BMW Seria 3 (sursa - BMW)

BMW este cea mai valoroasa marca auto, 24,6 miliarde dolari, marca germana depasind Toyota care a fost lider al categoriei atat in 2011, cat si intre 2006 si 2009, arata editia 2012 a studiului BradZ realizat de Millward Brown. Cele mai valoroase brand-uri din lume sunt Apple, IBM si Google care depasesc 100 miliarde dolari, iar la categoria auto exista o marca nou intrata in top zece: Hyundai.

Clasamentul arata ca BMW este cea mai valoroasa marca auto (24,6 miliarde dolari) urmata de Toyota (21,7) si Mercedes Benz (16,1 miliarde dolari). Honda valoreaza peste 12 miliarde dolari, iar Nissan, Volkswagen si Ford au depasit pragul de sapte miliarde dolari. Audi, Hyundai si Lexus incheie top zece al celor mai valoroase brand-uri auto.

Criza economica a erodat valoarea unor brand-uri auto fata de editia 2011 a studiului, Honda si Toyota avand scaderi de 10-11%, in timp ce Audi a avut o evolutie buna, urcand cu 23%.

In clasamentul general Apple a ramas cel mai valoros brand (182 miliarde dolari), IBM a avansat pe doi (115 miliarde dolari), iar Google a cazut pe locul trei, cu o valoare de 107 miliarde. Alte patru marci au depasit pragul de 70 miliarde dolari: McDonald’s, Microsoft, Coca Cola si Marlboro.

Top zece al celor mai valoroase marci auto (sursa - Millward Brown)

BMW M5 la BMW M Drive Tour 2012 (sursa - BMW)

Cea mai puternica litera din lume, cum le place celor de la BMW sa vorbeasca despre M, sufera transformari profunde in aceasta perioada. E o ocazie rara sa vezi in actiune si sa simti cum se face predarea de stafeta in familia M. Motoarele aspirate, fara turbo, isi iau usor-usor la revedere de la noi, numarul de cilindri scade, puterea creste si economia de carburant ajunge sa conteze chiar si la aceste masini de peste 100.000 euro. BMW M Drive Tour 2012 a ajuns in Romania sa ne arate ca lupul schimba parul, dar naravul ba!

Cea mai evidenta dovada in acest sens e noul M5, vedeta acestui eveniment. E si normal. E cel mai proaspat venit in familia M.

Principala noutate adusa de aceasta a cincea generatie a BMW M5 vine de sub capota. BMW a renuntat la celebrul motor V10 fara turbo pentru un V8 supraalimentat cu doua turbine – mai puternic si mai prietenos cu mediul. Aici poti sa vezi cel mai bine cum se schimba industria auto si masinile pe care le conducem azi, maine…

click aici pentru galeria foto

In dreapta lui Claudiu David am putut simti cum M5 se comporta ca un sef isteric. Cei 560 de Cai Putere (CP) trec de la o stare la alta, de la sportivitate la confort, in doar o secunda. Cat ai clipi, M5 se transforma dintr-o limuzina de lux intr-o fiara ce vrea sa te omoare. Aceasta dualitate cred ca este cel mai mare avantaj al lui M5. Joaca roluri diferite atat de bine!

Daca iti permiti sa cheltui intre 100.000 si 150.000 euro pe o masina, atunci M5 e ca o unealta multifunctionala care poate chiar sa inlocuiasca mai multe masini din garajul tau, de la masina pentru intalniri de afaceri, pana la cea cu care mergi in excursii cu familia sau pe care o alergi pe circuit precum un demon.

Dupa doua slalomuri printre conuri mi-am dat seama cat de bun trebuie sa fii ca sa poti conduce un M5. Cred ca “a pilota” e un termen mai potrivit pentru ce vrea sa spun. E obligatoriu sa iei lectii de pilotaj si sa mergi pe circuite ca sa ajungi sa cunosti cu adevarat un BMW M5 si sa profiti de stie sa faca.

M3 e de scoala veche. Are tot un motor V8, dar nu de 4,4 litri biturbo ca M5, ci de 4 litri aspirat. Livreaza 420 CP, nu 560 CP cum are M5, dar asta nu e o problema.

M3 este mai lent cu 0,2 secunde pana la 100 km/h decat M5 (4,6 secunde vs. 4,4 secunde). Nu se simte. E o masina pe care prin excelenta o pilotezi. Altfel nu ai cum.

