit pentru ce vrea sa spun. E obligatoriu sa iei lectii de pilotaj si sa mergi pe circuite ca sa ajungi sa cunosti cu adevarat un BMW M5 si sa profiti de stie sa faca.

M3 e de scoala veche. Are tot un motor V8, dar nu de 4,4 litri biturbo ca M5, ci de 4 litri aspirat. Livreaza 420 CP, nu 560 CP cum are M5, dar asta nu e o problema.

M3 este mai lent cu 0,2 secunde pana la 100 km/h decat M5 (4,6 secunde vs. 4,4 secunde). Nu se simte. E o masina pe care prin excelenta o pilotezi. Altfel nu ai cum.

M3 nu stie sa fie prea rafinat si are un apetit nebun pentru asfalt. E ca un pitbull nebun care vrea sa atace orice. Cam aceasta e senzatia cu care am ramas dupa doua ture de slalom printre conuri.

X5M si X6M, pe care ai fi tentat sa le bagi in aceeasi oala, sunt personalitati atat de diferite! Ambele au sub capota motorul lui M5, 4,4 litri biturbo, dar 555 CP, nu 560 CP ca M5.

X6M este un sinonim al M3-ului intre SUV-uri, iar X5M este echivalentul unui M5.

X6M are setari care-l fac sa rupa relativ usor aderenta pe spate, facandu-te sa te simti ca intr-o masina cu propulsie (doar tractiune spate). De fapt e 4×4, insa desteptul de xDrive e reglat in asa fel incat sa te poti distra bine de tot.

X5M pare masina ideala pentru un familist care vrea sa stie ca putine masini i-ar sta in cale cand pleaca in concediu. Masina ruleaza sigur, aproape deloc periculos, si are cel mai putin de spiritul M, in comparatie cu toate celelalte masini pe care le-am incercat: M5, M3 si X6M.

Altfel spus, gama BMW M e atat de complexa si diferita in acest moment incat poti sa-ti gasesti sufletul M pereche indiferent de ce personalitate ai. Si sa asisti la predarea de stafeta intre motoarele aspirate si cele turbo e un spectacol pentru simturi de-a dreptul fascinant!

In aceasta perioada in Romania au loc evenimentele BMW Rider Training si BMW M Drive Tour. Acestea sunt dedicate clientilor si presei, insa ele se vor incheia duminica, 20 mai, cu o serie de demonstratii cu acces liber pentru public, in cadrul parcarii Mall Baneasa. Demonstratiile vor avea loc intre orele 17:30-18:30 si dupa o pauza se vor relua intre orele 20:15-21:30.

BMW X5M la BMW M Drive Tour 2012 (sursa - BMW)

Toyota Land Cruiser pe Toyota 4x4 Track (sursa - 0-100.ro)

Toyota Bucuresti Nord a inaugurat un circuit pentru autovehicule 4×4 in Bucuresti, care include mai multe tipuri de obstacole, pe un teren cumparat initial de companie cu gandul de a construi un showroom. Criza a dat planurile Toyota Bucuresti Nord peste cap, iar terenului i-a fost data aceasta noua intrebuintare, cel putin pana cand piata auto isi va reveni.

Toyota 4X4 track, amplasata pe strada Valea Cascadelor din Bucuresti, include treceri prin vad cu o adancime de 70 cm, trecere peste busteni, trecere prin ravena, incrucisare de punti, urcare rampa si coborare panta.

Oficialii Totota spun ca aceasta amenajare este singura din Bucuresti si reprezinta o premiera. Terenul are o suprafata de 27.000 metri patrati (mp), iar lungimea efectiva a pistei este de 800 metri. Pista nu este destinata doar posesorilor de Toyota, ci tuturor pasionatilor si proprietarilor de autovehicule 4×4 interesati sa vina sa-si testeze masinile.

“Ideea ne-a venit in ultimul trimestru din 2011, cand ne-am intrebat ce putem face pentru clientii nostri, avand in vedere ca avem acest teren in Valea Cascadelor, care a fost cumparat acum cativa ani cu gandul de a ne extinde reteaua. Pe vremea aceea vanzarile erau mari. Piata a scazut foarte mult si ne-am intrebat ce poate face diferenta. Am pornit de la intrebarea… oamenii cumpara masini 4×4, dar oare stiu ei de ce sunt in stare aceste autovehicule?”, a declarat pentru 0-100.ro directorul operational al Toyota Romania, Atanas Angelov.

El a explicat ca ideea este ca pe circuit sa se organizeze evenimente, iar in viitor, cand vanzarile auto isi vor reveni, sa fie construit showroom-ul aflat initial in planuri. Pe teren Toyota a platit “cateva milioane euro” inainte de criza, potrivit lui Angelov.

“Oamenilor le place sa aiba oportunitati de distractie in oras. Putem organiza evenimente pentru companii, avem instructori. Am investit circa 30.000 euro, fara cheltuielile de marketing”, a explicat Angelov.

Michelin Primacy 3 (sursa - Michelin)

Producatorul francez de anvelope Michelin a lansat o noua anvelopa premium de vara, Primacy 3, cu care spera sa cucereasca segmentul rotilor de 16 si 17 toli, piata despre care compania crede ca va creste cu 25% pana in 2017. Principalele anvelope rivale sunt Continental Premium Contact 5 si Continental Premium Contact 2, Pirelli Cinturato P7, Goodyear OptiGrip, Dunlop SP Sport 01 si Bridgestone Turanza.

