Dacia Dokker la Salonul Auto de la Casablanca 2012 (sursa - Renault)

Grupul Renault a publicat primul clip de prezentare al noului model Dokker si expune masina la Salonul Auto de la Casablanca (17-28 mai), in premiera mondiala. Dacia Dokker si Dacia Dokker VAN vor fi lansate in al doilea semestru din acest an. Primul este un autovehicul pentru persoane, iar al doilea o mica utilitara pentru distributie urbana. Ca si Lodgy, cele doua noi modele Dacia vor fi construite in uzina Renault din Maroc.

Dokker va putea fi echipata cu motoare cunoscute din gama Dacia: 1,6 litri, 16 valve si 1,5 litri dCi.

Numele Dokker este derivat din cuvantul “dockworker” din limba engleza, cu referire la muncitorii care asigura incarcarea si descarcarea navelor intr-un port.

“Dacia prezinta doua noi modele care se vor alatura in acest an familiei sale: Dokker, un vehicul polivalent, si Dokker VAN, o furgoneta functionala. Dokker este un vehicul cu cinci locuri, practic si polivalent, disponibil cu una sau doua usi laterale culisante. Dispunand de un portbagaj generos si oferind o modularitate intuitiva, Dacia Dokker este perfect adaptata clientilor care isi doresc un vehicul cu posibilitati multiple de utilizare, care sa asigure atat o calatorie in conditii de confort pentru 5 adulti, cat si transportul, la nevoie, a unor obiecte voluminoase”, a anuntat Dacia intr-un comunicat de presa.

Versiunea utilitara, Dokker VAN, raspunde asteptarilor unei clientele alcatuite cu precadere din intreprinzatori si societati comerciale.

“Fiabil si robust, Dokker VAN asigura un volum de incarcare la cel mai bun nivel din segment, in conditiile unui consum scazut. Numele Dokker este derivat din cuvantul dockworker din limba engleza, cu referire la muncitorii care asigura incarcarea si descarcarea navelor intr-un port. Termenul subliniaza astfel capacitatea mare de incarcare a celor doua vehicule, adaptabilitatea si robustetea lor”, a anuntat Dacia.

Lansarea celor doua noi modele in Romania este prevazuta in semestrul al doilea al acestui an. Detalii suplimentare cu privire la Dokker si Dokker VAN vor fi comunicate la momentul respectiv.

Dacia anunta pe 9 februarie, la inaugurarea uzinei Renault din Tanger, ca acolo vor fi produse alte doua noi modele in afara de Lodgy: un mic vehicul comercial si o varianta de pasageri derivata din acesta. Numele Dokker a fost vehiculat de presa inca de acum cateva luni, francezii de la Caradisiac facand si un “exercitiu de imaginatie” despre cum ar putea arata Dokker.

Dacia Dokker era descrisa de francezi ca fiind un vehicul de tip “ludospace”, termen care descrie o masina de familie de gabarit mediu derivata dintr-o utilitara usoara. Termenul “ludospace” s-a format prin combinarea termenilor “ludique” (jucaus) si “monospace” (monovolum) in ideea de a arata ca anumitor utilitare cu aspect patratos li s-au adaugat caracteristici amuzante care sa le faca atractive in versiunile pentru pasageri. Din categorie fac parte modele precum Peugeot Partner, Opel Combo sau Fiat Fiorino Qubo.

Dacia Dokker VAN (sursa - Dacia)

Dacia Dokker (sursa - Dacia)

Dacia a anuntat ca cele doua noi modele pe care le va lansa in 2012, un vehicul de persoane si unul comercial, vor purta numele Dokker si Dokker VAN, masinile urmand a fi aduse in Romania in al doilea semestru. Cele doua vor fi construite, ca si Lodgy, in uzina din Maroc. Numele Dokker este derivat din cuvantul “dockworker” din limba engleza, cu referire la muncitorii care asigura incarcarea si descarcarea navelor intr-un port. UPDATE: Dacia a publicat primele doua imagini cu noile modele.