M3 nu stie sa fie prea rafinat si are un apetit nebun pentru asfalt. E ca un pitbull nebun care vrea sa atace orice. Cam aceasta e senzatia cu care am ramas dupa doua ture de slalom printre conuri.

X5M si X6M, pe care ai fi tentat sa le bagi in aceeasi oala, sunt personalitati atat de diferite! Ambele au sub capota motorul lui M5, 4,4 litri biturbo, dar 555 CP, nu 560 CP ca M5.

X6M este un sinonim al M3-ului intre SUV-uri, iar X5M este echivalentul unui M5.

X6M are setari care-l fac sa rupa relativ usor aderenta pe spate, facandu-te sa te simti ca intr-o masina cu propulsie (doar tractiune spate). De fapt e 4×4, insa desteptul de xDrive e reglat in asa fel incat sa te poti distra bine de tot.

X5M pare masina ideala pentru un familist care vrea sa stie ca putine masini i-ar sta in cale cand pleaca in concediu. Masina ruleaza sigur, aproape deloc periculos, si are cel mai putin de spiritul M, in comparatie cu toate celelalte masini pe care le-am incercat: M5, M3 si X6M.

Altfel spus, gama BMW M e atat de complexa si diferita in acest moment incat poti sa-ti gasesti sufletul M pereche indiferent de ce personalitate ai. Si sa asisti la predarea de stafeta intre motoarele aspirate si cele turbo e un spectacol pentru simturi de-a dreptul fascinant!

In aceasta perioada in Romania au loc evenimentele BMW Rider Training si BMW M Drive Tour. Acestea sunt dedicate clientilor si presei, insa ele se vor incheia duminica, 20 mai, cu o serie de demonstratii cu acces liber pentru public, in cadrul parcarii Mall Baneasa. Demonstratiile vor avea loc intre orele 17:30-18:30 si dupa o pauza se vor relua intre orele 20:15-21:30.

BMW X5M la BMW M Drive Tour 2012 (sursa - BMW)

BMW Seria 3 Touring 2012 (sursa - BMW)

BMW lanseaza in Romania in septembrie noua generatie a Seria 3 Touring, precum si versiunea cu trei usi a lui Seria 1, care devine cel mai accesibil model BMW pe piata locala, cun pret de pornire 22.630 euro cu TVA pentru o motorizare nou introdusa in gama BMW: 114i. Totodata, BMW a prezentat si o versiune de inalta performanta a lui Seria 1 cu trei usi, denumita M135i, ce livreaza 320 Cai Putere (CP). Aceasta versiune de top, M135i, va fi disponibila si varianta de caroserie cu cinci usi.

BMW Seria 3 Touring (poze)

Noul BMW Seria 3 Touring (break) este asteptat sa debuteze in Romania in luna septembrie. Pretul de pornire va fi de 30.318 euro cu TVA pentru versiunea 316i. Seria 3 Touring dispune de un portbagaj de 495 litri. In echiparea standard intra bancheta spate rabatabila, fiecare scaun dintre cele trei din spate putand fi rabatat individual (40:20:40). Luneta se deschide independent de hayonul automat, disponibil si el standard. Porbagajul beneficiaza de o retea de partajare si husa pentru portbagaj care poate fi stocata in compartimentul de sub podea.

BMW Seria 3 Touring este mai lung cu 97 mm fata de Seria 3 sedan si are un ampatament cu 50 mm mai mare. Masina poate avea unul dintre cele patru pachete estetice speciale: Modern Line, Luxury Line, Sport Line sau pachetul M Sport. Este disponibil, de asemenea, si Head-Up Display color.

Transmisia automata cu opt trepte poate fi asociata oricarei motorizari, ea fiind standard pe unele modele. Motorizarile vor fi aceleasi ca pe Seria 3 sedan.

La fel ca toate modelele marcii, BMW Seria 3 Touring ofera cel mai complex pachet de aplicatii cu conectare la internet disponibile in Romania. Optiunea Apps si aplicatia gratuita BMW Connected furnizeaza calea de acces spre servicii precum retele sociale, web radio si functia de calendar iPhone. In premiera in Europa este disponibila si o aplicatie 3rd party, sistemul webradio Aupeo, ceea ce deschide drumul pentru o serie noua de aplicatii in automobil. Cu portalul BMW Live utilizatorii au acces la o serie de functii precum Google Street View sau Google Local Search.