Michelin spune ca Primacy 3 are performante foarte bune pe carosabil uscat, umed si in viraje – trasaturi confirmate de organizatiile TUV SUD si IDIADA in urma unor teste realizate cu Primacy 3 cu dimensiunile 205/55 R 16 V si 225/45 R 17 W.

click aici pentru galeria foto

Primacy 3 are un nou model de banda rulare, realizat dintr-un nou compus din cauciuc. Profilul anvelopei dispune de lamele auto-blocante care mentin intreaga suprafata a anvelopei in contact cu drumul, reducand astfel miscarea crampoanelor.

Michelin Primacy 3 este disponibila deocamdata pentru jante de 16 si 17 toli, insa in curand va incepe si productia pentru jante de 15 si 18 inch. Primcy 3 poate avea indici de viteza H, V, W si Y, cu serii de la 65 la 40 (raportul dintre inaltime si latime, indicat dupa slash “/”).

Michelin spune ca a decis sa dezvolte noua anvelpa in urma unor studii realizate in 2010 de catre GFK in cinci tari (Franta, Germania, Italia, Spania si Marea Britanie), din care a reiesit ca cel mai important criteriu pe care consumatorii il asteapta este siguranta.

In plus, Michelin spune ca:

• 70% dintre accidente au loc pe suprafete uscate
• 60% dintre accidente au loc in orase, la viteze reduse
• 75% dintre accidente au loc pe drum drept (20% pe carosabil umed)
• 25% au loc in viraje (50% pe carosabil umed), cu mentiunea ca acestea sunt cele mai grave tipuri de accidente
• 99% dintre accidente au loc pe carosabil umed acoperit doar cu putina apa (deci nu in conditii de umiditate mare)

Aceste date arata ca accidentele apar in cele mai diverse conditii si astfel a aparut ideea de a lansa Primacy 3, dupa trei ani de dezvoltare realizata de catre 60 de ingineri. Inainte de a intra in productia de serie au fost produse 25.000 anvelope prototip, cu scopul de a valida performantele tehnice ale anvelopei si proceselor de productie.

Michelin Primacy 3 a fost lansata in Romania si Bulgaria in cadrul unui eveniment organizat in zilele de 10 si 11 mai. Peste 40 de jurnalisti si bloggeri din Romania au rulat cu acest tip de anvelopa circa 400 km, pe ruta Bucuresti (Romania)-Arbanasi (Bulgaria)-Bucuresti, cu masini precum Volkswagen Golf, Volkswagen Passat, Volkswagen Touran, Audi A6, Volkswagen CC, Citroen C5.

Compania Michelin a fost infiintata in anul 1889, iar in prezent are 70 de fabrici in 18 tari si 111.000 angajati. Dintre acestia, centrul tehnologic are peste 6.000 de angajati pe trei continente (America de Nord, Europa si Asia). Michelin si-a inceput activitatea in Romania in anul 2001, iar in prezent detine trei fabrici: RomSteel Cord Zalau (cord metalic), Silvania Zalau si Victoria Floresti (judetul Prahova). Compania are in Romania circa 3.000 de angajati.

Michelin are un buget anual pentru cercetare si dezvoltare de aproape 600 milioane euro (in 2011). Michelin are o productie anuala de 175 milioane anvelope, peste 10 milioane de harti si ghiduri comercializate in 170 de tari, precum si 575 milioane itinerarii calculate prin ViaMichelin.

Michelin are un portofoliu de marci care acopera toate segmentele pietei: Michelin, BFGoodrich, Kleber, Uniroyal, Riken, Tigar, Taurus, Kormoran, Warrior, Pneu Laurent, Recamic si Michelin Remix.

Porsche Roadshow Bucuresti 2012 (sursa - Florin Vitzman)

Intre un Logan chel si altul foarte bine dotat sunt diferente foarte mari si, chiar daca pare greu de crezut, lucrurile stau la fel si in cazul unor masini infinit mai scumpe. Pe cateva zeci de kilometri – in Bucuresti, pe A2 si pe circuit – poti vedea foarte bine care sunt diferentele dintre 911 Carrera S cu sau fara frane ceramice, cu si fara pachetul Sport Chrono. Cam asta inseamna, pe scurt, Porsche Roadshow 2012 pentru presa din Romania. Un singur element e insa mereu prezent si mereu la fel: zambetul cu aer de uimire pe care-l au oamenii cand trece pe langa ei o coloana formata din zece masini Porsche.