“Dacia prezinta doua noi modele care se vor alatura in acest an familiei sale: Dokker, un vehicul polivalent, si Dokker VAN, o furgoneta functionala”, se precizeaza in comunicatul companiei

“Dokker este un vehicul cu cinci locuri, practic si polivalent, disponibil cu una sau doua usi laterale culisante. Dispunand de un portbagaj generos si oferind o modularitate intuitiva, Dacia Dokker este perfect adaptata clientilor care isi doresc un vehicul cu posibilitati multiple de utilizare, care sa asigure atat o calatorie in conditii de confort pentru 5 adulti, cat si transportul, la nevoie, a unor obiecte voluminoase”, noteaza Dacia.

Versiunea utilitara, Dokker VAN, raspunde asteptarilor unei clientele alcatuite cu precadere din intreprinzatori si societati comerciale.

“Fiabil si robust, Dokker VAN asigura un volum de incarcare la cel mai bun nivel din segment, in conditiile unui consum scazut. Numele Dokker este derivat din cuvantul dockworker din limba engleza, cu referire la muncitorii care asigura incarcarea si descarcarea navelor intr-un port. Termenul subliniaza astfel capacitatea mare de incarcare a celor doua vehicule, adaptabilitatea si robustetea lor“, a anuntat Dacia.

“Lansarea celor doua noi modele in Romania este prevazuta in semestrul al doilea al acestui an. Detalii suplimentare cu privire la Dokker si Dokker VAN vor fi comunicate la momentul respectiv”, precizeaza Dacia in comunicatul de presa.

Dacia anunta pe 9 februarie, la inaugurarea uzinei din Tanger, ca acolo vor fi produse alte doua noi modele in afara de Lodgy: un mic vehicul comercial si o varianta de pasageri derivata din acesta. Numele Dokker a fost vehiculat de presa inca de acum cateva luni, francezii de la Caradisiac facand si un “exercitiu de imaginatie” despre cum ar putea arata Dokker.

Dacia Dokker era descrisa de francezi ca fiind un vehicul de tip “ludospace”, termen care descrie o masina de familie de gabarit mediu derivata dintr-o utilitara usoara. Termenul “ludospace” s-a format prin combinarea termenilor “ludique” (jucaus) si “monospace” (monovolum) in ideea de a arata ca anumitor utilitare cu aspect patratos li s-au adaugat caracteristici amuzante care sa le faca atractive in versiunile pentru pasageri. Din categorie fac parte modele precum Peugeot Partner, Opel Combo sau Fiat Fiorino Qubo.

Dacia Dokker VAN (sursa - Dacia)

Gazon Dacia (sursa - Dacia)

Serviciul Sisteme Mediu Dacia a derulat, pe platforma Dacia de la Mioveni, o serie de lucrari de amenajare a spatiilor verzi, in sensul ca o suprafata de 50.000 de metri patrati (mp) a fost acoperita cu gazon nou. Investitiile pentru protectia mediului vor continua cu instalarea de panouri fotovoltaice la Dacia, cel mai probabil anul viitor. In ultimii 11 ani Grupul Renault Romania a investit peste 22 milioane euro pentru protectia mediului.

Cel mai recent proiect, acoperirea cu gazon nou a 5 hectare (echivalentul a cinci stadioane de fotbal) de teren, a presupus semanarea a 2.000 kg de seminte specifice pentru perioade secetoase si pentru tipurile de sol de pe platforma industriala Dacia. Pentru pregatirea solului au fost achizionati 4.000 metri cubi de pamant fertil.

Proiectul a beneficiat de consultanta din partea unor specialisti din domeniul public si vizeaza toate spatiile verzi de pe platforma Dacia, astfel ca actiunea de amenajare a spatiilor verzi va continua pana in toamna acestui an. Zonele unde s-au realizat primele lucrari sunt: Uzina Vehicule Dacia (Departamentele Presaj, Caroserie, Vopsitorie si anexele), Uzina Mecanica si Sasiuri Dacia (Departamentele Motoare, Cutii de Viteze, Renault Mecanique Roumanie, Aluminiu, Sasiuri), in apropierea Centralei Termice, dar si in Zona Industriala Furnizori – Valeo, EUROAPS si in jurul anexelor acestora.