BMW Seria 1 cu 3 usi (poze)

Tot din septembrie va fi disponibila in Romania si o a doua varianta de caroserie pentru BMW Seria 1, cu trei usi. Aceasta va deveni cel mai accesibil model BMW din Romania, cu un pret de 22.630 euro cu TVA pentru versiunea 114i. Indicativul 114i se refera la o motorizare nou introdusa de BMW ce consta intr-un propulsor de 1,6 litri, turbo pe benzina, cu patru cilindri dispusi in linie.

BMW Seria 1 cu 3 usi 2012 (sursa - BMW)

Practic, 114i este o versiune limitata ca putere a motorului ce echipeaza mai puternicele 116i si 118i.

Noul BMW Seria 1 cu trei usi are o caroserie cu crescuta in lungime (+85 milimetri), ampatament mai mare (+30 milimetri), ecartamente majorate (fata: +51 milimetri, spate +72 milimetri) si latime mai mare (+17 milimetri) in comparatie cu modelul anterior, in timp ce inaltimea automobilului a ramas aceeasi. Noul model preia aceleasi pachete de personalizare de la BMW Seria 1 cu cinci usi: BMW Sport Line, BMW Urban Line si pachetul M Sport – care creeaza trei interpretari distincte, clar definite ale designului.

Modificari importante la interior sunt pentru zona din spate, care vine cu un spatiu pentru picioare mai mare cu 21 mm fata de generatia anterioara si cu posibilitatea de a alege intre doua sau trei locuri in spate. Portbagajul a fost extins cu 30 de litri, la 360 litri. Capacitatea de stocare ajunge la maximum 1.200 de litri datorita rabatarii spatarului scaunelor spate (rabatare fractionata 40:20:40).

BMW M135i (poze)

Lansarea lui Seria 1 cu trei usi marcheaza si debutul unui nou varf de gama: BMW M135i.

Primul automobil din linia BMW M Performance din istorie echipat cu propulsor pe benzina (a nu se confunda cu BMW M – n.r.), BMW M135i va fi disponibil si in versiunea cu cinci usi. Masina va fi echipata cu un motor de 3 litri, pe benzina, cu sase cilindri dispusi in linie, ce dezvolta 235 kW/320 CP. Noul model se distinge si printr-un sasiu imbunatatit si elemente de caroserie optimizate aerodinamic, toate acestea specifice M.

In premiera, sistemul inteligent de tractiune integrala BMW xDrive va fi disponibil la BMW Seria 1 pentru modelele BMW M135i xDrive si BMW 120d xDrive. Simultan, sistemul BMW xDrive va fi disponibil si pentru versiunea cu cinci usi a gamei BMW Seria 1.

Toate variantele de motorizare sunt echipate standard cu transmisie manuala cu sase trepte. Ca optiuni unice in segmentul compact se remarca transmisia automata cu opt trepte.

Puntea fata a BMW M135i are brate in cruce, cu dubla legatura, cu combinata MacPherson si bara stabilizatoare. In spate se gaseste o punte cu sistem multibrat. Gama larga de sisteme de asistare a conducatorului si servicii de mobilitate de la BMW ConnectedDrive include o serie de echipamente: High-Beam Assistant (control automat al fazei lungi), Adaptive Headlights (faruri adaptive), Rear View Camera (camera pentru mers inapoi), Lane Departure Warning (avertizare la parasirea neintentionata a benzii de circulatie) ce include Rear Collision Warning (avertizare la coliziune din spate), Parking Assistant (asistare la parcare), tempomat cu functie de franare, Speed Limit Info (informare cu privire la limita de viteza) cu No Passing Indicator (avertizare privind interdictia depasirii), o serie extinsa de aplicatii cu acces la internet care include BMW Apps si BMW Live, integrare imbunatatita a terminalelor smartphone si a playerelor muzicale, sistem de sunet Harman Kardon.