Recent am publicat un amplu test drive cu Porsche 911, iar acum, cu ocazia acestui roadshow, am avut ocazia sa vad ce poate masina si pe circuit. Circuitul de karting AMCKART, ce-i drept, pe care doar in doua locuri poti sa ajungi in treapta a doua…

Vitezele sunt oricum maricele si iti permit sa simti foarte bine cat de manevrabil e 911. Va reamintesc ca cel mai slab 911, daca pot sa spun asa, atinge 68 km/h in treapta intai si 116 km/h in treapta a doua.

click aici pentru galeria foto

Cu o degajare a unuia ce pare ca a condus o mie de masini diferite si a avut cel putin la fel de multe femei, Jan Kalmar – pilot venit in Romania de la fabrica Porsche din Zuffenhausen – ne explica ce urmeaza sa avem sub talpa:

• 911 Carrera S cu PDK si frane metalice;
• 911 Carrera S cu PDK, frane metalice si optiunea Sport Chrono;
• 911 Carrera S cu PDK, frane ceramice si optiunea Sport Chrono.

Trei masini, trei soferi-jurnalisti si pilotul roman Vali Porcisteanu intr-o a patra masina (911 Carrera S cu PDK, frane metalice si Sport Chrono), cea de deschidere a micului pluton. Obiectivul? Sa-l urmarim pe Vali intr-o formatie cat mai stransa posibil, cu schimbarea celor trei masini intre noi, dupa fiecare 2 tururi, pentru a vedea diferentele. Mai jos poti vedea tururile de circuit facut de mine in cea mai performanta masina.

Pentru cei care sunt mai putin familiarizati cu gama de modele Porsche si denumirile aferente, ma simt dator cu explicatii.

• 911 Carrera este versiunea de baza, ca motorizare, avand un motor de 3,4 litri ce dezvolta 350 CP. Acest motor duce 911 la 100 km/h in 4,6 secunde (4,4 secunde cu pachetul optional Sport Chrono);
• 911 Carrera S este cea mai performanta versiune (deocamdata), avand un motor de 3,8 litri ce dezvolta 400 CP. Acest motor face ca 911 sa atinga 100 km/h in 4,3 secunde (4,1 secunde cu pachetul optional Sport Chrono). Este asteptata lansarea 911 Carrera 4, 911 Carrera 4S, 911 Carrera Turbo si cine stie ce altceva vor vrea inginerii de la Porsche sa aduca pe piata… Cifra 4 indica faptul ca masina are tractiune integrala (4×4), iar indicativul Turbo marcheaza prezenta unui motor supraalimentat.

In ultimul 911 Carrera S din pluton simti ce insemna experienta Porsche. Sunet e fascinant, finisaje neobisnuit de bune pentru o masina sport si un sentiment placut siguranta. Cei 50 CP in plus fata de 911 Carrera (fara S) se simt destul de bine, dar nu inteleg un lucru. De ce masinile din fata mea reusesc sa iasa mai repede din viraje? De ce simt ca pierd un pic de teren uneori? Sunt oare un sofer mai slab decat ei? Posibil…

Dupa doua tururi trec in masina din fata, 911 Carrera S cu optiunea Sport Chrono. Aceasta dotare costa in plus 1.729 euro cu TVA si deja vorbim de noi senzatii. Pe langa ceasul din centrul bordului, care adauga un plus de eleganta, pe consola centrala isi face aparitia butonul Sport Plus care ascute simturile directiei, pedalei de acceleratie si transmisiei cu dublu ambreiaj PDK. Cu modul Sport Plus activat simti cum botul masinii se aseaza mai bine pe viraje, iar fiecare iesire puternica dintr-o curba scutura discret spatele masinii gratie unui infim derapaj controlat. E un artificiu pe care cu 911 Carrera si 911 Carrera S fara Sport Chrono nu poti sa-l obtii.

Ultimele tururi, cea mai performanta masina. Are in plus frane ceramice (PCCB), care costa 9.223 euro cu TVA. Piciorul meu e deja calibrat bine dupa primele doua masini. Doar ca franele ceramice schimba totul, iar in prima curba citesc in oglinda, pe fetele celor doi colegi din spate, un pic de emotie provocata de frana mea violenta fara voie. Cand schimbi atat de repede masinile una dupa cealalta, diferentele intre ele par si mai dramatice. Acum am inteles de ce franele ceramice sunt atat de scumpe si de ce unii nu ar mai conduce un Porsche fara asa ceva. Diferentele sunt aproape la fel de mari ca o franare pe zapada cu anvelope de vara si o franare pe zapada cu anvelope de iarna. Masina pur si simplu musca din asfalt.

Din listele cu optiuni pentru 911 mi s-a parut de mare efect evacuarea sport (2.825 euro cu TVA) si al sau buton prin intermediul caruia poti alege o coloana sonora mai discreta sau mai guturala.

Mai jos poti vedea atat tururile de circuit facut de mine in cel mai performant 911 disponibil (911 Carrera S cu PDK, Sport Chrono si frane ceramice), cat si o mica lectie de pilotaj din partea lui Jan Kalmar, pilotul de la fabrica, la volanul noului Porsche Boxster.

Lansare Citroen DS5 in Romania (sursa - Citroen)

Citroen DS5, al treilea automobil din familia de modele cu aspiratii premium Distinctive Spirit (DS) a Citroen, a fost lansat oficial in Romania joi seara, 19 aprilie, in prezenta a 400 de invitati, printre care vedete de top din Romania: Dana Rogoz, Cabral si multi altii. Preturile sunt cuprinse intre 26.900 si 40.650 euro, inclusiv TVA, versiunea cea mai scumpa avand propulsie hibrida (diesel-electric).