Lucrarile de amenajare a spatiilor verzi fac parte din pachetul de lucrari de imbunatatire a infrastucturii Platformei Dacia, a anuntat compania.

Bernard Sonilhac, director executiv al directiei Renault Services Roumanie, declara in iunie 2011 ca pe platforma Dacia de la Mioveni vor fi instalate, intr-un termen de circa doi ani, panouri solare furnizoare de electricitate, ca parte a strategiei companiei de protectie a mediului. In calcul este luata o suprafata de 100.000 mp care poate fi echipata cu panouri, pe platforma industriala, dar se analizeaza si posibilitatea de a monta panouri fotovoltaice si pe Centrul Tehnic Titu.

Dacia a elaborat propria sa politica in domeniu, in conformitate cu procedeele si normele utilizate in cadrul Grupului Renault, si a investit 22 milioane euro in ultimii 11 ani pentru protectia mediului:

• tratarea apelor uzate – 6,32 milioane euro;
• protectia solului – 1,97 milioane euro;
• tratarea deseurilor – 2,73 milioane euro;
• tratarea aerului – 6 milioane euro;
• resurse naturale – 4,67 milioane euro.

Prin aceste investitii, impactul activitatilor Dacia asupra mediului inconjurator s-a redus considerabil in ultimii sapte ani, de la introducerea pe piata a modelului Logan:

• emisii de C0V/vehicul: – 50,8%;
• consum de energie/vehicul : – 74,1%;
• evolutia CO2/vehicul: – 77,42%;
• deseuri periculoase/vehicul: – 46,6%;
• consumul de apa/vehicul: – 87,41%.

Astfel, in materie de protectia mediului Dacia este in prezent la nivelul uzinelor din Europa Occidentala, spune compania. Mai mult decat atat, consumul energetic per vehicul este de aproximativ 30 euro, iar cel de apa de 1,9 metri cubi, consumuri dintre cele mai scazute in Grupul Renault. Rata de valorificare a deseurilor a crescut in ultimii ani pe platforma, ajungand la 96,6% in 2011.

Punerea in practica a politicii de mediu este asigurata inclusiv de o retea de voluntari formata din angajati Dacia, cu sprijinul careia s-au plantat pe platforma de la Mioveni peste 1.600 de conifere, iar actiunile de ecologizare in care s-a implicat reteaua au rezultat in 27 tone de deseuri.

Schita Interior Sandero (sursa - Renault)

Renault aproape ca a terminat lucrul la masinile care vor inlocui Sandero si Logan, iar acestea vor prelua designul interior al Lodgy, a declarat pentru 0-100.ro designerul gamei Entry a Renault, David Durand, la o masa rotunda organizata in Maroc, cu ocazia testelor de presa cu modelul Lodgy.

“Inlocuitorii pentru Sandero si Logan sunt aproape gata”, a spus Durand, precizand ca nu stie deocamdata care dintre cele doua modele va fi lansat primul pe piata.

“Va fi oricum un decalaj foarte mic intre ele”, a explicat designerul Renault.

Din aceasta faza in care se afla inlocuitorii pentru Sandero si Logan poate sa dureze cel mult un an si jumatate sau doi pana la intrarea in productia de serie, a precizat Durand.

Referitor la noul Sandero, exista o declaratie lui Carlos Tavares, al doilea om din Grupul Renault, care confirma lansarea noului Sandero in aceasta toamna.

El a dezvaluit ca noile masini Dacia vor prelua designul frontal al Lodgy, precum si designul interior al acestui model, in ceea ce priveste volanul, plansa de bord si instrumentele din spatele volanului.

“Vrem sa ne concentram pe cateva elemente definitorii pentru sofer si postul de condus. Este vorba despre plansa de bord cu MediaNav, schimbatorul de viteze, volanul si ceasurile de bord”, a apus Durand.

Tema generala de design exterior frontal va fi preluata de la Lodgy, insa nu neaparat cu aceleasi faruri.

“Acentul va cadea pe grila si faruri”, a spus Durand.