BMW M135i (sursa - BMW)

Regele Mihai I al Romaniei alaturi de Michael Schmidt langa BMW 730d (sursa - Automobile Bavaria)

Regele Mihai I al Romaniei a primit de la Automobile Bavaria Group, furnizorul de automobile al Casei Regale din 2009 incoace, o limuzina BMW Seria 7 cu motor de 3 litri turbo diesel, care consuma in medie 6,8 litri de motorina/100 km. Aceasta masina inlocuieste limuzina BMW Seria 7 cu ampatament marit si motor de 6 litri, V12, pe benzina, pe care Casa Regala a folosit-o pana acum. In trecut Regele Mihai I al Romaniei a mai condus si un BMW X5.

BMW 730d consuma in medie cu 50% mai putin carburant decat BMW 760 Li, vechea masina utilizata de rege. Masina a fost livrata Casei Regale cu ocazia Zilei Regalitatii, sarbatorita in fiecare an pe data de 10 mai.

BMW 730d devine, asadar, noua limuzina care va asigura transportul Majestatii Sale Regele. Masina dispune de un motor turbo diesel de 3 litri care dezvolta 245 Cai Putere (CP). Vechea masina cu motor pe benzina V12 de 6 litri are 544 CP.

“Decizia de a schimba motorizarea prezenta pe autoturismul anterior a fost luata din dorinta Casei Regale a Romaniei de a beneficia de produse tot mai prietenoase cu mediul inconjurator. Ceremonia de predare a noului autoturism BMW 730d a avut loc la Palatul Elisabeta, acelasi loc in care, pe 11 decembrie 2009, grupul Automobile Bavaria primea titlul de furnizor oficial al Casei Regale (…)”, a anuntat Automobile Bavaria.

Automobile Bavaria Group, cea mai mare retea de dealeri BMW din Europa Centrala si de Est, realizeaza peste 70% din vanzarile BMW din Romania. Grupul Automobile Bavaria a inregistrat anul trecut vanzari in crestere cu 18% si a depasit nivelul de 1.400 de autoturisme BMW comercializate la nivel national. Pentru acest an Grupul estimeaza o crestere de 10% a vanzarilor.

Compania are reprezentante in Romania si in Germania, langa Munchen. Prin reteaua de dealeri Automobile Bavaria sunt comercializate automobile BMW si MINI noi si rulate, motociclete BMW si Husqvarna noi si rulate. In plus, Automobile Bavaria Baneasa este singurul dealer certificat BMW M.  Tot la reprezentanta din Baneasa functioneaza singurul service autorizat Rolls-Royce pe o raza de 1.000 de kilometri.

Prin MHS Truck & Bus se asigura operatiunile de vanzare si service pentru vehiculele comerciale MAN si autobuzele Neoplan noi sau rulate. Prin partenerii din grup, compania ofera servicii de inchiriere masini prin Bavaria Rent, dar si servicii de finantare prin Bavaria Leasing si MHS Leasing & Renting. In segmentul asigurarilor auto si non-auto, grupul este prezent cu Protector Broker.

Grupul Automobile Bavaria a fost fondat in 1994, la Brasov, de Michael Schmidt.

Motor (sursa - BMW)

Producatorii auto BMW si Hyundai ar putea colabora pentru a dezvolta motoare, avand ca scop reducerea costurilor, scrie presa internationala de business. Oficiali din cadrul celor doua companii au negat existenta unor negocieri.

“Discutiile sunt in faza incipienta”, a declarat pentru Reuters o sursa apropiata negocierilor, sub protectia anonimatului. Potrivit unei alte surse, citata de aceeasi agentie de presa, cele doua companii auto au discutat despre impartirea in mod egal a costurilor pentru dezvoltarea de noi motoare, dar a precizat ca nu stie daca posibilul parteneriat inca sta in picioare sau negocierile s-au incheiat fara un rezultat.

Publicatia germana Automobil Produktion a relatat ca fiul presedintelui Hyundai, Chung Mong-koo, si mostenitorul sau, Chung Eui-sun, s-au intalnit la Munchen cu manageri BMW pentru a imparti costuri de 1-2 miliarde euro pentru dezvoltarea de motoare.

Oficialii celor doua companii au negat existenta unor discutii.

BMW are cu PSA Peugeot Citroen un parteneriat pentru a dezvolta motoare pe benzina si sisteme de propulsie hibrida, iar cel mai recent acord pentru motoare al BMW a fost semnat cu Toyota, catre care va livra propulsoare turbo diesel.