La evenimentul de lansare, organizat in cladirea WillBrook, gazde au fost Razvan Simion si Dani Otil. Printre invitati s-au numarat vedete autohtone precum Laura Cosoi, Dana Rogoz, Madalina Draghici, Roxana Ionescu, Dana Nalbaru, Florin Groza si Mihai Sturzu de la HiQ, Andreea si Cabral Ibacka, Zoli Toth de la Sistem, Mihai Bobonete din Las Fierbinti, Roxana Vancea (Neata cu Razvan si Dani).

click aici pentru poze de la evenimentul de lansare

Cu DS5 Citroen vrea sa atraga persoane dinamice, aflate in cautarea unei noi abordari, moderne, a segmentului premium si a unei combinatii inedite de creativitate si tehnologie.

Masina este disponibila in Romania cu trei versiuni de echipare: Chic, So Chic si Sport.

Ca varf tehnologic, cel mai scump model dispune de sistemul hibrid denumit HYbrid4, dezvoltat de grupul PSA Peugeot Citroen pentru cele doua marci franceze. Este vorba de combinarea unui motor turbo diesel de 2 litri de 163 Cai Putere (CP) cu unul electric de 37 CP. Ansamblul dezvolta un total de 200 CP, iar tractiunea este integrala. Emisiile de dioxid de carbon masoara 99 de grame pe kilometru.

Ca elemente tehnologice noi pentru Citroen, DS5 este echipat cu un sistem de control inteligent al tractiunii, cu un sistem video de avertizare la schimbarea involuntara a benzii de rulare si cu un sistem automat de schimbare a intentisatii farurilor in functie de trafic. Citroen DS5 are la baza conceptul Citroen C-SportLounge si are o caroserie de 4,52 metri lungime si 1,85 metri latime.

Linia DS – prin care francezii vor sa se pozitioneze aproape de marcile premium – este compusa din DS3, DS4 si DS5 si este produsa in uzinele Citroen din Franta.

 click aici pentru poze oficiale cu Citroen DS5

Echipari Citroen DS5 in Romania (sursa - Citroen)

Preturi Citroen DS5 in Romania (sursa - Citroen)

comenteaza si pe clubcitroen si pe psaclub

Lansare MINI Roadster in Romania (sursa - 0-100.ro)

Cursa de indemanare pe acoperisul mall-ului AFI Palace Cotroceni, cu o papusa gonflabila in dreapta, o lada cu bere si mere in portbagaj – cam asa s-a desfasurat lansarea lui MINI Roadster in Romania. Acesta este al doilea model decapotabil al marcii britanice MINI si al saselea din gama, iar in Romania porneste de la 23.932 euro cu TVA.

Masina are acoperis textil actionabil exclusiv manual si un portbagaj de 240 de litri. Acoperisul se deschide prin rotirea cu 130 de grade a manetei de pe cadrul parbrizului si prin pivotarea soft-top-ului in spatele scaunelor dintr-o singura miscare. Procesul de inchidere este declansat prin apasarea butonului pozitionat intre barele sistemului de protectie in caz de rasturnare, care permite extinderea soft topului din punctele de prindere cu ajutorul unor arcuri asistate pneumatic. Acoperisul poate fi tras spre in fata cu ajutorul manetei de deschidere, dupa care este fixat de cadrul parbrizului.

click aici pentru galeria foto

La fel ca si MINI Coupe, MINI Roadster are o caroserie in trei volume si dispune de eleron activ care confera o apasare suplimentara de 40 de kilograme. Eleronul se deschide automat in momentul in care MINI Roadster atinge viteza de 80 km/h. Cand viteza automobilului coboara sub 60 km/h, mecanismul de control in patru faze readuce eleronul in pozitia de baza. Exista si posibilitatea actionarii manuale a mecanismului, prin utilizarea unui buton din panoul de control de pe cadrul parbrizului.

Motorizari:

• MINI Cooper Roadster (90 kW/122 CP). MINI Cooper Roadster reprezinta o versiune entry-level pentru gama Roadster. Motorul cu patru cilindri, de 1,6 litri, dispune de un sistem de gestiune complet variabil al supapelor, bazat pe tehnologia VALVETRONIC a propulsoarelor BMW, pentru un raspuns prompt, dar si o reducere a emisiilor. Cu o putere de 90 kW/122 CP la 6.000 rpm si un cuplu maxim de 160 Nm generat la 4.250 rpm, motorul duce MINI Cooper Roadster de la 0 la 100 km/h in 9,2 secunde si ii poate asigura o viteza maxima de 199 km/h. Consumul mediu de combustibil in ciclul de testare EU este situat la 5,7 litri/100 kilometri, in timp ce emisiile CO2 sunt de 133 grame/km;
• MINI Cooper S Roadster (135 kW/184 CP). Pe langa gestiunea complet variabila a supapelor, tehnologia MINI TwinPower Turbo cuprinde si un turbocompresor twin-scroll si injectie directa pe benzina. Propulsorul dezvolta un maxim al puterii de 135 kW/184 Cp la 5.500 rpm. Varful cuplului (240 Nm) este disponibil inca de la 1.600 rpm si poate ajunge la 260 Nm datorita functiei Overboost. MINI Cooper S Roadster sprinteaza de la 0 la 100 km/h in 7 secunde si poate ajunge la o viteza maxima de 227 km/h. Nivelul consumului mediu in ciclul EU este de 6 litri/100 km, iar emisiile de Co2 sunt de 139 grame/km;
• MINI John Cooper Works Roadster (155 kW/211 CP). Acelasi motor de pe versiunea Cooper S este dus la 155 kW/211 CP. Propulsorul de 1,6 litri genereaza puterea maxima la 6.000 rpm, iar varful curbei de cuplu (260 Nm) este atins la 1.850 rpm. Pentru un interval scurt, functia overboost ridica acest nivel la 280 Nm. Masina are nevoie de 6,5 secunde pentru a atinge 100 km/h. Viteza maxima este de 237 km/h. Consumul mediu este de 7,3 litri/ 100 kilometri, iar emisiile de CO2 masoara 169 grame/km.
• MINI Cooper SD Roadster (105 kW/143 CP). Acest agregat diesel cu patru cilindri dispune de carter din aluminiu, turbocompresor cu geometrie variabila a admisiei si injectie directa common-rail cu injectoare supapa-solenoid. Dezvolta o putere maxima de 105 kW/143 CP la 4.000 rpm si atinge un cuplu maxim de 305 Nm pe un interval al turatiilor cuprins intre 1.750 si 2.700 rpm. Toate acestea permit ca MINI Cooper SD Roadster sa sprinteze de la 0 la 100 km/h in 8,1 secunde si sa atinga o viteza maxima de 212 km/h. Consmul mediu este de 4,5 litri/100 km, iar emisiile de CO2 sunt de 118 grame/kmMINI Cooper Roadster si MINI Cooper SD Roadster sunt echipate standard cu o gama vasta de tehnologii MINIMALISM. Acestea contribuie la reducerea consmului de combustibil si a emisiilor datorita dotarilor care includ recuperarea energiei la franare, functia Auto Start&Stop, indicator pentru treapta de viteza recomandata, Electric Power Steering (servodirectie electrica) si gestionarea inteligenta a componentelor auxiliare. MINI Cooper Roadster, MINI Cooper S Roadster si MINI Cooper SD Roadster pot fi echipate si cu varianta optionala de transmisie automata cu sase viteze, cu functia Steptronic, ca alternativa la cutia de viteze manuala cu sase rapoarte care se afla in dotarea standard a intregii game MINI Roadster.

 Tehnologia sasiului, pentru care masinile MINI sunt celebre, include Electric Power Steering (servodirectie electrica), Dynamic Stability Control (DSC – control dinamic al stabilitatii) alaturi de caroseria cu rigiditate torsionala ridicata (completata de elemente speciale de consolidare), centru coborat de greutate si suspensii MacPherson pentru puntea fata si multibrat pentru puntea spate. La acestea se adauga sisteme precum Hill Start Assistent (asistenta la pornirea din rampa) si EDLC (Electronic Differential Lock Control – gestiune electronica a diferentialului) pentru puntea fata. Totodata, airbagurile frontale si cele pentru cap si torace, cadrul rigid al parbrizului si barele de protectie in caz de rasturnare – din otel inoxidabil lustruit – fixate pe caroserie contribuie la protectia pasagerilor.

Cadrul parbrizului de la MINI Roadster este cu 13 grade mai inclinat decat la MINI Cabriolet (decapotabila cu patru locuri a MINI).

Nivelurile de confort si personalizare pot fi extinss si mai mult printr-o serie de optiuni cum ar fi faruri adaptive cu xenon, carcasa neagra pentru faruri, Comfort Access si Always Open Timer (prezentat in premiera pe MINI Cabriolet). De asemenea, MINI Roadster ofera si posibilitatea utilizarii in automobil a functiilor MINI Connected pentru infotainment si comunicare. Cu ajutorul telefonului mobil al utilizatorului, MINI a fost prima marca care a oferit acces  la internet in automobil si in Romania si ofera in continuare o serie de aplicatii unice.

Cu o lungime exterioara de 3.734 mm pentru MINI Cooper S Roadster (MINI Cooper Roadster: 3.728 mm, MINI John Cooper Works Roadster: 3.758 mm), un ampatament de 2.467 mm si o latime de 1.683 mm, dimensiunile modelului MINI Roadster preiau proportiile lui MINI Cabriolet, cu o usoara crestere in lungime. MINI Roadster are o inaltime de 1.390 mm (MINI Cooper Roadster: 1.384 mm, MINI John Cooper Works Roadster: 1.391 milimetri), adica o reducere de peste 20 mm fata de versiunea cu patru locuri MINI Cabriolet.

Pentru a pastra traditia modelelor roadster britanice, acoperisul ramane negru. Benzile Sport, disponibile in trei culori pentru capota fata, cea a portbagajului si bara spate, permit proprietarului sa adauge o amprenta personala. Jantele din aliaj usor, disponibile standard la MINI Roadster, sunt de trei dimensiuni (15, 16 sau 17 inch), in functie de varianta de model. Pe lista de optionale se afla si alte jante din aliaj, cu aceleasi dimensiuni.