Potrivit unor declaratii anterioare ale designerului sef Renault, Laurens van den Acker, Logan 2 ar fi trebuit sa fie lansat pana la sfarsitul acestui an, cel mai probabil la Salonul Auto de la Paris din toamna. Pe masura ce timpul a trecut de la acea declaratie, oficialii Renault s-au indepartat de acest termen si au lasat sa se inteleaga ca inlocuitorul lui Logan va aparea pe piata in 2013. Pe langa Romania, Logan 2 ar putea fi produs si in Maroc.

In acest an Dacia are oricum doua lansari importante, Lodgy si un vehicul comercial usor derivat din Lodgy. Astfel, e greu de crezut ca va fi lansat si un al treilea model nou tot in 2012.

Pe langa previzibilele lansari ale noilor Sandero si Logan, presa auto internationala speculeaza si pe marginea introducerii in gama Dacia a unui model mai mic decat Sandero.

Dacia Duster in Regatul Unit (sursa - Dacia UK)

Britanicii pot vedea cum arata primul SUV Dacia fiindca 22 de masini au ajuns la dealerii din Regatul Unit, anunta Dacia UK care a lansat de cateva luni o campanie agresiva de pregatire a reintrarii marcii pe piata britanica. Trebuie reamintit ca Dacia a folosit pentru prima oara numele Duster la modelele Aro 10 vandute in Marea Britanie din 1985 in 1993, iar masina a fost laudata de unii pentru ca era ieftina si solida, dar si criticata de multi, fiind chiar inclusa in randul celor mai proaste masini facute vreodata.

Deocamdata in Marea Britanie au ajuns 22 de masini Duster cu volan pe stanga, ele urmand sa fie expuse la dealeri pentru ca oamenii sa-si faca o idee despre cum arata SUV-ul. In toamna vor ajunge primele masini cu volan pe dreapta, insa nu de la Mioveni, ci din India.

Duster va costa de la sub 10.000 de lire in UK, iar versiunile 4X4 vor fi disponibile de la sub 12.500 lire sterline, ceea ce inseamna cu 8-10.000 de lire mai putin decat masini concurente de dimensiuni similare, spun cei de la Renault.

Dacia a fost prezenta acum trei decenii in Regatuul Unit, inclusiv cu numele Duster, iar povestea plina de aventuri o puteti citi pe larg aici.

De data aceasta grupul Renault este convins ca, venind cu un model mult mai fiabil, poate sa atraga clientii britanici. Pe 28 iunie va fi anuntata lista completa de preturi si vor putea fi facute precomenzi cu suma de 100 de lire. In toamna ajung la dealeri primele masini cu volan pe dreapta , iar apoi in ianuarie 2013 primii clienti isi vor lua masinile in primire.

Dacia Lodgy (sursa - Dacia)

Lodgy va fi un succes comercial, insa nu va depasi Duster sau Logan, estimeaza oficialii Dacia-Renault. Circa 100 de clienti din Romania au comandat masina fara sa o vada fizic, bazandu-se doar pe fotografii, iar in total circa 3.000-3.500 de persoane s-au aratat interesate sa cumpere Lodgy, dar fara sa plateasca vreun avans, a declarat Daniela Copaciu, director produs in cadrul Dacia, intr-o conferinta de presa organizata in Maroc, cu ocazia testelor pentru presa auto din Romania (26-27 aprilie).

“Sper ca Lodgy sa atinga volumul de vanzari al Duster sau Logan, dar nu cred totusi ca se va intampla acest lucru. (…) Clientii vor decide cum va arata topul celor mai bine vandute modele”, a declarat unul dintre oficialii Renault, in Maroc.

click aici pentru galeria foto cu Dacia Lodgy in Maroc

Pe piata romaneasca exista interes pentru Lodgy, insa primele cifre nu sunt spectaculoase. Aproximativ 100 de clienti din Romania si-au comandat deja Lodgy, iar alti 3.000-3.500 de persoane figureaza pe lista cu posibili clienti, a spus Copaciu.

Ea a adaugat ca in perioada 7-10 iunie va avea loc o actiune tip porti deschise pentru Dacia Lodgy, luna in care vor incepe si livrarile. Motorizarea de 1,2 litri TCe pe benzina, turbo, de 115 Cai Putere (CP), va fi livrata catre clientii din Romania incepand cu luna septembrie.