BMW X1 2012 (sursa - BMW)

BMW a prezentat primele imagini si informatii despre X1 restilizat (facelift), cel mai mic SUV al marcii bavareze urmand sa fie lansat in Romania in toamna acestui an. Masina dispune de noi faruri, un interior usor revizuit, motorizari noi si tehnologii care diminueaza consumul de carburant.

Modul Eco Pro face parte acum din pachetul de tehnologii BMW EfficientDynamics, reducand consumul si emisiile poluante. Modul Eco Pro poate fi activat de la un buton amplasat langa schimbatorul de viteze, acelasi comutator putand fi utilizat pentru a comuta in moduri precum Normal, Confort, Sport (difera in functie de echipare si motorizare).

click aici pentru galeria foto

Pentru prima data in gama BMW X debuteaza liniile de design – BMW xLine si BMW Sport Line. Este vorba de elemente de personalizare special definite de designeri BMW si care, alaturi de pachetul M Sport, ofera posibilitati suplimentare de individualizare.

Farurile au acum inele iluminate cu LED (angel eyes) si lumina alba, fata de lumina galbuie din trecut. Zonele de protectie din plastic au fost reduse, iar acum caroseria are mai multe elemente vopsite in culoarea masinii.

Interiorul a primit o restilizare usoara, marcata de orientarea mai pronuntata a consolei centrale catre conducatorul auto, un element distinctiv al marcii implementat prima data la jumatatea anilor ’70. Se remarca de asemenea un nou design al afisajului iDrive si folosirea de materiale noi, in special in zona gurilor de aerisire.

Portofoliul de motorizari a fost extins cu o serie de propulsoare noi cu tehnologie BMW TwinPower Turbo. Sunt disponibile acum 5 versiuni diesel si 3 benzina cu puteri intre 85 kW/116 CP pentru BMW X1 sDrive16d si 180 kW/245 CP pentru BMW X1 xDrive28i. Noutatile sunt X1 sDrive16d (85 kW/116 CP), care devine cel mai accesibil diesel si X1 xDrive25d (160 kW/218 CP). Aceasta din urma inlocuieste xDrive23 cu un propulsor tot de doi litri diesel cu doua turbine, dar care dezvolta mai multa putere.

O lista extinsa de echipamente optionale include sistem de navigatie si aplicatii internet (BMW Apps si BMW Live), sistem de sunet  Harman Kardon , functia Acces confort, operare automata faza lunga, Faruri Xenon adaptive sau camera pentru mersul inapoi.

De la debutul din septembrie 2009, primul SUV compact premium s-a dovedit un succes de piata, fiind distribuit catre mai bine de un sfert de milion de clienti.

BMW estimeaza ca vanzarile vor creste si mai mult dupa ce X1 va fi introdus pe piata din SUA, in a doua parte a acestui an, si dupa demararea productiei in China.

In Romania s-au livrat in total 625 de automobile X1 (pana in martie 2012). BMW X1 a incheiat anul 2011 pe pozitia a doua in topul celor mai de succes modele ale marcii, cu o crestere de 139%, pentru ca in primul trimestru al acestui an sa devina cel mai de succes model BMW in Romania, cu o crestere de 90% fata de aceeasi perioada a anului precedent (80 de unitati livrate in primul trimestru).

0-100.ro a publicat in octombrie 2011 un test drive cu BMW X1, dupa 4.360 km parcursi pe ruta Bucuresti-Frankfurt-Bucuresti. Poti revedea test-drive-ul mai jos.

(sursa - BMW)

BMW este marca auto oficiala a JO de Vara care se tin intre 27 iulie si 12 august la Londra, iar germanii au prezentat organizatorilor 3.000 de vehicule care sa fie utilizate in timpul competitiei. Organizatiile ecologiste din Marea Britanie spun ca masinile premium germane au motoare prea mari si sunt poluante, insa BMW spune ca a fost aleasa tocmai pentru ca in ansamblu flota are emisii scazute, sub emisiile medii ale masinilor noi vandute in UK.

Flota are peste 3.000 de masini si cateva sute de motociclete, jumatate dintre vehicule fiind Seria 3 EfficientDynamics. Cateva zeci sunt X3 si X5 care vor fi folosite la tractarea barcilor la competitiile de profil, insa cele mai multe vor fi utilizate pentru transportul sportivilor.