Obisnuita varietate MINI pentru scaune si tapiterii include scaune sport exclusive in nuanta Toffy. Alaturi de acestea, scaunele sport de culoare neagra sunt disponibile si cu piele Punch, cu perforatii de culoare bej. Benzile ornamentale pot fi comandate dintr-o selectie de sase variante de culoare, la care se adauga si o optiune Chili Red disponibila pentru MINI John Cooper Works Roadster. Clientul poate opta pentru una dintre cele cinci Colour Lines disponibile, dar poate explora si solutiile optionale de design interior, exclusive in gama MINI Yours.

MINI Roadster dispune in echiparea standard de sistem audio MINI CD cu radio (MINI John Cooper Works Roadster: MINI Boost CD cu radio), in timp ce doza suplimentara de entertainment poate fi reprezentata de sistemul de difuzoare Harman Kardon hi-fi si interfata USB audio. Sistemul MINI Visual Boost cu radio si cel de navigatie MINI sunt combinate cu un afisaj color de inalta rezolutie, de 6,5 inch (16,5 cm), amplasat central pe “Centre Speedo” (in mijlocul uriasului indicator pentru viteza). Daca automobilul este comandat cu aceste optiuni, MINI Connected permite posesorilor de terminale Apple iPhone accesarea serviciilor bazate pe internet din interiorul masinii. MINI Connected App deschide posibilitatea utilizarii unor functii web radio, Facebook si Twitter, primirea de RSS news feeds, a functiilor MINIMALISM Analyser, Mission Control (niste voci amuzante transmit diverse mesaje soferului, in functie de stilul de condus) si Dynamic Music (posibilitatea de a crea melodii, prin stilul de condus si comenzi precum semnalizarea, pornind de la niste negative predefinite).

Preturi MINI Roadster (sursa - BMW Group Romania)

Lansare MINI Roadster in Romania (sursa - 0-100.ro)

Opel Ampera la SIAMB 2012 (sursa - 0-100.ro)

Salonul International Auto-Moto Bucuresti (SIAMB) si-a deschis oficial portile miercuri, 4 aprilie, cu circa 20 de marci de masini si motociclete expuse in corturi, in Piata Constitutiei. Singurele noutati importante sunt Opel Ampera si noul Mercedes-Benz SL, iar in rest dealerii au venit cu masini pe care le comercializeaza deja in showroom-uri. Evenimentul este deschis pana duminica, iar un bilet de intrare costa 15 lei.

Atentie, SIAMB nu trebuie confundat cu SIAB! Evenimentul care si-a deschis miercuri portile are ciudateniile sale. La standul Mercedes-Benz realizat de catrea dealerul Autoklass se afla conceptul pentru noul Mercedes-Benz Clasa A, insa masina de serie lipseste, desi a fost prezentata in martie la Salonul Auto de la Geneva. Chiar si asa, Mercedes-Benz Concept A-Class, desi e vechi, este singurul concept de la SIAMB.

click aici pentru galeria foto

Pe de alta parte, Volvo, prin dealerul Primus Auto, nu a reusit sa aduca noul V40 la SIAMB, insa masina poate fi admirata sambata, 7 aprilie, in showroom-ul Volvo din Baneasa.

Lista cu marci si modele participante este urmatoarea:

• Opel (Ampera, Astra, Insignia, Corsa)
• Chevrolet (Camaro, Spark, Aveo, Cruze, Orlando, Captiva)
• Mercedes-Benz (SL, Clasa A)
• Lotus (Evora, Exige S, Elise, inclusiv Evora S de Politie)
• Volvo (C30, S80, S60, V60, XC60, XC70, XC90)
• Caterham (mai multe modele, inclusiv monopost de Formula 1)
• Hyundai (Avante Hybrid LPi)
• Kia (Forte Hybrid LPi, Rio, Sportage, Sorento, Sol, Venga)
• Samsung Motors
• Skoda (Fabia, Octavia Tour, Superb)
• Seat (Ibiza, Leon)
• Isuzu (D-Max)
• Ducati (Streetfighter, Monster, Hypermotard, Multistrada, Superbike si Diavel)
• MotoBoom va expune modele ale marcilor Triumph, Bombardier, Suzuki, Kawasaki si Yamaha
• Arctic Cat aduce Wildcat 1000i H.O.

La SIAMB sunt prezenti si expozanti care vand piese si accesorii auto, biciclete.

La capitolul divertisment, la SIAMB va canta Loredana ”aproape in fiecare zi”, spun organizatorii, dar si Andreea Banica (doua ore). Pentru ca SIAMB 2012 este organizat in Sectorul 5, primii 3.500 de vizitatori care locuiesc in Sectorului 5 vor avea intrarea gratuita. Asociatia Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA) din Romania contesta statutul international al SIAMB.

Opel Ampera (sursa - 0-100.ro)

Circa 20 de marci de automobile si motociclete au confirmat participarea la Salonul International Auto-Moto Bucuresti (SIAMB) care se tine in perioada 4-8 aprilie in Piata Constitutiei din Bucuresti, au anuntat organizatorii. Pe lista figureaza si cateva masini exotice, cum ar fi Lotus, inclusiv cel de Politie, dar si Opel Ampera – masina electrica cu generator pe benzina. Pretul unui bilet de intrare este 15 lei. Atentie, SIAMB nu trebuie confundat cu SIAB.