Lodgy are aceeasi arhitectura generala ca si restul automobilelor construite pe platforma B0 (sau platforma Logan), insa antifonarea este mai buna cu 30%, iar discurile de frana (disponibile doar pentru rotile din fata) au un diametru de 280 mm. Puntea spate a Lodgy este preluata de la actualul Renault Kangoo, fiind deci diferita de cea de pe Logan MCV si Duster 4×2.

In echiparea standard, inclusiv pentru piata romaneasca, intra 4 airbag-uri. Printre echipamentele optionale interesante se numara scaunele fata incalzite si sistemul multimedia MediaNav, care include navigatie si conectivitate cu telefonul mobil. Sistemul MediaNav nu are unitate CD, ci USB si AUX. Oficialii Renault spun ca au renuntat la unitatea CD pentru a putea oferi un ecran tactil mai mare.

Tot optional poate fi montat si sistemul de control electonic al stabilitatii (ESP).

Referitor la ESP, oficialii Renault si Dacia au explicat de ce Lodgy vine fara ESP in standard, desi masina a fost lansata dupa 1 noiembrie 2011, data incepand cu care orice nou model de automobil trebuie sa aiba asa ceva chiar si pe versiunea cea mai cheala. Dacia Lodgy a fost omologata in Franta anterior datei de 1 noiembrie 2011, astfel ca aceasta masina “scapa” de obligativitatea echiparii ei cu ESP in standard.

“Ar trebui sa fie alegerea clientului daca vrea ESP sau nu, nu un echipament obligatoriu”, au spus oficialii Renault.

Dacia Lodgy este produsa in Maroc, insa circa 15-20% din inginerie a fost facuta in Romania, iar 31 de furnizori din tara exporta catre Maroc 270 de tipuri de piese. Lodgy are o garantie de 3 ani sau 100.000 km (in functie de care termen se atinge primul – n.r.). Masina a parcurs doua milioane de kilometri de anduranta inainte sa intre in productie, potrivit constructorului.

Intrebati cand vom vedea transmisii automate pe Lodgy si butonul pentru claxon repozitionat, oficialii Dacia-Renault au spus: “Se lucreaza la dezvoltarea unei transmisii automate, va trebui sa avem asa ceva candva. (…) Lucram la repozitionarea butonului pentru claxon. Cand vom gasi o solutie eficienta din punctul de vedere al costurilor o vom introduce in productie”.

0-100.ro a publicat recent test drive tip Prima Impresie cu Dacia Lodgy. Poti reciti articolul complet AICI sau urmari doar varianta video, mai jos.

Dacia Lodgy (sursa - Dacia)

Dacia Lodgy marcheaza o multime de premiere pentru marca nationala. E primul automobil construit exclusiv in afara Romaniei, primul cu motor turbo pe benzina, primul cu navigatie din fabrica. Pe mai bine de 250 de kilometri parcursi pe langa Marrakech, in Maroc, Lodgy m-a convins de pasul imens pe care il face in sus in raport cu restul modelelor Dacia. Masina are, din pacate, si un mare minus: directie galagioasa pe drumuri proaste. Dar in ansamblu masina e bine facuta, e moderna, si, mai presus de toate, are un raport calitate-pret  foarte bun. Pe langa test drive, am pregatit si un mic bonus, daca tot am vizitat Marrackech: o calatorie pe cele mai frumoase strazi din oras, filmata de pe botul Dacia Lodgy.

Am mers in Maroc cu trei curiozitati in minte. Prima este… cum merge motorul de 1,2 litri TCe, pe benzina, turbo, ce livreaza 115 Cai Putere (CP).

A doua curiozitate e legata de diferentele dintre Lodgy si Logan MCV, iar in al treilea rand eram foarte curios sa vad ce parere au marocanii despre masina care este facuta in tara lor.

click aici pentru galeria foto

In ceea ce priveste motorizarea de 1,2 litri TCe, ma consider noros ca nu m-am limitat doar la ea. In Maroc am avut ocazia sa incerc si alte doua motorizari disponibile pe Lodgy: 1,5 litri dCi de 110 CP si 1,5 litri dCi de 90 CP. Singura motorizare pe care nu am incercat-o este cea de 1,6 litri pe benzina, de 85 CP.