Organizatiile ecologiste din UK spun ca BMW va utiliza masini VIP puternice si poluante care vor profita de trasee preferentiale ce nu vor putea fi utilizate de alte vehicule pe perioada competitiei. BMW a replicat si spune ca a fost aleasa ca partener oficial tocmai fiindca masinile sale au emisii foarte reduse si da un exemplu: flota sa totala pentrui JO are emisii medii de sub 120 g/CO2, in timp ce media masinilor noi vandute in UK este 138 g. Media flotei BMW este circa 160 CP, in timp ce in Marea Britanie media puterii masinilor vandute este de 130 CP.

Organizatiile ecologiste ar fi vrut ca toate masinile utilizate in timpul competitiei sa fie electrice, insa din cauza autonomiei scazute solutia nu ar fi fost viabila. Pentru a avea o medie de emisii cat scazuta BMW a inclus in flota pentru JO 160 de masini electrice Seria 1 ActiveE si 40 MINI EV. In plus, emisiile celor peste 1.500 de masini 320d Efficient Dynamic sunt 106 g CO2/km, iar cele 700 de masini 520d Efficient Dynamics au emisii de 119 g?CO2.

BMW 650i Coupe xDrive (sursa - 0-100.ro)

BMW Seria 6 Coupe vine in premiera cu tractiune integrala xDrive si poate fi considerat un SUV, o limuzina si o masina sport in acelasi timp. De ce? Pentru ca e un automobil atat de complex incat poate inlocui cu succes mai multe masini din garajul tau si nu cunoaste limitari. Pana si garda la sol e rezonabila. Dar pana la perfectiune mai sunt cativa pasi… Da, banuiesti bine. Din reteta BMW 650i Coupe xDrive lipsesc unele ingrediente importante.

Concept

Sigur ca obiectivul principal al celor de la BMW este atins. Au reusit sa creeze un automobil complet si foarte rafinat, gata sa atace zapada, drumuri de munte si sa ofere confort si portbagaj comparabile cu ce primesti de la un BMW Seria 5.

click aici pentru galeria foto

Ca dimensiuni, BMW Seria 6 Coupe este plasat fix intre Clasa E Coupe si Clasa CL de la Mercedes-Benz. Audi nu prea se poate apropia de aceasta “lupta” cu al sau A5 Coupe… Noul Seria 6 Coupe este mai lung si mai lat decat vechiul model.

Design

Marketingul a avut grija sa ne spele pe creier in ultimii ani, bagandu-ne pe gat ideea ca poti numi coupe o banala masina cu trei usi sau chiar limuzine cu patru portiere si un plafon foarte curbat. Nu! Adevaratele coupe-uri arata ca acest Seria 6, iar designerii BMW au marele merit ca au creat o masina lipsita de opulenta, dar care impune respect si obtine admiratie instantaneu.

Inscriptia xDrive apare doar pe aripile fata.

Tehnologie, confort si dotari

Senzatiile sunt si mai rafinate dupa ce iei loc inauntru. Habitaclul este unul dintre cele mai placute pe care le-am intalnit intr-o masina. Modul in care BMW reuseste sa transmita sportivitate, confort si eleganta – toate in acelasi timp – e unic.

Iluminare habitaclu BMW Seria 6 Coupe (sursa - 0-100.ro)

Odata ce ai apasat butonul play, simturile iti sunt delectate cu un sunet care bate orice sala de concerte. Si in Audi A7 Sportback am intalnit aceasta sonorizare Bang & Olufsen. Acum nu mai am niciun dubiu, sunt cei mai buni si merita fiecare cent. Acest sistem audio Bang & Olufsen reuseste sa-ti transmita vibratii atat de puternice incat ai impresia ca oasele ti se dezlipesc de carne. Distorsiuni nu apar deloc, nici macar la volum maxim.

Si impresionantele sezlonguri sunt optionale. Costa 2.300 euro, iar tapiteria din piele costa si ea 1.600 euro. Sa zicem ca aceste optionale merita toti banii, alaturi de instalatia audio Bang & Olufsen de 5.000 de euro.

Dar exista si optionale aberand de scumpe pentru cat sunt de banale. Aici as numi ventilatia pentru scaunele din fata, care costa 1.200 euro, si bordul imbracat in piele, pentru care trebuie sa dai 1.500 euro. E chiar stupid sa ceri (sau sa dai) pentru pielea de pe bord tot atat cat pentru cea de pe scaune.