Lista cu marci si modele participante este urmatoarea:

• Opel (Ampera, Astra, Insignia, Corsa)
• Chevrolet (Camaro, Spark, Aveo, Cruze, Orlando, Captiva)
• Mercedes-Benz (SL, Clasa A)
• Lotus (Evora, Exige S, Elise, inclusiv Evora S de Politie)
• Volvo (C30, S80, S60, V60, XC60, XC70, XC90)
• Caterham (mai multe modele, inclusiv monopost de Formula 1)
• Hyundai (Avante Hybrid LPi)
• Kia (Forte Hybrid LPi, Rio, Sportage, Sorento, Sol, Venga)
• Samsung Motors
• Skoda (Fabia, Octavia Tour, Superb)
• Seat (Ibiza, Leon)
• Isuzu (D-Max)
• Ducati (Streetfighter, Monster, Hypermotard, Multistrada, Superbike si Diavel)
• MotoBoom va expune modele ale marcilor Triumph, Bombardier, Suzuki, Kawasaki si Yamaha
• Arctic Cat aduce Wildcat 1000i H.O.

La capitolul divertisment, la SIAMB va canta Loredana “aproape in fiecare zi”, spun organizatorii, dar si Andreea Banica (doua ore). Pentru ca SIAMB 2012 este organizat in Sectorul 5, primii 3.500 de vizitatori care locuiesc in Sectorului 5 vor avea intrarea gratuita.

Asociatia Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA) din Romania contesta statutul international al SIAMB.

Vizitatori Salon Auto (sursa - 0-100.ro)

Asociatia Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA) din Romania contesta statutul international al expozitiei auto care va avea loc in perioada 4-8 aprilie in Piata Constitutiei din Bucuresti. Denumit Salonul International Auto-Moto Bucuresti (SIAMB), acest eveniment NU este o continuare a Salonului International Auto Bucuresti (SIAB), care a fost tinut in 2003, 2005 si 2007 si a fost “ucis” ulterior de criza.

“Avand in vedere aparitia in peisajul expozitional a unor evenimente cu specific auto, precum si referirile la Salonul International de Automobile Bucuresti (SIAB) care se fac in spatiul media in conexiune cu acesta, dar, mai ales, pentru corecta informare a publicului larg, consideram necesar sa facem urmatoarele precizari:

• 1. Asociatia Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA) informeaza publicul larg, precum si profesionistii din domeniul automobilului, ca Salonul International Auto-Moto Bucuresti (SIAMB) NU este o manifestare care se desfasoara sub egida/patronajul Organizatiei noastre si nici nu reprezinta, in vreun fel, o continuare a Salonului International de Automobile Bucuresti (SIAB), organizat in anii trecuti (2003, 2005 si 2007 – n.r.) de catre AMC APIA Expo, in colaborare cu organizatorul Salonului Auto de la Paris (AMC Promotion). De altfel, niciuna dintre aceste organizatii nu are vreo legatura cu SIAMB”
• 2. Pe de alta parte, trebuie stiut faptul ca, in privinta caracterului international pe care il au saloanele auto binecunoscute in lumea intreaga, acest statut este dat de inscrierea respectivului eveniment in Calendarul oficial al Organizatiei Internationale a Constructorilor de Automobile (OICA), asa cum este si SIAB, organizat sub egida APIA. SIAMB nu face parte din aceasta categorie. Includerea unui salon auto in Calendarul international OICA, se face dupa reguli stricte si numai in urma sustinerii sale de catre organizatia profesionala a industriei de automobile din tara respectiva, membra la OICA (in cazul Romaniei, APIA).

In incheiere, ne exprimam convingerea ca aceste clarificari sunt utile tuturor celor interesati si pasionati (public, mass-media, profesionisti) de fenomenul automobilistic din Romania”, se arata in comunicatul APIA.

In perioada 5-9 octombrie, anul trecut, a avut loc un alt salon auto, Salonul Auto Bucuresti si Accesorii (SAB&A). Nici acesta nu este inlocuitorul oficial al SIAB, insa organizatorii au legaturi istorice cu Salonul Auto Bucuresti (SAB), organizat in anii ’90 de Liviu Radacineanu. Compania organizatoare a SAB&A, Premium Expo, este controlata de Sorin Radacineanu, fiul lui Liviu Radacineanu, cel care organiza SAB in anii ’90.

Ultima editie a SAB a avut loc in anul 2001, iar din 2003 locul acestui eveniment a fost preluat de mai titratul SIAB, organizat o data la doi ani (deci in 2003, 2005 si 2007). In lipsa SIAB din 2007 incoace, Premium Expo a incercat sa organizeze SAB&A in 2009, dar evenimentul a fost anulat pe ultima suta de metri din cauza ca numarul companiilor auto care ar fi vrut sa participe a fost prea mic, iar desfasurarea intregului eveniment nu s-ar fi putut ridica la un nivel acceptabil pentru public si participanti.

SIAB din 2011 a fost anulat, iar activitatea firmei care organiza evenimentul auto (AMC APIA Expo) a fost suspendata. In lipsa evenimentului auto cu titlu international, Premium Expo a organizat SAB&A in perioada 5-9 octombrie 2011.