Motorul turbo de 1,2 litri este primul pe benzina supraalimentat montat vreodata pe o Dacia de serie si pare un propulsor vioi, silentios si economic. Este un motor care imi place si este, fara indoiala, o alegere buna. Tehnologia e de ultima ora, astfel ca injectia directa anihileaza mult din intarzierea turbinei (turbo lag) si cuplul oferit este mare: 190 Newton-metru (Nm). Pe hartie, acest motor de 1,2 litri TCe este cel mai rapid, fiind capabil sa duca Lodgy pana la 100 km/h in 10,6 secunde.

Sincer, cel mai mult mi-a placut motorizarea de 1,5 litri dCi de 90 CP. Adica motorul diesel de intrare in gama. Are o intarziere a turbinei (turbo lag) mult mai mica decat varianta diesel de 110 CP. Desi dieselul de top este mai rapid cu 0,8 secunde pana la 100 km/h (11,6 secunde vs. 12,4 secunde), intr-o exploatare normala iti va parea mai vioaie versiunea de 90 CP.

Interior Dacia Lodgy (sursa - Dacia)

Referitor la diferentele dintre Lodgy si Logan MCV, noua masina de familie Dacia este mai lunga cu doar 2,7 centimetri, dar spatiul e mai bine folosit si habitaclul… imens.  Portbagajul ofera un spatiu de 207 litri in configuratia cu sapte locuri, 634 litri cu al treilea rand de scaune pliat si 827 litri cu al treilea rand de scaune scos. Prin scoaterea tuturor banchetelor spatiul cargo disponibil trece de 2.600 litri.

Un detaliu interesant ar fi ca puntea spate a Lodgy (tot cu tamburi pentru frane, ca la toate modelele Dacia – n.r.) este preluata de la actualul Kangoo. Nu ca suspensia de pe Logan MCV n-ar fi buna, dar probabil cea a lui Kangoo este mai potrivita pentru viitorul derivat din Lodgy, un autovehicul comercial usor ce va fi lansat in vara.

Ce cred marocanii despre Lodgy? Buna intrebare. Am vorbit cu vreo 5-6 persoane si doar unul nu stia ca Lodgy se fabrica in Maroc, la Tanger. In plus, cu totii au fost dornici sa urce in masina. E greu de descris in cuvinte expresia chipurilor lor. Par foarte multumiti si mandri ca in tara lor se produce o masina atat de moderna. Sigur ca Lodgy nu e pentru marocani, ci pentru vest-europeni, dar entuziasmul localnicilor m-a facut sa inteleg cat de mult este iubita Dacia acolo. Imi aminteste de vremea in care a fost lansat Logan in Romania, in 2004. Toata lumea vorbea despre el.

Daca ar fi sa numesc trei lucruri care imi plac foarte mult la Lodgy, acestea ar fi:

• 1. Ergonomia. E foarte buna, mult mai buna decat la restul automobilelor Dacia. Comenzile sunt aplasate logic, designul e aerisit. Butoanele pentru actionarea geamurilor electrice sunt acum pe fata de usa de la sofer, iar scaunele au o sustine laterala mai buna, cu un design care-ti permite sa-ti mentii spatele intr-o pozitie corecta si confortabila. Materialele utilizate sunt de o calitate perceputa mai inalta, iar spatiul din interior este foarte generos, inclusiv pentru pasagerii de pe al treilea rand de scaune.
• 2. Antifonarea. Cei de la Dacia spun ca Lodgy este mai bine antifonata cu 30% fata de restul modelelor si asta se simte. Zgomotul produs de motor este foarte bine izolat, la fel si sunetul produs de anvelope.
• 3. Media Nav. Lodgy este prima Dacia care vine cu un sistem de infotainment si, in pofida prejudecatilor ca ar fi “slab”, se dovedeste chiar foarte modern si performant. Oficialii Renault mi-au dezvaluit si o mica poveste din spatele acestei decizii de a pune un touch screen in masina. Directorul programului Entry, pe atunci Gerard Detourbet, ar fi cerut sa fie inlocuit tot din bord cu o singura componenta, ceea ce numim noi azi Media Nav. Initial ceruse un anumit cost, foarte redus pentru un asemenea sistem, si inginerii s-au gandit sa puna unul de 5 inch. Dupa ce au primit ofertele de pret de la furnizorul LG, cei de la Renault au decis ca se incadreraza in buget chiar si daca pun un ecran de 7 inch. Si uite asa s-a nascut Media Nav. N-are intrare pentru CD, dar are USB si AUX. Rezolutia este foarte buna, ecranul tactil se actioneaza usor si comenzile sunt foarte simple si intuitive. Media Nav de la LG mi se pare chiar mai bun, in ansamblu, decat sistemele de navigatie de baza care echipeaza modele Volkswagen si Skoda.