Dincolo de acestea, iluminarea habitaclului e bine studiata si ai optiunea sa alegi din meniu intre o lumina ambientala rosie, care te imbraca precum o ceata calda, si una alba, considerata sport.

La capitolul lumini se remarca pozitiv farurile cu LED. Si pentru faza lunga si pentru cea scurta exista LED, nu xenon, iar iluminarea oferita este foarte buna.

Pe sosea

In mod incontenstabil exista ceva pe masina asta care face toti banii: motorul, plus tehnologia xDrive. Propulsorul biturbo de 4,4 litri are grija ca tu sa ai una dintre cele mai rapide masini de pe strada. Gratie celor 407 Cai Putere (CP), Seria 6 Coupe xDrive atinge suta in doar 4,8 secunde.

Motor BMW 650i Coupe xDrive (sursa - 0-100.ro)

Impresionant este ca tractiunea xDrive e atat de inteligenta incat chiar si pe zapada reusesti sa accelerezi foarte bine. De fapt masina accelereaza mai bine decat franeaza!

Daca te joci cu modurile de condus si treci de la Comfort+ la Sport+ distractia e garantata. xDrive gestioneaza foarte inteligent distributia cuplului catre roti si nu simti ca cenzureaza comportamentul masinii. Poti in continuare sa derapezi controlat si sa te bucuri de directia caracterizata de precizie aproape chirurgicala.

Concurenti

Cel mai redutabil rival al lui BMW Seria 6 Coupe xDrive este versiunea 4Matic (4×4) a Mercedes-Benz CL. Audi A5 a prea mic, iar Infiniti si Porsche nu au coupe-uri atat de mari. Ar mai fi, desigur, Maserati GranTurismo si Mercedes-Benz Clasa E Coupe, dar ele vin doar cu propulsie (tractiune spate).

Concluzii

BMW Seria 6 Coupe porneste de la 80.000 euro cu TVA, iar o versiune ca cea din test costa fix 130.000 euro. Deci cam cat doua X5 la oferta. Dar pentru modul in care BMW a reusit sa puna sub o singura umbrela atat de multe calitati, 650i Coupe xDrive este fara indoiala o masina excelenta!

click aici pentru caracteristici tehnice si specificatii ale modelului testat

BMW 650i Coupe xDrive (sursa - 0-100.ro)

Fritz Steinparzer (sursa - BMW)

Toti producatorii auto cunoscuti mizeaza, de cativa ani, pe conceptul de downsizing – adica scaderea dimensiunii motoarelor pentru automobile, pastrand sau chiar imbunatatind performantele totodata. Asa se face ca au aparut motoare pe benzina de 1 litru, care dezvolta chiar si 125 Cai Putere (CP), desi pana nu demult era nevoie de un propulsor de 1,8 litri pentru asemenea performante. BMW, care trambita ca nu renunta la motoarele aspirate cu sase cilindri in linie, anunta moartea motoarelor aspirate, in scurt timp. Fritz Steinparzer, directorul de dezvoltare al motoarelor pe benzina BMW, spune, intr-un interviu acordat 0-100.ro, pana unde se poate ajunge cu downsizing-ul si, cu alte cuvinte, ce se afla sub capota BMW-urilor de maine.

Adrian Mitrea: Toata lumea face downsizing in zilele noastre, de la BMW, Renault, Volkswagen si multi altii. Cat de departe poate merge downsizing-ul?

Fritz Steinparzer: Noua ne place sa vorbim de rightsizing, nu despre downsizing. E o diferenta. Cred ca pentru client este important sa primeasca o anumita putere. Tinta noastra este sa gasim cele mai bune solutii pentru a obtine aceasta putere.

In trecut am folosit motoare pe benzina aspirate, iar in urma cu cativa ani tehnologia pentru motoare turbo pe benzina s-a imbunatatit si astazi folosim asa ceva. Asa ca pentru aceeasi putere putem reduce marimea motoarelor. Cred ca e o cale fireasca sa treci de la un motor aspirat de 3 litri la unul turbo de 2 litri sau de la unul aspirat de 2 litri la unul turbo de 1,5 sau 1,6 litri.

Nu cred ca vor exista pasi majori in viitor pentru a reduce si mai mult dimensiunile motoarelor.