Cu investitii de zeci de ori mai mici din partea expozantilor decat la alte saloane auto, SAB&A din 2011 a fost expresia vremurilor pe care romanii le traverseaza. Numarul de vizitatori a fost de aproape 25.000, de aproape zece ori mai mic decat la ultima editie a SIAB, organizata in 2007. Unii dealeri auto s-au hotarat pe ultima suta de metri sa participe, iar altii au decis sa renunte tot in ultimul ceas. Vremea n-a fost favorabila nici ea, iar hangarele de la Romaero au purtat aceleasi probleme ca in trecut: frig, tavan prin care apa a picat pe masini si pe capetele vizitatorilor.

Noul eveniment aparut in peisaj, SIAMB, se va tine in perioada 4-8 aprilie in Piata Constitutiei, in niste corturi. Organizatorii au declarat ca titulatura “internationala” a SIAMB este data de faptul ca la eveniment pot expune atat companii romanesti, cat si din afara tarii.

La SIAMB pana acum si-au confirmat participarea Opel Romania, ca reprezentant oficial al marcii pe plan local, precum si dealeri Chevrolet, Volvo (Primus Auto) si Mercedes-Benz (Autoklass). Singura noutate absoluta este noua generatie Mercedes-Benz Clasa A, iar in rest ceilalti expozanti anuntati vin cu modele deja disponibile in showroom-uri pentru vanzare in Romania.

Lansare Ford B-Max (sursa - 0-100.ro)

Ford B-Max, micul automobil de familie fabricat exclusiv la Craiova, are un pret de pornire de 13.400 euro cu TVA pe piata romaneasca. UPDATE: Cea mai scumpa versiune, fara dotari optionale, costa 17.650 euro cu TVA, iar o varianta cu maxime dotari poate trece de 20.000 euro. Masina a debutat in premiera mondiala la Salonul Auto de la Geneva (6-18 martie) si doar in putine tari au fost anuntate preturile. In Franta, de exemplu, masina costa intre 15.800 euro si 22.300 euro, inclusiv TVA.

Preturi Ford B-Max (sursa - Ford)

In total, B-Max este disponibil in trei versiuni de echipare: Ambiente, Trend si Titanium. Pentru cateva dintre aceste versiuni si motorizari au fost anuntate preturi, dupa cum poti citi mai jos.

Gama de motorizari a lui Ford B-Max este formata din urmatoarele motoare:

• 1,5 litri turbo diesel, de 75 CP - motor complet nou in gama Ford
• 1,4 litri pe benzina (aspirat), de 90 CP (13.400 euro cu TVA pentru Ambiente, 14.150 euro cu TVA pentru Trend)
• 1,6 litri turbo diesel, de 95 CP
• 1,6 litri pe benzina (aspirat), de 105 CP - singurul disponibil cu transmisie cu dublu ambreiaj (perceputa ca automata) Powershift
• 1 litru pe benzina (turbo), de 100 CP (16.150 euro cu TVA pentru Titanium)
• 1 litru pe benzina (turbo), de 120 CP

Primele livrari in Romania vor fi facute in iulie, iar lansarea comerciala, pentru publicul larg, va avea loc in septembrie. Ford si-a propus sa vanda 500 de masini B-Max in acest an in Romania, iar in 2013 circa 2.000 exemplare (2% din productie).

click aici pentru galeria foto cu standul Ford de la Geneva

Printre echipamentele cu care vor fi dotate versiunile de top ale B-Max se disting: parbriz incalzit, scaune fata incalzite, sistem Start & Stop si senzori de parcare. Ford B-Max are culori inspirate din lumea modei si a fost proiectat sa obtina 5 stele din 5 la testele Euro NCAP. Cea mai economica versiune va consuma in medie 4 litri de motorina/100 km.

Dotari Standard Ford B-Max (sursa - Ford)

Ford B-Max inglobeaza doua premiere importante Ford. Una este un nou motor turbo diesel de 1,5 litri, ce dezvolta 75 Cai Putere (CP), iar alta tine de sistemul de infotainment SYNC. Practic pe modelul B-Max SYNC debuteaza in Europa. In SUA, SYNC este deja montat pe patru milioane de masini, potrivit Ford. Pana in 2015 compania americana vrea sa vanda 3,5 milioane de masini dotate cu SYNC. Pe langa conectivitatea avansata cu terminale mobile de ultima generatie, SYNC va putea apela automat 112 in caz de accident si transmite automat coordonatele GPS ale masinii pentru ca echipajele de interventie sa poata salva eventualele victime mai usor.

Ford vrea sa produca 60.000 unitati B-Max, in acest an, la Craiova, iar in 2013 peste 100.000 unitati. Ca urmare a unui nou acord incheiat de Ford cu statul roman, parafat in data de 16 martie, Ford va realiza intre 1 ianuarie 2013 si 31 decembrie 2017 o productie de automobile de 810.000 de unitati si o productie de motoare de 1,5 milioane unitati.

Ford B-Max este produs in proportie de 45% in Romania, iar pe viitor compania vrea sa ajunga la un nivel de integrare de 60%.

Dotari Optionale Ford B-Max (sursa - Ford)