Preturi Dacia Lodgy martie 2012 (sursa - Dacia)

In concluzie, Dacia Lodgy are o sumedenie de asi in maneca si doar doua minusuri: turbo lag-ul dieselului de top si directia galagioasa in conditii de exploatare mai dure. In rest, e o masina foarte bine facuta si are un raport calitate pret imbatabil!

Pentru ca am stat doua zile in Maroc, am mers cu Dacia Lodgy prin Marrakech, pe cele mai frumoase strazi. Poti simti pulsul vietii din Maroc in clipul de aproape 3 minute de mai jos.

Dacia Lodgy (sursa - Dacia)

Dacia Lodgy in Maroc (sursa 0-100.ro)

Circa 15-20% din ingineria pentru Dacia Lodgy a fost realizata in Romania, la Renault Technologie Roumanie (RTR), iar pentru productia masinii 31 de furnizori din Romania exporta catre Maroc 270 de referinte (tipuri de componente), au dezvaluit oficialii Renault si Dacia intr-o conferinta de presa organizata in Maroc, cu ocazia testelor pentru presa cu masina.

Uzina Vehicule Dacia (UVD) din Mioveni realizeaza 13 piese presaj si sapte elemente de caroserie pentru Lodgy, iar Uzina Mecanica (UMCD) din tara exporta motorul K7M (1,6 litri, 85 CP) si unele elemente de sasiu.

In total 270 de referinte de la 31 de furnizori localizati in Romania sunt exportate in Moroc pentru ca Dacia Lodgy sa poata fi produsa in Tanger. Aceste declaratii vin pe fondul temerilor ca Renault ar putea renunta, in timp, la activitatile din Romania.

Ingineria pentru Dacia Lodgy a fost realizata in proportie de 15-20% in Romania. Ideea de design a masinii, asa cum a ajuns ea in productie, a venit de la centrul de design Renault din Brazilia, iar finalizarea designului a fost facuta in Franta, a declarat pentru 0-100.ro designerul gamei Entry a Renault, David Durand.

Chiar si asa, este mult spus ca ideea este 100% braziliana pentru ca in fiecare centru de design Renault din lume, inclusiv in cel din Bucuresti, diversitatea de nationalitati este foarte mare.

Uzina din Maroc a inceput productia Lodgy in prima decada a lui februarie, urmand sa mai scoata doua noi modele in 2012.

Cererea va fi atat de mare pe viitor incat uzinele din Maroc si Romania vor ajunge sa produca aceleasi modele Dacia, spunea la salonul auto de la Geneva, Jean-Christophe Kugler, director pentru regiunea Euromed la Renault. El considera ca existenta unei concurente pentru uzina din Romania este un lucru pozitiv ce va stimula progresul si adauga ca Turcia produce masini la standarde de calitate extrem de bune.

Un reportaj despre uzina din Tanger si fotogalerii cu aceasta puteti vedea aici. Pe larg despre preturile si echiparile Lodgy puteti afla aici.

Corespondenta din Maroc

Dacia Lodgy (sursa - HotNews)

Dacia a inregistrat in 2011 afaceri de peste 3,1 miliarde euro, in crestere cu 15% fata de 2010, iar profitul net a scazut anul trecut cu circa zece procente, arata raportul financiar publicat de companie. Anul trecut numarul total al angajatilor Dacia a scazut cu 170 de persoane, iar costurile cu salariile au urcat cu circa o suta de milioane de lei.