Adrian Mitrea: Dar cum vedeti motoarele aspirate de 1,6 litri, care acum dezvolta circa 120 Cai Putere? Este posibil sa vedem un 1.0 turbo la BMW?

Fritz Steinparzer: Poate vom cobori sub 1,5 litri, poate pe la 1,2 litri. Dar acesta cred ca este pragul minim de care nu vom trece.

Adrian Mitrea: Ce parere aveti despre dezactivarea cilindrilor, tehnologie care incepe sa fie folosita de Audi, Volkswagen?

Fritz Steinparzer: Privim cu interes aceasta tehnologie. Am facut o serie de teste in trecut… Sa explic altfel… Ca sa reduci consumul stingi farurile. Corect?

Noi venim cu alte faruri, mai eficiente, pe care nu trebuie sa le stingi ca sa ai consum redus. Deci nu mizam pe dezactivarea cilindrilor, ci pe optimizarea functionarii motorului pentru a obtine in final cea mai buna eficienta. Si avem o tehnologie care ne permite sa facem asta, este vorba despre TwinPower. Avem un sistem de valve de admisie complet variabil care ne permite sa optimizam fiecare cilindru in parte. Din punctul meu de vedere aceasta este calea de a duce fiecare cilindru la functionarea optima.

Adrian Mitrea: Ce se va intampla cu triturbo? Am vazut ca lansati diesel-uri cu trei turbine. Vom vedea asa ceva si motoarele pe benzina?

Fritz Steinparzer: Aceasta ipoteza este putin plauzibila pentru simplul motiv ca in motoarele pe benzina nu poti creste presiunea de injectie atat de mult precum intr-un motor diesel si deci trei turbine nu s-ar justifica. Ne vom limita probabil la 1-2 turbine pentru motoarele pe benzina cu cilindri dispusi in linie.

Adrian Mitrea: Acum, ca toata lumea trece la turbo, credeti ca vor disparea de pe piata motoarele aspirate? Si daca da, care este orizontul de timp?

Fritz Steinparzer: Va depinde foarte mult de strategiile marcilor de volum. In segmentul premium cred ca motorizarile aspirate vor disparea in maximum 3-5 ani.

Adrian Mitrea: Americanii au vorba… “there is no replacement for displacement” (nu exista inlocuitor pentru capacitatea cilindrica). Cum o comentati?

Fritz Steinparzer: Noi n-am spus niciodata asa ceva. Uitati un exemplu. Lansam motorizarile cu indicativul 50d. Este un motor de 3 litri care scoate valori impresionante de cuplu si putere inca de la turatii foarte reduse. Deci cred ca depinde de tehnologie.

Daca folosesti cea mai buna tehnologie disponibila pe piata, atunci capacitea cilindrica nu este cel mai important lucru. Conteaza, dar nu este cel mai important lucru.

BMW i8 Concept Spyder (sursa - BMW)

Dupa i3 si i8, BMW prezinta si i8 Concept Spyder, versiunea decaptabila a performantului hibrid i8, care va fi lansat dupa 2013. BMW i8 Concept Spyder este putin mai mic decat i8 si motorul cu ardere interna este pe benzina (fata de diesel la i8).

BMW i8 Concept Spyder consuma circa 3 litri de benzina pentru 100 km parcursi, insa gratie sistemului de propulsie hibrid performantele sunt ridicate, masina fiind capabila sa atinga 100 km/h in 5 secunde.

click aici pentru galeria foto

i8 Concept Spyder are 4.480 mm lungime, 1.922 mm latime, 1.208 mm inaltime, un ampatament de 2.650 mm si o greutate de 1.630 kg. Volumul portbagajului este de 100 litri.

Sistemul de propulsie al BMW i8 este format dintr-un motor pe benzina cu trei cilindri (164 kW/220 CP si 300 Nm) si unul electric (96 kW/130 CP si 250 Nm). Puterea maxima combinata este de 260 kW/354 CP.

Daca bateria a fost reincarcata complet, timp de o ora si 45 de minute, BMW i8 poate parcurge pana la 30 km doar electric. Masina sprinteaza pana la 100 km/h in 5 secunde.

BMW a lansat noua submarca i, de la inovatie, in luna februarie. Submarca i va reuni cele mai avansate si mai ecologice masini ale marcii germane.

Din familia de modele i, primul care va fi lansat este i3, apoi va urma i8 si, probabil, ulterior si acest i8 Spyder.