Dacia a realizat in 2010 o cifra de afaceri de 11,4 miliarde lei, iar anul trecut a urcat cu 15%, spre 13,17 miliarde lei (3,11 miliarde euro).

Profitul net al Dacia a scazut in 2011 cu aproape 10%, de la 300 milioane lei (71.2 milioane euro), la 275 milioane lei (65 milioane euro). Impozitul pe profit a fost anul trecut de peste 92 milioane lei, mai mult decat dublu fata de 2010, astfel ca profitul brut a fost in 2011 de aproape 370 milioane lei, cu 11% peste 2010. Din cifra de afaceri de anul trecut, productia vanduta reprezinta 12,5 miliarde lei, iar reducerile comerciale acordate au contribuit cu 600 milioane lei.

Numarul salariatilor a scazut cu 171 de persoane in 2011, de la 13.823, la 13.652. Dintre acestia, aproape 9.000 fac parte din personalul direct productiv, peste 1.600 sunt din conducere, 1.706 persoane alcatuiesc personalul administrativ, iar aproximativ 1.400 sunt din categoria personal indirect productiv.

Cheltuielile cu salariile au crescut in 2011 cu aproape 20%, de la 586 milioane lei (2010), la 680 milioane lei. Cheltuielile cu asigurarilw sociale s-au cifrat la 175 milioane lei anul trecut.

Automobile Dacia a distribuit actionarilor dividende de 260 milioane lei si salariatilor peste 19 milioane lei, ca participare la profitul anului 2010.

Dacia a vandut anul trecut 327.878 vehicule, dintre care 51% au fost Duster. Sub o zecime din productie s-a vandut in tara (30.734)

Vanzarile de produse finite ale Dacia au totalizat 13,17 miliarde lei, din care in Romania s-a vandut in valoare de 3,9 miliarde lei, iar la export valoarea vanzarilor a fost de 9,27 miliarde lei, din care Europa a contribuit cu peste 7,5 miliarde lei.

Angajata Dacia (sursa - Dacia)

Circa 1.500 de persoane si-au depus CV-uri pentru 300 de locuri de munca generate de 39 de proiecte in cadrul Grupului Renault Romania, au declarat pentru 0-100.ro oficialii companiei. Totodata, 155 de studenti intra pentru trei luni intr-un program de internship.

Grupul Renault s-a dus cu o oferta de 300 de locuri de munca la targul “Angajatori de Top” (30-31 martie), pentru 39 de proiecte in domeniile inginerie, fabricatie, servicii, comercial si achizitii la Automobile Dacia (Mioveni), Matrite Dacia (Pitesti), Renault Technologie Roumanie (Bucuresti) si Renault Comercial Roumanie (Bucuresti).

Miercuri, 4 aprilie, a fost lansatvprogramul de stagii “Drive your future” pentru anul 2012, adresat studentilor in anii terminali de la 18 universitati partenere din toata tara, cu profiluri diferite. Un numar de 155 de studenti care studiaza in Romania vor face practica in cadrul entitatilor Grupului. In ultimii zece ani, 700 de studenti au facut practica la uzinele Dacia si in cadrul Grupului Renault.

Timp de trei luni (aprilie, mai si iunie) stagiarii vor face cunostinta cu meseriile si echipele dedicate activitatii Grupului. Oferta educationala a Grupului de-a lungul celor trei luni de stagiu cuprinde si o formare lingvistica. Cei 155 de studenti vor participa la cursuri de invatare a unei limbi de circulatie internationala (franceza sau engleza). Fiecare stagiar va beneficia de 20 de ore de formare. Cursurile sunt gratuite si organizate in parteneriat cu Global English.

Sesiunea de internship pentru anul 2012 a fost lansata inca de la sfarsitul anului trecut, in luna noiembrie. Temele de stagiu au fost comunicate universitatilor partenere, iar inscrierile s-au facut online, pe site-urile companiei. Studentii au fost selectati pe baza interviurilor cu responsabilii de resurse umane ai Grupului si specialisti din zona temelor propuse.